| Turbomeca Astafan (karakter Astafan IV ) | |
| Oluşturucu | Turbomeca |
|---|---|
| İlk uçuş | 1969 |
| kullanım | • Rockwell Turbo Komutanı • Fouga 90 |
| Özellikler | |
| Tür | Yüksek seyreltme, değişken adımlı dişli turbofan |
| Uzunluk | 2.056 mm |
| Çap | 665 mm |
| kitle | 215 kilo |
| Bileşenler | |
| Kompresör | • Değişken hatveli dişli üfleyici • 3 eksenel kompresör kademesi • 1 santrifüj kompresör kademesi |
| Yanma odası | Halka şeklindeki |
| Türbin | Eksenel, 3 aşamalı |
| Verim | |
| Maksimum kuru itme |
• Kalkışta: 10 kN • Yaralı. su + metanol: 10.7 kN |
| Sıkıştırma oranı | 9.1: 1 |
| Seyreltme oranı | 8.8: 1 |
| Türbin giriş sıcaklığı | 350 ile 450 ° C arası |
Turbomeca Astafan bir olan turbo dişli bir ile, yekpare fan için değil değişken başka türbin motoru üreticisinden geliştirilen Fransız , Astazou .
Başarılı uçuş testlerine, temiz, sessiz ve verimli bir tasarıma ( zamanın konvansiyonel turbojetleri ve turbofanlarına kıyasla ) ve biraz ticari ilgiye rağmen, Astafan hiçbir zaman seri üretime girmedi. Motorlar yalnızca Fouga 90 prototipinde ve Turbomeca'nın iki test uçağında havalandı .
Motor , Astazou'dan türetilen bir santrifüj kompresörü , ortak bir şaft tarafından tahrik edilen üç adede kadar eksenel kompresör kademesiyle (motor versiyonlarına bağlı olarak) birleştirir. İkincil akış için ayrılan bölüm, kanatları değişken hatveli tek bir fan ve motorun önüne monte edilmiş sabit kanatlı bir statordan oluşur. Fan kanatlarının geliş açısı , fan kaportasına yerleştirilmiş bir piston tarafından hidrolik olarak kontrol edilirken, fanın kendisi ana şafta takılı bir redüksiyon dişlisi dizisi ile çalıştırılır .
Motor, çıkışta üretilen itme kuvveti ne olursa olsun sabit hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştır; bu, Astafan'ın hassas yakıt ölçüm yeteneklerinin yanı sıra kanatlarının açısının ince ayarıyla mümkün kılınmıştır .
Motoru kontrol etmek için, pilot önce vites kolunu seçer ve ayarlar, bu da seçilen motor devrine orantılı olarak yakıt akışını ayarlar. Daha sonra pilot, hidrolik ve mekanik bağlantılar aracılığıyla fan kanatlarının eğim pistonunu doğrudan kontrol ederek itme kolu üzerinde hareket eder (geleneksel gaz kelebeği koluna benzer). Buna karşılık, motor devri ayar sistemi, hızı her zaman aynı değerde tutar ve yanma odasına giden yakıt beslemesini hassas bir şekilde ayarlar . Kontrol sistemi ayrıca türbinin sıcaklığını izler ve 350 ile 450 ° C arasında optimum bir aralıkta tutmak için fan kanatlarının açısını (ve dolayısıyla motor yükünü) otomatik olarak ayarlar . Ek olarak, sistem motoru otomatik olarak aşırı yakıta veya fan kanatlarının eğim açısındaki olağandışı değişikliklere karşı korur. Pilotlar, itme kolunu kullanarak bir astafanı "düşük eğim" konumunda başlatabilir , dirençli torku azaltabilir, kalkış için "tam aralık" seçeneğini seçebilir, üfleyiciyi yumuşatabilir ve hatta fren yapmak için ters eğimi değiştirebilir. geleneksel bir itme ters çevirici kullanmak için ).
Turbomeca iki vardı Rockwell Turbo Komutanı ve şirket ile düzenlenmiş İngiliz Miles Uçağı (in) iki kabul edebilmesi için bunların her değiştirmeye Astafans içinde bölmelerin kendi kapsüller içine. Motor yuvaları orijinal turboşaft motorlarından çıkarıldı ve ek yakıt taşıyacak şekilde dönüştürüldü. Başlangıçta bir 680V-TU olan iki uçaktan biri, başlangıçta F-WSTM deneysel siciline sahipti ve daha sonra yeniden F-BSTM olarak adlandırıldı . Diğer Turbo Commander , F-BXAS , 690A veya B modeliydi.
İlk olarak 1969'da başladı , ilk kez 1971'de yayına girdi . Astafan I kalbinden türetilmiş Astazou XIV türbin motoru . Su enjeksiyonu ile 6.072 kN , hatta 6.517 kN'lik bir kalkış itişi geliştirebiliyordu .
Astafan II merkezinde dayanıyordu Astazou XVI ve soğutulmuş türbin vardı. 43.000 rpm dönüş hızında çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır .
Astafan IITemel Astafan II yılında Fransız sertifika aldıAğustos 1972. İlk Astafan IIs yaklaşık 6.984 arasında bir kalkış itme de değerlendirilmiştir kN , ve 7.495 kN su enjeksiyonu ile metanol karışımı .
Astafan IIAAstafan IIA olarak belgelendi 1972 . Önceki versiyondan daha geniş bir hareket aralığına sahip yeni, daha büyük bir fan ile farklıydı ve bu süreçte ilk versiyonların ince itme ters çevirme kapasitesini iyileştirdi. IIA'nın itme gücü 6.850 kN idi .
Astafan IIB4F-BSTM'ye (yaklaşık 1978 ) iki Astafan IIB4 kuruldu ve testler ve sunum uçuşları için kullanıldı. Bu versiyon 7.561 kN itme gücüne sahipti .
Astafan IIGAstafan IIG prototipinde yüklendiği Fouga 90 den Aérospatiale (bir evrim Fouga Magister ). Bu orta seyreltme versiyonunu kullanarak Astafan yerine Marbore , "90" çift dizi vardı Magister kartındaki yakıt aynı miktarda. Yüklü Fouga 90 ve 6,864 arasında maksimum itme çalışan kN , özgü yakıt tüketimi IIG 11 idi g / l (· kN s) . 6000 m yükseklikte ve 0.5 Mach hızında , özgül tüketim 20 g / (s · kN) idi .
IIG , iki eksenel kompresör kademesi ve ardından bir santrifüj kompresör kademesi içeren bir Astazou XVI çekirdeğinin önüne monte edilen karakteristik Astafan değişken aralıklı üfleyiciyi içeriyordu. Motor ayrıca bir yanma odası ters akışı ( İngilizce : " ters akış " ) ve üç katlı bir bölüm türbini ile donatılmıştır. Ortaya çıkan konfigürasyon, 8.8: 1'lik yüksek bir seyreltme oranı ve 9.1: 1'lik bir sıkıştırma oranı sundu.
Astafan III kalp kullanılan Astazou XVI ve soğutulmuş türbini. Çekme itme 7,829 kalibre edilmiştir kN ve 8,429 yükselmiştir kN su-metanol enjeksiyon.
Astafan IV çekirdek dayanıyordu Astazou XX turboşaft motor ve bu elde edilen santrifüj kompresörü ardından üç eksenel sıkıştırma aşamalarını kullanılan Astazou . II gibi, IV de 43.000 rpm dönüş hızında stabilize edildi . Bir süreliğine IIG'nin Fouga 90'ı ilerletmek için daha güçlü bir alternatif olarak kabul edildi .
Astafan IVF6Astafan IVF6 üzerinde test edildi F BXAS ve uçak bir nakliye şirketi ile hizmet iken, bu motorlar bir süre boyunca (1987 dolaylarında) muhafaza edilmiştir. Motorun bu versiyonu , kalkışta 10.490 kN'lik bir itme gücü geliştirdi .
Astafan cihazların iki tür üzerinde gelişme sürücüsü olarak kullanıldı:
Birçok geliştirme versiyonuna rağmen, Astafan hiçbir zaman ticari miktarlarda üretilmedi. Kullanım önerileri şunları içerir: