Brezilya Rallisi 1982
| Brezilya Rallisi 1982 | ||||||||
| 8 inci yuvarlak Dünya Şampiyonası Rallisi 1982 | ||||||||
| ||||||||
| Genel | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Düzenleme | 4 th Brezilya Rallisi baskısı | |||||||
| Ev sahibi ülke | Brezilya | |||||||
| yer | Güney Doğu bölgesi | |||||||
| Tarihli | 10-14 Ağustos 1982 | |||||||
| Özel | 24 (706 km) | |||||||
| Alan | toprak / arnavut kaldırımı | |||||||
| Takımlar | Başlangıçta 55, bitişte 5 (4 sınıflandırılmış) | |||||||
| Podyum | ||||||||
| Sürücüler sınıflandırması | ||||||||
| 1. Michèle Mouton | ||||||||
| 2. Walter Röhrl | 3. Domingo de Vitta | |||||||
| Takım sıralaması | ||||||||
| 1. Audi | ||||||||
| 2. Opel | 3. Ford (İngiltere'nin Ford'u) | |||||||
| Brezilya Rallisi | ||||||||
| ||||||||
1982 Brezilya Rallisi ( 4 ° Marlboro Rallye'de Brasil 10 ila itiraz),14 Ağu 1982, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) 107. turu ve 1982 Dünya Ralli Şampiyonası'nın sekizinci turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi gibi en ünlü uluslararası yol etkinlikleri de dahil olmak üzere en fazla on üç raunttan oluşur . Safari veya RAC Rallisi . 1979'dan bu yana, inşaatçılar şampiyonası iki katına çıkarıldı ve sürücüler şampiyonası, ikincisi 1977 ve 1978'de yalnızca iki kez düzenlenen kısa ömürlü Sürücüler Kupası'nın yerini aldı. 1982 takvimi başlangıçta sürücü unvanının atfedilmesi için on üç raunt içeriyordu. markalar şampiyonası için on bir seçim dahil olmak üzere dünya şampiyonu (İsveç Rallisi ve Fildişi Sahilleri rallisi hariçtir), ancak Falkland Savaşı nedeniyle Arjantin Rallisi'nin yakın zamanda iptal edilmesi bir etkinliğin programını kısalttı.
1982, ralli arabalarının homologasyonu için aşağıdaki kategorilerle yeni düzenlemelerin getirildiğini işaret ediyor:
- Grup N: en az dört koltuklu seri üretim otomobiller, birbirini izleyen on iki ayda en az 5000 kopya üretti; üretim modeline göre çok sınırlı modifikasyonlar (bujiler, amortisörler).
- Grup A: Orijinal parçalarda değişiklik yapma olasılığı ile arka arkaya on iki ayda en az 5.000 adet üretilen yüksek üretim binek otomobilleri; yer değiştirmeye bağlı olarak minimum ağırlık.
- Grup B: Orijinal parçalarda değişiklik yapma olasılığı olan, birbirini izleyen on iki ayda en az 200 adet üretilen büyük tur arabaları (üretimin% 10'unu kapsayan onayın uzatılması).
Yeni düzenlemeler üreticiler tarafından hemen kabul edilmediğinden , 1981'in sonunda homologasyonlu araç eksikliği ile karşı karşıya kalan FISA , çeşitli ülkelerde 2. (özel turizm) ve 4. (büyük özel turizm) gruplarındaki arabalara izin verme kararı almak zorunda kaldı. şampiyonalar. Bu nedenle 1982, dünya şampiyonlukları zaten test edilmiş modellerle oynanmakta olan bir geçiş sezonu; Opel ve Audi ana oyunculardır. Walter Röhrl'in elindeki klasik Opel Ascona 400 , zorluğu aşan Audi Quattro'nun piyonunu defalarca yendi , ancak dört tekerlekten çekiş sayesinde açıkça favori. Röhrl, kazanan ise Brezilyalı turundan önce Opel markalar klasmanında otuz puan önünde Audi ait Monte-Carlo Rallisi ve düzenli çok iyi sırada, otuz iki puan önünde taşımaktadır Michèle Mouton içinde (muzaffer Rallye du Portekiz ve içinde Akropol sürücülerin sınıflandırma onun Audi Quattro ile ilgili). Kötü şans özellikle ilk Audi sürücüsü Hannu Mikkola'yı etkiledi , Finlandiya şampiyonu Monte-Carlo Rallisi'ndeki açılış turunda ikinci olduğu için hiçbir sonuç alamadı.
Test
Rallying uzun zamandır Brezilya'da az bilinen bir spordur ve 1979 yılına kadar Portekizli gazeteci Francisco Santos'un girişimiyle ilk Brezilya Rallisi düzenlenmiştir. Esas olarak ülkenin güney doğusunda gerçekleşen etkinlik, Brezilya hükümeti tarafından büyük ölçüde sübvanse edilen bir enerji olan alkol bazlı yakıt kullanan araçlara ek olarak, olağan kategorilerdeki arabalara da izin verme özelliğine sahip. Bu, bu yarış zaferini gördü 1981 baskısında sonrasında dünya şampiyonluğu entegre olduğu ikinci kez Ford Escort ait Ari Vatanen .
Kurs
- teknik doğrulamalar: 10 Ağu 1982yılında São Paulo
- kalkış: 11 Ağu 1982 São Paulo dan
- varış: 14 Ağu 1982 São Paulo'da
- mesafe: 24 özel etap üzerinden 706 km dahil 2.415 km (başlangıçta 29 etap planlanmış, toplam 869 km süreli)
- yüzey: toprak (% 98,5) ve asfalt (% 1,5)
- Kurs dört aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- São Paulo - Rio de Janeiro ,11 ağustos
- 273,9'u 8 özel etap dahil 764 km (9 etap başlangıçta planlanmıştır)
İkinci adım
- Rio de Janeiro - Niterói ,12 ağustos
- 81.6 3 özel etap dahil 319 km
Üçüncü adım
- Niterói - Niterói, 13 Ağu
- 93'ü 5 özel etap dahil 475 km (8 etap başlangıçta planlanmıştır)
Dördüncü adım
- Niterói - São Paulo, 14 Ağustos
- 8 özel etap üzerinde 257,5 dahil 857 km (9 etap başlangıçta planlanmıştır)
İlgili kuvvetler
Saha, 4. gruptan sadece dört ve 2. gruptan on arabadan oluşuyor. Ayrıca, ayrı bir sınıflandırmaya tabi olacak alkollü otuz üç araba da var.
- Audi
Alman üretici, keşfi gerçekleştirmek için üçüncü bir özdeş arabadan yararlanabilen Hannu Mikkola ve Michèle Mouton için iki Quattro 4. grup giriyor . Bu dört tekerlekten çekişli kupalar , 330 beygirden fazla güç geliştiren, turboşarjla süper şarj edilen beş silindirli doğrudan enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır. 1180 kg ağırlığındadır. Kléber lastikleri kullanıyorlar.
- Opel
Yeni Zelanda'da olduğu gibi, Opel - Rothmans takımı sadece Walter Röhrl'e emanet edilen bir Ascona 400 grup 4'e giriyor . 'Toprak' konfigürasyonunda, bu araba yaklaşık bir ton ağırlığındadır; Cosworth tarafından hazırlanan 2420 cm 3'lük dört silindirli motor, gücünü iki çift karbüratörden alıyor ve 255 beygir güç üretiyor . Michelin lastikleri kullanıyor. Brezilya'da bir katırı olmayan Röhrl, keşiflerini Opel Kadett Caravan 1200'ün direksiyonunda yapmak zorunda kaldı !
- Nissan
Japon markası tarafından yalnızca bir Violet GTS grup 4 girildi. Shekhar Mehta'ya emanet edilmiştir . İki litrelik on altı valfli bir motorla donatılan bu coupe 225 beygir gücüne sahip. Dunlop lastikleri kullanıyor .
- Ford
Girilen Ford Escort MkI ve MkII grup 2 arasında, seri motorlu (iki litre deplasman, 110 beygir gücünün biraz üzerinde) bir RS2000 grup 2'de Uruguaylı Domingo de Vitta'nın varlığına dikkat çekiyoruz.
- Volkswagen
Büyük bir fabrikanın bulunduğu Brezilya'da iyi kurulmuş olan Alman üretici, alkollü araç üssünün çoğunu yerel sürücülerin ellerinde sağlıyor. Brezilya şampiyonu Jorge Fleck ve vatandaşı Aparecido Rodrigues'in Passat 1600 grup 2'de (benzin) varlığını da not ediyoruz .
Yarışın seyri
İlk aşama
Girilen elli beş arabanın incelemesinin yapıldığı Salı günü São Paulo'da yağmur yağıyor . Gerçek başlangıç için, Çarşamba günü hala yağmur yağıyor ve parkurlar bataklıklara dönüştürüldü. Bu koşullar altında, Audi Quattro teorik olarak favoridir. Eğer Hannu Mikkola önde gerçekten ilk zamanlanmış bölümde en hızlı ve Walter Röhrl en Opel tarafından sekiz saniye, o Audi Kleber sert kauçuk lastikler iyi olmak değil ikinci az rahattır. Derin ve özellikle kaygan çamur için uygun . Röhrl, Audi ile eşit ve üç özel etaptan sonra, Mikkola'nın sadece on iki saniye gerisinde ve Michèle Mouton'un (ikinci Quattro'da) sekiz saniye önünde . Girilen tek Nissan'da Shekhar Mehta bir bekleme yarışı yapmayı seçti; dördüncü ama şimdiden lider ekibin neredeyse iki dakika gerisinde. Yetmiş kilometre uzunluğundaki aşağıdaki test özellikle zordur. Önde gelen Mikkola, zorlu bir geçide hapsolur ve hendeğe girer. Araba sağlam, ancak tamamen sıkışmış durumda ve seyircilerin yokluğunda mürettebat, üç kilometre uzaktaki bir elektrik santralinin işçilerini deliğinden çıkarmaları için çağırmak zorunda kalıyor! İki buçuk saatten fazla kaybedildi, diskalifiye kaçınılmaz. Yardım almadan, Mikkola yine de Rio de Janeiro'ya yolculuğuna devam edecek ve bu ilk etabın tüm olaylarında yarışacak, ancak bitişte dışlanacak.
Mikkola'nın yoldan çıkışı Röhrl'in, Salesópolis'in bu sektöründeki rakibinde zaman kaybeden Michèle Mouton'un yaklaşık 40 saniye önünde rallinin başına geçmesine izin verdi . Fransız kadın sonraki iki testte tepki gösterdi ve sonunda birinci oldu. Bununla birlikte, bir pimin çıkışında bir duvarı sıyırdı ve güvenliği için, yardımı ona bir dakikalık yol cezasına mal olan ve onu kırk üçe ikinci sıraya düşüren tam bir Audi teftişini gerçekleştirecek. saniye. Aksının kırılması nedeniyle günün sondan bir önceki etkinliğinde bir buçuk dakika daha kaybedecek ve Röhrl'in Rio'da rakibinin neredeyse iki dakika önünde ralli yapmasına izin verecek. Üçüncüsü, Mehta yarım saatten fazla uzaklıkta. Grup 2'nin başında yer alan Domingo de Vitta'nın Ford Escort'undan önce geliyor. Kötü yol koşulları nedeniyle Mikkola'nın yanı sıra birçok yarışmacı geç geldi ve yarışta ikisi ' Alkol kategorisi, sınıflandırılmamış.
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 3 sa 08 dk 42 sn | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 3 sa 10 dk 36 sn | + 1 dk. 54 sn. |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 3 sa 41 dk 33 sn | + 32 dk 51 sn |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 3 sa 54 dk 28 sn | + 45 dk 46 sn |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 4 sa 30 dk 56 sn | + 1 sa 22 dk 14 sn |
| 6 | Ricardo Albertengo | Oscar Alberto | Peugeot 504 | 2 | 4 sa 38 dk 35 sn | + 1 sa 29 dk 53 sn |
İkinci adım
Çok kısa olan Perşembe öğleden sonra etabı yarışmacıları Niterói'ye götürüyor . Günün sonunda Röhrl'in sadece iyi bir dakika gerisinde kalan Michèle Mouton tarafından kazanılan Arnavut kaldırımlı bir bölüm dahil olmak üzere sadece üç zamanlı etkinlik vardı. Yine Vitta'nın üçüncü önünde, Mehta neredeyse kırk dakika uzaklıkta. Gün içinde iki yeni emekliye ayrıldı ve yarışta olan takımların sayısı 'Alkol' kategorisinde sadece biri dahil olmak üzere altıya yükseldi.
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 4 sa 07 dk 34 sn | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 4 sa 08 dk 46 sn | + 1 dk. 12 sn. |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 4 sa 46 dk 14 sn | + 38 dk 40 sn |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 5 sa 05 dk 55 sn | + 58:21 |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 5 sa 38 dk 53 sn | + 1 sa 31 dk 19 sn |
Üçüncü adım
Niterói civarındaki Cuma sahnesi de çamurda gerçekleşiyor. Yolların durumu, organizatörlerden üç zamanlı etkinliği iptal etmelerini ister ve seçici bölümlerin sayısını beşe düşürür. Röhrl ve Mouton, araziye daha uygun lastikleri seçtikten sonra, Fransız kadın diğer üçteki gecikmesinin çoğunu telafi etmeden önce, pratikte ilk ikisinde eşit seviyedeler. Günün sonunda, önde gelen iki otomobil arasındaki boşluk otuz dört saniyeye indirildi. Üçüncüsü Mehta, liderlerin dörtte üçünden fazla geride. Halen yarışta kalan altı mürettebat var, emeklilik yaşanmadı.
| Poz. | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 4 sa 54 dk 59 sn | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 4 sa 55 dk 33 sn | + 34 s |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 5 sa 42:07 | + 47:08 |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 6:03:45 | + 1 sa 08 dk 46 sn |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 6 sa 34 dk 33 sn | + 1 sa 39 dk 34 sn |
Dördüncü adım
Son aşama, yarışmacıları São Paulo'ya geri getiriyor. Birinciliği geri kazanmaya kararlı olan Michèle Mouton, acımasızca saldırır. Röhrl iyi dayandı, ancak iki özel etaptan sonra fark sadece sekiz saniyeydi. Itapeva sektöründe , Fransız kadın kilometre başına bir saniyeden fazla yol aldı ve yarışın komutasını aldı. Günün tüm olaylarını kazanarak çok hızlı bir şekilde devam edecek. Alman sürücü pes etmedi, ancak sondan bir önceki zamanlanmış sektörde Opel'den bir buji teli çıktı; tekrar takmanın zamanı geldi ve Opel, Audi'nin hemen önünde yeniden yola çıktı. Baskı altında, küçük bir hata yaptı ve bir dokunuştan sonra ön tekerleği yırttı. Rakibine iki dakika ayırarak yarışı üç tekerlek üzerinde bitirmeyi başardı. Bu nedenle yarış sona erdi, özellikle de uzun onarım Alman sürücüye ceza olarak yarım saate mal olacak. Çok akıllı yarışına rağmen Mehta aynı sektörde Nissan'ının krank milini kırdı. Emekliliği de Vitta'ya üçüncü olurken, Michèle Mouton sezonun üçüncüsü olan dünya rekorunda bir zafer daha kazandı. Röhrl, ikinciliği sayesinde geçici şampiyonluk sıralamasında rahat bir liderliği (yirmi yedi puan) koruyor. Başlangıçta elli beş arabadan sadece beşi bitirdi, beşinci, resmi olarak sınıflandırılmamış "Alkol" kategorisinden hayatta kalan tek araç.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
İlk adım (SS1'den SS9'a)
|
İkinci aşama (ES10 - ES12)
|
Üçüncü aşama (ES13 - ES20)
|
Dördüncü aşama (ES21 - ES29)
|
Genel sınıflandırma
| Poz | N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Zaman | Fark | Grup |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 8:16:24 | 4 | |
| 2 | 2 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 8 sa 51 dk 49 sn | + 35 dk 25 sn | 4 |
| 3 | 5 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 10:15:30 | + 1 sa 59 dk 06 sn | 2 |
| 4 | 9 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 11:41:08 | + 3 sa 24 dk 44 sn | 2 |
| - | 33 | Ricardo kosta | Valter Vieira | Volkswagen Passat 1600 | 12:07:32 | + 3 sa 51 dk 08 sn | Alkol |
- Finişte beşinci sırada yer alan Volkswagen Passat n ° 33, alkollü araçlar kategorisine girdiği için resmi olarak sınıflandırılmamış. Finişte bu kategorideki tek otomobildir.
Lider ekipler
- SS1'den SS3'e: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
- SS4'ten SS5'e : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 )
- SS6: Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro )
- SS7'den SS23'e: Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 )
- SS24'ten SS29'a: Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro )
Özel etapların kazananları
- Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 18 özel (SS 5, 6, 9-12, 16-19, 21, 23-29)
- Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 5 aşama (SS 2, 4, 8, 13, 25)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 2 aşama (SS 1, 3)
Ana oyuncuların sonuçları
| N o | Pilot | Yardımcı pilot | Araba | Grup | Genel sınıflandırma | Sınıf. grup |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro | 4 | ab. 9. Özel etkinlikten sonra (zaman aşımına uğradı ) | - |
| 2 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 2 nci 25 sn ilâ 35 dakika | 2 nd |
| 3 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 1 st | 1 st |
| 4 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | ab. içinde 28 inci special (motor) | - |
| 5 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 3 rd , 1 sa 59 dk 06 sn | 1 st |
| 6 | Federico batı | Gregorio Assadourian | Ford Escort 1600 | 2 | ab. 9. Özel etkinlikten sonra (zaman aşımına uğradı ) | - |
| 7 | Luís Etchegoyen | Luís Borrallo | Ford Escort 1600 | 2 | ab. 9. Özel etkinlikten sonra (zaman aşımına uğradı ) | - |
| 8 | Jorge Fleck | Silvio Klein | Volkswagen Passat 1600 | 2 | ab. içinde 4 th (yoldan) special | - |
| 9 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 4 th 44 sn min ila 24 saat ila 3 | 2 nd |
| 12 | Ricardo Albertengo | Oscar Alberto | Peugeot 504 | 2 | ab. içinde 10 inci special (vites kutusu) | - |
| 15 | Carlos garro | Marcelo Tornqvist | Peugeot 504 | 2 | ab. içerisinde 6 inci special (conta) | - |
| 33 | Ricardo kosta | Valter Vieira | Volkswagen Passat 1600 | Alkol | NC 3 sa 51 dk 08 sn | 1 st alkol |
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- Puanların tahsisi: Her olayın ilk on işaretine sırasıyla 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1'e eklendi her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir. Brezilya'da, bu kategorideki katılımcı sayısının az olması (beşten az) nedeniyle 4. grup için puan verilmemiştir.
- Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on etkinlikten) saklanır.
- Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on bir eleme yarışından sadece on tanesi düzenlenecek, Rally Argentina (Temmuz ayında planlanıyor) Falkland Savaşı nedeniyle Haziran başında iptal edildi .
| Poz. | işaret | Puanlar |
MC |
POR |
SAF |
BOYNUZ |
ACR |
NZ |
BRE |
SON |
SAN |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Opel | 97 | 10 + 8 | 4 + 8 | 9 + 7 | 7 + 5 | 9 + 7 | 8 + 6 | 9 + 0 | |||
| 2 | Audi | 68 | 9 + 7 | 10 + 8 | - | 4 + 2 | 10 + 8 | - | 10 + 0 | |||
| 3 | Ford | 45 | - | 7 + 5 | - | - | 1 + 7 | 5 + 4 | 8 + 8 | |||
| 4 | Nissan | 42 | - | - | 10 + 8 | - | 7 + 5 | 7 + 5 | - | |||
| 5 | Toyota | 34 | - | 9 + 7 | - | - | - | 10 + 8 | - | |||
| 6 | Renault | 32 | 6 + 4 | - | - | 10 + 8 | 3 + 1 | - | - | |||
| 7 | Porsche | 28 | 8 + 6 | - | - | 8 + 6 | - | - | - | |||
| 8 | Ferrari | 16 | - | - | - | 9 + 7 | - | - | - | |||
| 9 | Volkswagen | 14 | - | - | - | - | - | - | 7 + 7 | |||
| 9 = | Citroën | 14 | - | 6 + 8 | - | - | - | - | - | |||
| 9 = | Mazda | 14 | - | - | - | - | - | 6 + 8 | - | |||
| 12 | İngiliz Leyland | 12 | - | - | 5 + 7 | - | - | - | - | |||
| 13 | Subaru | 10 | - | - | 4 + 6 | - | - | - | - | |||
| 13 = | Lancia | 10 | - | - | - | 2 + 8 | - | - | - | |||
| 15 | Mitsubishi | 8 | - | - | 3 + 5 | - | - | - | - | |||
| 16 | Fiat | 6 | - | - | - | - | 4 + 2 | - | - |
Pilotlar
- Puanların tahsisi: Her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- Nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
- Başlangıçta 1982 Dünya Şampiyonası için planlanan on üç eleme yarışından sadece on ikisi Arjantin Rallisi'nin iptali nedeniyle gerçekleştirilecek.
| Poz. | Pilot | işaret | Puanlar |
MC |
DAVA AÇMAK |
POR |
SAF |
BOYNUZ |
ACR |
NZ |
BRE |
SON |
SAN |
CIV |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Opel | 99 | 20 | 12 | - | 15 | 10 | 15 | 12 | 15 | ||||
| 2 | Michèle Mouton | Audi | 72 | - | 8 | 20 | - | 4 | 20 | - | 20 | ||||
| 3 | Eklund için | Saab , Toyota ¹ | 40 | - | 10 | 15¹ | - | - | - | 15¹ | - | ||||
| 4 | Shekhar Mehta | Nissan | 30 | - | - | - | 20 | - | 10 | - | - | ||||
| 5 | Stig Blomqvist | Audi | 20 | - | 20 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 5 = | Jean Ragnotti | Renault | 20 | - | - | - | - | 20 | - | - | - | ||||
| 5 = | Björn Waldegård | Toyota | 20 | - | - | - | - | - | - | 20 | - | ||||
| 8 | Guy Fréquelin | Porsche | 16 | 10 | - | - | - | 6 | - | - | - | ||||
| 8 = | Bruno Saby | Renault | 16 | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | ||||
| 10 | Hannu mikkola | Audi | 15 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 10 = | Ari Vatanen | Ford | 15 | - | 15 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 10 = | Jean-Claude Andruet | Ferrari | 15 | - | - | - | - | 15 | - | - | - | ||||
| 13 | Jean-Luc Therier | Porsche | 12 | 12 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Franz Wittmann | Audi | 12 | - | - | 12 | - | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Mike Kirkland | Nissan | 12 | - | - | - | 12 | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Bernard Beguin | Porsche | 12 | - | - | - | - | 12 | - | - | - | ||||
| 13 = | Henri Toivonen | Opel | 12 | - | - | - | - | - | 12 | - | - | ||||
| 13 = | Domingo De Vitta | Ford | 12 | - | - | - | - | - | - | - | 12 |
Notlar ve referanslar
- Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Revue Auto hebdo n o 322 - 17 Haziran 1982
- Francis Monsenergue , " mitingler için yeni düzenlemeler ", L'Année otomobil Edita SA, n o 30, 1982-1983 ( ISBN 2-88001-103-5 )
- Revue Auto hebdo n o 332 - 26 Ağustos 1982
- Revue Sport Auto n ° 248 - Eylül 1982
- Revue Auto hebdo n o 331 - 19 Ağustos 1982
- Automobile yıl n o 30 1982-1983 , Lozan Edita'nın SA,1982, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )