Büyük Britanya Rallisi 1978
Büyük Britanya 1978 Rallisi ( 34 Lombard RAC Rallisi 19'dan itiraz),23 Kasım 1978, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) altmış üçüncü turu ve 1978 Dünya Ralli Şampiyonası'nın on birinci ve son turudur . Aynı zamanda , bir yıl önce oluşturulan 1978 FIA Rally Sürücüler Kupası'nın on dokuz raundunun sonuncusudur .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Uluslararası marka şampiyonasının evrimi olan dünya ralli şampiyonası, 1973 yılında Monte-Carlo Rallisi , Safari ve RAC Rallisi dahil olmak üzere en ünlü uluslararası yol etkinliklerini takvimine entegre ederek oluşturuldu . 1978 takvimi, aşağıdaki kategorilerdeki otomobiller için ayrılmış on bir tur içerir:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
Düzenli olarak katılan tek üretici olan Fiat , 131 Abarth modeliyle beş kez kazanarak sezon bitmeden arka arkaya ikinci bir şampiyonluğu kolayca kazandı . İtalyan markası yine de yılın son turu olan İngiliz etkinliğine katıldı ve Büyük Britanya'da mükemmel ticari sonuçları garanti eden bir başarı elde etti. 1978'de epizodik bir katılım olmasına rağmen, Ford bu son testte zafer kazanması durumunda bir yunus yerini hedefleyebilir.
FIA Sürücüler Kupası
Ralli Sürücüler Kupası 1977'de oluşturuldu ve Formula 1 Dünya Şampiyonası ile aynı olan bir puan sistemine dayanıyor . Bununla birlikte, sayı oldukça karmaşıktır, çünkü on bir dünya turuna ek olarak, beş Avrupa Şampiyonası etkinliği ve diğer üç uluslararası ralli ve Avrupa şampiyonasına en az bir kez katılmamış sürücüleri cezalandıran sürücüler de hesaba katıldığında. Bu sistem Sandro Munari'nin 1977 Kupasını , mutlak toplamın daha düşük olmasına rağmen ana rakibi Björn Waldegård'a karşı kazanmasını sağladı . Tıpkı inşaatçılar şampiyonası gibi, 1978 kupası oynandı, bu sezon Fiat ve Lancia için üç kez kazanan Finlandiya şampiyonu Markku Alén artık katılamaz.
Test
RAC Rally, dünya şampiyonasının en ünlü turlarından biridir. Başlangıçta bir oryantasyon ve kullanım testi, sektörlere göre zamanlamaya dayalı bir sınıflandırma benimseyen ilk rallilerden biriydi. Rotası başlangıcına kadar gizli tutulan, neredeyse tamamen karada olduğundan, 1960 yılında özel etapların tanıtılmasından bu yana yalnızca iki kez dövülmüş olan Nordik pilotların tercih alanı olan 'görüşte' pilotluk yapmaya değer veriyor. orman yollarında, son altı baskıya hakim olan Ford Escort bu etkinlik için ideal bir otomobil.
Kurs
- teknik kontroller: 18 Kasım 1978içinde Birmingham
- kalkış: 19 Kasım 1978 Birmingham dan
- varış: 23 Kasım 1978 Birmingham'da
- mesafe: 3160 km 715,37 dahil km (zamanında 3 dahil) 76 üzerinde özel etap
- yüzey: çoğunlukla toprak
- Kurs üç aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Birmingham - Alton Kuleleri - Birmingham,19 Kasım
- mesafe: 49.89 km 9 özel etapta
İkinci adım
Üçüncü adım
İlgili kuvvetler
Zaten şampiyonluktan emin olan dünya şampiyonu takımı, yine de sezonun son turu için iki 131 Abarth grup 4'üne girmeyi planlamıştı . Toprak versiyonunda, iki litrelik on altı valfli enjeksiyon motorunun gücü, 7.500 rpm'de 225 beygir gücüne düşürüldü (asfalt versiyondan on daha az), daha fazla kullanım esnekliği sağlandı. Şasi kısmı güçlendirilmiştir, arabanın toplam kütlesi bir tondur. Markanın öncüsü Markku Alén , bu tür arazilere odaklanmayı mükemmelleştirmek için Britanya Şampiyonası'nın birkaç turunda ( RAC'de ortak olan pistleri kullanarak) yer aldı. Ancak Fin şampiyonu, burada kazanma olasılığının daha yüksek olduğunu düşündüğü Lancia Stratos'ta yarışmak konusunda ısrar etti . Başlangıçta Walter Röhrl'in elinde sadece bir 131 Abarth olacak . Kaygan alanlarda aracın çekişini iyileştirmek için, yardımcı sürücü Christian Geistdörfer'in koltuğu kokpitin ortasında sürücünün arkasına kaydırıldı .
Etkinliğin favorisi olan marka geniş bir şekilde temsil ediliyor. Altı resmi Eskort RS1800 grup 4 işe alındı. Boreham fabrikasını etkileyen grevler nedeniyle , arabaların hazırlığı ana yerel bayiler tarafından gerçekleştirildi: Hainbach, Björn Waldegård'ın (son kazanan) ve Russell Brookes'un , Ari Vatanen ve Hannu Mikkola'nın arabalarının bakımını üstleniyor. , Roger Clark ve John Taylor'ınkilerden Haynes . Ray konfigürasyonunda, Escorts RS1800 980 kg ağırlığındadır ve iki litrelik motorları, enjeksiyon versiyonunda (sadece Taylor tarafından kullanılır), genellikle tercih edilen iki namlulu ikiz karbüratör versiyonunda olduğu gibi 8,500 rpm'de 260 beygir gücü sağlar. Jean-Pierre Nicolas , Total tarafından girilen özdeş bir arabaya sahiptir . Yerel sürücüler Malcolm Wilson ve Graham Elsmore ile Amerikalı John Buffum , özel bir sıfatla meşgul olmalarına rağmen, aynı zamanda Lasse Lampi (Escort RS2000) ile 1. grupta zaferi hedefleyebilen markanın yardımından da yararlanıyor.
Fiat 131 üzerinde çekişmeli 1978 sezonun ardından Sandro Munari kez daha direksiyonunda ile emanet edildi Stratos'un içinde Scuderia Lancia son dakikada Markku Alen için ikinci bir araba girdi. Grup 4 versiyonunda ve palet konfigürasyonunda Stratos HF 950 kg ağırlığındadır; motoru Dino V6 (2417 cm 3 , 12 valf, üç karbüratör çift gövde) arka orta konuma ve 275 beygir gücü ile 7600 devir / dakikaya monte edilmiştir.
John Davenport liderliğindeki İngiliz takımı Tony Pond , Simo Lampinen ve John Haugland için üç TR7 V8 Grup 4'e girdi . 1070 kg ağırlığındaki bu arabalar, plakanın en güçlüsüdür : iki ikiz karbüratörle çalışan motorları Rover V8 3492 cm 3 , 8.500 dev / dak'da 285 beygir gücü sağlar. Marka ayrıca 1. grupta , kategorinin favorilerinden Terry Kaby tarafından yürütülen Triumph Dolomite Sprint ile temsil edilmektedir .
Bayi Ekibi Vauxhall , Pentti Airikkala , Chris Sclater ve Jimmy McRae'ye emanet edilen üç Chevette HSR grup 4 (1020 kg, 2300 cm 3 çift üstten eksantrik mili kafası 230 beygir gücünde dört silindirli motor ) kiraladı . Airikkala, bu sezon homologe edilemeyen Lotus altı valfli silindir kafası sayesinde daha sonra yaklaşık on beş beygir gücüne sahip olan bu otomobille, 1977'deki etkinliğin potansiyel kazananları arasındaydı .
Alman markası, Grup 2'de resmi olarak temsil ediliyor Euro Händler Ekibi ve Her biri karbüratörlü (170 hp) iki litrelik Kadett GT / E'ye giren ve sırasıyla Anders Kulläng ve Bror Danielsson'a emanet edilen Holland Bayi Ekibi . Euro Händler Ekibi de Brian Culcheth için bir grup 1 Kadett'e giriyor.
İsveçli üretici şampiyonaya, 2. grupta homologe edilen 99'un yeni turbo sıkıştırılmış versiyonunu sunuyor. Bu 1100 kg model, bir turbo ile süper şarj edilen iki litrelik silindir hacmine sahip dört silindirli motor kategorisindeki rakiplerini geride bırakıyor - 1.6 barda kalibre edilmiş kompresör, 6.000 rpm'de 245 beygir güç üretir. Stig Blomqvist ve Per Eklund'un ellerine iki nüsha girdi .
'Toyota Avrupa Takımı' öncülüğünde, Ove Andersson , iki girilen Celica RA40 Grup 2 kupalar (1000 kg, 180 beygir gücü ile iki litrelik motor). Jean-Luc Thérier ve Leif Asterhag'a emanet edilirler.
Japon üretici, Avrupa'daki yan kuruluşu aracılığıyla Andy Dawson ve Erkki Pitkänen için iki 160J PA10 grup 2 sedan (dört silindirli, iki litrelik, 195 beygir gücü) ayarlıyor.
Oğlu Pauli Toivonen (bir özellikle kazanan Rallye Monte-Carlo 1966 yılında), genç Henri Toivonen bir direksiyonda RAC başladı Sunbeam TI bu iki litrelik motor arabanın hazırlanması gerçekleştirildi grupta 2. Finlandiya , eski pilotun yönetiminde.
Yarışın seyri
İlk aşama
172 mürettebat Pazar günü yoğun yağmurda Birmingham'dan yola çıktı . Özel bir park çekişmeli geçen ilk özel etapta, elbette Bewdley , özellikle çamurlu olduğu; tüm sık sıkışıp kalırlar ve herkesin sürpriz için İsveçli Bror Danielsson yaptığı üzerine, Opel hemen önünde bir kesinlikle üretim Opel sürücüleri Danimarkalı amatör sürücüsü Spiro birinci, gerçekleşir Grup 2,. Sık ön plana dönmesine izin sonraki sektöründe, genç İngiliz Graham Elsmore ( Ford Escort ) önde öne sürdü ait Walter Röhrl en Fiat saniyenin tarafından . Bir sonraki aşamada ikincisi taşındı önde yakında katıldı Lancia Stratos ait Markku Alen . Fiat grubunun iki sürücüsü bu ilk gün komuta için yarışacak ve bu da Lancia sürücüsü Alén'in Birmingham'ı Röhrl'den on yedi saniye önce geri kazanmasının avantajına dönecek. İlk Ford'da Björn Waldegård liderin bir dakikadan fazla gerisinde; o, başlangıçtan hemen sonra ortaya çıkan yakıt pompası ve Vauxhall of Pentti Airikkala ile ilgili sorunlardan sonra iyileşen takım arkadaşı Hannu Mikkola'nın hemen önündeydi . Vatandaşı Alén'in iki dakikadan fazla gerisinde altıncı sırada yer alan Ari Vatanen (Ford Escort) yarış dışı bırakılırken, yardımcı pilotu Peter Bryant bir navigasyon hatası yaptı ve zaman kontrolünü kaçırdı. Triumph'ta yarış kötü başladı ve birçok sorun TR7'leri etkiledi : en iyi sıralanan Simo Lampinen , sıralamalarda yirmi sekizinci sırada, markanın ilk sürücüsü Tony Pond ise sadece otuzda. Uzun onun direksiyonuna 2. Grupta başında Saab 99 Turbo , Stig Blomqvist onun takım arkadaşı için kategorisinde ilk sırada yer sedan nedeniyle bir kırık aks miline günün son bölümünde daha fazla sekiz dakika kaybetti Başına Eklund . Grup 1'de, kavga Terry Kaby'nin Triumph Dolomite ile Brian Culcheth'un Opel'i arasında , bu ilk etabın sonunda sadece sekiz saniye arayla çok yakın .
İkinci adım
Birmingham - Teeside
Yarışta kalan 152 yarışmacı Pazartesi sabahı Birmingham'dan ayrılıyor. Yağmur durdu ve yollar yavaş yavaş kuruyor, bu da Alén'in Röhrl'e karşı liderliğini artırmak için avantajını kullanıyor, Lancia o andan itibaren tüm gücünü kullanabiliyor. Dalby Ormanı'na yaklaşmadan önce , akşam vakti, Finli sürücü Fiat sürücüsü üzerindeki liderliğini kırk beş saniyeye çıkardı. Röhrl hala ikinci olmasına rağmen, takım arkadaşı Waldegård'a göre avantaj sağlayan Mikkola'nın sadece on saniye önünde. Gece orman spesiyallerinde Mikkola saldırdı ve ikinci sırayı aldı ve Alén'in kırk beş saniyesine düştü. Röhrl yoldan hafif bir sapma nedeniyle biraz zaman kaybetti. Waldegård için durum çok daha ciddi: İsveçli pilot, arkası ağaca çarpan Escort'un kontrolünü kaybetti; tekrar başlayabildi ancak olay birkaç dakika kaybetmesine neden oldu ve şimdi Röhrl'in arkasında dördüncü sırada yer alan Airikkala. Resmi Saablar , bir iletim sorunu nedeniyle emekli oldu ve Anders Kulläng ve Opel'i Grup 2'nin çok önünde bıraktı. Dalby'yi takip eden hızlı uzantılar, Alén üzerindeki gecikmesini hızla azaltan Mikkola'nın lehineydi ; Teeside duruşunda ikincisi hala öndeydi, ancak ilk Ford Escort'a üstünlüğü sadece yirmi sekiz saniyeydi. Yoldan çıktıktan sonra ağrılı bir bilek ve hasarlı direksiyon nedeniyle sakatlanan Röhrl, yerini kaybetmeye devam ediyor ve şu anda liderden iki dakikadan fazla uzakta ve şimdi yirmi saniyeden daha kısa bir süre geride olan Airikkala tarafından tehdit ediliyor. Yarım saatten fazla kaybetmesine neden olan motor sorunları nedeniyle geciken Munari, ikinci Lancia Stratos'ta pes etmeyi tercih etti.
Teeside - Moffat
Yeniden başlar başlamaz Mikkola hücumuna devam etti: Hamsterley sektöründe, ilk günkü sıkıntılarından sonra toparlanmaya devam eden Pond liderliğindeki tüm rakiplerinden kilometrede bir saniyeden fazla mesafe aldı. Alén, bir anlığına yarışın kontrolünü Mikkola'ya bırakır. Kielder Ormanı'ndaki bakış açısını eve götürüyor ve beş özel etabın her birinde açık ara en hızlı olduğunu gösteriyor. Alén üzerinden üç dakikadan fazla bir farkla çıkıyor! Röhrl'den üçüncü sırayı kapmak için giderken Airikkala, bir yağ pompası arızası nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Ancak Röhrl, pozisyonunu koruyamadı, hala yönetim sorunlarından rahatsız oldu ve Waldegård'a yol vermek zorunda kaldı. Orta yarış aşamasına Moffat kontrolünde ulaşılır ; Mikkola, Alén'deki boşluğu daha da genişletti ve artık yurttaşı için üç buçuk dakikalık bir marjı var. Waldegård neredeyse yedi dakika uzaklıkta, Röhrl'den yeni geçen Clark ise sekiz dakikadan fazla uzaklıkta. Pekala, Pond ve Brookes sırasıyla altıncı ve yedinci, liderin on iki dakikadan fazla gerisinde. 2. grupta Kulläng herhangi bir rakiple karşılaşmazken, Kaby 1. gruba hakim olmaya devam ediyor.
Moffat - Birmingham
Ford'un son düşmanı Alén, Stratos'un vites kutusu olan Twiglees sektöründen vazgeçer. Eskortlar şimdi ilk üç sırada yer alıyorlar; Mikkola, Waldegård ve Clark, Röhrl'in Fiat'ı daha sonra ikinciye bağlandı. Bir olay hariç, zafer artık Ford'dan kaçamaz, Mikkola rakiplerinin ulaşamayacağı bir yerde ve Waldegård ikinci olarak yerini güvence altına alabilir. Üçüncülük mücadelesi, Birmingham'a döndüklerinde Clark ve Röhrl'in birkaç kez pozisyon değiştirmesiyle yoğun bir şekilde devam ediyor. Mikkola bu ikinci etabı Waldegård'ın yedi dakikadan fazla önünde tamamlarken Röhrl üçüncü sırayı Clark'ın önünde tuttu. Brookes, Pond'un hemen önünde beşinci sıraya yükseldi. Yedinci, Kulläng ilerisinde Grup 2'nin üzerinde marjının altı dakika ile hala Andy Dawson Datsun . Dizi turizminde Kaby, ana rakibi Brian Culcheth'den beş dakikadan fazla önde.
Üçüncü adım
Bir gece dinlendikten sonra, hayatta kalan mürettebat Salı öğleden sonra Birmingham'dan ayrılır ve zamanlanmış olayların çoğunun gerçekleşeceği Galler'e doğru yola çıkar . Röhrl ve Clark arasındaki düello çok hızlı bir şekilde yarıda kesildi, İngiliz pilot ilk seçici bölümden kendini debriyajsız buldu; Keskin bir dönüşün yaklaşırken doğru vitese geçemediği için bir bariyere çarpar ve eskortunu çatıya koyar. Seyirciler arabayı tekrar tekerleklerine koymayı başarır, ancak eski kazanan motorunu yeniden çalıştırmayı başaramaz ve vazgeçmek zorundadır. Röhrl'in ardında artık rahat üçüncü, yarışın ilgisi Brookes ve Pond arasındaki düelloya dönüyor, iki İngiliz sürücü dördüncü sırayı almak için savaşıyor. Genellikle özel etaplara hükmetmeye devam eden Waldegård ve Mikkola'nın arkasındaki en hızlı olan Pond, kısa süre sonra yurttaşından otuz saniyeden daha kısa bir süre sonra geri döner, ancak Penmachno sektörlerinden tepki gösterecek ve böylece rakibi arasındaki boşluğu yönetecektir. Gece koşusundan sonra, hala üçüncü konumda olan Röhrl, Fiat'ı beş dakikadan fazla bir süre durma noktasına getiren bir motor kesintisine uğradığında, liderdeki pozisyonlar artık değişmiyor gibiydi. Alman sürücü daha sonra arkasında yedinci pozisyona düştü Leif Asterhag en Toyota onun ince performansı faydasını kaybederek. Son özel etaplarda iyi performans göstermesine rağmen önündeki arabalara yetişmeyi umut edemiyor ve Glasfynydd sektöründe sadece Asterhag'ın yoldan kısa bir süre önce çıkması altıncı sıraya ulaşmasını sağlıyor. Mikkola, Ford trifecta'yı tamamlayan Waldegård ve Brookes ile RAC'deki ilk başarısını elde etti ve otomobil üreticisi Büyük Britanya'da art arda yedinci zaferini kaydetti. Pond, Triumph'a, Kulläng'in 2. grubun parlak galibi olan Opel'in önünde güzel bir dördüncü sırada yer veriyor. Kaby'nin emekli olmasından sonra (Penmachno sektöründe kırık piston), Opel ayrıca Brian Culcheth sayesinde 1. grupta kazandı.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
|
İkinci aşama (ES10 - ES47)
|
|
Üçüncü aşama (ES48 - ES76)
|
Genel sınıflandırma
Lider erkekler
Özel etapların kazananları
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 3'ü zamanında olmak üzere 30 özel etkinlik (SS 2, 3, 6, 9, 12-15, 18-21, 23-27, 29-34, 36-38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2'si zamanında olmak üzere 22 aşama (SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, 56 ila 59, 61 ila 63, 66, 68'de 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 3'ü zamanında olmak üzere 12 özel etkinlik (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 2'si zamanında olmak üzere 12 aşama (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 3'ü zamanında olmak üzere 7 aşama (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 2'si zamanında olmak üzere 5 aşama (SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 2'si zamanında olmak üzere 5 aşama (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 3'ü zamanında olmak üzere 4 aşama (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 2'si zamanında olmak üzere 3 etap (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 1 zaman sınırı dahil 2 aşama (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 özel (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 özel, zamanında (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 özel, zamanında (SS 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 özel, zamanında (SS 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 özel, zamanında (SS 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomite Sprint ): 1 özel, zamanında (SS 19)
Ana oyuncuların sonuçları
Dünya şampiyonası final sıralaması
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi sekiz sonuç (on bir etkinlikten) saklanır. Bu nedenle Fiat, Büyük Britanya'da ve Opel'de kazanılan dokuz puanı İtalya'da kazanılan on puanı saymalıdır.
Markaların sınıflandırılması
|
Poz.
|
işaret
|
Puanlar
|
MC
|
DAVA AÇMAK
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
SON
|
THAN
|
SAN
|
BAN
|
BOYNUZ
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
134 (143)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Ford
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10
|
Zafer
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11
|
Saab
|
18
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Volkswagen
|
17
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13
|
Mitsubishi
|
16
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Volvo
|
10
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Alp-Renault
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Sürücüler Kupası
- Puanların atfedilmesi: her testin ilk altısına sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2, 1. On bir dünya yarışmasının (kategori A) en iyi beş sonucu, Avrupa Şampiyonasının (kategori B) beş seçici rallisinin en iyi iki sonucu ve diğer üç seçici ralli (kategori C) arasında en iyi sonuç final için korunur. say. Markku Alén bu nedenle İsveç'te kazanılan dört puanı almalıdır.
- yönetmelikler, Avrupa Şampiyonasının hiçbir turuna (kategori B) katılmayan pilotları cezalandırarak onları en iyi sonuçlarından birinden mahrum eder; Sonuç olarak, Björn Waldegård'ın İsveç'teki galibiyetinden dokuz, Walter Röhrl iki galibiyetinden birinden dokuz puan alması gerekiyor.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n ° 194 - Mart 1978
-
Revue Sport Auto n ° 204 - Ocak 1979
-
Revue L'Automobile n ° 391 - Ocak 1979
-
Revue otomatik haftalık n ° 140 - 23 Kasım 1978
-
Otomatik haftalık inceleme n ° 141 - 30 Kasım 1978
