Ford GT40 | ||||||||
Ford GT40 Mk I , 1969 24 Saat Le Mans yarışında galip geldi . | ||||||||
işaret | Ford | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılı | 1964 - 1968 | |||||||
Üretim | 12 prototip ve 126 kopya | |||||||
Sınıf | Yarış arabası | |||||||
Montaj tesisleri) | Slough | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin | |||||||
Motor (lar) | V8 OHV 16V | |||||||
Motor konumu | Boyuna merkez | |||||||
Yer değiştirme | 4.195'den 6.997 cm 3'e | |||||||
Maksimum güç | 310,3 beygir (228,2 kW ) | |||||||
Maksimum tork | 446 Nm | |||||||
Bulaşma | Tahrik | |||||||
Vites kutusu | 5 manuel hız | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 908 kilo | |||||||
Azami hız | 257'den 341 km / saate | |||||||
Hızlanma | 0'dan 100 km / saate 4,2 sn. | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | Kıyılmış | |||||||
Yön | dişli çark | |||||||
Frenler | Ön ve arka: diskler | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 4 140 mm | |||||||
Genişlik | 1778 mm | |||||||
Yükseklik | 1.029 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2.413 mm | |||||||
Ön / Arka Yollar | 1447 mm / 1422 mm | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Ford GT40 bazen denilen Ford GT40 Mk I bir olduğunu spor otomobil Amerikalı üretici Ford Diğerlerinin yanı sıra, Amerikan firması kazanmak için izin 1968'de 1964 den 126 birimlerinde üretildi, Le Mans 24 Saat dört üzerine 1966'dan 1969'a kadar arka arkaya vesilelerle.
GT40 adı, " Grand Touring " ( Grand Touring ) kategorisindeki "GT" baş harflerinden gelir ve 40 inç (1.02 m ) sürüş yüksekliği için "40" rakamı ile tamamlanır .
Erken itibaren 1960'ların , Henry Ford II , torunu Henry Ford sadece tayin olmuştu, CEO arasında Ford Motor Company , prestijli katılmak marka istedi 24 saat race. Mans .
1963 baharında Ford, Avrupalı bir aracı kurumdan finansal zorluklar yaşayan Enzo Ferrari'nin işini satmakla ilgilenebileceğini öğrendi . Ford ardından birkaç milyon harcanan dolar üzerinde bir edinim bir üzerinde tam muhasebe ve mali denetim İtalyan şirketi ve harçlar, ancak Ferrari son anda görüşmelerden çekildi. Rekabet departmanının tek başına yönetimini elinde tutmak isteyen Enzo Ferrari, Indianapolis'in 500 mil uzunluğunda koşmasını engelleyecek bir maddeyi reddeder ve öfkeyle satış planını aniden iptal ederdi .
Heyecanlanan Henry Ford II, daha sonra zıplayan at markasıyla rekabet edebilecek bir araba yaratmaya karar verdi. Üç İngiliz üreticiyle temas kurdu: Lotus , Lola ve Cooper . Cooper düşüşte ve Lola'nın Le Mans'ta yer alan bir protokolu var, Lola GT Mk6, orta arkada bir Ford motoru var, araba fiberglas bir dış cepheye sahip bir Formula 1'den ne daha fazla ne de daha az. Motorun entegrasyonuna katılan Ford, iki şasi satın alıyor. Bu nedenle, doğal olarak GT40'ı tasarlamak için 18 aylık bir sözleşme ile kalacak olan Lola Cars'ın sahibi İngiliz tasarımcı Eric Broadley olacaktır.
Kapalı ilk GT40 1 st Nisan 1964 ve iki kopya yarış koşullarında bu ilk testler sırasında hasarlı ön tahrip 16 ve 17 Nisan 1964'te bir araba Le Mans testler ve diğeri için zamanında hazır. Nedeni, önemli aerodinamik tasarım kusurlarıdır: ön kısım yüksek hızda kalkma eğilimindedir ve arka kısımda bastırma kuvveti ve dolayısıyla kavrama eksikliği vardır. Sonraki yıllarda Carroll Shelby ekibi sayesinde sayısız değişiklik ve hazırlık sayesinde Ford ekibi, özellikle Le Mans pistinde Ferrari'yi kendi alanında yenerek bu zorluğun üstesinden gelmeyi başardı .
Mayıs 1964'te GT40 , Nürburgring'in 1000 km'lik ilk yarışına katıldı . Üç hafta sonra, üç GT40 Mk I ile donatılmış V8 arasında 4.2 L tahakkuk Mans . Ginther / Gregory'nin arabası ikinci turda liderliği ele geçirdi ve ilk pit durağına kadar orada kaldı, ancak üç otomobil de mekanik sorunlar nedeniyle emekliye ayrıldı ve zaferi Ferrari'ye bıraktı .
GT40 ilk zaferi Ocak ayında geldi 1965 2000 km arasında Daytona . Bu, Carroll Shelby tarafından hazırlanan bir Mk II ( 7 L ) . Ardından 12 Hours of Sebring'de ikinci oldu .
In 1965 , altı gt40s Le Mans girmiş; İki Mk II arasında 7 L tarafından hazırlanan Shelby American Inc. ve dört Mk I (motor 4.7 L dört farklı takımlara atanmış). Mk IIs yolda en hızlı ve McLaren / Amon lider. Ne yazık ki, mekanik arıza yüzüstü tüm GT40 7 inci ırkının saat, bir kez daha zafere bırakarak Ferrari .
Le Mans'ta 1966 baskısı için sekiz Mk II ( 7 L ) ve beş GT40 ( 4,7 L ) donanması yarışacak . 1964 ve 1965'in önceki katılımları sırasında edinilen deneyim, üç Mk II'nin ilk üç sırada bitirmesine izin verdi , diğerleri ise terk etti. Mk II de kazandı Sebring 12 Saat Aynı yıl ve Daytona Beach.
1967'de dört Mk IV , üç Mk II ve üç Mk I girildi . Mk IV bir çerçeve ve farklı bir tasarıma sahip yeni bir araba olup, aynı motor ile donatılmış 7 L olduğu Mk II ,, aerodinamik için geliştirilmiş olan araba itebilen 340 km / saat olarak Hunaudières . GT40 Mk IV ve AJ Foyt ve Dan Gurney öncesinde Ferrari olur saniyenin dört tur kala yarış boyunca olası satış ve kazanır. Mk IV kazandı Sebring 12 Saat Aynı yıl.
1968 sezonu için FIA , arabaların deplasmanına ilişkin düzenlemeleri değiştirdi. Bu sınırlıdır 3 L için prototip ve 5 L üretim araçları için (fazla 50 ünite). 1968 baskısı için beş Ford GT40 Mk I , bir mühendis ve takım yöneticisi olan John Wyer tarafından girildi . Bunlar ile donatılmıştır 4.7 L blok değiştirme sadece 4,942 için sınırın altında artışlarının yeni Gurney-Eagle silindir kafaları ile cm 3 . Bu V8, 410 hp geliştirir . Ferrari , 4 L'lik V12 ile donatılmış prototipini çalıştırmasını ve olayı boykot etmesini engelleyen yeni düzenlemeyi reddediyor . Mk I , içinde Körfez mavi ve turuncu renkler daha küçük deplasman prototipleri karşı kazandı, diğer dört gt40s terk girilen.
In 1969 , GT40 Mk I 4.9 L arasında Ickx / Oliver öncesinde Porsche 908 arasında birkaç saniye kazanır 3 L arasında Gerard Larrousse ve Hans Herrmann . İkinci bir Mk I , dört tur sonra podyumda üçüncü oldu. Girilen beş Mk İş'ten ikisi emekli. Bu, Jacky Ickx'in arabasına sessizce yürümeyi seçtiği ve son pozisyonda ayrılmadan önce koşum takımını takmak için zaman ayırdığı yıldır. Ertesi yıl, ünlü “ Le Mans start ” (karşı taraftaki balıksırtıyla arabalarına doğru koşan sürücüler) terk edildi.
Yıl | Tür | Pilotlar | Mesafe (km) |
Ortalama (km / h) |
---|---|---|---|---|
1966 | Mk II | Chris Amon , Bruce McLaren | 4.843,09 | 210,80 |
1967 | Mk IV | Dan Gurney , AJ Foyt | 5.232.90 | 218.03 |
1968 | Mk I | Pedro Rodríguez , Lucien Bianchi | 4.452,88 | 185.54 |
1969 | Mk I | Jacky Ickx , Jackie Oliver | 4.997,88 | 208.25 |
Fransız pilotlarının diğer sonuçları :
Ford üretimi durdurmaya karar verdiğinde, birkaç şirket üretimine devam etmek veya GT40'ın replikalarını inşa etmekle ilgileniyor. İçlerinden biri olan İngiliz Safir Mühendislik firması “GT40” markasını ve otomobili üretme hakkını satın aldı. Ford gt40 Mk V 1985 yılında piyasaya ve 1999 kadar kare Ford orijinal dizi devamında numaralandırılır ve araba V8 tarafından desteklenmektedir üretildi 4.7 L Ford OHV biraz üzerinde gelişen 300 ch . Orijinal neredeyse özdeş, araba maksimum hıza ulaşır 260 km / s ve 0- yürütmektedir 100 km / h 5.3 s .
Güney Afrika'da CAV (Cape Advanced Vehicles) veya California'da Superformance LLC dahil olmak üzere replika üreten birkaç şirket var .