Paris-Lyon'dan Marsilya-Saint-Charles'a hat | ||
Dan Çizgi Paris-Lyon için Marsilya-Saint-Charles yoluyla Dijon ve Lyon-Perrache |
||
| ||
ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Paris , Dijon , Chalon-sur-Saône , Mâcon , Villefranche-sur-Saône , Lyon , Vienne , Valence , Montélimar , Orange , Avignon , Arles , Miramas , Marsilya | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1847 - 1855 | |
elektrifikasyon | 1949 - 1962 | |
Bayiler |
MA ( 1843 - 1852 ) PL ( 1845 - 1852 ) LA ( 1846 - 1852 ) PL ( 1852 - 1857 ) LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 830.000 | |
uzunluk | 863 km | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | 1500 V sürekli | |
Yol sayısı | Tüm güzergah üzerinde 3, 4 veya 6 şeritli çift şeritli bölümler |
|
tabela | TOP | |
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör(ler) | SNCF ve diğer çeşitli demiryolu şirketleri | |
Trafik | TER , RER D , Transilien R , Intercités , TGV , navlun | |
Çizgi diyagramı | ||
Paris-Lyon, Marseille-Saint-Charles hat aynı zamanda “denilen, Çizgi PLM eski kelimelerinin baş harflerinden sonra” Lyon ve Akdeniz Paris'ten demiryollarının Şirket veya “ emperyal arterin ” veya “ emperyal çizgi nedeniyle açılış” içindeAğustos 1849tarafından Napoleon III , bir olduğunu 863 km demiryolu hattı : İlk üç Fransız kentsel yığılmaları bağlayan Paris , Lyon ve Marsilya . 1857'den beri PLM tarafından, daha sonra 1938'den sonra SNCF tarafından işletilmekte olup , Fransız demiryolu ağının ana arteridir . Dört bölgeden geçer: Île-de-France , Bourgogne-Franche-Comté , Auvergne-Rhône-Alpes ve Provence-Alpes-Côte d'Azur .
Ulusal demiryolu ağının 830.000 hattını oluşturmaktadır .
Bugün, birbirini takip eden üç bölümden, LGV Sud-Est , LGV Rhône-Alpes ve LGV Méditerranée'den oluşan yüksek hızlı bir hat ile neredeyse tamamen ikiye katlandı ve bu nedenle ana hat trafiğinin çoğundan kurtuldu. Gelmeden önce TGV içinde 1981 , bu ürün grubunun amiral gemisi trenimdi Le Mistral bağlantılı Paris için Marsilya içinde 6 saat 40 dak .
Dan 1997 için 2014 , geri kalanı gibi ulusal ağa , bu sahibi olduğu Réseau Ferré de France ve sonra SNCF Reseau kadar 2019 . tekrar devlet malı olur1 st Ocak 2020.
Paris'ten Marsilya üzerinden Akdeniz'e uzanan aks, ilk demiryolu oluşturulmadan önce zaten büyük bir dolaşım ekseni olarak görünmektedir. Bu nedenle, bu ilişki, bu yeni kara taşımacılığı modunun geliştirilmesine eşlik eden projelerin ve tartışmaların merkezinde önemli bir konu haline geliyor . Bu ilgi, özellikle malların kara ve nehir yoluyla taşınmasında karşılaşılan zorluklardan kaynaklanmaktadır.
Pek çok çağdaşı gibi bu yenilikten yana olmayan Stendhal , 1832'de Mémoires d'un turist koleksiyonunda yazdı . Ama bu öncü dönemde, başarılar başlangıçta gibi kısa mesafelerde sınırlı kaldı Andrézieux Saint-Étienne hattı ( 1827 ), ya da bundan Montpellier için Sète'nin ( 1839 )., Ve ikinci olarak örneğin groundbaits gelecek ana hatları ile sınırlı Paris - Orléans veya Paris - Rouen , ulaşılması daha az zor olan ve önemli trafik potansiyeli olan rotalar sunar.
In 1838 , Lamartine , Genel Konseyi demiryolu ve cumhurbaşkanının hararetli destekçisi Saône-et-Loire , bir konuşmasında Paris ve Marsilya arasındaki hattın ders sırasında destekledi. Aynı tarihte, o sırada Ponts et Chaussées'in genel müdürü olan Baptiste Legrand , Paris merkezli bir demiryolu ağı projesini resmen sundu. “Legrand'ın Yıldızı” olarak adlandırılan bu proje geçtiğimiz günlerde onaylandı11 Haziran 1842. Merkezi Paris olan ve ayrıca Paris'ten Lyon , Marsilya ve Sète üzerinden Akdeniz'e bağlantıyı da içeren, yıldız şeklinde bir demiryolu hatları sisteminin kurulmasını sağlar . Ekonomik açıdan büyük önem taşıyan bu bağlantı, Fransa'nın en büyük demiryolu arteri olacak.
Paris'ten Lyon'aBurgundy topraklarında hattının rota, bağlamak Migennes - Laroche için , Chalon-sur-Saône Burgundy barajını geçerek zorluğu, hediyeler havza vadileri arasında Seine ve Saône . Dijonnailerin isteklerine göre, Burgonya'daki yolculuğun tek önemli şehri olan Dijon'un hizmetini dikkate alması gereken bu rota, çeşitli önerilere ve varyantlara konu olmuştur.
Bu öneriler arasında, bunun Köprü ve Yol baş mühendisi Courtois korur, Lyon yolu Strasbourg, geçen bir projenin yol ile ortak olmalıdır eğer Brie vadileri takip Marne arasında Aube ve de la Tille . Hyacinthe Bruchet önerdiği yol vadi aşağıdaki Seine , Yonne ve Serein ulaşmak için Chagny . Bu rota en kısadır ancak Dijon'dan kaçınır. Arnollet yol boyunca Seine geçen aşağıdaki Troyes ; mühendisinin bu Polonceau , içinde 1840 , ardından Armançon vadiye kadar Semur-en-Auxois sonra Burgonya kanal dan geçmesine Seine havzasının o kadar Saône yeraltı olmadan.
Seçilen üç projeler Arnollet, Bruchet ve Polonceau olanlar arasında, Daru Kont Demiryolları Üstün Komisyonu başkanlığında, Fransa'nın akran yoluyla geçiş projesine öncelik verir Yonne vadi , Pont -d'Ouche ve Beaune baypas ile Mont Afrique veya sıkıcı bir yeraltı geçidi . Bu seçim , bölgedeki tek büyük şehir olan Dijon'a hizmet edecek bir şubenin oluşturulmasını gerektirdi . Côte-d'Or ve Dijon bölümünün baş mühendisi Henry Darcy , daha sonra Blaisy-Bas'tan geçen başka bir rota önerdi . Bir yeraltının ( Blaisy-Bas tüneli) açılmasını gerektirir, ancak başlangıçta Afrika Dağı altında öngörülenden daha kısadır ve daha az şiddetli bir profil sunar. Paris ve Dijon arasındaki mesafe bu şekilde kısaldığı ve maliyet düştüğü için, Dijon şehrinin güzergahı bu nedenle nihayet korunur ve yasaya dahil edilir.7 Temmuz 1845.
İlk imtiyaz, Ocak 1844'te “Birlik” adlı bir şirket kuran bankacı Delamarre liderliğindeki bir finans grubuna verildi . Maddi imkânları olmadığı için Devlete olan taahhütlerini yerine getiremeyen, kısacık bir hayat sürmüş ve dağılmak zorunda kalmıştır. gelen bir sipariş1 st Mart 1846 200 milyon frank sermaye ile oluşturulan yeni bir " Société anonyme du Chemin de fer de Paris à Lyon " a yetki verdi . İmtiyaz 41 yıl 90 günlük bir süre için verildi. Fon yetersizliğinden bu Şirket görevini yerine getirememiş ve tasfiye edilmiştir. Devlet, Paris'ten Lyon'a giden demiryolunun mülkiyetini,17 Ağustos 1848. Kararname ile5 Ocak 1852, yeni bir Şirket Chemin de fer'in Paris'ten Lyon'a doğrudan imtiyazını aldı. kararnamesi20 Mart 1852Compagnie de Paris à Lyon adı altında oluşturulan Şirket ana sözleşmesini onayladı . Paris'ten Tonnerre'ye kadar olan bölümün belirli bir zorlukla karşılaşmayan çalışmaları sona ermek üzereydi. Melun - Montereau kesimi geçici olarak hizmete açıldı.3 Ocak 1849ve Paris'ten Tonnerre'ye kadar olan tüm bölüm , yani 196 km açıktı.12 Ağustos 1849. Servis, yedi saatlik bir seyahat süresi için Paris'ten günde yedi bağlantı ile gerçekleştirildi. açılışı12 Ağustos 1849Cumhurbaşkanı Louis-Napoleon Bonaparte'ın huzurunda gerçekleşti .
Dijon - Chalon-sur-Saône bölümünün halka açılışı bugün gerçekleşti.1 st Eylül 1849ciddiyetsiz. Dijon'daki Tonnerre hattı bölümünün açılışı gerçekleşti.1 st Haziran 1851 ve halka açılması 22 Haziran 1851. Chalon-sur-Saône'den Lyon-Vaise'e kalan kısım üç yıl sonra açıldı.10 Temmuz 1854.
Lyon'dan Avignon'yabir yasa 16 Temmuz 1845Grenoble'da bir şubesi bulunan Lyon'dan Avignon'a bir hattın karara bağlanmasıyla imtiyaz verilmesine izin verir . Hat verilir10 Haziran 1846Bay Paulin Talabot'a. Bu karar ertesi gün bir kraliyet yönetmeliği ile onaylanır.
Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon'un son tüzüğü tarihinde imzalandı. 27 Aralık 1846ve bir kraliyet kararnamesi ile onaylanmıştır. 2 Ocak 1847. 1847 yılında şirket yeterli kaynak sağlayamadığı için imtiyazdan vazgeçer ve genel kurulu feshi oylar.11 Ekim. 28 Aralık 1847Bayındırlık Bakanı'nın bir kararı ile müsaderesini ilan eder.
bir yasa 1 st Aralık 1851yine Lyon'dan Avignon'a bir hattın karara bağlanmasıyla imtiyaz verilmesine izin veriyor. Hat verilir3 Ocak 1852Messrs Étienne-François Génissieu, Boigues ve şirketi, Émile Martin ve şirketi, Édouard Blund, Basile Parent, Drouillard, Benoist ve şirkete. Bu müzayede aynı tarihte bir kararname ile onaylanmıştır. Statüleri Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon üzerinde imzalanır22 Mart 1852ve şirket, cumhurbaşkanlığı kararnamesi ile yetkilendirilmiştir. 27 Mart 1852. Grenoble şubesi bu sefer imtiyazın bir parçası değildir ve Grenoble'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert'e verilecektir .13 Ocak 1855.
19 Haziran 1852, Marsilya'dan Avignon'a demiryolu şirketleri ve Lyon'dan Avignon'a demiryolu şirketleri, ilkinin ikinci tarafından kurtarılmasını sağlayan bir anlaşma imzaladı. bir yasa8 Temmuz 1852bu devralma üzerinde hareket etti ve Fransa'nın güneydoğusundaki Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon'da çeşitli imtiyazları bir araya getirdi ve Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée olarak yeniden adlandırıldı .
Sonunda hattı 1854'ten 1856'ya kadar hizmete sokacak olan Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée'dir:
Bu bölüm ilk gerçekleşen bölümdü. bir yasa24 Temmuz 184333 yıl boyunca Marsilya'dan Avignon'a ve MM'ye giden demiryolunu kabul ediyor . Paulin Talabot, Joseph Ricard, Chaponnière ve Rey de Foresta üzerinde imzalanan anlaşmaların şartlarına göre31 Mayıs ve 12 Haziran 1843.
Compagnie du chemin de fer de Marsilya à Avignon'un son tüzüğü tarihinde imzalandı.28 Ağustos 1843. Şirket ertesi gün kraliyet kararnamesi ile yetkilendirilir.
1848'de Şirket ödemeleri askıya aldı . Yürütme erkinden sorumlu Konsey Başkanı'nın imzaladığı bir talimat21 Kasım 1848, hattı ve tüm imkanlarını emanete yerleştirir. 19 Kasım 1849, bir yasa, Devlet'in şirkete 30 milyon franka kadar mali garantisi veriyor.
19 Haziran 1852, Marsilya'dan Avignon'a demiryolu şirketleri ve Lyon'dan Avignon'a demiryolu şirketleri, ilkinin ikinci tarafından kurtarılmasını sağlayan bir anlaşma imzaladı. bir yasa8 Temmuz 1852bu devralma üzerine harekete geçti ve Fransa'nın güneydoğusundaki Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon'da çeşitli imtiyazları bir araya getirdi ve Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée olarak yeniden adlandırıldı . Cumhurbaşkanlığı kararnamesi5 Ağustos 1852 Marsilya'dan Avignon'a hattın tecritini kaldırdı.
Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée ortadan kalkar, birleşmeye dahil olur ve şura kararıyla onaylanmıştır: 19 Haziran 1857, aşağıdaki şirketlerden:
Böylece Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée oluşturulacak ve bundan sonra genel olarak Paris-Lyon-Méditerranée adı veya kısaltması PLM olarak anılacaktır .
1923'ten itibaren, PLM işletme şirketi imparatorluk hattının elektrifikasyonunu öngördü. Bununla birlikte, kurulum tipinin seçimi, laboratuvar olarak hizmet veren çeşitli branşlarda deneyler yapılmasını gerektirir.
1930'lu yıllarda yapılan fizibilite çalışmalarına ek olarak, elektrifikasyon projesi onaylandı. 7 Ağustos 1944 1946 yılında çalışmaların başlamasıyla
1962 yılından itibaren hattın tamamı 1500 V DC ile elektriklenmekte olup , 1949 yılından itibaren bölümlere bağlı olarak aşağıdaki tarihlerde hizmete girmiştir:
1970'lerde Rhône vadisindeki trafiğin artması, mevcut trafo merkezlerinin güçlendirilmesini gerektirdi . Eski cıva buharı tesisatlarının yerini silikon doğrultucu grupları almıştır.
TGV Sud-Est'in gelişi ve belirli bölümlerin 200 km/s hıza çıkarılması kapsamında yeni iyileştirme çalışmaları yapıldı. 1983'te Drôme'nin güneyi ile Marsilya arasında yeni trafo merkezleri oluşturuldu.
Tüm güzergahı boyunca hat, ortalama her 10 kilometrede bir aralıklı 85 alt istasyonla donatılmıştır.
Gevrey-Chambertin ve Beaune arasındaki hattın elektrifikasyonu ve geometrik özellikleri, üstlenilmesini ve başarılı olmasını mümkün kıldı. 20 Şubat 1954ilk demiryolu hız rekoru . DEV tipi üç vagondan oluşan ve CC 7121 tarafından çekilen 218 tonluk bir tren ile Vougeot yakınlarında 331 km'ye doğru 243 km/s hız elde edildi .
20 Mayıs 1873, gazeteler duyuruyor:
“Paris'ten Marsilya'ya ilk hızlı tren bugün akşam 7.15'te hareket edecek ve ertesi gün 11.40'ta, yani 16 saat 25 dakika sonra Marsilya'ya varacak. Montereau, Laroche, Tonnerre, Darcey, Dijon, Chagny ve Mâcon'da beş dakika duracak; Lyon'da on altı dakika; Vienne, Saint-Rambert, Valence, Montélimar, Avignon, Tarascon, Arles'da da beş dakika veya toplamda on beş durak. "
İçinde 1913 , de hızlı bir başlangıç , sabah saat 9'da Paris geldi 07:25 akşam saat içinde Marsilya, yani 10:25 olmak üzere toplam altı durduktan sonra, 35 dakika .
Dan 1935 1938 için, en iyi seyahat süresi bir buharlı tren "aerodinamik" ultra hafif hızlı (sağlandı 140 km / s sadece erişilebilir bir günlük getiri ile, pik) 1 st ve 2 e yüzden olmadan, sınıf 3 inci sınıfı. In 1938 , trende göre, tahmini seyahat süresi ise 9 saat 20 .
In 1954 , en iyi zaman 8 saat 03 lüks tren "Le Mistral" için, 1 st sınıf, 2 e sınıfı ve Pullman.
In 1962 , elektrifikasyon Marsilya'yı ulaştı ve kazanç hakkındadır 1 saat : 7 saat 10 yılında Mistral için, 1 st sınıf takviyesi.
1969'da Trans-Europ-Express (TEE) tarafından temsil edilen yeni ekipmanlarla hızlarda yeni bir artış gerçekleşti ; 1975'te yolculuk süresi Le Mistral için 6:40'a düşürüldü .
İnşaat LGV Sud-Est Paris'ten Lyon'a, sonra LGV Rhone-Alpes Lyon için Valence ve nihayet LGV Méditerranée daha da azaltılmış seyahat zamanları Valence Marseille uçak ( 05:30 içinde 1981 , 04:42 içinde 1983 , 4 : 14 içinde 1994 ve 3 saat bu yana , 2001 ), klasik hattından trenler ertelenmesi ile.
2014'te minimum seyahat süresi 3: 05'tir ( önceki minimum 2 saat 50 ile karşılaştırıldığında ) ve ortalama seyahat süresi 3 saat 15'tir .
İçinde haziran 2018, TGV ile ortalama yolculuk süresi 3 sa 23 dak (203 dakika).
Bu hattın güzergahı iki ayrı bölümden oluşuyor: Bir yanda Paris - Dijon, diğer yanda Dijon - Marsilya.
Hat genel bir kuzey-batı-güney-doğu yönelimini takip eder, art arda Seine vadisine (sağ kıyısında), Melun'da , ardından Yonne , Armançon ve Brenne vadilerinden geçer . Bu sahasına havza arasında Atlantik ve Akdeniz'de de yükseklikte 405 m Blaisy-Bas tüneli (4.100 yoluyla m 8 pahasına) ‰ rampalar arasında her iki tarafta Alésia - Les Laumes ve Dijon-Ville .
Paris ve Dijon arasındaki rotanın ayrıntılı açıklamasıÇizgi belediyesine haçlar Charenton-le-Pont , Marne belediye sınırı boyunca ve ishal Maisons-Alfort ve Alfortville batısındaki Ulusal 6 . At PK 8 ilçesinde bulunan Créteil'in , bağlantısı Moisenay kavşağı (LGV) Villeneuve-Saint-Georges hattı ( LGV Interconnexion Est ) verir TGV doğrudan LGV erişmek için.
Pompadour kavşağında, üç hat (V2M, V1bis ve V2bis), Créteil-Pompadour istasyonları , eski Villeneuve-Prairie ve Villeneuve-Triage istasyonu ve üç hat (V1) aracılığıyla Seine'nin sağ kıyısında batıya doğru marşaling sahasını atlar. , V2 ve V1M) bahçeyi National 6 boyunca doğuya doğru atlar. Bu altı parkur daha sonra Valenton ve Villeneuve-Saint-Georges belediyelerinden geçer .
Gönderen PK 15,913 kadar (Villeneuve-Saint-Georges) PK 25,388 (Quincy-sous-Sénart), hat arda belediyelerini haçlar Montgeron , Yerres , Brunoy ve Boussy-Saint-Antoine doğuda Ulusal 6 boyunca.
Hizmet verilen tüm istasyonların üç platformu vardır, biri 2. ve 1. güzergah arasında, diğer ikisi 1. ve 2. güzergahın dışındadır.
Kaynaktan PK 25.388 için (Quincy-sous-Sénart) PK 44,076 (Melun), hat endüstriyel bölgeleri içinden geçen Lieusaint ve Moissy-Cramayel . At PK 28,872 ikinci bağlantıdır LGV Sud-Est . Hat daha sonra Savigny-le-Temple ve Cesson'u (Saint-Leu) geçer, Melun'a ulaşmak için PK 42.729'daki Mée viyadüğü üzerinden Seine'yi geçer .
Combs-la-Ville ve Melun arasında hizmet verilen tüm istasyonlar , biri 1 ve 1bis yolları arasında, diğeri 2 ve 2bis yolları arasında yer alan iki platforma sahiptir.
Melun istasyonu ayrıldıktan sonra, hat üzerinden geçer HERICY dalı bir ile dereceli ayırma gelen PK 45,275 için PK 45,334 ve La Rochette tünel sahasına PK 46,099 için PK 46,179 . Bu, Seine sol yakasında boyunca uzanan haçlar Fontainebleau'nun orman yoluyla Changis gelen vadiye yayılmış viyadük için Avon , o zaman, sonra Moret-Veneux-les-Sablons istasyonu , haçlar Loing ve banka sol bulur ait Seine için MONTEREAU .
Bu istasyonda sonra çizgi sol kıyısı boyunca çalışır Yonne ve hemen önce bu nehri geçtiği Laroche - Migennes istasyonu .
Laroche'den sonra Armançon vadisini ve Burgonya kanalını takip ederek Montbard istasyonuna ulaşır . LGV Sud-Est'e üçüncü bağlantı, bu istasyondan kısa bir süre önce bulunur .
Montbard'dan sonra ve Blaisy-Bas istasyonundan sonra , hat Burgonya eşiğini birkaç tünel ve viyadük ile geçmelidir . Ouche vadisini takip ederek Dijon-Ville istasyonuna ulaşıyor .
Kuzey-güney yönlü hat, sağ kıyıda Saône boyunca , ardından sol kıyıda Gare de Lyon-Perrache çıkışında geçtiği Rhône boyunca uzanır . Gönderen Arles , bu kuzeyini etekli ettikten sonra ulaştığı doğu Marsilya doğru nehir ve dönüşler, uzaklaştığı Etang de Berre ve geçiş Estaque'te Nerthe tünel. 4638 aracılığıyla uzun m .
Gönderen Givors-Canal , çizgi ile bölünmüş olan Grezan için Givors-Kanal'a hat aynı zamanda “Rhône sağ kıyısında çizgisi” olarak nitelendirdi. Bu hattın daha az verimli özellikleri, şu anda ağırlıklı olarak yük trafiği için ve yanlışlıkla yolcu trafiği tarafından saptırılması durumunda kullanıldığı anlamına gelir. Gerekirse Marsilya'ya ulaşmayı sağlar. İki hat, Saint-Rambert-d'Albon , (Saint-Rambert-d'Albon - Peyraud), Livron (Livron - La Voulte-sur-Rhône) ve Avignon-Center , (Avignon- Merkez - Villeneuve-les-Avignon).
Gevrey-Chambertin'den Chagny'ye giden güzergahta, iki ana hat hala geçici tek hat rejimi altında ara sıra tren dolaşımına izin veren tesislerle donatılmıştır. Bu kurulumlara VUTP ( kalıcı nitelikteki geçici tek yol ) adı verilir. IPCS'nin yaratılmasının öncüsü olarak hizmet eden tesislerdi. Bu kurulumlar artık kullanılmamaktadır ve IPCS'ye dönüştürülerek modernizasyonu planlanmaktadır. Bu trafik rejimi, trenlerin durmadan ve sürücüleri uyarmadan ters istikamete girmesine olanak sağlar. Ters istikametteki trenlerin ulaşımı, 30 km/s hızla zirvede geçilen iki hat arasında bir haberleşme anahtarı vasıtasıyla yapılmakta ve hat hızı 70 km/s ile sınırlandırılmaktadır . VUTP ile donatılmış bu parkur, aşağıdaki yedi şerit değiştirme noktasını içerir:
- Gevrey-Chambertin , Vougeot - Gilly-lès-Cîteaux , Nuits-Saint-Georges , Corgoloin , Beaune , Meursault ve Chagny . - Mekanik tip 45 istasyon tarafından kontrol edilen Chagny İstasyon 1 hariç hattın bu bölümünün güvenlik tesisatları, hattın elektrifikasyonundan (1950'ler) kalma “Jeumont” elektromekanik kilitlerle kontrol edilmektedir. UTV'lerin kontrolü için "I" tipi mandallı, VCm ve vericili kollar ile tamamlanmıştır.Chalon-sur-Saône hattı bölümü, 2012 ve 2013'te UTV'lerin yerini alan IPCS ile donatıldı. Chalon-sur-Saône güneyi ile Mâcon kuzeyi (yaklaşık 55 km ) arasındaki parkur, 13 km'lik karşılıklı yön parkurları ve 21 km'lik iki kez olmak üzere 3 IPCS adımına bölünmüştür . Şerit değiştirme noktaları şurada bulunur:
- Chalon-sur-Saône (Mâcon tarafı), Sennecey-le-Grand , Uchizy ( Km 418.5 ). Bu IPCS şerit değiştirme noktalarının kurulumları, Chalon-sur-Saône'deki PAI'den uzaktan kontrol edilir.Mâcon istasyonu, Bourg-en-Bresse, Ambérieu ( Mâcon'dan Ambérieu'ya hat ) ve Cenevre ( Line du Haut-Bugey ) yönü için bir bağlantı istasyonudur . Tek sayılı yön için, 1 Bis rayına, işaretlenmemiş bir A rayına ve çift yönlü tarafta, Bourg-en-Bresse'den gelen trenlerle erişilebilen 4 garajlı bir raya sahiptir. Mâcon istasyon bölgesindeki güvenlik tesisatları, Dijon-Ville'deki güvenlik tesislerini kontrol eden direklerin aynısı olan bir yönlendirme kolu şalter direği ile Mâcon'daki merkezi karakoldan kontrol edilir . Mâcon'daki merkezi karakol ayrıca PRS aracılığıyla TGV'nin kuzey ve güney bağlantılarının birleştiği yeri kontrol eder.
VUTP'de bir giriş tablosu.
Küçük bir istasyon için "Jeumont" elektromekanik kilit.
İşte Gevrey-Chambertin.
Mâcon'daki ile aynı rota kaldıraç istasyonu.
Burada, Dijon-Ville'in eski 2. istasyonu.
Tüm güzergahta trenlerin aralıkları otomatik ışık bloğu (BAL) ile sağlanmaktadır.
Paris-Gare de Lyon'dan Lyon-Perrache üzerinden Marsilya-Saint-Charles'a tek sayılı yönlerde ve direkt hatlarda AGC'ler ve V 160 trenleri için 2013 yılındaki hat hız limitleri aşağıdaki grafiklerde gösterilmektedir; ancak, Paris banliyölerindeki vagonlar veya yük trenleri gibi belirli kategorilerdeki trenler, daha düşük hız limitlerine tabidir.
Paris-Lyon'dan Marsilya-Saint-Charles'a Lyon-Perrache üzerinden hat |
Hız limitleri tek yön |
Paris-Lyon'dan Dijon'a hat bölümü |
Dijon'dan Valence'e çizgi bölümü |
Valence'den Marsilya-Saint-Charles'a hat bölümü |
TGVs can, çalıştırılacak Öte yandan, üzerinde 200 km / s üç üzerine yükseltilmiş bölümler: Donzère ila PK 696,4 , daha sonra Orange (den PK 713,8 ) için PK 737,8 ve son olarak gelen PK 757,8 ile PK 804, 6 . 180 km/s hız sınırında PK 807.1'e devam ediyorlar . Bu bölgelere 1983 yazından itibaren sadece TGV'ler için ve gecikme durumunda 200 km/s hız ile izin verildi. Takip eden kıştan itibaren bu bölgeler resmileştirildi ve Paris - Marsilya yarışlarında on beş dakika tasarruf edilmesini sağladı.
Üzerindeki kabartmalar nedeniyle çizgi çok sayıda sanat eseri ile noktalanmıştır. Bu 4'ten fazla iki tüneline sahiptir Km (Fransızca topraklarında tamamen yer en uzun tünelleri arasında): ait Nerthe tünelini 4638 m geçmeye Estaque masifini ve içinde Blaisy-Bas tüneli 4112 m arasında havza geçmeye Seine ve Saône .
Villeneuve-Saint-Georges kavşağı . Sol şerit harcanacak Melun aracılığıyla Combs-la-Ville , sağ şeritleri doğru Corbeil-Essonnes .
Chagny çıkışında Dheune üzerinde Dijon için bir TER geçişi .
Chalon-sur-Saône istasyonu , eski çatallanma istasyonu başında büyük demiryolu tesisleri vardı XX inci yüzyılın .
Lyon'daki Rhône üzerindeki köprü.
İlk istasyonlar à Lyon Compagnie du chemin de fer de Paris mimar tarafından tasarlanmıştır Alexis Cendrier olanlar ise (1802-1893) Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée` tarafından tasarlanmıştır Léon-Charles Grillot. ( 1827-1899). Compagnie du PLM , kuruluşundan sonra ana istasyonlarını Jules Bouchot'a (1817-1907) emanet etti .
Hattın ana istasyonlarının mevcut yolcu binalarından bazı görünümler: