Safari Rallisi 1977

Safari Rallisi 1977
4 th yuvarlak 1977 Dünya Ralli Şampiyonası
Önceki Önceki tur Sonraki tur takip etme
Genel
düzenleme 25 inci Ralli Doğu Afrika Safari sürümü
Ev sahibi ülke Kenya
Tarihli 7-11 Nisan 1977
Mesafe 5500 km
Alan ağırlıklı olarak toprak, çamur ve taş döşeli, nadir katranlı bölümler
Takımlar 61 başlangıçta, 12 bitişte
podyumlar
Sürücü sınıflandırması
1. Björn Waldegard
2. Rauno Aaltonen 3. Sandro Munari
Takım sıralaması
1. Ford (Britanya Ford)
2. Datsun 3. Lancia
Safari rallisi
Önceki Safari Rallisi 1976 Safari Rallisi 1978 takip etme

1977 Safari Rallisi ( 25 Doğu Afrika Safari 7 ila üzere itiraz),11 Nisan 1977, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) kırk beşinci raundu ve 1977 Dünya Ralli Şampiyonası'nın dördüncü raundu . Aynı zamanda yeni oluşturulan 1977 FIA Rally Drivers' Cup'taki yirmi etkinliğin beşincisidir .

Yarış öncesi bağlam

dünya şampiyonası

1977 Marquee Dünya Ralli Şampiyonası, sekizi Avrupa'da düzenlenen on bir uluslararası etkinliğe (iki kış etkinliği, altı çakıl, iki asfalt ve bir karışık çakıl/asfalt etkinliği) sahiptir. 1973 yılında oluşturulan bu şampiyona, uluslararası markalar şampiyonasının yerini almıştır. Dünya etkinlikleri aşağıdaki kategorilerdeki otomobiller için ayrılmıştır:

İçinde Fiat , 131 Abarth başarılı Stratos markalar başlığı fethi için (1974 den 1976 yılına üç kez dünya şampiyonu), İtalyan grup tam sezon üzerine, 1977 programı iki marka giren vazgeçmiş. Arasında Scuderia Lancia varlık Monte-Carlo , Safari veya RAC gibi birkaç ünlü olayla sınırlı . Fiat, Portekiz'deki zaferi, Monte-Carlo ve İsveç'teki şeref yerleri sayesinde şampiyonada lider durumda. Ana rakibi, Safari'de başarılı olurlarsa on sekiz puan toplamayı umabilecek olan Ford , Escort RS1800'ler genellikle bu alanda çok iyi performans gösteriyor.

FIA Sürücüler Kupası

1977 sezonu için FIA , on bir dünya turunun yanı sıra beş Avrupa Şampiyonası rallisinin ve diğer dört uluslararası etkinliğin sonuçlarını da dikkate alarak bir Sürücüler Kupası'nı da tanıttı.

test

1953 yılında Kenya'da düzenlenen 'Safari Rallisi', bir önceki yıl taç giyen İngiltere Kraliçesi'ne ithafen 'Coronation Safari' adı altında düzenlendi. 1960 yılında adı 'Doğu Afrika Safarisi' olarak değiştirildi ve rotasını Tanzanya ve Uganda'ya kadar genişletti, ardından 1974'ten itibaren tekrar Kenya toprakları ile sınırlandırıldı. Neredeyse tamamen pist üzerinde tartışılan bu etkinlik, sayısız zorluğuyla ünlüdür ve mükemmel ticari faydalar sunar. inşaatçılar. Dünya şampiyonasının diğer turlarından farklı olarak, bu ralli süreli bölümler içermez, sınıflandırma, bir zaman sınırına kıyasla rotayı belirleyen zaman kontrolleri (CH) sırasında ekiplerin gecikmelerine göre belirlenir. Uzun zamandır sahadaki deneyimlerinden yararlanan Afrikalı pilotların korumasında, Avrupalılar tarafından sadece iki kez kazanıldı, Finli Hannu Mikkola 1972'de, İsveçli Ove Andersson 1975'te kazandı. Zafer rekoru Kenyalı Joginder'e ait Üç kez kazanan Hint asıllı Singh , 1965'te Volvo'da , ardından 1974 ve 1976'da Mitsubishi'de .

kurs

İlk aşama

Nairobi - Kisumu - Eldoret - Nakuru - Nairobi, yaklaşık 2.625 km (başlangıçta 2.892 km planlandı), 41 zaman kontrolü, 7'den9 Nisan

İkinci adım

Nairobi - Mombasa - Embu - Méru - Nairobi, yaklaşık 2.875 km (başlangıçta planlanan 3.107 km), 41 zaman kontrolü, 10'dan11 Nisan

İlgili kuvvetler

Fiat grubu her zamanki 131 Abarth'ına girmedi ve rakibi Ford ile zafer için savaşmayı Scuderia Lancia'ya bıraktı . Üç Stratos Grup 4 (arka merkez pozisyonda V6 motoru 2400 cm- 3 , 1100 kg), iki 24-vanalarda (275 hp) güç de dahil olmak üzere, girildi Sandro Munari ve Simo Lampinen ve 12 vanasında (240 hp) pilot yerel Robin Ulyat. Safari'yi hiçbir zaman kazanmamış olmalarına rağmen, Stratos her zaman Kenya pistlerinde rekabetçi olmuştur ve burada kazanma konusunda gerçek bir şansa sahiptir, Lancia ekibi önemli kaynakları konuşlandırmış ve Munari ile ayrılmadan iki ay önce yerinde keşif yapmaya başlamıştır. Pirelli M+S lastikleri ile donatılmıştır .

Ford , Afrika etkinliği için özel olarak dört Escort RS1800 grup 4 hazırladı. Portekiz'de görülen modellerden biraz daha az güçlüler (yaklaşık 225 hp) ve 1100 kg ağırlığındalar. Dunlop ile güçlendirilmiş karkas lastikleriyle donatılan bu lastikler , Kenyalı Vic Preston Jr. tarafından desteklenen olağan pilotlar Björn Waldegård , Roger Clark ve Ari Vatanen'e emanet.

Marka Sochaux bir küresel test yaptığı programı önemli kaynaklar dağıtılan: iki kesimi 504 V6 Grup 4 (motor 2700 cm 3 üç karbüratör, 220 hp, 1320 kg) emanet Timo Mäkinen ve Jean-Pierre Nicolas iki yanı sıra, 504 grubu Hannu Mikkola ve Tanzanya sürücüsü Bert Shankland için 4 sedan (1300 kg, iki litrelik enjeksiyonlu motor, 170 hp) . Peugeot ayrıca eski Nicolas 504'ü (140 hp) Fransız sürücü Jean Guichet'e emanet etti . Bu arabaların tümü , pist için yeniden kesilmiş Michelin lastikleriyle donatılmıştır .

Japon markasının yerel ithalatçısı, geçen yıl kazanan otomobilin aynısı olan dört model girdi; bunlar sağlam Lancer 1600 grup 4 (yaklaşık 1.000 kg, 1600 cm- 3 , 170 hp). Üç kez kazanan Joginder Singh , kardeşi Davinder Singh, Andrew Cowan ve Kenjirō Shinozuka'ya emanetler . Resmi Mitsubishi otomobilleri Yokohama 'Rally Master' lastikleriyle donatıldı .

Nissan grup markası , Avrupa ve Afrika'da 160J SSS adı verilen beş Violet 710 grup 4 kupasına resmi olarak giriyor. Rauno Aaltonen ve Howard Lawrence-Brown on altı valfli versiyona (205 hp, 1200 kg) sahipken, Harry Källström , Shekhar Mehta ve Zully Remtulla sekiz valfli versiyonlardan (172 hp) memnun. Bu arabalar, Japonya'da yapılan Dunlop lastikleriyle ayakkabılıdır. Özel olarak çalışan Rob Collinge ayrıca sekiz valfli bir versiyonda grup 4 kupasına sahiptir. 2. grupta, eski bir 1600 SSS sedanda Johnny Hellier'in varlığına dikkat çekiyoruz.

Alman markasını resmi olarak temsil eden Euro Händler Takımı Afrika etkinliğini atladı, ekip kaynaklarını son Monte-Carlo rallisinin feci sonuçlarından sonra Kadett GT / E grup 4'ü daha güvenilir hale getirmeye odakladı . Yine de üretici, 1976'da Aaltonen tarafından kullanılan ve bu yıl bir 'çapraz silindir kapağı' ile donatılmış Kadett GT / E dahil olmak üzere dört araba (iki Kadett ve iki Ascona ) hazırlayan yerel ithalatçı 'Ryce Motors Ltd' tarafından temsil edilmektedir . '. 1050 kg ağırlık için 200 at geliştiren, İsviçreli Hans Ruedin tarafından sürülmektedir. Kenyalı Prem Choda, Kadett ile aynı motorlarla donatılmış iki Ascona grup 4'ten birine sahiptir.

Yarışın seyri

İlk aşama

Nairobi - Kisumu

Yetmiş üç mürettebat kaydedildi, ancak yalnızca altmış bir kişi Perşembe günü saat 16.00'dan başlayarak kuzeye doğru Nairobi'den yola çıktı . Üç gündür yağmur yağıyor, pistler ıslak ve starttan kısa bir süre sonra Olepolos ile Narok arasında, yarışmacılar bazı favorileri ciddi şekilde geciktirecek gerçek bataklıkları aşmak zorunda. Kontrol Narok (CH 3), Hannu Mikkola ve onun Peugeot 504 sadece öncesinde, yarışın öne sürdü Ford Escort Vic Preston, kupa 504 Jean-Pierre Nicolas ve Datsun ait Rauno Aaltonen . Björn Waldegård (Eskort) bir geçitten geçerken şimdiden yirmi yedi dakika kaybetti, Sandro Munari ( Lancia Stratos ) ise iki kez sıkıştıktan sonra kırk iki dakika kaybetti. Roger Clark da Ford Escort'unu taktı ve tıpkı Timo Mäkinen gibi yirmi dakikadan fazla gecikti, yirmi beş dakika ceza aldı ve kısa bir süre sonra 504 V6 kupasının motorunun bir yağ nedeniyle hasar görmesi nedeniyle pes edecek. Kisu'dan kısa bir süre önce sızıntı. Bu kısa bir süre sonra terk yaşadı Peugeot ekibi, bir ilk uyarı olduğunu Jean guichet (araba bataklığa çıkışında devrilmiş) ve özellikle kimin dağıtım kontrolü yakınında bıraktı Mikkola ait Kisumu . Takım arkadaşı Nicolas, Simo Lampinen'in Lancia'sı ve Ari Vatanen'in Escort'u üzerinde ince bir farkla yarışın liderliğini devraldı . Waldegård, önde gelen arabalardan yirmi dakika alarak muhteşem bir geri dönüş yaptı; Gecikmesini altı dakikaya indirdi ve dördüncü sırada, kırık bir ön cam nedeniyle geciken ilk yerel sürücü olan takım arkadaşı Preston'ın hemen önünde oturuyor. Munari, disklerdeki çamur birikintileri nedeniyle üç yüz kilometre boyunca frenden mahrum kalan bu sektörde daha fazla zaman kaybetti. Yarışın bu aşamasında, on sekiz ekip şimdiden vazgeçti.

CH n ° 11'den sonra Kisumu'da sınıflandırma
konum Pilot yardımcı pilot araba Grup fark
1 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4
2 Simo lamba Andreasson'ı çöz Lancia Stratos HF 4 + 3 dakika
2 = Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 + 3 dakika
4 Björn Waldegard Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 + 6 dakika
5 Vic Preston Jr. john lyall Ford Escort RS1800 4 + 8 dakika
6 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4
7 Rob koleji Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupe 4
8 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4
Kisumu - Eldoret

İlk altı sırada dört araba ile Ford ekibi, özellikle Eskortlar özellikle çamurlu arazide rahat oldukları için güçlü bir konumda görünüyor. Bununla birlikte, radyatörleri tıkayan çamur, motorun tam güçte aşırı ısınmasına neden olabileceğinden, pilotlarının ayaklarını hafifletmeleri gerekecektir. Ancak Waldegård ve Preston, Nicolas'ın Peugeot ile iletişim halinde kalmayı başarır, ancak Clark, hatalı bir su pompası nedeniyle çok zaman kaybeder. Vatanen için durum daha da ciddi: Kitale'den biraz önce , yarım tekerlek mili kırılır ve onun yardımı, etkilenen diferansiyelin yanı sıra bu parçayı değiştirmek için çok zaman harcayacaktır. Fin mürettebatı çok geç ayrılacak. Lampinen'in de bazı sorunları vardı: Radyatörü tıkayan çamur nedeniyle motor soğutma sorunları yaşamadan önce, Stratos'undaki bozuk bir alternatör desteği nedeniyle ilk olarak otuz yedi dakika kaybetti. Waldegård ve Preston bu nedenle Nicolas'ın arkasında ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. Onların yardımı radyatör sorunlarını çözdü ve iki ekip, yarışın bu aşamasında herhangi bir risk almak istemeyen Nicolas'a yavaş yavaş yetişiyor. Kontrolünde anda iten , Waldegard, birinci oldu yüz yirmi kilometre içinde onsekiz dakika kazanmış olan! Biraz sonra, debriyajıyla ilgili sorunlar yaşamaya başlayan Nicolas'ı geçme sırası Preston'a geldi.

Eldoret , iyi bir geri dönüş yapan Nicolas'ın 504 coupé'si ve Rauno Aaltonen'in Datsun'unun önünde, dümende Waldegård ve Preston'dan iki Ford Escort ile orta noktayı işaret ediyor . Lampinen , beş fabrika Mitsubishi arasında en iyi sırada yer alan Andrew Cowan'ın önünde beşinci sıraya düştü . Parkurun başlangıcında geciken Harry Källström , Datsun'unun aydınlatmasının arızalanmasının ardından yarışını bir bataklıkta bitirmeden önce sekizinci sıraya tırmanmıştı.

CH n ° 25'ten sonra Eldoret'te sınıflandırma
konum Pilot yardımcı pilot araba Grup
1 Björn Waldegard Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4
2 Vic Preston Jr. john lyall Ford Escort RS1800 4
3 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4
4 Rauno Aaltonen Yüce Drews Datsun 160J SSS Coupe 4
5 Simo lamba Andreasson'ı çöz Lancia Stratos HF 4
6 Andrew Cowan beyaz paul Mitsubishi Colt Lancer 4
7 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4
8 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4
9 Davinder Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4
10 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4
Eldoret - Nairobi

Etabın ikinci yarısı için yol koşulları hala zorlu ve organizatörler, su basmış pistlerden kaçınarak rotayı biraz değiştirecekler. Önde gelen iki Ford liderliğini pekiştirirken, Nicolas' Peugeot'da debriyaj sorunları düzelmedi, kayma çok kritik hale geldi. Nicolas yine rakip doğrudan katılarak yeni bir güzergah alacak Marigat kadar onun üçüncü sırayı tutmayı başarıyor Nakuru . Clark daha sonra pes etmelidir, motoru su pompasında yeni bir arızanın ardından aşırı ısınmıştır. Lampinen ayrıca motorun aşırı ısınması nedeniyle emekli oldu ve eski galibi Shekhar Mehta , Datsun'unda bir biyel batan elektrik sorunları nedeniyle yarışın başlangıcında zaten gecikti. Sahnenin son kısmı özellikle zordur. Sagana'da yarışmacılar kendilerini yaklaşık iki yüz metre uzunluğunda ve bir metreden daha derin bir fordla karşı karşıya buluyor! Sadece çok deneyimli Joginder Singh , Mitsubishi'sinin direksiyonunun arkasında güvenli bir şekilde geçmeyi başarır, diğer ekipler, yol noktalarını belirleyen ve derinliği gösteren insanlar tarafından zahmetli bir şekilde karşıya geçerler ... Daha sonra dışlanmanın eşiğinde. Vatanen sonra vazgeçer. Cumartesi sabahı, bu ilk etabın sonu olan Nairobi'ye sadece on beş araba, planlanan zamanda önemli bir gecikmeyle ulaşmayı başardı. Waldegård liderliğini korudu. Şu anda Datsun of Aaltonen'den bir çeyrek saat ileride. Arkada, Nicolas, Cowan ve Munari arasındaki pozisyonlar çok sıkı, iyi geride. Sagana bataklığında uzun süre hareketsiz kalan Preston, şimdi takım arkadaşının neredeyse üç saat gerisinde, iyi performans gösterme şansını kaybetti.

İlk aşamanın sonunda sınıflandırma
konum Pilot yardımcı pilot araba Grup cezalar fark
1 Björn Waldegard Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 7 saat 04 dak
2 Rauno Aaltonen Yüce Drews Datsun 160J SSS Coupe 4 8 saat 18 dakika + 1 saat 14 dakika
3 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4 8 saat 40 dakika + 1 saat 36 dakika
4 Andrew Cowan beyaz paul Mitsubishi Colt Lancer 4 8 saat 41 dakika + 1 saat 37 dakika
5 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 8 saat 44 dakika + 1 saat 40 dakika
6 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4 9 saat 35 dakika + 2 saat 31 dakika
7 Vic Preston Jr. john lyall Ford Escort RS1800 4 9 saat 49 dakika + 2 saat 45 dakika
8 Davinder Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4 10 saat 19 dakika + 3 saat 15 dakika
9 robin ulyate Ian caddesi Lancia Stratos HF 4 10 saat 32 dakika + 3 saat 28 dakika
10 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 11 saat 11 dakika + 4 sa 07 dak
11 Zully Remtula Nizar Jivani Datsun 160J SSS Coupe 4 12 saat 57 dakika + 5 saat 53 dakika
12 Rob koleji Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupe 4 13 saat 07 dakika + 6 sa 03 dak
13 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 4 20 saat 55 dakika + 13 saat 51 dakika
14 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Menekşe 710 4 21 saat 05 dakika + 14 sa 01 dak
15 Johnny cehennem Kanti Şah Datsun 1600 SSS 2 21 saat 11 dakika + 14 sa 07 dak

İkinci adım

Hayatta kalan on beş yarışmacı, cumartesiden pazara bir gecede güney döngüsüne gidiyor. Takipçilerinden bir saatten fazla önde olan Waldegård, rahat bir farka sahip, ancak ikincilik mücadelesinin arkasında Aaltonen, Nicolas, Cowan ve Munari yakın. Bu grupta Nicolas, 504'ünün köprüsünü değiştirmek zorunda olduğu için ilk bırakan oldu. Oldukça geç ayrılabilir, ancak Malindi'den daha ileri gidemez , kafa contası çarptı. Ulyate, Mombasa'ya varmadan kısa bir süre sonra emekli oldu, Lancia Stratos'unun motoru yedinci sıradayken aşırı ısındı. Ford ayrıca hala yarışta olan iki otomobilinden birini kaybetti, Preston kırık bir vites kutusu nedeniyle orta etabı bırakmak zorunda kaldı. Yağmur aralıksız ve organizatörler rotayı yeniden değiştiriyor, başlangıçta planlanan parkur tamamen geçilmez hale geldi. Hayatta kalan on iki mürettebat , ulusal karayolu ile doğrudan Embu'ya gitme yetkisine sahiptir . Embu ve Méru arasında Waldegård, Ford'dan kırk dakikaya yaklaşacak olan Aaltonen'in dönüşünü kontrol ederek nispeten temkinli bir tempo benimsiyor. Méru'dan kısa bir süre önce, yeni zorlu geçişler ekipleri geciktirecek; Waldegård elli beş dakikalık ek cezalar topluyor ancak Aaltonen daha da fazla zaman kaybediyor ve kendini İsveçli sürücünün bir saatten fazla gerisinde buluyor. Parkurun sonu herhangi bir değişiklik getirmedi ve otuz beş dakikaya geri dönen Aaltonen'in son bir zorlamasına rağmen, Waldegård, etkinliğin dörtte üçünü domine ederek Nairobi'ye büyük kazanan olarak katıldı.

Genel sınıflandırma

konum N o  Pilot yardımcı pilot araba cezalar fark Grup
1 1 Björn Waldegard Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 11 saat 05 dakika 4
2 17 Rauno Aaltonen Yüce Drews Datsun 160J SSS Coupe 11 saat 40 dakika + 35 dakika 4
3 7 Sandro Munari Piero Sodano Lancia Stratos HF 13 saat 14 dakika + 2 sa 09 dak 4
4 3 Andrew Cowan beyaz paul Mitsubishi Colt Lancer 13 saat 16 dakika + 2 saat 11 dakika 4
5 10 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 14 saat 12 dakika + 3 sa 07 dak 4
6 20 Davinder Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 14 saat 34 dakika + 3 saat 29 dakika 4
7 16 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 17 saat 30 dakika + 6 saat 25 dakika 4
8 15 Zully Remtula Nizar Jivani Datsun 160J SSS Coupe 18 saat 16 dakika + 7 sa 11 dak 4
9 21 Rob koleji Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupe 20 saat 32 dakika + 9 saat 27 dakika 4
10 27 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 27 saat 40 dakika + 16 saat 35 dakika 4

lider erkekler

Ana oyuncuların sonuçları

N o  Pilot yardımcı pilot araba Grup Genel sınıflandırma Sınıf. grup
1 Björn Waldegard Hans Thorszelius Ford Escort RS1800 4 1 st 1 st
2 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 ab. içinde 1 st  aşaması (su pompası kayışı) -
3 Andrew Cowan beyaz paul Mitsubishi Colt Lancer 4 4 inci saat 11 dak ila 2 4 th
4 Simo lamba Andreasson'ı çöz Lancia Stratos HF 4 ab. içinde 1 st  aşama (aşırı ısındığında) -
5 Shekhar Mehta Mike Doughty Datsun 160J SSS Coupe 4 ab. içinde 1 st  aşama (vana) -
6 robin ulyate Ian caddesi Lancia Stratos HF 4 ab. içinde 2 E  aşama (conta) -
7 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 3 rd 2 saat 09 dak 3 rd
8 Harry Källström Claes Billstam Datsun 160J SSS Coupe 4 ab. içinde 1 st  aşama (çıkış yol) -
9 Timo Makina henry liddon Peugeot 504 V6 kupası 4 ab. içinde 1 st  aşama (motor) -
10 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 4 5 inci saat 07 dakika ilâ 3 5 inci
11 Jean-Pierre Nicolas Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4 ab. içinde 2 nci  aşama (motor) -
12 hannu mikkola Arne Hertz Peugeot 504 4 ab. içinde 1 st  aşama (dağılımı) -
14 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 ab. içinde 1 st  aşama (çalışmaz) -
15 Zully Remtula Nizar Jivani Datsun 160J SSS Coupe 4 8 inci saat 11 dakika ila 7 8 inci
16 Bert Shankland Brian Barton Peugeot 504 4 7 inci saat 25 dakika ila 6 7 inci
17 Rauno Aaltonen Yüce Drews Datsun 160J SSS Coupe 4 2 nci , 35 dakika için 2 nd
18 Vic Preston Jr. john lyall Ford Escort RS1800 4 ab. içinde 2 E  aşama (kavrama) -
19 Howard Lawrence-Brown Derek Datsun 160J SSS Coupe 4 ab. içinde 1 st  aşama (vana) -
20 Davinder Singh Chris Bates Mitsubishi Colt Lancer 4 6 inci saat 29 dakika ilâ 3 6 th
21 Rob koleji Anton Levitan Datsun 160J SSS Coupe 4 9 inci saat 27 dakika 9 9 th
22 Jean Guichet Gerard Flocon Peugeot 504 4 ab. içinde 1 st  adım (kaza) -
23 Prem Choda Pauru Choda Opel Ascona 1.9 SR 4 ab. içinde 1 st  aşama (batan) -
25 Johnny cehennem Kanti Şah Datsun 1600 SSS 2 12 inci saat 04 ila 20 dakika 1 st
26 Yoshio Iwashita Yoshimasa Nakahara Datsun Menekşe 710 4 11 inci 19 saat 05 dak 11 inci
27 Kenjiro Shinozuka Quentin Thompson Mitsubishi Colt Lancer 4 10 inci saat 35 dakika 16 10 inci
39 hans ruedin Reynolds Opel Kadett GT / E 4 ab. içinde 1 st  adım -

Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması

Markaların sınıflandırılması
konum işaret Puan
MC
DAVA AÇMAK
POR
SAF
NZL
ACR
SON
DAHA FAZLA
SAN
BOYNUZ
RAC
1 Fiat 48 9 + 7 7 + 7 10 + 8 -
1 = Ford 48 - 6 + 8 9 + 7 10 + 8
3 Opel 39 1 + 8 9 + 8 5 + 8 -
4 Lancia 32 10 + 8 - - 8 + 6
5 toyota 24 - 4 + 6 8 + 6 -
6 Saab 18 - 10 + 8 - -
6 = Porsche 18 6 + 8 - 2 + 2 -
8 Datsun 16 - - - 9 + 7
9 Oturma yeri 14 8 + 6 - - -
10 Mitsubishi 12 - - - 7 + 5
11 Alp-Renault 10 3 + 7 - - -
12 Volvo 8 - 3 + 5 - -
13 peugeot 6 - - - 4 + 2
14 lada 4 - 1 + 3 - -

FIA Sürücüler Kupası

Safari'den sonra FIA Sürücüler Kupası Sıralaması
konum Pilot işaret Puan
MC
(A)
ARK
(B)
SUE
(A)
gözenek
(A)
SAF
(A)
NZL
(A)
ACR
(A)
GİR
(C)
AFS
(C)
POL
(B)
SON
(A)
SM
(B)
O
(A)
TdF
(B)
SAN
(A)
AUS
(C)
kedi
(B)
KOR
(A)
RAC
(A)
BAN
(C)
1 Björn Waldegard Ford 15 - - - 6 9
2 Sandro Munari Lancia 13 9 - - - 4
3 Ari Vatanen Ford 9 - 9 - - -
3 = Stig Blomqvist Saab 9 - - 9 - -
3 = Markku Alén Fiat 9 - - - 9 -
3 = Jean Claude Andruet Fiat 9 6 - - 3 -
7 tapyo yağmuru Saab 6 - 6 - - -
7 = Bror Danielsson Opel 6 - - 6 - -
7 = Rauno Aaltonen Datsun 6 - - - - 6

Notlar ve referanslar

  1. Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue L'Automobile n ° 371 - Mayıs 1977
  4. , Revue Otomatik n ° 58 HEBDO - 14 Nisan 1977
  5. Christian Moity ve Gerard Flocon , “  Rallye - karayolları Bu düzenli: makinelerinin  ”, Revue L'Otomobil , n o  371,Mayıs 1977
  6. Revue Sport Auto n ° 184 - Mayıs 1977
  7. Otomatik Haftalık İnceleme n ° 57 - 7 Nisan 1977
  8. Ari Vatanen , "  My Safari  ", Revue Auto hebdo , n o  61,5 Mayıs 1977