Satır R | |
Melun istasyonunda Regio 2N . | |
Ağ |
Transilien Paris Güneydoğu bölgesi |
---|---|
terminal |
Paris-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Hizmet verilen komünler | 32 |
Öykü | |
Devreye alma |
1849 İlk bölümlerin devreye alınması 2004 R hattının oluşturulması |
Şebeke | SNCF |
altyapı | |
Sürüş (sistem) | sürücü |
Operasyon | |
Kullanılan ekipman |
Z 5600 (11/04/2020 itibarıyla 9 parça) Z 20,500 (07/19/2021 itibarıyla 134 parça) (Ekipman RER D ile paylaşıldı ) Z 57,000 (26/01/2020 itibarıyla 61 parça) (Ekipman paylaşıldı RER D ile) |
Ev deposu | Villeneuve-Saint-Georges |
Durma noktaları | 24 |
Uzunluk | 164 km |
çalışma günleri | Her gün |
İlgili satırlar |
Transilien • Transilien hatları • Transilien sektörleri ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Transilien R çizgisi daha sıkılıkla söylenen, çizgi R , bir çizgidir banliyö trenleri güney-doğu vermektedir Île-de-France . Bu bağlar , Paris-Gare-de-Lyon için MONTEREAU ( Seine-et-Marne ) ve Montargis ( Loiret ).
2004 yılında hizmete giren hat, 164 kilometre uzunluğunda. Tarafından İşletilen Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi , hattın çoğunluğu bulunan (SNCF) Île-de-France nedenle yargı alanında Île-de-France MOBILITES (eski Stif) ama sonu Montargis dalı olduğunu Bölgenin dışında, Loiret'te , Centre-Val de Loire bölgesinde yer almaktadır .
NS 3 Ocak 1849Paris-Lyon-Marsilya-Saint-Charles hattının bir parçası olarak Moret-Veneux-les-Sablons üzerinden Melun ve Montereau arasındaki bölümü işletmeye aldı .
NS 12 Ağustos 1849Gelen bölüm Paris-Gare-de-Lyon için Melun aracılığıyla Combs-la-Ville aynı çerçevede, halka açık sırayla olduğunu. Servis daha sonra yedi saatlik bir seyahat süresi için Paris'ten yedi günlük bağlantı ile gerçekleştirildi. açılışı12 Ağustos 1849Cumhurbaşkanı Louis-Napoleon Bonaparte'ın huzurunda gerçekleşti .
NS 14 Ağustos 1860Arasındaki bölüm Moret-Veneux-les-Sablons ve Montargis , kendi payına, bir parçası olarak devreye girmiş olur Lyon-Perrache Veneux-les-Sablons - Moret hat .
NS 1 st Haziran 1897, Bağlama bölüm Melun için MONTEREAU aracılığıyla HERICY bir parçası olarak yürütülen, FREYCINET planı , sonra hizmete girdiği açıldı edilir27 Haziran 1897, Corbeil-Essonnes - Montereau hattının bir parçası olarak .
Bu bölüm, Fontainebleau'dan geçen “Paris - Lyon ana hattının” servisini güçlendirmeyi amaçlıyordu . Zaten o sırada, "ana hat" çok yoğun bir trafikle karşı karşıyaydı; sıkışıklığı gidermesi ve kazayla kesinti olması durumunda bir yan yol önermesi gerekiyordu.
Hattın Melun'a gelişi, bu istasyonun büyük bir revizyonuna ve tren raylarının halihazırda geçtiği istasyonun batı girişindeki Avenue Thiers üzerindeki köprü de dahil olmak üzere çok sayıda mühendislik yapısının inşasına veya modifikasyonuna yol açtı. astar. Seine Nehri'nin Melun kasabasının güneydoğusuna geçişi, " Pont du Pêt-au-Diable " (kelimenin tam anlamıyla Şeytan Taşı) olarak adlandırılan, ilk uzunluğu 147,24 metre olan metal bir köprünün oluşturulmasıyla mümkün oldu. .
Bölüm açıldığında, mevcut Corbeil, Melun ve Montereau istasyonlarına ek olarak on üç yeni istasyon oluşturuldu: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine - Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine ve La Grande-Paroisse .
NS 10 Ağustos 1950Gelen bölümler Paris-Gare-de-Lyon için MONTEREAU aracılığıyla Moret-Veneux-les-Sablons ve Melun - HERICY ile electified olan 1.5 kV doğru akımla .
NS 27 Ağustos 1950Gelen bölüm Melun için MONTEREAU ile HERICY tamamen ile, dahası, tüm Paris Gare-de-Lyon banliyö ağ gibi, elektrikli bir 1.5 kV doğrudan akım .
1955 yılında Boissise-le-Roi ve Essonnes-Robinson istasyonları halka açıldı.
1961 yazında , Héricy aracılığıyla Melun - Montereau bölümünde bulduk:
: Melun MONTEREAU 34 kilometre için, yolculuk süresi, kullanılan donanıma göre 34 veya 44 dakika, sonra ise BB 1-80 eski PO ile metalik banliyö araba 'Güney-Doğu' eski PLM ve Z 5100 . BB 1-80, daha yeni makinelerle hızla değiştirilir.
In 1965 , Plessis-Chenet istasyonu da hizmete girmiştir.
In 1970 , Melun - Vulaines bölüm (geçerlilik aralığı çevre Parisli taşıma entegre edilmiş Turuncu Kart tanıtımından sonra). O tarihten itibaren o zamanlar banliyö hattı olmayan Héricy üzerinden Melun - Montereau kesimine seferler artmaya başladı.
Ancak, 1970'lerin sonunda, SNCF'nin karşılaştığı ekonomik kriz, onu nakliye teklifini uyarlamaya zorladı. Sonuç olarak, hafta sonu trenlerinin çoğunun yerini otobüsler alıyor. Bu ağ uyarlaması, 1977 yaz servisinden 1982 kış servisine kadar sürecek.
Dan 1982 , Z 5100 bıraktı Z 5300 .
NS 9 Mart 1988Moret-Montargis bölümü ise 1.5 kV doğru akımla elektriklendirilir .
In 1991 , Vulaines - Montereau bölüm sırayla Paris taşıma çevresi entegre edilmiştir.
NS 1 st Eylül 1999 tarihli, Birinci sınıf tüm kaldırılmıştır trenler yanı sıra, banliyö ağın rer . O zamanlar sadece gezginlerin% 1'i tarafından kullanıldı. Zaten terk edilmişti Paris metro içinde 1991 .
NS 20 Eylül 1999, Transilien etiketi piyasaya sürüldü. İstasyonların ve vagonların geliştirilmesi ve yenilenmesi için asgari bir standart ve bunu genel halk için görünür bir şekilde karakterize etmek için bir işaret belirler. Ad , Île-de-France'daki Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi'nin (SNCF) toplu taşıma teklifini belirtmek için çok hızlı bir şekilde TGV , TER veya Intercités gibi ticari bir marka haline geldi .
In 2001 , SNCF Transilien olmayan RER hatlarını belirlemek için bir terminolojiyi hazırladı. Bu, Paris demiryolu ağı haritasının 2001 baskısının yalnızca istasyonda görüntülenen versiyonda yayınlanmasıyla müşterilerin dikkatine sunulur. Bu terminolojide SNCF, Transilien Paris-Lyon ağını “Transilien'in R hattı” olarak tanımlar .
2004 yılı sonunda Transilien hatlarının isimlendirilmesi revize edilmiştir. Transilien Paris-Lyon ağ “Transilien R hattı” olarak değiştirildi.
Arasında 2005 vearalık 2008Gare de Lyon'un doygunluğu nedeniyle , bir tren öğleden sonra Montereau'ya ulaşmak için Bercy istasyonundan ayrıldı .
A kadar 14 Aralık 2008Güney-Doğu banliyö ağ kuyu sınırları ötesinde trenler çalışan tikelliği vardı Île-de-France için, Montargis ( Loiret ) (Paris 117 km) veya Migennes - Laroche ( Yonne ) (154 km). O tarihten itibaren Laroche - Migennes şubesinin hizmeti Montereau'dan tam teşekküllü bir TER hizmeti haline geldi. Öte yandan, “Montargis şubesi” ve Montereau servisi Transilien'in sorumluluğunda kaldı .
O zamandan beri 14 Aralık 2008, tüm bağlantılarında hat saatlendi ve çalışma aralığının uzadığını gördü.
Transilien teklifi %74 oranında artırılarak, Paris eksenlerinde yıl boyunca yoğun saatlerde yarım saatte bir tren ve diğer dönemlerde saatte bir tren seferi sağlandı. Melun - Montereau, Seine'nin sağ kıyısında (demiryolu servisinin geliştirildiği eksen), Melun, Fontainebleau ve Moret istasyonlarında her ¼ saatte bir trenle.
Böylece bu zamanlama, Montargis ekseninde hizmette %43'lük bir artış (Cumartesileri + %30, Pazar günleri + %37), Montereau - Seine ekseninin sol yakasında %13 (Pazar günleri + %8), Melun ve Montereau arasında bir omnibüs tren servisi oluşturarak %23 (Cumartesileri +%58, Pazar günleri +%69) ve hafta boyunca Melun istasyonuna servis için +%60.
Böylece bu hattaki tüm istasyonlarda “sağ bankaya” verilen hizmet arttı (hafta içi + %23, Cumartesi + %58 ve Pazar + %69). Hafta boyunca, Livry-sur-Seine ve La Grande-Paroisse arasında bulunan tüm istasyonlara artık her yönde günde 20 tren hizmet veriyor. Artık Güneydoğu ağındaki aynı büyüklükteki diğer istasyonlarla ("sol yakadakiler" dahil) aynı bir arz seviyesinden, yani Paris'e 5'ten her 30 dakikada bir ulaşmayı mümkün kılan bir trenden yararlanıyorlar. sabah 45 - 8 saat 45 .
Ayrıca “servis boşlukları” (bazı istasyonlara üst üste bazen 7 saat hizmet verilmemesi) kaldırıldı; Gün boyunca bir tren saatte ve kadar uzun bir hizmet şimdi orada 23 saat karşı, 20 saat önce ve kadar Pazar günü saat başına bir tren 22 pm .
Buna ek olarak, Burgonya Bölge Konseyi, Île-de-France'da TER Burgundy TER'nin yoğun saatlerde yaptığı durakları önemli ölçüde azaltmak isteyen STIF , yeni Transilien trenleriyle ilgili tüm hizmetleri devraldı. Gare de Lyon'un doygunluğu ve resepsiyon kapasitelerini sınırlayacak çok önemli çalışmaların yakında başlamasıyla bağlantılı çok güçlü teknik kısıtlamalar, tüm güzergahlarda Paris ile doğrudan bir ilişki kurmayı imkansız hale getirdi. Bu, STIF'in en yoğun rotaları tercih etmesine neden oldu: Montargis - Melun - Paris (günde 4.500 yolcu) ve Moret üzerinden Montereau - Melun - Paris (günde 10.400 yolcu). Sonuç olarak, Montereau - Paris üzerindeki dört ana istasyondan Héricy üzerinden daha önce “sağ yaka” hattında Paris'e direkt trenlerden yararlanan 650 yolcu, Melun'da bağlantıya geçmek zorunda.
Melun'da optimize edilmiş bir bağlantının garantilerini sağlamak için SNCF şunları uygulamaya koydu:
İçinde aralık 2009Teklif için iki doğrudan tren oluşturarak ayarlandı Paris durarak Champagne-sur-Seine (başlar sabah Bitirim 6 saat 32 ve 7 saat 32 ile Champagne-sur-Seine için ilgili gelenler için Lyon de Paris-Gare de 7 sa 10 ve 8 sa 10 ). Nitekim, doğrudan hizmetlerin kaldırılması,aralık 2008, Melun - Héricy - Montereau hattının kullanıcılarını kızdırdı , çünkü STIF tarafından bir yıl önce alınan önleyici tedbirlere rağmen, bu istasyondan kalkan trenlerin aşırı yüklenmesi nedeniyle Melun'daki bağlantı sabahın yoğun saatlerinde cezalı oluyordu. Bu, birçok kullanıcının daha iyi koşullarda seyahat etmek için özellikle Bois-le-Roi'de diğer hattaki istasyonlara geçmesine neden oldu .
İçinde ağustos 2010Villabé istasyonunun güneyinde , Essonne üzerindeki 1895 tarihli demiryolu köprüsünün güvertesi, yeni ve modern bir güverte ile değiştirildi.
NS 11 Aralık 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), yönetim kurulu sırasında, yirmi dört Z 2N'nin yeniden konuşlandırılmasına izin vermek için 2018'in sonunda kırk sekiz Regio 2N tren setinin satın alınmasını onayladı. ağın diğer hatlarındaki iki seviyeli tren setlerinin yanı sıra Z 5300 paslanmaz çelik tren setlerinin iptali . ayından itibarenaralık 2017İlk Regio 2N, Héricy üzerinden Melun ve Montereau arasındaki bağlantı üzerine kurulur . Hattaki son Z 5300 koşuları şu tarihte gerçekleşti:8 Aralık 2018.
Transilien'in R hattı, Paris-Gare-de-Lyon'dan kalkar ve Moret-Veneux-les-Sablons'ta iki kola ayrılır ve Montereau ve Montargis istasyonlarında biter . 34 hemzemin geçitle geçilir.
Aşağıdaki demiryolu hatlarının birleşik kullanımının sonucudur:
R hattı, tüm Güneydoğu şebekesi gibi, 1.5 kV doğru akım ile tüm güzergahı boyunca elektriklendirilir .
Kullanılan hatların hız limitleri genel olarak 100 ile 160 km/s arasında değişmekte olup, en yüksek limitlere sadece TGV ve V 160 trenleri (Corail vb.) ulaşmaktadır:
Bölüm Paris - Moret tarafından MontereauOn Marsilya-Saint-Charles Paris-Lyon hattında , hız limitleri Tek sayılı yönlerde, V 140 trenler ve banliyö vagon 2012 yılında gözlenen ve doğrudan pistlerde, olduğu gibi aşağıdaki gibidir:
Nın-nin | İLE | sınır |
---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon (Ana hatlar) | Ağ geçidi Küçük Kemer (km 2.1) | 90 |
Ağ geçidi Küçük Kemer (km 2.1) | Charenton yaya köprüsü (4. km) | 110 |
Charenton yaya köprüsü (4. km) | Brunoy (km 21.1) | 130 |
Brunoy (km 21.1) | Montereau (78.627) | 140 |
Açık Moret - Lyon-Perrache hattına Veneux-les-Sablons , hız limiti V 140 trenlerin 2012'de görülen ve tek yönde banliyö vagonları 140 km / Moret gelen h - Montargis Veneux-les-Sablons.
Bölüm Melun - Montereau, HéricyAçık Montereau hattına Corbeil-Essonnes , hız limitleri V 160, TGV ya da tek-yön vagonlar aşağıdaki gibi olan, V 140, 2012 gözlenen:
Nın-nin | İLE | sınır |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (km 58,4) | 70 |
Melun bif. 58,4 km | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Şampanya-sur-Seine | 120 |
Şampanya-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (79.4 km) | 120 |
Montereau PS (79.4 km) | Montereau bif. (86.8) km | 140 |
Line R, Fontainebleau-Forêt durağı da dahil olmak üzere toplam 25 istasyona hizmet veriyor .
* Île-de-France bölgesinin dışında.
( Kalın yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)
istasyon | zonlu | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5 | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5 | Livry-sur-Seine | |||
• | çartetler | 5 | çartetler | |||
• | Fontaine-le-Port | 5 | Fontaine-le-Port | |||
• | cıvıl cıvıl | 5 | cıvıl cıvıl | |||
• | Vulaines-sur-Seine - Samoreau | 5 | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Şampanya-sur-Seine | 5 | Şampanya-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5 | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | Büyük Parish | 5 | Büyük Parish | |||
■ | Montereau | 5 | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
( Kalın yazılan istasyonlar , belirli görevler için kalkış veya son nokta olarak kullanılmıştır)
Hat Ra hattı tarafından işletilmektedir SNCF'den yerinden veren, 5 sabah için 1 sabah kullanılarak, yılın her gün Z 5600 , Z, 20500 ve Regio 2N Trensetleri .
İstisnai olarak, hizmet sürekli hale gelebilir, yani Müzik Festivali ve Yılbaşı Gecesi gibi önemli etkinlikler vesilesiyle 24 saat gerçekleştirilir . Bu vesileyle, özel hizmet arasında her saat başı 1 am ve 5 am iki trenlerle Moret-Veneux-les-Sablons aracılığıyla Melun ve MONTEREAU arasındaki sabah, bırakarak 4 am ve neredeyse 6 saat sabahın.
Paris'ten kendi Melun terminal istasyonundaki özel RER D trenleri ile bağlanarak ulaşılabilen bu trenler, Fontainebleau-Forêt hariç güzergah üzerindeki tüm istasyonlara hizmet veriyor .
Transilien'in R hattının görev kodları dört harften oluşuyor. Ekranlarda ( Infogare ) ve trenlerin alınlıklarında görünerek yapılan çeşitli görevlerin anlaşılmasını kolaylaştırırlar. O zamandan beri12 Aralık 2008, eski sistemin tamamen elden geçirilmesinin ardından her harfin çok özel bir anlamı vardır.
1 st mektup: Trenin hedef
İlk harf, trenin son varış yeri hakkında bilgi verir.
2 e mektup: Melun ile Moret-Veneux-les-Sablons arasında ve/veya Héricy üzerinden Melun ile Montereau arasında hizmet türü
3 e harfli uçmuş dal
4 th Moret-Veneux-les-Sablons ve Montargis arasındaki mektup servisi
Bu son harfin yerini dört farklı sesli harf alabilir.
Görev kodları tablosu
Hedefler | Görev kodları (yalnızca düzenli) |
---|---|
Montargis | OYUN, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Paris lyon tren istasyonu | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
Gelen 2012 , R 'hattı taşıma planı 120 günlük trenler sirkülasyonu ile içi özellikle karakterize edilir.
Yoğun saatlerNokta yönünde (sabahları Paris'e, akşamları banliyölere doğru), hattın çalışması şunları içerir:
Puntada (sabahları banliyölere, akşamları Paris'e doğru), hattın çalışması şunları içerir:
Yoğun olmayan saatlerde, cumartesi, pazar ve tatil günlerinde hattın çalışması şunları içerir:
Hat üzerindeki bazı istasyonlar , Île-de-France bölgesi ve Île-de-France ulaşım birliği tarafından finanse edilen Infogare bilgi sistemi ile donatılmıştır : platformlarda ve istasyonlarda bulunan ekranlar, trenin yolcularına gerçek zamanlı olarak bilgi sağlar. geçiş süresi ve hatta oluşabilecek aksaklıklar. Diğerleri, görev kodları yerine tren numaralarını gösteren bir görüntüleme sistemi ile donatılmıştır.
R hattı Z 5600 , Z 20500 ve Regio 2N tren setleri tarafından sağlanmaktadır . Hattın vagonları , RER'nin D hattı ile paylaşılır .
5300 Z'nin yavaş yavaş değiştirilir 20500 Z , çizgiler gelen Cı- , D ve H . Bazı Z 20500 den hattı P ve Z, 5600 den RER hattı C , son birimleri değiştirilmelidir. Bu hattaki son Z 5300 sirkülasyonu8 Aralık 2018.
İçinde aralık 2014, STIF , 2017 sonundan itibaren R hattının tüm Z 5600 ve Z 20500 elemanlarının yanı sıra tüm Z 5300'ün yerini alması amaçlanan Bombardier Regio 2N ekipmanı için bir sipariş verdiğini duyurdu . Melun - Montereau arası10 Aralık 2017 ve Mayıs 2018, ardından 19 Regio 2N , Mayıs'tan Mayıs'a kadar Montereau ve Paris-Gare-de-Lyon arasında hizmete girecek.Aralık 2018, ve Montargis ile Paris arasında 12 tren seti Aralık 2018 NS nisan 2019. O zamandan beriAralık 2018Héricy üzerinden Melun-Montereau bağlantısı sadece Regio 2N tarafından sağlanmaktadır . NS7 Şubat, yeni tren setleri Montargis'e ulaşıyor ve hattın son şubesinin ekipmanlarının yeni ekipmanlarla çalıştırılmasına izin veriyor. Sonuç olarak, Montereau şubesinde Z2N sadece ara sıra dolaşımdadır.
R hattının vagonlarının atölyelerinde korunur Villeneuve-Saint-Georges içinde, Val-de-Marne .
Sürücüler yalnızca R hattına atanmaz. Hatta hat sürücüleri, örneğin D hattı gibi Paris-Sud-Est bölgesine bağlı olarak diğer hatlarda da tren işletebilir.
Hat yönetimiR hattının operasyonel yönetimi, D ve R hatlarının Transilien Operasyonel Merkezinden (COT) temsilciler tarafından sağlanır. COT, Lyon istasyonunda , Paris Sud-Est'in eski Bölgesel Operasyon Merkezi veya CRO'sunda bulunur .
D ve R hatları için TOC'nin amacı, gerekirse, hem ekipman (trenler) açısından kaynakların yönetimini optimize etmeye yönelik önlemleri alarak, RER D ve Transilien R hatları için ulaşım planının yürütülmesini sağlamaktır. ) ve personel (sürücüler, vb.), normal bir durumda veya rahatsız bir durumda olsun. Taşıma planı, Île-de-France'da ulaşım için düzenleme makamı olan Île-de-France Mobilités tarafından zaman çizelgeleri, tren hizmetleri ... ve diğer şeylerin yanı sıra trenlerin bileşimini (kısa veya uzun tren).
COT ayrıca, dahili SNCF kaynaklı (bozuk tren, hasarlı tren vb.) veya harici kaynaklı (alarm sinyallerinin yanlış çizilmesi, vandalizm, saldırı, kapıların tıkanması, kötü hava koşulları, kişisel kaza, vb.), trafiğin mümkün olan en hızlı ve en iyi koşullarda normale dönmesini sağlamak için ulaşım planının uyarlanması anlamına gelse bile, minimum tren sayısını kaldırmak ve gecikmeleri azaltmaya çalışmak. Sonuç olarak, trafik durumu ve gerekirse bunun ulaşım planı üzerindeki sonuçları (gecikmiş trenler, iptal, yedek otobüslerin kurulması) hakkında müşterilere bilgi vermekten sorumludur. mümkün olan en iyi hizmet kalitesi.
Tren hareketiTren trafiğinin kendisi, Paris-Sud-Est Trafik Yönetimi Operasyonel Merkezi'nden (COGC) düzenleyiciler tarafından yönetilmektedir .
COGC'ler, 1930'ların mekanik istasyonundan bilgisayar kontrollü röle sinyal istasyonuna (PRCI) kadar çok çeşitli teknolojilerle trafik alanlarını ve sinyal istasyonlarını kontrol eder . SNCF Infra şubesine bağlıdırlar ve ister SNCF (TER, Transilien, Freight, vb.) isterse diğer demiryolu şirketleri olsun, tüm demiryolu trafiğini işletmekten ve adil erişim sağlarken, SNCF adına tüm bu faaliyetlere ve şirketlere sorumludurlar. Réseau , ulusal demiryolu ağının hatlarının sahibi.
D ve R hatlarının COT'si, bu nedenle, TER Bourgogne ve LGV Sud-Est'in yönetim merkezleriyle aynı şekilde, Paris-Sud-Est COGC'sinin müşterilerinden biridir .
SNCF tahminlerine göre 2017 yılında bir iş gününde hatta trene binen yolcu (veya taşınan yolcu) sayısı 50.843'tür.
Hattın fiyatlandırması, ağın geri kalanında yürürlükte olanla aynıdır ve aynı biletlerle erişilebilir. Île-de-France biletinin fiyatı mesafeye göre değişir. Diğer tüm Transilien bağlantılarında olduğu gibi , on biletlik bir kitap, tam veya yarı ücrette %20 indirim sunar.
Ancak STIF tarafından belirlenen fiyatlar Île-de-France ile sınırlıdır. “Montargis dalı” nin istasyonlar banliyö istasyonları ve değil asimile edilir TER Merkezi-Val de Loire nedeniyle kuzey-doğusunda yer alan bu hattın izolasyonu Loiret bölgedeki diğer hatlara bağlı değil.
Hattın işletmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel giderleri) SNCF tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .
2013'ün sonundan bu yana, R serisi önemli düzenlilik sorunları yaşadı ve birçok kullanıcıyı kızdırdı. Gerçekten de, çeşitli istatistikler ve analizler düzenli olarak R çizgisini Transilien ağının en az güvenilirleri arasına yerleştirir . Bu düzenli gecikmeler, özellikle akşamları ve hafta sonları olmak üzere, olağan rotaları ve programları değiştirerek, hattaki normal yolcular için durumu özellikle zorlaştıran, hatlardaki büyük çalışma aşamalarının üstüne gelir.
2017 yılında, R hattının dakiklik oranı %83,33'e düştü ve bu, onu Transilien ağındaki RER'nin A hattından sonra en az güvenilir hat olarak görüyor .
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
O zamandan beri 8 Aralık 2017, kırk sekiz Regio 2N tren seti , yirmi dört Z 2N iki seviyeli tren setinin ağın diğer hatlarında yeniden konuşlandırılmasının yanı sıra Z 5300 paslanmaz çelik tren setlerinin iptaline izin vermek için kademeli olarak teslim ediliyor . Sendikası des nakliye d'Île-de-France (STIF) yönetim kurulu sırasında, kendi edinimi karar11 Aralık 2013, böylece mevcut filoyu tamamen yeniliyorlar.
Regio 2N tren setleri , tren başına 582 koltuk ile iki seviyede 110 m uzunluğunda olacak . Toplam 330 m uzunluğunda, tren başına toplam 1.746 koltuk ve 3.120 koltuk sunan üç üniteden oluşan birden fazla ünitede en yoğun zamanlarda çalışacaklar . Bu trenler, 1 saat 30 dakikaya kadar (Paris ve Melun arasında kesintisiz yarım saat dahil) uzun yolculuk süreleri göz önüne alındığında, yolculara maksimum sayıda koltuk sunacak . Öte yandan, TER versiyonlarından farklı olarak, Transilien filosunda tuvalet olmayacak ve bu da hattın düzenli kullanıcılarının güçlü tepkilerine neden oluyor.
Yatırım 900 milyondan fazla bir toplam temsil Euro bir miktarı da o kırk üç için düzenin de dahil olmak üzere, Francilien Trensetleri için , H , K ve L hatları arasında Transilien ağ . STIF/SNCF sözleşmesi kapsamında STIF ve SNCF tarafından eşit olarak finanse edilmektedir. İlk 42 kopya sipariş edildiaralık 2014 Planlanan ilk unsurların teslimi ile 397 milyon avroluk bir miktar için eylül 2017ve hattın komple donanımı 2018 yılı sonunda .
İtibaren 2024, Paris - Melun - Montereau şubesinin Bourgogne-Franche-Comté TER olarak Laroche - Migennes istasyonuna giden Transilien R trenleri Montereau istasyonunda bağlı iki hatta kesilmelidir . Böylece Paris'i Montereau'ya bağlayan Transilien R hattı tamamen Île-de-France Mobilités'in sorumluluğunda olurken, TER Bourgogne-Franche-Comté, Montereau'dan Laroche-Migennes'e kadar tüm duraklara hizmet veren yeni bir hattı sekiz yeni hat kullanarak işletecek. Régiolis .