Portekiz Rallisi 1977

Üçüncü etabın startı, Cuma sabahı, 54 takımın gece istirahati ile gerçekleşiyor. Bu, on dört çakıl etabı ve Estoril'e ulaşmak için yirmi dört saatin üzerinde sürüş ile rallinin en zor kısmı. Bu kısa sektöründen Vatanen için kötü başladı Fafe bir delinmeden dolayı 35 saniye kaybetti. Bir sonraki özel etkinlik olan Cabreira, daha uzun (27 kilometre); yine öldü, bu sefer bir dakikadan fazla kaybediyordu. Senhora da Graça sektörüne (37 kilometre) girmeden önce, Alén'de ikinci olan Andersson'un sadece bir buçuk dakika önünde. Emekliler, özellikle Avusturyalı Sepp Haider (kırılmış Opel Kadett'in ön süspansiyonu) ve arızalı bir yağ pompası olan İspanyol Ortiz'in ( Simca 1100 ) birbirini takip etti. Sırasıyla onuncu ve on birinci sırayı işgal ettiler ve 2. gruptaki 'Mêquêpê'nin ana rakipleri oldular. Yeni bir delinme, Vatanen'i Andersson lehine liderlik pozisyonundan mahrum bırakıyor, ancak Toyota sürücüsü de Marão'da aynı aksiliği yaşıyor. başladıktan beş kilometre sonra çift delinme kurbanı. Tamir etti ve iki kilometre daha ileride yine öldü, jantta otuz kilometre yol kat etmek zorunda kaldı ve toplamda yaklaşık yedi dakika kaybetti! Önlem olarak, yardımı Celica'nın arka aksının yerini alacak. Vatanen yeniden liderliği ele geçirdi ve şimdi Fiat d'Alén'i neredeyse bir buçuk dakika geride bırakan Waldegård, üç dakikadan fazla geride üçüncü sıraya yükseldi. Ölü olmadıklarında, Ford sürücüleri düzenli olarak en hızlı olanlardır: Armamar sektöründe , Andersson'ı on üç saniye (veya kilometre başına bir buçuk saniye daha iyi) yenerek aynı en hızlı zamanı elde ederler. Yine Lapa sahnesinin en hızlısı oldular , Vatanen kıdemlisini sekiz saniye geride bıraktı ve Alén üzerindeki liderliğini neredeyse iki dakikaya çıkardı. Ancak, takım arkadaşı Peter Bryant'ın onu durdurmak için çığlık atmasına rağmen, momentumundan uzaklaşan genç Finli sürücü, zamanlama noktasından sonra çok hızlı bir şekilde geldi. Eskort, bir deliğe dalarak yolu terk eder; şasisi ve süspansiyonu ciddi şekilde hasar gördü ve başka bir Escort'un aynı yerden çıkışı, yarışını bitirmeye gelen özel bir pilotun önderliğindeki Vatanen'i tekrar yola çıkma şansından mahrum bırakıyor! Bacchelli, Fiat'ını çatıya koyarak Lapa sektörüne de gitti. Yine de sadece bir dakika kaybettiği için ayrılmayı başardı. Çok tutarlı ve şimdiye kadar kaçınılması delikler olan Alen ırk, bir dakika ve Waldegard, o biraraya gelmiş zaman o koruyan bir pozisyon yarım önden kurşun bulur Viseu .

Sahnenin ikinci bölümü gece geçmektedir. Waldegård sıralamaya geri döndüğünde, Alén'i zafer için endişelendirmeyi umabilir. Vide'deki gösteride en iyi zamanı geçirdiyse, arabasını zorlu yollardan kurtardıktan sonra hızını artıran Finlandiyalı şoförden sadece bir saniye sürdü. Arganil sektörünün 43 kilometresinde Alén, tüm durakları çıkardı ve takım arkadaşları Bacchelli ve Andruet'in önünde kazandı, ikincisi pistte deneyim kazanarak performansını önemli ölçüde artırdı. Waldegård bu bölümde bir dakikadan fazla kaybetti ve şu anda genel sıralamada neredeyse üç dakika geride. Ancak İsveçli sürücü pes etmedi ve Alén'den iki dakikadan daha kısa bir sürede geri dönmeyi başardı, Vidual özel programında kırk sekiz saniye, Vide'nin ikinci pasajında ​​sekiz saniye daha sürdü. Ancak Arganil'in ikinci geçişinde, neredeyse dört dakika kaybederek ve Andersson'un arkasında üçüncü sıraya düşerek tekrar öldü. Dördüncü sıraya geri döndüğünde, Bacchelli yarı şaft kırık, pes etmelidir. Tüm tuzakların üstesinden gelen Alén, sahneyi Andersson ve Waldegård'a karşı beş dakikadan fazla rahat bir liderlikle bitirdi, Verini ve Andruet çok daha ileride. Gece, CX'i bir dönüşten sonra yoldan çıkan Jean-Paul Luc için ve Grup 1'in en iyi sürücüsü Manuel Inácio'dan Opel Kadett için süspansiyon kırıldı. Estoril'e sadece yirmi dokuz ekip katıldı.

Dördüncü adım

Yarışta kalan yarışmacılar, Sintra yakınlarındaki asfaltta son bir tamamen çekişmeli döngü için Pazar akşamı Estoril'den ayrıldı . Alén şimdi beş dakikalık liderliğiyle yarışı kazanmış gibi görünüyorsa, yarışa ilgi, sadece yirmi yedi saniye arayla Andersson ve Waldegård arasındaki düelloya odaklanıyor. Waldegård, Alcabideche özel etkinliğinde iki, Peninha'larda üç saniye kazanarak iyice saldırır. Ve Sintra sektöründe, Andersson hala soğuk lastikler tarafından sıkışıp kalmış bir şekilde dönüyor. Bir kez daha en hızlı zamanı belirleyen Waldegård, ondan yirmi üç saniye sonra genel klasmanda ikinci oldu. Kavga kendi avantajına döner ve büyük direnişe rağmen Andersson artık onu yakalayamayacak. Önde, Alén'in hiçbir sorunu yoktu ve Portekiz'de ikinci zaferini elde ederek, en iyi takipçisi Waldegård'ın yaklaşık dört dakika önünde, bu son gün on iki zamanlı etkinlikten on birini kazandı! Andersson, yurttaşının sadece yirmi beş saniye gerisinde üçüncü oldu. Etabın başlangıcında beşinci sırada, Andruet de en sevdiği yüzeyde parkurun iyi bir sonunu çıkardı ve Estoril'in başlangıcında iki dakikadan daha uzun bir süre öncesinden gelen takım arkadaşı Verini için dördüncü sırayı hedefledi. Lagoa Azul sektöründe daha iyi bir zaman geçirmesine rağmen, boşluğu onu doğrudan tehdit edecek kadar kapatmayı başaramadı, gecikmesi son özel etkinliğinden hala otuz üç saniye önceydi. İkinci aşamada yararlandığı onarımların farkına varan Verini, bu son sektörde duracak ve Andruet'in kendisine yol vermesine izin verecek. Fransız sürücü bu nedenle Portekiz'deki ilk rallisini Verini'nin hemen önünde cesaret verici bir dördüncü sırada tamamladı. Altıncı olarak, 'Mêquêpê' üçüncü etapta silindir kapak contası sorununa rağmen baştan sona hakim olduğu 2. grubu kolayca kazandı. Aynı zamanda üretim turizminde kazanan Portekizli bir sürücü olan Giovanni Salvi ve Escort RS2000, Manuel Inácio'nun emekli olmasının ardından Grup 1'de liderliği ele geçirdi. Alén'in zaferi, Fiat'ın şampiyonanın zirvesindeki konumunu pekiştirmesine ve Opel karşısındaki liderliğini 4'ten 9'a çıkarmasına olanak tanıyor.

Orta düzey sıralamalar

Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması

Genel sınıflandırma

Lider erkekler

• SS1'den SS4'e : Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth )
• SS5: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
• SS6'dan SS10'a : Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth )
• SS11'den SS21'e: Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 )
• SS22: Ove Andersson - Henry Liddon ( Toyota Celica 2000 GT )
• SS23'ten SS26'ya: Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 )
• ES27 - ES46: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )

Özel etapların kazananları

• Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 21 özel (ES 9, 11, 19-22 , 25, 27, 28, 34-42, 44-46 )
• Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 13 etap (ES 6, 8, 10-17 , 23, 25 ve 26)
• Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth ): 5 aşama (SS 1, 2, 7, 30 ve 31)
• Jean-Claude Andruet - Christian Delferrier ( Fiat 131 Abarth ): 4 özel (SS 4, 5, 43 ve 46)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etap (SS 29 ve 33)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica ): 1 özel (SS 3)
• Ove Andersson - Henry Liddon ( Toyota Celica ): 1 özel (SS 32)

Ana oyuncuların sonuçları

Yarış sonunda şampiyona klasmanı

• puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
• nihai puan sayımı için yalnızca en iyi sekiz sonuç (on bir etkinlikten) saklanır.

FIA Sürücüler Kupası'nın geçici sınıflandırması

• Puanların atfedilmesi: her testin ilk altısına sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2, 1. On bir dünya yarışının (kategori A) en iyi beş sonucu, Avrupa Şampiyonasının (kategori B) beş seçici rallisinin en iyi iki sonucu ve diğer dört seçici rallinin (kategori C) en iyi iki sonucu, son sayım.

Notlar ve referanslar

1. Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
2. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
3. Revue L'Automobile n ° 370 - Nisan 1977
4. Revue Auto hebdo n ° 51 - 24 Şubat 1977
5. Revue Auto hebdo n ° 53 - 10 Mart 1977
6. Revue Sport auto n ° 183 - Nisan 1977