Northrop F-20 Tigershark

Northrop F-20 Tigershark
Uçaktan görüntüleyin.
F-20'nin prototipi, kimlik numarası 82-0062 .
Oluşturucu Northrop Corporation
Rol Avcı
Durum İptal edildi
İlk uçuş 30 Ağu 1982
Yatırım 1,2 milyar ABD doları
Sayı inşa 3 kopya
Elde edilen Northrop F-5 Özgürlük Savaşçısı
Mürettebat
1 pilot
Motorizasyon
Motor General Electric F404-GE-100
Numara 1
Tür Çift akışlı turbojet
Birim itme 76  kN
Boyutlar
Aralık Füzelerle: 8,53 m
Füzesiz: 8,13  m
Uzunluk 14,4  m
Yükseklik 4,2  m
Kanat yüzeyi 18,6  m 2
Kitleler
Boş 5.090  kilo
Silahlanma ile 6.830  kg
Maksimum 11.920  kilo
Verim
Azami hız 2150  km / s ( Mach 2+ )
Tavan 16.800  m
Tırmanma hızı 16.100  m / dak
Eylem aralığı Savaş: 556 km
Konvoy: 2.759  km
Kanat yükü 395 kg / m 2
İtme / ağırlık oranı 1: 1
Silahlanma
İç Her merminin önünde 2  tabanca Pontiac M39A2 (20  mm ) 280
Harici Roketler , füzeler ve bombalar
Aviyonik
General Electric AN / APG-67  (inç)

Northrop F-20 Tigershark (başlangıçta F-5G ) bir olan hafif avcı , özel girişim ve fonlar üzerinde tasarlanmış ve tarafından inşa Northrop . Geliştirilmesi, 1975 yılında Northrop F-5E Tiger II'nin daha ileri bir evrimi olarak başladı ve performansını önemli ölçüde artıran yeni bir motorun yanı sıra güçlü ve esnek bir radar içeren modern aviyonikler aldı . F-5E ile karşılaştırıldığında, F-20 daha hızlıdır, BVR aracılığıyla havadan havaya savaş kabiliyetini arttırır ve çoğu Amerikan silahını ateşleyebilen çok çeşitli havadan yere modlara sahiptir. Bu gelişmiş yeteneklerle F-20 , General Dynamics F-16 Fighting Falcon gibi zamanın avcı modelleriyle rekabetçi hale geldi , ancak satın alınması ve kullanılması çok daha ucuzdu.

F-20'nin geliştirilmesinin çoğu, "FX" adlı ABD Savunma Bakanlığı projesi kapsamında gerçekleştirildi . Programın amacı, en son Sovyet uçaklarıyla savaşabilecek , ancak Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan hassas cephe teknolojilerini kullanmayan savaş uçakları geliştirmektir  ; Döviz, Sovyetlerin eline düşen önemli teknolojik gelişmeleri riske atmadan yurtdışına satılmalıdır. Carter yönetiminin askeri ihracat politikalarının bir ürünüdür . Northrop'un uluslararası pazar için büyük umutları var; ancak Ronald Reagan'ın seçilmesinin ardından yaşanan siyasi değişiklikler , F-20'nin USAF'ın en son avcı projesi olan F-16 gibi uçaklara karşı satış için rekabet etmesi gerektiği anlamına geliyordu. Geliştirme programı, üç prototip üretildikten ve dördüncü kısmen tamamlandıktan sonra 1986 yılında terk edildi.

Geliştirme

F-5E

Ne zaman Kennedy yönetiminin 1961 yılında göreve, Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı (DoD) Amerika Birleşik Devletleri aracılığıyla müttefiklerine teklif verebilecek ucuz bir savaş jeti araştırma görevliydi Karşılıklı Savunma Yardımı Yasası . Lockheed F-104 Starfighter ve Vought F-8 Crusader'ın hafif versiyonlarının yanı sıra en son Northrop N-165F de dahil olmak üzere bir dizi proje değerlendirilmektedir . The23 Nisan 1962, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) Savunma Bakanı N-156F atama F-5 altında, seçilen ve "adını almıştır olduğunu bildirir  Özgürlük Fighter  ". 847 F-5 üretilmelidir.

As MiG-21 yaygınlaştıkça, USAF başlattı Uluslararası Savaş Uçağı müttefiklerine bir karşılığı girmesini (İFA) programı. USAF, MiG ile rekabetçi performansa sahip, çok sayıda satın alındığında ucuz ve potansiyel müşteri ülkeler için makul işletme maliyetleri olan hafif bir avcı uçağı istiyor. Birçok şirket projelere başlamasına rağmen, Northrop zaten mevcut F-5 ile liderlik pozisyonuna sahip. Şirket , AN / APQ-153 radarı ile F-5E Tiger II ve AIM-9 Sidewinder füzesinin kanat uçlarından ateşlenmesine izin veren diğer değişiklikler ile bir modernizasyon sunuyor . The20 Kasım 1970Northrop projesi, IFA yarışmasının galibi ilan edildi. Northrop , bu sırada F-5E / F Tiger II'leri üretti ve üretim, 1.399 uçak ürettikten sonra 1986'da durdu.

F-5G ve ihracat sınırlamaları

Sonunda 1970'lerin , Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (Tayvan) Hava Kuvvetleri olanlar eşit yapabilen bir savaş uçağı ilgi göstermeye başladı Çin Halk Cumhuriyeti . Özellikle, bir AIM-7 Sparrow orta menzilli füze fırlatma rampası istiyor . Bu sırada Amerika Birleşik Devletleri, Başkan Nixon'un 1972'deki ünlü ziyaretinin ardından Çin Halk Cumhuriyeti ile ilişkilerini açma sürecindeydi . Çin, ABD'nin Tayvan'a verdiği desteği çıkarlarının tersine görüyor ve ABD Dışişleri Bakanlığı ihtiyatla ilerlemek istiyor. AIM-7 füzelerine uygun tüm uçakların yanı sıra McDonnell Douglas F-4 Phantom II'nin ilk modellerinin ihracatını engeller . Dışişleri Bakanlığı bunun yerine IAI Kfir'i kullanmayı öneriyor , ancak reddediliyor. Tayvan daha sonra F-5E'yi lisans altında üretme sürecindedir, bu nedenle Savunma Bakanlığı, Northrop'tan alternatif olarak Tiger II'ye AIM-7 için bir radar eklemeyi incelemesini ister . Bu çalışma, F-5G'nin birkaç çalışmasının ilki oldu.

1977 baharında, Carter yönetimi , Avustralya ve Japonya ile birlikte Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) ülkelerine ön cephe modellerinin satışını sınırlayan yeni bir askeri ihracat politikası açıkladı . Carter, o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin "hem dünya barış şampiyonu hem de dünyanın önde gelen savaş silahları tedarikçisi" olamayacağını söylemişti . Önceden, en son Amerikan teknolojisinin hızla Sovyetlerin eline geçebileceği endişelerini körükleyen tutarlı bir politika yoktu.

Birkaç istisna yapılmıştır; İsrail ve Mısır , Camp David anlaşmaları kapsamında yükseltilmiş modelleri satın alabilir , İsrail de ABD hava savunma teknolojisinin önemli bir bileşeni olan McDonnell Douglas F-15 Eagles'ı satın alabilir . İran'ın makbuz ait Grumman F-14 Tomcat 1979 yılında ileri teknoloji ihracatının, problemi vurgular zaman bir satış raporları AIM-54 Phoenix füze İran tarafından Sovyetler'e. Güney Kore'nin F-16 siparişi başlangıçta bu politikaya uygun olarak engellendi, ancak daha sonra gelişmiş ilişki bağlamında izin verildi. İstisnalara rağmen, mevcut ve potansiyel birçok müşteriyi hedefleyen ihracat politikası uygulanmaktadır. F-5G, F-5E'de nispeten mütevazı bir gelişme olsa da, rakip modellere ilişkin kısıtlamalar göz önüne alındığında güçlü bir satış konumunda gibi görünüyor, ancak Başkan Carter, Tayvan'daki F-5G satışlarını engelliyor.

FX

1979'da ihracat politikasıyla ilgili sorunlar ortaya çıktı. Sovyetler, müşterilerine yeni uçak modelleri satmaya devam ediyor ve bu da ABD'nin müttefiklerini zayıf bir konuma getiriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin reddinin ardından, ülkeler modern savaş uçakları için diğer satıcılara yöneliyor, örneğin Fransız Dassault Mirage 2000 . Silahların Kontrolü ve Silahsızlanma Dairesi'nin  (en) müdür yardımcısı Barry N. Blechman, Amerika'nın yabancı silah satışlarındaki azalmanın aslında diğerlerini diğer tedarikçilere yönelip silah satışlarını artırmaya teşvik ettiğini ifade ediyor. Satış sırasında, Tayvan'a uygun bir uçak tedarik etmek için önemli bir baskı var.

Dışişleri Bakanlığı, Amerika Birleşik Devletleri'nin 1960'larda ve 1970'lerde F-5E'de olduğu gibi modern bir uçak modeline ihtiyacı olduğunu savunuyor. Carter'ın endişeleri ışığında, bu rol için, olabilecek teknolojiye dayalı yeni bir uçak tasarlanmasını öneriyor. Amerika Birleşik Devletleri için bir tehdit oluşturmuyor. İçindeOcak 1980, uzun çalışmalardan sonra, Başkan Carter ihracata yönelik yeni bir savaş uçağının geliştirilmesine izin verdi: FX. FX, F-5E'yi geçmelidir; ancak sofistike aviyonik sistemleri kullanamaz. F-5E'ye yol açan Mutuel Savunma Yardımı Yasası programlarının aksine, FX tamamen özel olarak finanse edilmelidir. Ayrıca firmalar uçağı doğrudan pazara getiremezler; tüm satışlar Savunma Bakanı tarafından yapılacaktır.

Northrop ve General Dynamics (GD), FX'in gereksinimlerini karşılar. General Dynamics F-16/79, Pratt & Whitney F100 yerine General Electric J79 turbojet ve daha az gelişmiş aviyonik ile F-16A'nın türev bir versiyonudur ; Northrop, F-5G ile yanıt verir.

FX tökezliyor ve F-20 ortaya çıkıyor

Ne zaman Ronald Reagan 1981 yılında iktidara gelen Carter yönetimi tarafından yerine koymak ihracat kısıtlamaları tedricen rahat. İlk başta, FX programı normal bir şekilde ilerler, ancak bazı gerçekler programın değer kaybetmesine ve F-5G'nin potansiyel satışlarını sınırlamasına neden olacaktır. ABD ile Çin Halk Cumhuriyeti arasında 1982'de Ortak Bildiri'nin imzalanması, Tayvan'a F-5G satışlarını engellemeye devam eden büyük bir silah anlaşmasıdır. Bu noktada Tayvanlılar hafif avcı projesi olan AIDC F-CK-1 Ching- Kuo'yu başlattı . Birleşik Devletler bildiriyi imzalayarak Tayvan'ın modern bir uçak almak istemediğinin sinyalini veriyor; bu haliyle, Ching-Kuo, Tayvan'ın ana odak noktası haline geliyor. Bu nedenle, F-5G'lerin satışları potansiyel olarak istikrarsız kalmaya devam ediyor.

1982 yazında, Savunma Bakan Yardımcısı Frank Carlucci , Hava Kuvvetleri ve Donanması'na bir muhtıra göndererek onları FX için yeni müşteriler aramaya teşvik etti. Ancak, dört ay sonra Carlucci, FX'i terk etmek ve denizaşırı cephedeki savaşçıların ihracatına devam etmek için aynı hizmetlere gizli bir not gönderir. Aralık ayında, Beyaz Saray tarafından zorlanan Carlucci, tekrar pozisyon değiştirir ve Hava Kuvvetlerini , 1984 mali yılı bütçesine sahip az sayıda F-20 bulmaya zorlar .

FX programının geleceği bu nedenle belirsizdir. F-16'ları Pakistan'a satmaya yönelik bir anlaşmanın ardından Northrop, F-5G'nin aviyoniklerini ve motorunu geliştirerek F-16'nın performansıyla eşleşmesi gerektiğine inanıyor. Northop, F-5G'nin hala ikinci kademe hava kuvvetleri için ucuz bir seçenek olan "FX avcı uçağı" olarak görüldüğünü görüyor . Bu algıyla mücadele etmek için Northrop, “F-20” unvanını almaya çalışıyor; USAF 1982 sonunda onayladı ve uçak Tigershark adını aldıMart 1983.

Teknik Açıklama

F-5E ve F-5G arasındaki ana tasarım değişikliği , orijinal olarak F / A-18 Hornet için tasarlanmış tek bir General Electric F404 motorunun kullanılmasıdır . Yeni motor , F- 5E'nin ikiz General Electric J85'lerinden % 60 daha fazla itme gücü sağlayarak, itme-ağırlık oranının 1'den 1,13'e düşmesine izin veriyor . Yeni motor Mach 2'den daha büyük bir hıza , 16.800 m (55.000 ft) tavan,  16.100  m / dak (52.800  ft / dak ) tırmanma hızı ve 12.192 m (40.000 pi) yükselme süresine izin veriyor  . 2,2  dk - 1,1  dk .

Kanat profili, F-5E'deki ile aynı kalır, ancak kanat alanında yalnızca% 1,6'lık bir artışla yaklaşık% 12'lik maksimum kaldırma katsayısını artıran kenar uzantıları ( ön kenar uzantıları , LEX) alır . İlk uçak zift açısından nispeten yavaştı, yatay dengeleyici yüzey alanının% 30 arttığını gördü ve yeni bir iki kanallı elektrikli uçuş kontrol sistemi eklendi. Uçak sahada dengesizleşti ve ön kenar uzantıları değiştirildi, bu da dönüş oranını% 7 artırarak saniyede 20 ° 'ye çıkardı. Bir hızda Mach 0.8 ( 930  km / saat ) ve 4.572 yükseklikte  m üzere (15,000 ft), dönüş oranı artar 11.5 ° F-16, arasında karşılaştırılabilir saniyede, 12.8 ° saniyede . Süpersonik hızda dönüş oranları , F-5E'ye göre% 47 daha yüksektir.

F-20 ayrıca yapımında daha fazla kompozit malzeme kullanmalıdır. Geliştirilmesi sırasında, birkaç metal yüzey alanı şimdi fiberglastan yapılacak şekilde revize edildi ve mekanik parçalarda birçok iyileştirme yapıldı.

F-20'nin aviyonikleri tamamen yenidir ve önceki modellere göre önemli ölçüde geliştirilmiştir. Çok modlu radar General Electric AN / APG-67  (inç) , çeşitli hava-hava ve hava-yer modları sunan tüm sensörlerin kalbidir. Açma ve açma arasındaki süre önemli ölçüde yaklaşık 22 saniyeye düşürüldü; Northrop, uçağın diğer çağdaş uçaklardan daha kısa bir kullanım ömrüne sahip olduğunu söylüyor. F-5'in kokpiti, büyük bir baş üstü ekranı ve gösterge panelinin yukarısına yerleştirilmiş iki çok işlevli ekranla yeniden işlendi ; kol ve kumanda kolunda bir el kontrol sisteminin eklenmesi (HOTAS, Hand on Throttle And Stick ). Aviyoniklerin çoğu, hizmette olan rakip uçaklardan daha iyi güvenilirliğe sahip olmayı vaat ediyor.

F-20, Mark 80 misket bombalarının tamamı , AGM-65 Maverick havadan karaya füzesi ve AIM-9 havadan havaya füzeleri dahil olmak üzere ABD cephaneliğindeki en yaygın silahları kullanabilmelidir . Sidewinder ve AIM-7 Sparrow . Bu tip F-5 önceden olduğu gibi, E-20 testi iki donatılmıştır revolver silahlar M39 silahlar ve 20 mm çapında burun içine yerleştirilir. Üretim F-20'ler, M39'lar yerine iki Ford Aerospace Tigerclaw topu alacak; Tigerclaw M39'u temel almasına rağmen , daha hafif ve M39A2'den daha iyi ateş oranına sahip.

Bununla birlikte, F-20, küçük boyutuna özgü birçok sorunla karşılaştı. Alçak kanat, yerden yüksekliğini sınırlar ve iniş takımının konumu, yüklerin kanatların uçlarına doğru konumlandırılması gerektiği anlamına gelir. Bu, ankraj noktalarının kütlesini 454  kg (1000 lbs) ile sınırlar. Gövdenin altındaki tek bir ankraj noktası daha fazla, 908  kg'lık (2000 lbs) bir Mark 84 bomba veya 227  kg'lık (500 lbs) beşten fazla Mark 82 bomba taşıyabilir . Ek olarak, kanat manevralar sırasında daha büyük hücum açılarında kaldırma kuvvetini artırsa da, normal hücum açılarında kaldırmayı artırmaz. Bu, bir savaş uçağı rolünde bir sorun oluşturmaz, ancak F-16 gibi benzer uçaklara kıyasla menziline göre taşıma kapasitesini önemli ölçüde azaltır .

Ucuz bir seçenek olarak sunulan F-20, F-5E'den önemli ölçüde daha pahalıdır, ancak F-15 Eagle gibi 30 milyon dolarlık modellerden veya 15 milyon dolarlık F-16 Fighting Falcon gibi modellerden daha ucuzdur . dolar. F-20'nin başlangıçta% 53 daha az yakıt tüketmesi , bakım için yalnızca% 52 insan gücüne ihtiyaç duyması,% 63 daha düşük O& M maliyetlerine sahip olması ve zamanın çoğu ön saf modelinin dört katı güvenilirliğe sahip olması amaçlanmıştır. F-20 ayrıca AIM-7 Sparrow füzesini görsel menzil dışında ateşleme yeteneği de sunar; bu , F-16'nın o sırada sahip olmadığı ve yalnızca Block 15 ADF sürümünden elde edilen bir beceridir .Şubat 1989.

Operasyonel geçmişi

Test yapmak

30 Ağu 1982Orijinal F-5G (kimlik numarası 82-0062 , n o   GG1001 serisi, kayıtlı N4416T ait) sadece motor değiştirildiğinde bunun, onun yapılan ilk uçuşunu Russ Scott tarafından pilot. Uçuşun sürdüğü kırk dakika boyunca prototip 12.000 m'ye (40.000 ft) tırmanır  ve Mach 1.04'e ( 1.090  km / sa ) ulaşır . GG1001, dikkate değer bir güvenilirlik gösterir; ayının sonuna kadarNisan 1983, On potansiyel müşteri ülke ile değerlendirme uçuşları da dahil olmak üzere 240 uçuş gerçekleştirildi. İkinci prototip ( n O   belirlenmesi 82-0063 , kayıt N3986B, n o   GI1001 serisi) tam aviyonik sistem gerçekleştirir ilk uçuş ile donatılmış26 Ağustos 1983. F-20, her zaman ideal koşullarda uçmasına rağmen, terk edilmeden önce toplam 1.500 uçuş gerçekleştirecek.

Test programı sırasında F-20, AIM-9 Sidewinder füzesini ateşler veŞubat 1985, AIM-7 Serçe . Hava yer testleri sırasında, çizer AGM-65 Maverick'i , roket FFAR 70  mm (2.75  inç kuyruk katlanır), bir atış makine dairesinin Mark 82 bomba ve yangın kabukları düştü (GPU'lar-5 / A, dört 30 mm (1,18  inç ) GAU-13 / A) kolordu  ve iki adet 20 mm (0,79  inç ) dahili  M39 tabancasına ek olarak . F-20'nin uçuş özelliklerinden biri, 35 ° hücum açısıyla sadece 124 km / s'de uçma kabiliyetidir , F-16 ise 30 ° ' lik bir açı ile sınırlıdır  ; Hızlanma Mach 0,9 ile Mach 1,2 (9,150 ile 29 saniye sürer  m ); 12.200 m'ye (40.000 ft) tırmanma  2  dakika  20  saniye sürüyor , bunun 55 saniyesini başlatma ve 22'si eylemsiz navigasyon sisteminin aktivasyonu için .  

Northrop ile bir mutabakat anlaşması imzalamayı imzalar Hava Kuvvetleri içindeMayıs 1983Bu, Hava Kuvvetlerini F-20'nin performansını, uçuşa elverişliliğini ve programın fiyatını onaylamaktan sorumlu kılar . Northrop'un sözcülüğünü yapan havacılık efsanesi Chuck Yeager , uçağı "muhteşem" olarak tanıtıyor ve tanıtım için seçiliyor.

İçinde Kasım 1982, Bahreyn ilk müşterisi olur. Güney Kore, F-20'nin yerel üretimini inceliyor ve buna destek olarak iyileştirmeler uygulanıyor. Aviyonikte iyileştirmeler, genişletilmiş bir yakıt deposu ve fiberglastan yapılmış kompozit malzemelerin kullanımını içerir. Değişiklikler o kadar önemlidir ki, onları test etmek için dördüncü bir prototip yapılır. 1983'te Northrop, F-20 için eşzamanlı müzakerelere katıldı ve görünümü olumluydu.

10 Ekim 1984GG1001, bir gösteri uçuşu sırasında Güney Kore'de düştü ve Northrop pilotu Darell Cornell'i öldürdü. F-20 mekanik veya tasarım kusurları araştırılır  ; Cornell'in aşırı hızlanmadan geçtiği sonucuna varır . GI1001 çöküyorMayıs 1985Goose Bay, Labrador'da (Kanada) pilotu Dave Barnes'ı öldürdü. Yine kaza siyah bir perdeye atfedilir  ; Barnes daha sonra Paris Air Show için akrobasi rutinini yapıyordu .

Satış savaşları

İçinde Aralık 1981Cumhurbaşkanı Reagan , Afganistan'daki Sovyet işgaline tepki olarak Pakistan için 40 adet F-16A içeren bir ekonomik ve askeri yardım programı imzaladı . Teklif, ABD’nin Sovyetler Birliği’ne yönelik politikası  ve Birleşik Devletler’le ittifak halinde olan ülkelerden oluşan bir çevrede " çevreleme " fikrine uygun  . Afganistan'ın Sovyet işgali başlangıçta çevreleme sisteminden kaçma girişimi olarak görülüyor, bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri yeni bir savunma katmanının hızla inşasına öncelik veriyor. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin diğer müttefikleri bunu FX politikasında potansiyel bir bozulma olarak görüyorlar ve sadece "en iyiyi" istemeye başlıyorlar.

Bu onay 1982'den daha fazla verildi. Uzun süredir FX projesini düşünen Venezuela Mayıs ayında Mirage önleme filosunun yerine on sekiz F-16A ve altı F-16B satın almayı kabul etti. III ve Mirage 5 kara saldırı uçağı . İsveç modelini geliştirmek, geliştirmeye karar JAS 39 Gripen . İçindeEylül 1983Türkiye'nin onun önerilen satın ilan 132, F-16C ve 28 F-16D onun yerine Lockheed F-104g / S Starfighter ve üretilen F-5A / B . Yunanistan F-16 alımı bu aldığında onun uzun zamandır rakibi tarafından sokuldu, 34 F-16C ve 6 F-16D yılındaKasım 1984, uçağın gizli teknolojileri üzerinde sıkı kontrol sağlamayı vaat eden sağlam bir taahhüdü imzaladıktan sonra.

Sonra, 1983'ün sonunda Amerikan hükümeti, İsrail'in yeni avcısı Lavi'yi geliştirmesine yardım etmek için mali bir taahhütte bulundu . Northrop, Lavi'nin ihracat pazarında F-20'ye potansiyel bir rakip haline gelebileceği için buna karşı çıkıyor ; Northrop, F-5G'yi özel olarak finanse ederken, hükümet yabancı rakibe mali destek sağlıyor. İsrail için Kongre Desteği , diğer hükümet şubelerinden gelen şikayetler gibi Northrop'un şikayetlerini reddediyor. Diğer şirketler doğrudan yabancı hava kuvvetlerine satış yaparken, FX programı kapsamında F-5G yalnızca Dışişleri Bakanlığı tarafından satılabilir . Bu siyasi şemsiye altında Northrop, pazarlanacak her malzemeyi hükümetin incelemesi için sunmalıdır ki bu aylar sürebilir. Dışişleri Bakanlığı'nın FX satışıyla hiçbir ilgisi yoktur; onun görüşüne göre, bu, pek çok kişiden sadece bir tanesidir, bu da kayıtsız bir yaklaşıma ve hükümeti F-20 için yeterli tanıtım yapmamakla suçlayan Norhtrop'un şikayetlerine yol açar.

Kongre soruşturması ve Hava Kuvvetleri suç ortaklığı

Nereden Mart 1984, Kongre FX ile ilgili bir dizi duruşmaya başkanlık ediyor. Güvenlik Yardımı, Bilim ve Teknolojiden Sorumlu Devlet Müsteşarı William Schneider Jr., FX'in politikasının hükümet desteğine rağmen herhangi bir satışa yol açamayacağını onaylıyor. FX gibi silah satışının ticari bir projeden çok, her şeyden önce bir dış politika meselesi olduğuna işaret ediyor. Northrop'un CEO'su Thomas V. Jones, eğer şirketler onları satmak için hükümete bağlıysa, uçakları bağımsız olarak geliştirmenin çok az anlamı olduğunu savunuyor. FX fikrinin terk edilebileceğini ve F-20'nin tedarikçi tarafından satışa çıkarılabileceğini öne sürüyor. Ek olarak, USAF Uluslararası Programlar Direktörü Tuğgeneral Thomas Baker, Hava Kuvvetlerinin FX'i aktif olarak pazarlamadığını doğruladı. Dört yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'nin 29 ülkeye 100 avcı sattığını ancak FX satmadığını gözlemliyor. Aynı zamanda Fransa'dan yapılan uçak ihracatlarını da karşılaştırarak , düşük maliyetli savaşçılar için bir pazarın var olduğunu gösteriyor. Komisyonun bulgularına göre, Dışişleri Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı retorik ve FX'e destek vermemekle suçlanıyor.

İçinde Nisan 1984Kongre oturumlarından sonra USAF'ın misyonu FX'i aktif olarak tanıtmaktır. Mayıs ayı boyunca birkaç potansiyel müşteri bilgilendirilir veHaziran 1984F-20 ve F-16 / 79'un performansı ve maliyetleri hakkında. Air Force, geç FX hakkında dahili rapor yayınladıHaziran 1984. F-20, uygulanabilir tehditlere karşı olağanüstü bir performansa sahip olarak tanımlanmaktadır; Hava Kuvvetleri gereksinimlerini karşılamaya aday olarak görülüyor. Raporda, F-20'nin 60 milyon F-16 / 79'a kıyasla imalatçı tarafından toplam 750 milyon dolar finanse edildiği belirtiliyor. Ancak hesap, F-20'yi satmak için çok az pazar olduğu veya hiç pazar olmadığı sonucuna varıyor . USAF, F-16'ların satışını teşvik etmeye biraz ilgi duyuyor; büyük üretim rakamları birim maliyeti düşürebilir. Greeg Easterbrook, F-20'nin Hava Kuvvetlerini kötü bir şekilde göstermiş olabileceğini, çünkü bağımsız olarak geliştirilen bir uçak olduğunu ve Donald Patillo gibi yazarların bu sonucu paylaştığını belirtiyor. Buna karşılık, F-16, USAF hiyerarşisiyle, daha spesifik olarak " savaş mafyası  " olarak bilinen bir grup subay ile güçlü bir şekilde ilişkilidir  . İçindeMart 1985, Genelkurmay Başkanları Komitesi ve Dışişleri Bakanı politikalarını gözden geçiriyorlar. Northrop desteğinden yana olan birkaç sese rağmen FX düşürüldü.

Saldırganın ve ANG'deki rolleri

Amerika Birleşik Devletleri tarafından 1984 yılında, asimetrik hava muharebesi eğitimi için az sayıda "uçak saldırganını" ( Saldırganlar ) içeren bir satın alma seçeneği açılır . Bu eğitim modu Birleşik Devletler Donanması tarafından Top Gun okulunda tanıtıldı ve MiG-21'i simüle etmek için F-5 kullanıyor. İçindeKasım 1984Kongre, Donanma ve Hava Kuvvetlerini, farklı hizmetler için saldırgan rolünü yerine getirmek için tek bir uçak tipinin kullanımını incelemeye çağırır. İçindeOcak 1985, Deniz Kuvvetleri Bu F-16 özel olarak yapılandırılmış bir versiyonu olan olduğunu ilan eder. Uçağın Northrop'un F-20'sini piyasadan uzak tutmak için zararına satılacağı söyleniyor.

F-20 için bir başka şans, Hava Ulusal Muhafızları ( Hava Ulusal Muhafızları ANG) için bir iyileştirmedir . Northrop, F-20'nin konuşlanma hızının onu doğal olarak bu rol için uygun hale getirdiğini söylüyor; düşük maliyeti, ANG'nin daha fazla sayıda uçak kullanmasına izin verir; ayrıca F-20 , F-16'nın kullanamadığı AIM-7 füzesini de kullanabilir . Ek olarak, ANG, Hava Kuvvetleri ile üretim kotalarında rekabet etmek istemiyor ve uçaklarını daha hızlı değiştirebilmek istiyor. Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri gereksinimleri önceliklidir ve bu rol için F-16'yı tercih eder; ANG, F-16 kullanırsa , birim maliyeti düşer. ANG ve USAF daha sonra aynı uçakları kullanacak ve ANG'nin en iyi donanımlı birimleri ön saflarda savaş görevlerini yerine getirebilecek. Kongre Bütçe Ofisi de Northrop tarafından açıklanan düşük maliyetlerden şüphe ediyor. The31 Ekim 1986Hava Kuvvetleri, AIM-7 füzesini taşımak için geliştirilmiş F-16C'yi tercih ettiğini duyurdu. Birkaç hükümet, USAF birimlerine dahil edilmesi şartıyla F-20'yi satın almayı varsaydığından, F-20 satılmadı; bu Northrop'a bir darbe.

İptal

1986'nın sonunda, bir alıcı bulamadan altı yıl sonra, Northrop 1,2 milyar dolarlık projeyi iptal etti. Northrop Grumman B-2 Spirit gizli bombardıman uçağı projesine desteğini kaybetme korkusuyla , uçak üreticisi F-16'ya tanınan kayırmacılığı protesto etmedi. Fas Hükümeti ile Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri için 20 adet F-20 satın alınması için yapılan görüşmeler iptal edildi; Bahreyn tarafından verilen küçük sipariş iptal edildi. Daha sonra, F-20'yi Güney Kore'ye satma girişimlerinin ardından , bir yolsuzluk skandalı patlak verdi ve birçok Northrop yöneticisinin istifa etmesine yol açtı; aralarında CEO Thomas V. Jones 1989'da istifa etti .

1980'lerin sonunda , F-20'nin yerel üretimi Hindistan ile tartışıldı. 1980'lerde de üretim lisansına sahip uçağı Pakistan Hava Kuvvetlerine satma hamlesi yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Pakistanlı bir delegasyon tarafından değerlendirilir; Pakistan ordusunda deneyimli bir savaş pilotu olan Abbas Mirza tarafından uçuruldu. F-20'nin bileşenleri arasında en başarılı radar çıkıyor; Tayvan onu Ching-Kuo için geri alıyor , Güney Kore onu KAI T-50 Golden Eagle eğitmenine uyarladı  ; radar ayrıca FMA IA-63 Pampa'da da kullanılmaktadır . Ancak satış beklentileri gecikti ve General Electric, sonunda Lockheed Martin tarafından satın alınan radar bölümünü satmaya karar verdi .

Havacılık kitaplarının yazarı Steve Pace, F-20'yi "şimdiye kadar üretime giren en iyi avcı uçaklarından biri" olarak tanımlıyor . Askeri satın alma görüşmeleri sırasında Thomas McNaugher, F-20 ve F-16 arasındaki rekabetin fiyatları düşürmek ve böylece ABD hükümetinin "büyük tasarruflar" elde etmesine izin vermek için kullanıldığını söylüyor . Programın iptal edilmesinden önce, Ralph Nader ve William Taylor, F-20'nin genellikle "yakın tarihte özel olarak finanse edilen ilk ABD savaş uçağı" olarak tanımlandığını belirtiyorlar . 1986'da Mazher A. Hameed, F-20'nin Körfez Ülkeleri ve Suudi Arabistan için "mantıklı bir seçim" olduğunu kanıtladığını yazdı  ; ancak, siyasi nedenlerden ötürü ve aynı zamanda Mirage 2000 ve Panavia Tornado ADV tarafından temsil edilen rekabet nedeniyle "seçilme şansı düşüktür" .

Cihaz durumu

Toplamda, F-20, bugün yalnızca biri korunan üç nüsha halinde üretilmiştir. 82-0062 (Northrop seri numarası GG.1001) giderken kaza Suwon Hava Üssü , Güney Kore üzerinde,10 Ekim 1984 ; pilot öldürüldü. 82-0063 (seri numarası GI.1001) üzerine çöktü Kanadalı Kuvvetleri Kaz temelinde de, Kanada ,14 Mayıs 1985 ; pilot da öldürüldü. 82-0064 (seri numarası GI.1002) olan Kaliforniya Bilim Merkezi , Sergi Merkezi ve Los Angeles .

Notlar ve referanslar

  1. Johnsen 2006 , s.  94, 96.
  2. Donald 1997 , s.  708.
  3. (en) Bryan R. Swopes, "  30 Ağustos 1982  " ,2016(erişim tarihi: 19 Kasım 2017 ) .
  4. (inç) "  Northrop, F-20 Fighter'ı 1.2 milyar dolarlık 'Mercy Killing'i hurdaya " , The Miami Herald , 18 Kasım 1986.
  5. Johnsen 2006 , s.  92–98.
  6. (en) Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , "  Bilgi Sayfaları: Northrop F-5  " , nationalmuseum.af.mil'de ,15 Şubat 2011(erişilen 1 st Ekim 2013 ) .
  7. Eden 2004 .
  8. Johnsen 2006 , s.  90.
  9. Inbar 2008 , s.  33.
  10. (inç) Donald Fink , "  Tayvan, Sparrow ile F-5G Sundu  " , Aviation Week & Space Technology ,21 Ağu 1978, s.  12 ( ISSN  0005-2175 ).
  11. (en) Yarbay William Frey , "  The F-20, Saga of an FX  " , Air University Review ,Mayıs - Haziran 1986.
  12. (in) "  Iran Arms Concern  " , Aviation Week & Space Technology ,19 Şubat 1979.
  13. Thornton 2004 , s.  252.
  14. Martin ve Schmidt 1987 , s.  13.
  15. Martin ve Schmidt 1987 , s.  2.
  16. (in) "  ABD Kongresi Senato Dış İlişkiler Komitesi Barry N. Blechman, mali yıl 1980 Uluslararası Güvenlik Destek Yetkilendirme tarafından Tablolar.  " , Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi ,1979, s.  41.
  17. Thornton 2004 , s.  251.
  18. Martin ve Schmidt 1987 , s.  14.
  19. (in) Benjamin Schemmer , "  Northrop F-5G Almak ve Satmak İçin DOD için Oluşturulan Baskılar , İş Beklentileri Reklamdan Daha Kötü Görünürken  " , Armed Forces Journal International ,Eylül 1982, s.  98-104.
  20. (en) MH Starsiak , Resmi Yabancı Askeri Satışlardan (FMS) Uzaklaşmanın Etkileri: Uçak Satış Prosedürleri , ABD Hava Kuvvetleri Bakanlığı,1982, s.  22–23.
  21. (inç) Richard Barnard , "  Carlucci FX Basra Körfezi için Politikayı Tersine Çeviriyor  " , Savunma Haftası ,22 Kasım 1982, s.  1.
  22. (inç) Richard Barnard , "  Carlucci'den AF'ye: 'F-20'yi Satın Alın'  ' , Savunma Haftası ,20 Aralık 1982, s.  1.
  23. (in) Pushpindar Singh , "  Pakistan için F-16'lar: Tepkiler ve Görüşler  " , Asian Defense Journal ,Eylül 1981, s.  41.
  24. Martin ve Schmidt 1987 , s.  15.
  25. Martin ve Schmidt 1987 , s.  4.
  26. Martin ve Schmidt 1987 , s.  12.
  27. (in) David Anderson , "  F-20 neden satmıyor  " , Popular Mechanics , cilt.  163, n o  3,Mart 1986, s.  145 ( ISSN  0032-4558 , çevrimiçi okuyun ).
  28. (in) "  F-20 Neden Satmıyor  " , Popular Mechanics , cilt.  163, n o  3,Mart 1986, s.  145 ( ISSN  0032-4558 , çevrimiçi okuyun ).
  29. Binkin 1986 , s.  95.
  30. (in) Amerikan Bilim Federasyonu , "  F-20 Tigershark  " ile fas.org ,7 Haziran 1999(erişim tarihi 23 Ekim 2013 ) .
  31. Williams 2002 , s.  78.
  32. (in) Northrop Corporation , "  E-20 Teçhizat Şeması  " [ arşiv10 Temmuz 2011] , f20a.com'da ( 24 Ekim 2013'te erişildi ) .
  33. (in) Antony Jurkus , "  Requiem for a Lightweight: The Northrop F-20 Strategic Initiative  " , Strategic Management Journal , Cilt.  11, n o  1,Ocak 1990, s.  59-68 ( çevrimiçi okuyun ).
  34. (inç) Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri , "  F-15 Eagle  " , af.mil'de ,14 Mart 2005( 24 Ekim 2013'te erişildi ) .
  35. (in) 148 Filo, "  Bültenlerimizde F-16 Uçak Özellikleri  " ile ilgili 148fw.ang.af.mil ,29 Mayıs 2008( 24 Ekim 2013'te erişildi ) .
  36. (in) David Donald ve Jon Lake , Encyclopedia of World Military Aircraft , Brown Books2001, 443  s. ( ISBN  978-1-897884-73-7 ).
  37. Dorr 2009 , s.  33.
  38. Dorr 2009 , s.  36.
  39. Martin ve Schmidt 1987 , s.  6.
  40. Martin ve Schmidt 1987 , s.  25.
  41. (en) Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi , "  Temel Bilgiler: Northrop F-20  " , nationalmuseum.af.mil adresinde ,2 Kasım 2009(erişim tarihi 28 Ekim 2013 ) .
  42. (o) Nico Sgarlato , "  F-20  " , Aeronautica ve Difesa ,Şubat 1988, s.  47-48.
  43. (inç) Mark Lambert , "  1984 Tigershark Yılı mı?  " , Interavia ,Nisan 1984, s.  363.
  44. Dorr 2009 , s.  37.
  45. Martin ve Schmidt 1987 , s.  16.
  46. (in) Andrew Hartman , "  Kırmızı Şablon": Sovyet İşgal Altındaki Afganistan'da ABD Politikası  " , Third World Quarterly , Cilt.  23, n o  3,Haziran 2002, s.  467—489 ( ISSN  0143-6597 , çevrimiçi okuyun ).
  47. (inç) James Coyne , "  Tigershark Denemeleri  " , Hava Kuvvetleri ,Ocak 1985, s.  74.
  48. Martin ve Schmidt 1987 , s.  14-15.
  49. Martin ve Schmidt 1987 , s.  21.
  50. Williams 2002 , s.  72.
  51. (in) "  Bilinmeyen Başlık  " , New Statesman , Cilt.  105,1983, s.  16.
  52. (in) "  Yunanistan, F-16 Jetleri Satın Alma Taahhüdü Verdi  " , The Boston Globe ,14 Ocak 1986( ISSN  0743-1791 , çevrimiçi okuyun ).
  53. (in) "  Reagan, Lavi İçin İsrail Kredilerini Onayladı  " , Aviation Week & Space Technology ,28 Kasım 1983, s.  27—49 ( ISSN  0005-2175 ).
  54. (in) Jane Hunter , "  İsrail Dış Politikası: Güney Afrika ve Orta Amerika'da  " , South End Press ,1987, s.  45.
  55. (inç) Melissa Healy , "  Hükümet Northrop F-20 için Dinç Değil Satıcı  " , Savunma Haftası ,2 Nisan 1984, s.  2.
  56. Pederson 2002 , s.  306.
  57. Uluslararası Güvenlik ve Bilimsel İşler ve Asya ve Pasifik İşleri Dairesi Alt Komitesi , 1984, s.  14-15 .
  58. (en) Eugene Kozicharow , "  USAF İhracat Savaşçılarının Rolünü Arttıracak  " , Aviation Week & Space Technology ,9 Nisan 1984, s.  20—21 ( ISSN  0005-2175 ).
  59. (in) "  FX Politika Beyanı  " , USAF / IPPC ,20 Haziran 1984, s.  1—9.
  60. Martin ve Schmidt 1987 , s.  23-24.
  61. (inç) Gregg Easterbrook , "  Yeterince Maliyeti Olmayan Uçak  " , The Atlantic Monthly ,Ağustos 1984, s.  47 ( ISSN  1072-7825 ).
  62. Pattillo 2001 , s.  340.
  63. Binkin 1986 , s.  97.
  64. (içinde) Melissa Healy , "  Donanmada 'Kırmızı' Savaşçılar Satan Bir Başka Çekim  " , Savunma Haftası ,13 Kasım 1984, s.  10.
  65. (içinde) Stephen Cole , "  F-20'nin Sonu mu?  » , Sadece Sizin Gözleriniz İçin ,21 Ocak 1985, s.  3.
  66. Martin ve Schmidt 1987 , s.  16-17.
  67. (in) "  Koruma Çalışmaları F-20  " ["Muhafız, F-20'yi inceliyor"], Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi ,26 Kasım 1984, s.  17 ( ISSN  0005-2175 , çevrimiçi okumak erişilen 1 st 2017 Kasım ).
  68. (in) John H. Cushman Jr. , "  General Dynamics , Jet Avcı Uçağı Sözleşmesini Kazandı  " ["General Dynamics, jet avcı uçağı sözleşmesini kazandı"], The New York Times , New York1 st Kasım 1986( ISSN  0362-4331 , çevrimiçi okumak erişilen 1 st 2017 Kasım ).
  69. Martin ve Schmidt 1987 , s.  17-18.
  70. Yenne 1990 , s.  153.
  71. (olarak) Pauline Yoshihashi , "  Company News; Northrop, F-20 Savaş Uçağını İptal Etti  ” [“ Şirket Haberleri; Northrop, F-20 savaş uçağını iptal etti ”], The New York Times ,18 Kasım 1986, s.  4, bölüm D, sütun 5 ( ISSN  0362-4331 , çevrimiçi okundu , 2 Kasım 2017'de erişildi ).
  72. (inç) "  Northrop F-20'den çıkıyor  " ["Northrop F-20'yi düşürüyor"], Flight International ,29 Kasım 1986, s.  10 ( ISSN  0015-3710 , çevrimiçi okuma , 2 Kasım 2017'de erişildi ).
  73. Johnsen 2006 , s.  97–98.
  74. (in) "  Northrop'ta bir kınama  " ["Northrop'ta bir suçlama"], The New York Times ,9 Mayıs 1989( ISSN  0362-4331 , çevrimiçi olarak okuyun , 2 Kasım 2017'de danışıldı ).
  75. Clinard 1990 , s.  126.
  76. (in) Sumit Ganguly , "  Hindistan ve ABD: bunlar yeni savunma bağları inşa ediyoruz  " : [ "Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri yeni savunma bağları örgü"] The Christian Science Monitor ,5 Ocak 1987( çevrimiçi okuyun , 2 Kasım 2017'de danışıldı ).
  77. (inç) '  AN / APG-67 çok modlu radar  " [" çok modlu radar AN / APG-67 "] [PDF] , B0201-APG-67 (SA) 03/04 , gallery.military.ir üzerinde , Lockheed Martin Maritime Systems ve Sensörler,Şubat 18, 2013( 2 Kasım 2017'de erişildi ) .
  78. Pace 2003 , s.  89.
  79. McNaugher 1989 , s.  171–173.
  80. Nader ve Taylor 1986 , s.  386.
  81. Hameed 1986 , s.  128.
  82. (in) Joe Baugher , "  üretilen F-5G / F-20A Tigershark  " ile joebaugher.com ,7 Ocak 2000( 2 Kasım 2017'de erişildi ) .
  83. (en) Joe Baugher, "  1982 USAF Seri Numaraları  " , joebaugher.com adresinde ,24 Temmuz 2013(erişilen 1 st Ekim 2013 ) .
  84. (in) Kaliforniya Bilim Merkezi , "  : Hava ve Uçak Northrop F-20 Tigershark  " üzerine californiasciencecenter.org (üzerinde erişilen 1 st Ekim 2013 ) .

Ayrıca görün

Kaynakça

Makaleyi yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar