Akropolis Rallisi 1977
| Akropolis Rallisi 1977 | ||||||||
| 6 th yuvarlak 1977 Dünya Ralli Şampiyonası | ||||||||
| ||||||||
| Genel | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Düzenleme | 24 inci Akropol Rallisi baskısı | |||||||
| Ev sahibi ülke | Yunanistan | |||||||
| Tarihli | 28 Mayıs - 3 Haziran 1977 | |||||||
| Özel | 49 (707,8 km) | |||||||
| Alan | toprak / asfalt | |||||||
| Takımlar | Başlangıçta 167, bitişte 29 | |||||||
| Podyum | ||||||||
| Sürücüler sınıflandırması | ||||||||
| 1. Björn Waldegård | ||||||||
| 2. Roger Clark | 3. Harry Källström | |||||||
| Takım sıralaması | ||||||||
| 1. Ford (İngiltere'nin Ford'u) | ||||||||
| 2. Ford | 3. Datsun | |||||||
| Akropolis mitingi | ||||||||
| ||||||||
Acropolis Rallisi 1977 ( 24 inci Akropol Rallisi ), tartışmalı28 MAYIS -de 3 Haziran 1977, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) kırk yedinci turu ve 1977 Dünya Ralli Şampiyonası'nın altıncı turu . Aynı zamanda, yeni oluşturulan 1977 FIA Rally Sürücüler Kupası'ndaki yirmi raundun yedincisi .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1977 Dünya Markalar Ralli Şampiyonası takvimi, sekiz tanesi Avrupa'da yarışılan on bir uluslararası etkinliğe (iki kış etkinliği, altısı neredeyse sadece çakıl, ikisi asfalt ve bir karışık çakıl / asfalt etkinliği) dayanmaktadır. 1973'te oluşturulan bu şampiyona , 1970-1972 yılları arasında düzenlenen uluslararası marka şampiyonasını başardı . Dünya yarışları aşağıdaki kategorilerdeki otomobiller için ayrılmıştır:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
Ford ve Fiat , tüm dünya etkinliklerinde yarışan tek iki üreticidir. Yeni Zelanda'daki beşinci turun sonunda Fiat, sezonun ikinci galibiyetiyle rakibine göre küçük bir avantaj elde etti, ancak şampiyonanın sonucu hala belirsizliğini koruyor, iki markanın her biri gelişmiş bir takıma sahip. sürücüler, tüm arazilerde kazanma yeteneğine sahip. Bir önceki yıl 4. grupta onaylanan Fiat 131 Abarth , özellikle çok yönlü ise, son Safari'de galip gelen Ford Escort RS1800 , çamurlu yollarda en büyük silahtır. Kadett GT / E Group 4'ün sayısız güvenilirlik problemini takiben Opel , daha fazla geliştirmeden vazgeçti ve artık mutlak zaferi hedeflemeyen Grup 2 versiyonlarına odaklanıyor. Peugeot'nun Safari'deki başarısızlığı , Fransız üreticinin bu sezon dünya programını sonlandırmasına neden oldu. Yine de, Toyota , Datsun ve Lancia'nın ara sıra katılımları çoğu etkinlikte ilginç bir kadro oluşturuyor.
FIA Sürücüler Kupası1977 sezonu için FIA , on bir dünya turunun yanı sıra beş Avrupa Şampiyonası rallisi ve diğer dört uluslararası yarışmanın sonuçlarını da hesaba katarak bir Sürücüler Kupası da başlattı.
Test
Akropolis Rallisi, Dünya Şampiyonası'ndaki en zor olaylardan biridir ve rotası, yarışmacıların genellikle ısı ve tozla karşılaştığı kayalık pistleri kullanır. Şiddetli yağış durumunda, parkurlar son derece çamurlu ve engebeli patikalara dönüşüyor. İlk kez 1953'te yarışılan bu çok seçici bahar ralli, 1973'teki kuruluşundan itibaren dünya şampiyonası takviminde görünmeden önce , kısa süre sonra sürücüler için Avrupa Ralli Şampiyonası'na entegre edildi . 1976 baskısında sırasında, sağlamdır Datsun ait Harry Källström sık yenilmesiyle empoze edildi.
Kurs
- teknik kontroller: 28 Mayıs 1977içinde Atina
- başlangıç sırasını belirleyen sınıflandırma testi: 29 Mayıs 1977
- kalkış: 30 Mayıs 1977 Atina dan
- varış: 2 Haziran 1977 Atina'da
- Ödüller: 3 Haziran 1977 Atina'da
- mesafe: 2760 km, 721,8 km dahil 50 özel etapta, 49 (701,8 km) dahil olmak üzere etkili. (Başlangıçta toplam 762 km süreli olmak üzere planlanan 52 yarış)
- yüzey: asfalt ve toprak (çoğunlukla)
- Kurs beş aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Atina - Kalambaka
- 13 özel etap, 173 km
İkinci adım
- Kalambaka - Kalambaka
- 6 özel etap, 131 km (başlangıçta planlanan 7 etap, toplam 158 km)
Üçüncü adım
- Kalambaka - Glyfada
- 11 özel etap, 164.3 km
Dördüncü adım
- Glyfada - Olympia
- 7 özel etap, 89.5 km (başlangıçta planlanan 8 etap, toplam 102.9 km)
Beşinci adım
- Olympia - Epidaurus
- 12 özel etap, 150 km
İlgili kuvvetler
- Fiat
Ford tehdide karşı amacıyla, İtalyan imalatçı dört sahiptir 131 Abarth emanet grup 4, Markku Alen , Maurizio Verini , Fulvio Bacchelli ve Simo Lampinen , test araba ile ikincisi Abarth . Fiat France tarafından işe alınan ve fabrikanın desteğinden yararlanan Jean-Claude Andruet , aynı modele sahip. Bu 920 kg'lık otomobiller, iki litre deplasmanlı, on altı valfli silindir kafalı dört silindirli bir motor ve yaklaşık 220 beygir gücü geliştiren Kugelfischer enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 'Commissione Sportiva Automobilistica Italiana' nın yardımından yararlanan bir İtalyan umudu olan Giuseppe Bertolo'nun da dahil olduğu 131 özel Abarths da başlangıçta.
- Ford
Ford, Björn Waldegård , Roger için Yunanistan'da Safari'dekiyle aynı ekip, yani üç Escort RS1800 grup 4 (1020 kg, iki çift namlulu karbüratörle çalışan iki litre deplasmanlı dört silindirli on altı valfli motor, 235 beygir gücü) ile hizalanıyor Clark ve Ari Vatanen .
- Datsun
Japon üretici, yerel ithalatçısı aracılığıyla Harry Källström ve Yunan sürücü ' Siroco'ya emanet edilen iki adet Violet 160J SSS grup 4 coupe (1100 kg, iki litre deplasmanlı dört silindirli on altı valfli motor, yaklaşık 230 hp) giriyor .
- Toyota
'Toyota Avrupa Takımı' iki girilen marka, Rum ithalatçı tarafından temsil edilmektedir Celica 2000 grup 4'teki kapılıların yer aldı Ralli de Portugal . Hala Ove Andersson ve Hannu Mikkola'nın ellerinde bulunan bu bir tonluk arabalara, Schnitzer tarafından hazırlanan ve 240 beygir güç üreten dört silindirli, iki litrelik, on altı valfli bir enjeksiyon motoru takılıyor . Başlangıçta bir Corolla 1600 grup 2'ye kayıtlı olan Alman sürücü Achim Warmbold çekildi.
- Opel
Grup 4 versiyonlarını çalıştırmayı reddeden Euro Händler Takımı , Walter Röhrl'e emanet edilen bir Kadett GT / E grup 2'ye (915 kg, 170 hp) girdi . Avusturya ekibi 'Bosch Racing Team Vienna', Franz Wittmann ve Sepp Haider için iki Kadett GT / E grup 4'e (1000 kg, 220 hp) giriyor .
- Citroën
Jean-Paul Luc, kendi hazırladığı yaklaşık 150 beygir gücünde bir CX 2400 grup 2'ye sahip.
Yarışın seyri
Sınıflandırma testi
Sınıflandırma testi Pazar günü yapılır 29 MAYISAtina'dan otuz kilometre uzakta. Karma parkur (asfalt sonra çakıl), FIA tarafından sınıflandırılmayan sürücülerin başlama sırasını belirlemeyi ve halihazırda bir başlangıç sırası tahsis edilmiş olan öncelikli sürücüler için isteğe bağlı olarak belirlemeyi amaçlamaktadır . Ancak, bunun dışında Fulvio Bacchelli ve Jean-Claude Andruet (hem Fiat ), tüm sürücülerin katılacak. Sık, olay ancak iki dramatik değişiklikler üretecektir ırkından ilerleme etkisi olmayan bir önsel: Bu her şeyden önce olan Hannu Mikkola onun motorunu patlar Toyota , söz onun katılımı içine çağıran; sonra yurttaşının arabasının döktüğü petrolün tuzağına düşen Ari Vatanen , neyse ki mürettebata birkaç çürükten daha fazla zarar vermeden yoldan çıkıp bir ağaca çarpıyor. Mikkola ertesi gün tamamen yenilenmiş bir motorla çalıştırma yetkisine sahip olacak, ancak Vatanen emekli olmak zorunda kaldı, Escort'u ağır hasar gördü; Sadece iki resmi mürettebatı olan Ford takımı için altı arabalı Fiat donanmasına karşı bir darbe oldu . Björn Waldegård yine de Asfalt Eskortunun rekabetçiliğini parkur boyunca Markku Alén'in Fiat'ının önünde açıkça gösterdi .
İlk aşama
Yarışmacılar Pazartesi günü Atina'dan başlıyor30 MAYIS. İlk özel etap iptal edildi, düşmanlıkların başladığı yer Ritsona sektörüydü: Björn Waldegård ( Ford ) ve Maurizio Verini ( Fiat ) aynı zamanı ayarladı ve liderliği ele geçirdi. Öfori kurşun önden yalnız Waldegard bırakarak Verini, sonraki bölümde sonları yarım ağacı kısa ömürlü olacak bir Hannu Mikkola'nın Toyota ve Fulvio Bacchelli en Fiat . Bacchelli kısa süre sonra takım arkadaşıyla aynı talihsizliği yaşadı ve öndeki yarış, Waldegård ve Mikkola arasındaki bir düelloda özetlendi, ikincisi nihayet etabın sonunda avantaj elde ederek Kalambaka'yı rakibinin on beş saniye önünde topladı . . Bu iki adamın arkasında Harry Källström ( Datsun ), Roger Clark (Ford) ve Markku Alén (Fiat) üçüncülük için savaşıyorlar, ancak genel klasmanda birkaç dakika geride kaldılar. Altıncı olarak, Walter Röhrl Opel ile 2.Grup'a açıkça hakim .
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Toyota Celica 2000 GT | 4 | 2 sa 15:05 | |
| 2 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 saat 15 dakika 20 saniye | + 15 sn. |
| 3 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 saat 18 dakika 50 saniye | + 3 dk 45 sn |
| 4 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 2 saat 19 dakika 19 | + 4 dk 14 sn |
| 5 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 sa 19 dk 52 sn | + 4 dk 47 sn |
| 6 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | 2 saat 22:07 | + 7:02 |
| 7 | Simo lampinen | Andreasson'ı çözün | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 sa 23:07 | + 8:02 |
| 8 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 2 saat 24 dakika 21 saniye | + 9:16 |
| 9 | Jean-Claude Andruet | Christian Delferrier | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 saat 25 dakika 21 saniye | + 10 dk 16 sn |
| 10 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | 2 saat 30 dakika 13 saniye | + 15:08 |
İkinci adım
Geceleri yarışılan ikinci etabın başından itibaren elektrik sorunları nedeniyle birinciliği kaybeden Mikkola, kısa bir süre sonra diferansiyel kırılarak emekliye ayrıldı. Waldegård, takım arkadaşı Clark'ın önünde liderliği yeniden kazanır. Fiat d'Alén ve Jean-Claude Andruet , önceki gün takım arkadaşları gibi yarım şaftları kırdıktan sonra pes edeceğinden , iki Ford sürücüsü daha kolay hakim olacak. Fiat klanında, son gelişmelere sahip olmayan ve katliamdan kaçan sadece Simo Lampinen ve Giuseppe Bertolo yarışta kaldı . Hala 2. grubun başında olan Röhrl, çok hızlıydı ve bir süre üçüncü sırada yer alacaktı, ardından motorun aşırı ısınma sorunları nedeniyle sekizinci sıraya yükseldi. Kalambaka'ya döndüklerinde, önde gelen iki Escort, doğrudan rakipleri olan Källström'ün ulaşamayacağı bir yerde, üçüncü, zaten Waldegård'ın neredeyse on dakika gerisindeler.
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 3 sa 58 dk 50 sn | |
| 2 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 4 sa 02 dk 45 sn | + 3 dk 55 sn |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 4 sa 08 dk 21 sn | + 9:31 |
| 4 | Simo lampinen | Andreasson'ı çözün | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 sa 10 dk 01 sn | + 11 dk 11 sn |
| 5 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 4 sa 16 dk 46 sn | + 17:56 |
| 6 | Giuseppe Bertolo | Roberto Colucci | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 sa 29 dk 02 sn | + 30 dk 12 sn |
| 7 | Iórgos Moschous | "Konstantinos" | Alfa Romeo Alfetta GT | 4 | 4 saat 30 dakika 23 saniye | + 31 dk 33 sn |
| 8 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | 4 sa 35 dk 32 sn | + 36 dk 42 sn |
| 9 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | 4 sa 36 dk 56 sn | + 38:06 |
| 10 | Jean-Paul Hoepfner | Pierre Fourton | Renault 17 Gordini | 4 | 4 sa 40 dk 24 sn | + 41 dk 34 sn |
Üçüncü adım
Kalambaka - Glyfáda sahnesine yine en iyi zamanları paylaşan Waldegård Geçitleri ve Clark, takım arkadaşı Bertolo'nun yoldan ayrılmasının ardından Fiat'ın son temsilcisi olan Lampinen'in çok ilerisinde hakim durumda. Röhrl de pes etti (silindir kapak contası) ve şimdi 2. grubun başına gelen Lada de Brundza'dır. Yol bölümünde bir ceza almasına rağmen, Waldegård'ın Glyfada'ya gelişinde Clark'ın önünde hala üç dakika var. İki Ford'un ardından Källström ait Datsun ve önce 'Siroco' Lampinen ait Fiat nezaret (en iyi yerel temsilcisi).
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 6:14:09 | |
| 2 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 6 sa 17:03 | + 2 dk 54 sn |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 6 sa 25 dk 04 sn | + 10 dk 55 sn |
| 4 | Simo lampinen | Andreasson'ı çözün | Fiat 131 Abarth | 4 | 6:30:07 | + 15:58 |
| 5 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 6 sa 39 dk 33 sn | + 25 dk 24 sn |
| 6 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 7 sa 21 dk 49 sn | + 1 sa 07 dk 40 sn |
| 7 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Lada 1600 | 2 | 7 saat 24 dakika 25 saniye | + 1 sa 10 dk 16 sn |
| 8 | Carlos Torres | Francisco Pina de Morais | Mazda RX-3 | 1 | 7:35:46 | + 1 sa 21 dk 37 sn |
| 9 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler intikamcı | 2 | 7 sa 36 dk 00 sn | + 1 sa 21 dk 51 sn |
| 10 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 7:40:28 | + 1 sa 26 dk 19 sn |
Dördüncü adım
Bu, Ford sürücüleri için olaysız bir etaptı ve Waldegård, Olympia'ya vardığında Clark'ın yaklaşık üç dakika ilerisinde kaldı . Hiçbir önemli değişiklik başından bu yana yaptığı direksiyonda grup 1'de tartışmaları açtı Carlos Torres terk edilmesinin haricinde kaydedilmemiştir Mazda .
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 7:31:09 | |
| 2 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 7:34:03 | + 2 dk 54 sn |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 7 sa 43 dk 47 sn | + 12 dk 38 sn |
| 4 | Simo lampinen | Andreasson'ı çözün | Fiat 131 Abarth | 4 | 7:48:21 | + 17:12 |
| 5 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 8:00:27 | + 29 dk 18 sn |
| 6 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Lada 1600 | 2 | 8:55:13 | + 1 sa 24 dk 04 sn |
| 7 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 8:55:38 | + 1 sa 24 dk 29 sn |
| 8 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 9 sa 00 dk 20 sn | + 1 sa 29 dk 11 sn |
| 9 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler intikamcı | 2 | 9 sa 20 dk 30 sn | + 1 sa 49 dk 21 sn |
| 10 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 4 | 9 sa 21 dk 42 sn | + 1 sa 50 dk 33 sn |
Beşinci adım
Son aşama favoriler için sorunsuz geçiyor ve Waldegård sezonun ikinci galibiyetini alarak Ford'un şampiyonada lider olmasını sağladı. Clark, Källström'ün oldukça ilerisinde iki katını güvence altına alır. Hayatta kalan tek Fiat'ın direksiyonuna dördüncü sırada gelen Lampinen, İtalyan üreticinin Ford ile olan gecikmesini dört puanla sınırlamasına izin veriyor. Nihayet, Citroën CX'inde yarışın çok iyi bir sonunun yazarı ve Brundza'nın terk edilmesinden sonra 2. gruptaki zaferi garantileyen, 'Siroco'nun ardındaki genel sınıflandırmada altıncı olan Fransız sürücü Jean-Paul Luc'dur.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
İlk adım (SS2'den SS14'e)
|
İkinci aşama (ES15 - ES21)
|
Üçüncü adım (ES22 - ES32)
|
Dördüncü aşama (ES33 - ES40)
|
Beşinci aşama (ES41 - ES52)
|
Genel sınıflandırma
| Poz | N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Zaman | Fark | Grup |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 9:31:57 | 4 | |
| 2 | 2 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 9 sa 37 dk 44 sn | + 5 dk 47 sn | 4 |
| 3 | 1 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 9 sa 47 dk 19 | + 15:22 | 4 |
| 4 | 5 | Simo lampinen | Sölve Andreasson | Fiat 131 Abarth | 9 sa 54 dk 42 sn | + 22 dk 45 sn | 4 |
| 5 | 10 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 10:10:27 | + 38 dk 30 sn | 4 |
| 6 | 46 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 11:27:41 | + 1 sa 55 dk 44 sn | 2 |
| 7 | 37 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 11:28:32 | + 1 sa 56 dk 35 sn | 4 |
| 8 | 155 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler intikamcı | 11:48:57 | + 2 sa 17 dk 00 sn | 2 |
| 9 | 17 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 11:49:11 | + 2 sa 17 dk 14 sn | 4 |
| 10 | 25 | Roland de Libran | Jean-Louis Flakon | Renault 17 TS | 10:06:11 | + 2 sa 34 dk 14 sn | 4 |
Lider erkekler
- SS2: Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ) ve Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS3: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS4'ten SS5'e: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT )
- SS6'dan SS12'ye : Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS13'ten SS14'e: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT )
- ES15'ten ES52'ye: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
Özel etapların kazananları
- Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 24 aşama (ES 2, 6, 10, 15, 17, 19, 21, 23 - 25, 27, 30, 32, 34 - 36, 39 - 42, 44, 45 , 49, 50)
- Roger Clark - Jim Porter ( Ford Escort RS1800 ): 14 özel (ES 18, 20, 22, 26, 28, 29, 31, 36 - 38, 46 - 48, 51)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT ): 10 özel (SS 3 ila 5, 7 ila 9, 11 ila 14)
- Harry Källström - Claes Billstam ( Datsun 160J SSS coupé ): 3 aşama (ES 23, 43, 52)
- Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 1 özel (SS 2)
- Beş etapta yarışılan 49 etapta 24 galibiyetine ek olarak, Björn Waldegård rallinin genel sınıflandırmasına dahil edilmeyen sınıflandırma etkinliğini de (SS 1) kazandı.
Ana oyuncuların sonuçları
| N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Genel sınıflandırma | Sınıf. grup |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 3 rd 15:22 etmek | 3 rd |
| 2 | Roger clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 nci 47 s ila 5 dakika | 2 nd |
| 3 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. içinde 3 e aşama (conta) | - |
| 4 | Ove Andersson | Henry Liddon | Toyota Celica 2000 GT | 4 | ab. içinde 1 st aşama (diferansiyel) | - |
| 5 | Simo lampinen | Andreasson'ı çözün | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 th 22:45 için | 4 th |
| 6 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 st | 1 st |
| 7 | Jean-Claude Andruet | Christian Delferrier | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. içinde 2 nd aşamasında (yarı ağacı) | - |
| 8 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Toyota Celica 2000 GT | 4 | ab. içinde 2 E adımında (diferansiyel) | - |
| 9 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. içinde 2 nd aşamasında (yarı ağacı) | - |
| 10 | 'Siroco' | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS kupası | 4 | 5 inci 30 s dakika 38 | 5 inci |
| 11 | Achim Warmbold | Christian Geistdörfer | Toyota Corolla 1600 | 2 | Sabit fiyat | - |
| 12 | Fulvio bacchelli | Francesco Rossetti | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. içinde 4 inci special (yarı-mil) | - |
| 15 | Maurizio verini | 'Ninni' Russo | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. içinde 3 rd special (yarı ağacı) | - |
| 16 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. sınıflandırma olayında (yoldan çıkış) | - |
| 17 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 4 | 9 inci 14 sn min saat 17 2 | 7 inci |
| 19 | Giuseppe Bertolo | Roberto Colucci | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. içinde 3 üncü aşama (yoldan çıkış) | - |
| 20 | Iórgos Moschous | "Konstantinos" | Alfa Romeo Alfetta GT | 4 | ab. içinde 3 e adımında | - |
| 21 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | ab. içinde 3 üncü aşama (motor) | - |
| 22 | Jean-Paul Hoepfner | Pierre Fourton | Renault 17 Gordini | 4 | ab. içinde 3 e adımında | - |
| 23 | Sepp Haider | Jörg Pattermann | Opel Kadett GT / E | 4 | ab. içinde 1 st aşama (yarım mil) | - |
| 25 | Roland de Libran | Jean-Louis Flakon | Renault 17 TS | 4 | 10 e - 2 sa. 34 dk. 14 sn. | 8 inci |
| 26 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Lada 1600 | 2 | ab. içinde 5 inci adımı | - |
| 37 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 7 inci 1 sa. 56 dk. 35 sn. | 6 th |
| 46 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 6 inci 1 saat 55 dakika 44 s'de | 1 st |
| 133 | Carlos Torres | Francisco Pina de Morais | Mazda RX-3 | 1 | ab. içinde 4 inci adımı | - |
| 155 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler intikamcı | 2 | 8 inci 2 sa. 17 dk. 00 sn. | 2 nd |
Yarış sonunda şampiyona klasmanı
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi sekiz sonuç (on bir etkinlikten) saklanır.
| Poz. | işaret | Puanlar |
MC |
DAVA AÇMAK |
POR |
SAF |
NZL |
ACR |
SON |
THAN |
SAN |
BOYNUZ |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford | 82 | - | 6 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | |||||
| 2 | Fiat | 78 | 9 + 7 | 7 + 7 | 10 + 8 | - | 10 + 8 | 7 + 5 | |||||
| 3 | Opel | 43 | 1 + 8 | 9 + 8 | 5 + 8 | - | - | 2 + 2 | |||||
| 4 | Lancia | 32 | 10 + 8 | - | - | 8 + 6 | - | - | |||||
| 4 = | Toyota | 32 | - | 4 + 6 | 8 + 6 | - | 1 + 7 | - | |||||
| 6 | Datsun | 30 | - | - | - | 9 + 7 | - | 8 + 6 | |||||
| 7 | Saab | 18 | - | 10 + 8 | - | - | - | - | |||||
| 7 = | Porsche | 18 | 6 + 8 | - | 2 + 2 | - | - | - | |||||
| 9 | Mitsubishi | 15 | - | - | - | 7 + 5 | 2 + 1 | - | |||||
| 10 | Oturma yeri | 14 | 8 + 6 | - | - | - | - | - | |||||
| 11 | Citroën | 13 | - | - | - | - | - | 5 + 8 | |||||
| 12 | Mazda | 10 | - | - | - | - | 6 + 4 | - | |||||
| 12 = | Alp-Renault | 10 | 3 + 7 | - | - | - | - | - | |||||
| 12 = | Chrysler | 10 | - | - | - | - | - | 3 + 7 | |||||
| 15 | Volvo | 8 | - | 3 + 5 | - | - | - | - | |||||
| 16 | Renault | 7 | - | - | - | - | - | 4 + 3 | |||||
| 17 | Peugeot | 6 | - | - | - | 4 + 2 | - | - | |||||
| 18 | Lada | 4 | - | 1 + 3 | - | - | - | - |
FIA Sürücüler Kupası
- Puanların atfedilmesi: her testin ilk altısına sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2, 1. On bir dünya yarışının (kategori A) en iyi beş sonucu, Avrupa Şampiyonasının (kategori B) beş seçici rallisinin en iyi iki sonucu ve diğer dört seçici rallinin (kategori C) en iyi iki sonucu, son sayım.
| Poz. | Pilot | işaret | Puanlar |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
POR (A) |
SAF (A) |
NZL (A) |
ACR (A) |
GIR (C) |
AFS (C) |
POL (B) |
SON (A) |
SM (B) |
ŞU (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
AUS (C) |
CAT (B) |
COR (A) |
RAC (A) |
BAN (C) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Ford | 24 | - | - | - | 6 | 9 | - | 9 | |||||||||||||
| 2 | Ari Vatanen | Ford | 15 | - | 9 | - | - | - | 6 | - | |||||||||||||
| 3 | Sandro Munari | Lancia | 13 | 9 | - | - | - | 4 | - | - | |||||||||||||
| 3 = | Markku Alén | Fiat | 13 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | |||||||||||||
| 5 | Stig Blomqvist | Saab | 9 | - | - | 9 | - | - | - | - | |||||||||||||
| 5 = | Fulvio bacchelli | Fiat | 9 | - | - | - | - | - | 9 | - | |||||||||||||
| 5 = | Jean-Claude Andruet | Fiat | 9 | 6 | - | - | 3 | - | - | - | |||||||||||||
| 5 = | Simo lampinen | Fiat | 9 | - | - | 3 | - | - | 3 | 3 |
Notlar ve referanslar
- Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
- Otomatik Haftalık İnceleme n ° 64 - 26 Mayıs 1977
- Revue Auto hebdo n ° 65 - 2 Haziran 1977
- Christian Moity ve Gérard Flocon , " Rallye - Bu otoyolların müdavimleri: Makineler ", Revue L'Automobile , n o 371,Mayıs 1977
- Otomatik Haftalık İnceleme n ° 67 - 16 Haziran 1977
- Revue Sport auto n ° 186 - Temmuz 1977