Saint-Rambert-d'Albon'dan Rives'e Hat | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Saint-Rambert-d'Albon , Beaurepaire , Rives | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1856 - 1858 | |
Bayiler |
Grenoble'da CF St-Rambert ( 1853 - 1857 ) Ch. De fer du Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 907.000 | |
Uzunluk | 51.824 km | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon | Elektrikli değil | |
Maksimum eğim | 10 ‰ | |
Yol sayısı | tek şerit |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF | |
Trafik | Navlun | |
Hat şeması | ||
Rives Saint-Rambert-d'Albon satır olmayan elektrikli standart ölçü Fransız demiryolu hattıdır. Rhône vadisini ( Paris-Lyon'dan Marsilya-Saint-Charles'a uzanan hat ) Isère vilayetine bağlar . Isère bölgesindeki ikinci ve 1850'lerde Grenoble'a ilk ulaşan demiryolu hattıydı .
Hala tahıl ve gübre trafiğinin olduğu Saint-Rambert-d'Albon ile Beaurepaire arasında ve bir taş ocağına hizmet verdiği Beaucroissant yakınlarında işletilmektedir .
Rhône vadisinde bir demiryolu hattı kuracak ilk projelerden, bu hat ile Grenoble arasında, bu şehrin ülkenin kuzeyi ve güneyi ile iletişim halinde olmasını sağlayacak bir bağlantı gerekli görüldü. Bir yasa16 Temmuz 1845“Grenoble'da şubesi olan Chemin de Lyon à Avignon” kararı ile imtiyaz yetkisini verdi. Bu set açık artırmada10 Haziran 1846Bay Paulin Talabot'a . Bu açık artırma, ertesi gün kraliyet kararıyla onaylanır. Gerçekleşme eksikliği nedeniyle, bu ilk taviz, Bakanlık kararnamesiyle hükümsüz kılınmıştır.28 Aralık 1847. Daha sonra ayrı ayrı iki yeni imtiyaz verilir: yalnızca Lyon - Avignon bağlantısı için,3 Ocak 1852 Paulin Talabot'un bulunmadığı bir kollektife ve Grenoble şubesi için 13 Ocak 1855 Grenoble'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert'e bu amaç için özel olarak yaratılmıştır.
Seçilen rota en kısaydı: Lyon'un 60 kilometre güneyinde ve Valence'nin 45 kilometre kuzeyindeki Saint-Rambert-d'Albon'dan hat, Beaurepaire ovasından doğu ucuna doğru Bièvre ovasından doğu ucuna kadar uzanıyordu . Beaucroissant, Grenoble'a gitmeden önce Isère vadisinde, Rives, Voiron ve Moirans üzerinden geniş bir dolambaçlı yoldan düştü .
5 Kasım 1856Saint-Rambert gelen bölüm Rives açıktı ve10 Temmuz 1857hat Saint-Martin-le-Vinoux kasabasındaki Piquepierre'ye kadar uzanıyordu ve burada Isère üzerinde Grenoble'a ulaşmak için bir köprünün inşası sırasında geçici bir istasyon kuruldu . İlk tren Grenoble istasyonuna ulaştı .1 st Temmuz 1858Ve hat resmen açıldı 1860 tarafından Napolyon İmparatoriçe Eugenie Grenoble Saint-Rambert dan yolculuk yaptı.
Lyon'dan Grenoble'a ve Valence'den Grenoble'a direkt hatlar , Grenoble'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert'e, tarihinde imzalanan bir anlaşma ile veriliyor .16 Mart 1857Bayındırlık Bakanı ve Şirket arasında. Bu sözleşme, emperyal bir kararname ile onaylanmıştır.18 Mart 1857. Bu iki yeni hatları da uç kısmı için öncü hattının güzergahı ödünç: 'den Beaucroissant Lyon bunun için ve gelen Moirans Valence bunun için.
Genel kurul müzakeresi ile 26 Şubat 1856, Grenoble'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert, Compagnie des chemin de fer du Dauphiné olarak yeniden adlandırıldı. Bu değişiklik imparatorluk kararnamesi ile onaylandı5 Aralık 1857.
Bir antlaşma kabul edildi 22 Temmuz 1858arasında Compagnie des chemin de fer Paris'ten Lyon'a ve Akdeniz'e ve Compagnie des chemin de fer du Dauphiné'de ikincisi devir teslimine ilişkin sağlar. Bu antlaşma, iki emperyal kararname ile onaylandı.11 Haziran 1859.
Grenoble, Lyon ve Valence arasında doğrudan hatların açılmasıyla ana varoluş nedenini kaybeden küçük hat, başlangıçta hızla çöktü: 1862'den itibaren yalnızca omnibüsleri barındırıyordu; yolcu hizmetleri 1939'da kesildi . Izeaux'dan Rives'e olan bölüm (49,800'den 51,739'a),14 Ocak 1972.
2013 yılında hat, iki dallı terminal tesisatı bulunan Saint-Rambert-d'Albon ile Beaurepaire arasında navlun hizmetine açık kaldı. Hattın geri kalanı kullanılmayan bir hat statüsüne sahiptir ve düşürülmemiştir.
Hattın inşası sırasında, destekçileri , "Grenoble'ı Yukarı İtalya ticaretinin deposu yapacak ve Adriyatik, Cenova Körfezi ve Kuzey Denizi arasındaki en kısa rotayı gerçekleştirecek" olan Briançon ve İtalya'ya doğru genişlemesini planladılar ( sic) . Romanche vadisine nüfuz hiçbir zaman Bourg-d'Oisans'ın ötesine geçmedi ve yalnızca metrik yol üzerinden geçti, sonra Livet-et-Gavet fabrikalarıyla sınırlıydı ve İtalya ile bağlantı Maurienne ve Fréjus tüneli üzerinden izlendi .
Öte yandan, hat batıya doğru bir uzantıya sahipti: Saint-Rambert ve Peyraud arasındaki Rhône'u geçerken , güneyden Massif du Pilat'ı geçerek ( Annonay ve Bourg-Argental üzerinden ) Saint-Étienne'e bir hat inşa edildi . Bu şekilde oluşturulan büyük bölgesel kesitten (Saint-Étienne - Grenoble Lyon'dan geçmeden), bugün neredeyse hiçbir şey kalmadı.
Beaurepaire belediye binası gibi yerel topluluklar, bu hattın hizmete dönmesini talep etmek için seslerini duyuruyor.
Beaucroissant kavşağının restorasyonu, Grenoble ve Brézins ve Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs arasındaki hattı sınırlayan Grenoble - Isère havaalanı arasında çok az maliyetle bir demiryolu bağlantısı kurmayı mümkün kılacaktır . Bu, Grenoble kentsel bölgesinin SCOT tarafından değerlendiriliyor . Parkur hala kısmen hat üzerinde ve Saint-Rambert-d'Albon ile Beaurepaire arasında kullanılıyor.
Hat kısmen hizmet dışı bırakıldı . FNAUT tarafından yapılan yasal işlemin ardından , Réseau Ferré de France ile Isère Genel Konseyi arasında, ikincisinin kullanılmayan demiryolu hattının geçiş hakları konusunda yol iyileştirmeleri yapmasına izin veren bir anlaşma iptal edildi.17 Ağu 2010Lyon İdare Temyiz Mahkemesi tarafından .
2019'da Beaurepaire belediye binası, hattın yeniden açılmasına ve dolayısıyla D519'da 200 kamyonun kaldırılmasına izin vermek için bir danışmanlık firması ile çalışmaya başladı .
Saint-Rambert-d'Albon istasyonundaki yolcu binası.
Eski Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs istasyonunun yolcu binası.
Rives istasyonundaki yolcu binası.