1000 göl rallisi 1978
| 1000 göl rallisi 1978 | ||||||||
| 6 th yuvarlak Dünya Şampiyonası Rallisi 1978 | ||||||||
| ||||||||
| Genel | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Düzenleme | 28 inci Jyväskylän Suurajot sayısında | |||||||
| Ev sahibi ülke | Finlandiya | |||||||
| yer | Orta Finlandiya | |||||||
| Tarihli | 25-27 Ağustos 1978 | |||||||
| Özel | 45 (368,4 km) | |||||||
| Alan | neredeyse tamamen toprak | |||||||
| Takımlar | 107 kalkışta, 55 varışta | |||||||
| Podyum | ||||||||
| Sürücüler sınıflandırması | ||||||||
| 1. Markku Alén | ||||||||
| 2. Timo Salonen | 3. Pentti Airikkala | |||||||
| Takım sıralaması | ||||||||
| 1. Fiat | ||||||||
| 2. Fiat | 3. Vauxhall | |||||||
| Finlandiya Rallisi | ||||||||
| ||||||||
1978 tarihli , 1000 Lakes Ralli ( 28 Jyväskylän Suurajot 25 ila itiraz),27 Ağustos 1978, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) 58. turu ve 1978 Dünya Ralli Şampiyonası'nın altıncı turu . Aynı zamanda , bir önceki yıl oluşturulan 1978 FIA Rally Sürücüler Kupası'nın on dokuz raundunun dokuzuncusudur .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Uluslararası marka şampiyonasının yerini almak üzere 1973 yılında kurulan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi veya Safari gibi en ünlü uluslararası yol etkinliklerinde gerçekleşir . 1978 takviminde, aşağıdaki kategorilerdeki araçlar için ayrılmış on bir tur listelenmiştir:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
Fiat ve Ford , 1977'de olduğu gibi , marka dünya şampiyonasının ana oyuncularıdır. Bununla birlikte Fiat, şampiyonluk yarışında yaygın olarak favoridir, ana rakibi bu sezon dört etkinliğe indirgenmiş bir takvime sahip (diğer turlarda ithalatçılar ve özel sürücüleri diğer turlarda renklerini korumaya bırakarak), bu nedenle sahne olacak 1000 gölü içeren takvim Fiat 131 Abarth ve Ford Escort RS1800 arasında yeni bir çatışma .
FIA Sürücüler KupasıRalli Sürücüler Kupası bir önceki yıl oluşturuldu ve Formula 1 Dünya Şampiyonası ile aynı olan bir puan sistemine dayanıyor . Bununla birlikte, sayı oldukça karmaşıktır, çünkü on bir dünya turuna ek olarak, beş Avrupa Şampiyonası etkinliği ve diğer üç uluslararası ralli ve Avrupa şampiyonasına en az bir kez katılmamış sürücüleri cezalandıran sürücüler de hesaba katıldığında. Bu sistem, Sandro Munari'nin ana rakibi Björn Waldegård'ın ondan daha fazla sayı attığı 1977 Kupası'nı kazanmasına izin verdi.
Test
İlk kez 1951'de yarışılan "Jyväkylän Suurajot" (kelimenin tam anlamıyla Grand Prix de Jyväkylän ), daha yaygın olarak 1000 göl rallisi olarak bilinir, hızla uluslararası bir boyut kazandı ve 1959'dan itibaren Avrupa Şampiyonasına entegre edildi. 200 km / s mertebesinde , arazi ve onun birçok tuzağı hakkında mükemmel bir bilgiye sahip olan Nordik pilotların ayrıcalığıdır . Parkur boyunca meydana gelen çok sayıdaki tümsekler, çok sayıda seyirciyi cezbeden çok muhteşem atlayışlara izin verir. 1951'den 1977'ye kadar yarışan yirmi yedi basımdan üçü İsveçli pilotlar tarafından kazanıldı, diğerleri de yerel bir pilotun zaferiyle sona erdi. 1977'de kazanan Finn Kyösti Hämäläinen , Ford'a Finlandiya'da altıncı kez Saab ile paylaşılan bir rekor kazandırdı .
Kurs
- kalkış: 25 Ağustos 1978tarafından Jyväskylä
- varış: 27 Ağustos 1978 Jyväskylä şehrinde
- mesafe: 1450 km 368.4 dahil km üzerinde 45 özel etaptan
- yüzey: çoğunlukla toprak
- Kurs iki aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Jyväskylä - Jyväskylä, 25'ten 26 ağustos
- 18 özel etap, 168.8 km
İkinci adım
- Jyväskylä - Jyväskylä, 26'dan 27 ağustos
- 27 özel etap, 199.6 km
İlgili kuvvetler
- Fiat
Torino üreticisi , ikisi İtalya'da Markku Alén ve Timo Salonen için hazırlanan dört 131 Abarth grup 4'e girdi , diğer ikisi Finli ithalatçı Autonovo tarafından hazırlandı, Simo Lampinen ve Hannu Valtaharju'ya emanet edildi . Toprak versiyonunda, 131 Abarths 980 kg ağırlığındadır. Dört silindirli, iki litrelik, on altı valfli motorları, Kugelfischer enjeksiyon sisteminden güç alır ve 230 beygir gücü sunar.
- Ford
Resmi Ford ekibinin Kyösti Hämäläinen , Hannu Mikkola ve Ari Vatanen'in elinde üç adet RS1800 Grup 4 Eskortu var . Sonuncusu, ekip arkadaşlarının iki namlulu versiyonları için 235'e karşı 250 beygir gücünde iki litrelik on altı valfli motorun enjeksiyon versiyonunu piyasaya sürdü. Fabrika sürücüleri, David Sutton tarafından hazırlanan aynı arabalarda yurttaşları Antero Laine ve Heikki Enomaa tarafından destekleniyor. Marka resmi olarak Grup 1'de temsil edilmiyor, ancak birçok özel pilot, bu kategorinin favorilerinden biri olan Lasse Lampi de dahil olmak üzere Escort RS2000s üretimde sıraya giriyor.
- Datsun
Datsun Europe, Andy Dawson (takım yöneticisi) ve Erkki Pitkänen için iki adet 160J PA10 Group 2 sedan (dört silindirli motor, 7200 rpm'de 190 beygir gücü) sıraya koyuyor .
- Opel
Euro Händler Ekibi, Anders Kulläng ve Ulf Gronholm'a emanet edilen iki Kadett GT / E grup 2'ye girdi . İki litrelik, 185 beygir gücündeki bu arabalar, sınıfının favorileri arasında yer alıyor.
- Porsche
Mevcut iki Porsche özel ekipler tarafından girildiyse, yine de Stuttgart fabrikasında özel olarak hazırlandılar . İsveçli Per Eklund , 911 SC grup 4'e (280 hp, 1150 kg) sahipken Henri Toivonen, Walter Röhrl'in üç litrelik bir Carrera grup 4 (292 hp, 1180 kg) olan eski arabasında start alıyor .
- Toyota
'Toyota Avrupa Takımı' yeni başlangıçları Celica RA40s İki araba yerel sürücüler Tapio Rainio ve Markku Saaristo için girildikten geçenlerde Grup 2'de homologated. Bu yeni modeller bir ton ağırlığında ve 180 beygir gücüne sahip; Opels'in özel turizmde ana rakipleri olacaklar. Ekip ayrıca, fabrika versiyonlarıyla aynı motorla birinci nesil Celica coupe ile özel olarak uğraşan İsveçli sürücü Leif Asterhag'a yardım ediyor.
- Vauxhall
GM grubunun İngiliz yan kuruluşu , sonunda silindir kafası homologasyon sorunlarını çözdü ve Pentti Airikkala için bir Chevette HSR grup 4'e girmeyi başardı . Bu arabanın 1020 kg'ı, 250 beygir gücü sağlayan on altı supaplı silindir kafalı 2300 cm 3 çift kam mili başlıklı bir motorla donatılmıştır . O zafer için yarışanlardan biridir.
- Audi
Ingolstadt markası , İsveçli sürücü Freddy Kottulinsky'ye emanet edilen Audi 80 grup 2 (880 kg, 1590 cm 3 , 7600 rpm'de 160 hp) ile dünya şampiyonasına girdi .
- Škoda
Çek üretici, her zamanki sürücüleri John Haugland ve Miloslav Zapadlo için iki kesimli 130 RS Grup 2 (800 kg arka motor 1289 cm 3 , 120 hp 7800 devirde) kiraladı. Bu arabalar 1300 cm'den daha az Sınıf zaferle tasarlanmıştır 3 .
- Volkswagen
Alman markası resmi olarak Jochi Kleint için Golf GTI grup 2'yi (880 kg, 1590 cm 3 , 170 hp) hizalıyor .
- Chrysler
Chrysler Finlandiya , yerel sürücü Jaakko Markula için bir Grup 1 Avenger GT hazırladı. Özel olarak girilen aynı otomobille, Peter Geitel de bu kategorinin favorilerinden biri.
Yarışın seyri
İlk aşama
Cuma öğleden sonra yüz yedi mürettebat Jyväskylä'dan yağmur yağdı . İlk özel aşamalar çok kısadır ve önemli bir boşluğu genişletmeyi imkansız kılar. Onun üzerinde Ford Escort , Hannu Mikkola sonra o sırasıyla beş ve altı saniye önünde takım arkadaşlarının oldu ilk üç sektörde en hızlı Kyösti Hämäläinen ve Ari Vatanen ile bağladılar diğerine geçirilmesi Markku Alen üzerinde, Fiat . Hämäläinen bir sonraki özel etkinlikte Mikkola'nın iki saniye gerisinden geri döndü, ancak rallinin ilk barış adaleti olan Ouninpohja (24.5 km) bölümünde, önceki baskının galibi bir delik nedeniyle yoldan çıktı; Escort çatıda ve Hämäläinen, zafer şansını ipotek ederek yeniden başlayabilmek için yaklaşık bir çeyrek saat kaybedecek. Dördüncü resmi Fiat'ı süren yurttaşı Valtaharju da ön camda bir taş alıp döndükten sonra bu sektörde büyük bir kayıp yaşayacak; hemen gidebilir ancak çok kötü koşullarda birkaç aşamada yarışmak zorunda kalacak, gece yarısı nötralizasyondan önce arabasını tamir edemeyecek. Ouninpohja'da en hızlı süreyi belirleyen Alén, yarışmada Mikkola'nın yedi saniye gerisinde ikinci sırada. Alén, sonraki iki sektörde yine en hızlısı oldu ve Mikkola ve Vatanen'in iki Escort'unun önünde yarışın komutasını aldı. Gece boyunca, savaş bu üç pilot arasında yoğun bir şekilde devam etti, ancak Hassi özelinde Mikkola, daha sonra önde gelen Fiat'ın arkasında ikinci yirmi saniye, bir tümsek aldıktan sonra çok sert indi: l 'Escort süspansiyonlarına çarptı ve motora ciddi şekilde zarar verdi . Terk kaçınılmazdır. Vatanen şu anda Alén'in otuz saniye gerisinde ikinci sırada yer alıyor. Art arda en hızlı dört kez olmasına rağmen, ilk etabın sonunda yirmi üç saniye önde olan Fiat sürücüsüne yetişemedi. Bir dakikadan daha uzun günü, daha sonra Fiat bulundu Timo Salonen'i ve Vauxhall Chevette ait Pentti Airikkala başından itibaren iyi bir mücadele ortaya. Yarışa iyi bir başlangıç yaptıktan sonra lastik patlamasıyla geciken Porsche'siyle beşinci olan İsveçli sürücü Per Eklund şimdiden dört dakikadan fazla geride kaldı. Grup 2'de, mücadele çok yakın arasındadır Toyota Tapio Raino, genel sınıflandırma yedinci ve Opel arasında Anders Kulläng grup 1 favori Lasse Lampi (Ford Escort'u) tarafından doğrudan tehdit ise, kırk saniye ile ayrılmış, Geitel'in Chrysler'ı .
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 sa 35 dk 29 sn | |
| 2 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 sa 35 dk 52 sn | + 23 sn. |
| 3 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 sa 37 dk 15 sn | + 1 dk. 46 sn. |
| 4 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Opel Chevette 2300 | 4 | 1 sa 37 dk 33 sn | + 2:04 |
| 5 | Eklund için | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 4 | 1 sa 39 dk 42 sn | + 4 dk 13 sn |
| 6 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 sa 40 dk 34 sn | + 5:05 |
| 7 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 sa 42 dk 06 sn | + 6 dk 37 sn |
| 8 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 1 sa 42 dk 46 sn | + 7:17 |
| 9 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 sa 45 dk 35 sn | + 10:06 |
| 10 | Antero Yünü | Risto heinonen | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 sa 46 dk 10 sn | + 10 dk 41 sn |
| 11 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 1 sa 46 dk 44 sn | + 11 dk 15 sn |
| 12 | Andy dawson | Kevin Gormley | Datsun 160J PA10 | 2 | 1 sa 47 dk 14 sn | + 11 dk 45 sn |
| 13 | Erkki Pitkänen | Juhani paalama | Datsun 160J PA10 | 2 | 1 sa 47 dk 47 sn | + 12 dk 18 sn |
| 14 | Lasse Lampi | Pentti Kuukkala | Ford Escort RS2000 | 1 | 1 sa 48 dk 00 sn | + 12 dk 31 sn |
| 15 | Peter Geitel | Rolf mesterton | Chrysler intikamcı | 1 | 1 sa 48 dk 35 sn | + 13:06 |
İkinci adım
Yarışta kalan 85 ekip, Cumartesi günü saat 14: 00'ten kısa bir süre sonra tekrar yola çıktı. İlk ikisi arasındaki çatışma kısa sürecek çünkü Vatanen Escort'u petrol kaybediyor. İkincisi yine de rakibi ile ilk zamanlı sektörde eşit bir oyun alanı oluşturmayı başarır, ancak bir sonraki kırık boruda pes etmesi gerekir. Bu nedenle Alén, takım arkadaşı Salonen'in neredeyse iki dakika ilerisindedir ve bir geri dönüşü engelleyerek, Fiat grubu için zafer artık kesin görünüyor. Alén, herhangi bir risk almadan, yine de istikrarlı bir tempo tuttururken, yarışa olan ilgi Salonen ve Airikkala arasındaki ikinci sıraya kaydı. İkincisi, rakibinden on saniye sonra geri dönmeyi başarır, ancak Savulahti sektöründe yoldan çıkması bir dakikalık ceza ile sonuçlanacak ve çabalarını yok edecektir. Bitişe kadar liderlik pozisyonları değişmeyecek, Alén, Fiat için çifte galibiyet alarak kendi sahasında ve Salon'da ikinci zaferini alıyor. Airikkala, yabancı pilotlardan ilki olan Eklund'un çok önünde değerli bir üçüncü sırada yer aldı. Rainio , Simo Lampinen'in Fiat'ının arkasında altıncı sırada , Kulläng karşısında sürekli olarak liderliğini sürdürerek Grup 2'yi kazandı. Hämäläinen, ilk aşamadan çok geç bir süre sonra, ayakta kalan tek fabrika Ford'da sekizinci sıraya etkileyici bir geri dönüş yaptı. Marka, genel klasmanda on birinci olan Lampi sayesinde 1. grupta zafer kazandı.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
İlk adım (SS1'den SS18'e)
|
İkinci aşama (ES19 - ES45)
|
Genel sınıflandırma
| Poz | N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Zaman | Fark | Grup |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 3 sa 30 dk 10 sn | 4 | |
| 2 | 6 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 3 sa 32 dk 14 sn | + 2:04 | 4 |
| 3 | 5 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Opel Chevette 2300 | 3 sa 32 dk 50 sn | + 2 dk 40 sn | 4 |
| 4 | 2 | Eklund için | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 3 sa 38 dk 25 sn | + 8:15 | 4 |
| 5 | 8 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 3 sa 40 dk 54 sn | + 10 dk 44 sn | 4 |
| 6 | 10 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 3 sa 42 dk 25 sn | + 12 dk 15 sn | 2 |
| 7 | 9 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 3 sa 43 dk 08 sn | + 12:58 | 2 |
| 8 | 1 | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS1800 | 3 sa 46 dk 34 sn | + 16:24 | 4 |
| 9 | 23 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 3 sa 46 dk 50 sn | + 16 dk 40 sn | 2 |
| 10 | 17 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 3 sa 48 dk 47 sn | + 18:37 | 2 |
Lider erkekler
- SS1'den SS6'ya: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 )
- ES7'den ES45'e: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth )
Özel etapların kazananları
- Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 21 özel (SS 5 ila 8, 10 ila 13, 18 ila 22, 25, 27, 29, 31, 35 ila 37, 40)
- Timo Salonen - Erkki Nyman ( Fiat 131 Abarth ): 9 özel (SS 23, 28 - 30, 35, 37 - 39, 44)
- Pentti Airikkala - Risto Virtanen ( Vauxhall Chevette 2300 ): 9 aşama (SS 24, 26, 28, 32, 34, 37, 42 - 44)
- Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 ): 6 etap (SS 2, 14-17 , 19)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 5 aşama (SS 1 - 3, 9, 11)
- Kyösti Hämäläinen - Juhani Korhonen ( Ford Escort RS1800 ): 5 etap (ES 4, 33, 37, 44, 45)
- Per Eklund - Björn Cederberg ( Porsche 911 SC ): 2 aşama (ES 41, 45)
Ana oyuncuların sonuçları
| N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Genel sınıflandırma | Sınıf. grup |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kyösti Hämäläinen | Juhani korhonen | Ford Escort RS1800 | 4 | 8 inci 24 sn min 16 | 6 th |
| 2 | Eklund için | Björn Cederberg | Porsche 911 SC | 4 | 4 th 8:15 için | 4 th |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 1 st | 1 st |
| 4 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. içinde 13 inci special (dağılımı) | - |
| 5 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Opel Chevette 2300 | 4 | 3 rd 2:04 için | 3 rd |
| 6 | Timo salonen | Erkki Nyman | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 nci 40 sn min 2'ye | 2 nd |
| 7 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. içinde 20 inci special (kaçak yağ) | - |
| 8 | Simo lampinen | Juhani markkanen | Fiat 131 Abarth | 4 | 5 inci 44 s ile 10 dakika | 5 inci |
| 9 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | 7 inci 00:58 dak | 2 nd |
| 10 | Tapio Rainio | Jaako Markkula | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 6 inci 12:15 için | 1 st |
| 13 | Hannu Valtaharju | Risto Antilla | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. sonra 22 nci special (yarış dışı) | - |
| 14 | Franz Wittmann | Helmut Deimel | Opel Kadett GT / E | 2 | Sabit fiyat | - |
| 15 | Andy dawson | Kevin Gormley | Datsun 160J PA10 | 2 | 15 e - 26 dk 21 sn | 6 th |
| 16 | Jochi Kleint | Andreas Hänsch | Volkswagen Golf GTI | 2 | ab. içinde 26 inci special (vana) | - |
| 17 | Markku Saaristo | Timo alanen | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 10 e - 18 dakika 37 sn | 4 th |
| 18 | Ulf Gronholm | Alf krogell | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. içinde 18 th (yoldan) Özel | - |
| 21 | Henri Toivonen | Juha paajanen | Porsche Carrera | 4 | ab. sonra 10 inci special (motor) | - |
| 22 | Antero Yünü | Risto heinonen | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. içinde 26 th (yoldan) Özel | - |
| 23 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 2 | 9 inci 40 sn min 16 | 3 rd |
| 24 | Erkki Pitkänen | Juhani paalama | Datsun 160J PA10 | 2 | 12 e - 24 dakika 20 saniye | 5 inci |
| 25 | Heikki Enomaa | Jirky Ahava | Ford Escort RS1800 | 4 | 13 inci 24:54 için | 7 inci |
| 29 | Freddy kottulinsky | Arwed Fischer | Audi 80 | 2 | ab. içinde 41 inci Special (kaza) | - |
| 33 | John Haugland | Jan-Olof Bohlin | Škoda 130 RS | 2 | 22 nd için 38:45 | 9 th |
| 36 | Peter Geitel | Rolf mesterton | Chrysler intikamcı | 1 | 14 e - 25 dakika 52 s | 2 nd |
| 37 | Lasse Lampi | Pentti Kuukkala | Ford Escort RS2000 | 1 | 11 e - 23 dk 57 sn | 1 st |
| 39 | Jean-Paul Luc | Régine Luparia | Citroën CX 2400 GTI | 2 | 29 inci 55 sn min 44 | 11 inci |
| 61 | Miloslav Zapadlo | Jiří Motal | Škoda 130 RS | 2 | 24 inci 39:22 etmek | 10 inci |
Yarış sonunda şampiyona klasmanı
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi sekiz sonuç (on bir etkinlikten) saklanır.
| Poz. | işaret | Puanlar |
MC |
DAVA AÇMAK |
SAF |
POR |
ACR |
SON |
THAN |
SAN |
BAN |
BOYNUZ |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat | 82 | 7 + 7 | 8 + 6 | - | 10 + 8 | 10 + 8 | 10 + 8 | |||||
| 2 | Opel | 58 | 2 + 8 | 4 + 8 | - | 6 + 7 | 6 + 6 | 4 + 7 | |||||
| 3 | Ford | 56 | - | 10 + 8 | 3 + 4 | 9 + 7 | 4 + 5 | 3 + 3 | |||||
| 4 | Porsche | 53 | 10 + 8 | - | 9 + 7 | 2 + 5 | - | 7 + 5 | |||||
| 5 | Toyota | 36 | - | - | - | 7 + 8 | 3 + 5 | 5 + 8 | |||||
| 6 | Datsun | 32 | - | - | 9 + 7 | - | 8 + 8 | - | |||||
| 7 | Lancia | 31 | 4 + 4 | 7 + 5 | - | - | 5 + 6 | - | |||||
| 8 | Peugeot | 27 | - | - | 10 + 8 | 4 + 5 | - | - | |||||
| 9 | Renault | 17 | 9 + 8 | - | - | - | - | - | |||||
| 10 | Mercedes-Benz | 12 | - | - | 5 + 7 | - | - | - | |||||
| 11 | Volvo | 10 | - | 3 + 7 | - | - | - | - | |||||
| 12 | Volkswagen | 9 | - | 1 + 8 | - | - | - | - | |||||
| 13 | Saab | 8 | - | 2 + 6 | - | - | - | - | |||||
| 14 | Škoda | 6 | - | - | - | - | 2 + 4 | - | |||||
| 15 | Mitsubishi | 5 | - | - | 1 + 4 | - | - | - | |||||
| 16 | Lada | 4 | - | - | - | - | 1 + 3 | - |
FIA Sürücüler Kupası'nın geçici sınıflandırması
- Puanların atfedilmesi: her testin ilk altısına sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2, 1. On bir dünya yarışmasının (kategori A) en iyi beş sonucu, Avrupa Şampiyonasının (kategori B) beş seçici rallisinin en iyi iki sonucu ve diğer üç seçici ralliler (kategori C) arasında en iyi sonuç final için korunur. say.
| Poz. | Pilot | işaret | Puanlar |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
SAF (A) |
POR (A) |
ACR (A) |
SCO (B) |
POL (B) |
SON (A) |
NZ (C) |
ŞU (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
GIR (C) |
AUS (C) |
ESP (B) |
BAN (A) |
COR (A) |
RAC (A) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Markku Alén | Fiat | 32 | - | 4 | 4 | - | 9 | 6 | - | - | 9 | ||||||||||
| 2 | Jean-Pierre Nicolas | Porsche , Peugeot ¹ ve Ford ² | 22 | 9 | - | - | 9¹ | 4² | - | - | - | - | ||||||||||
| 3 | Hannu mikkola | Ford | 21 | - | - | 6 | - | 6 | - | 9 | - | - | ||||||||||
| 4 | Björn Waldegård | Ford ve Porsche ¹ | 12 | - | - | 9 | 3¹ | - | - | - | - | - | ||||||||||
| 4 = | Walter Röhrl | Fiat | 12 | 3 | - | - | - | - | 9 | - | - | - | ||||||||||
| 6 | Ari Vatanen | Ford | 11 | - | 9 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||||||||
| 7 | Pentti Airikkala | Vauxhall | 10 | - | - | - | - | - | - | 6 | - | 4 | ||||||||||
| 8 | Antonio Zanini | Fiat | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - |
Notlar ve referanslar
- Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Revue Sport Auto n ° 194 - Mart 1978
- Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951 Ödülleri
- Revue auto weekly n ° 128 - 31 Ağustos 1978
- Revue Sport Auto n ° 201 - Ekim 1978