Bir hidrojen aracı , itici enerji olarak hidrojenin kimyasal dönüşümünü kullanan bir taşıma aracıdır . Özellikle, bir hidrojen arabası , çoğunlukla hidrojeni indirgeyici yakıt olarak kullanan bir yakıt hücresi ile donatılmış bir elektrikli tahrik aracı olarak adlandırılır .
Bu ad, havacılık endüstrisinden (roketler gibi) veya askeriyeden ( hidrojen denizaltıları gibi) araçları kapsar , ancak mevcut kullanım daha çok ulaşım dünyasını ifade eder.
Hidrojenli araç, motoru doğrudan sera gazı salmadığı için genellikle " karbonsuz " olarak sunulur . Bununla birlikte, 2019'da hala %95'i hidrokarbonlardan olan tüketilen hidrojenin önceki üretimi ve aracın üretimi için gerekli olan somutlaştırılmış enerji , bu yeterliliği güçlü bir şekilde nitelendiriyor.
Hidrojen aracı üzerine yapılan araştırmalar belirli bir bağlama sığar. İle petrol kaynaklarının azalması , yağa bir enerji alternatif bulmak için gereklidir. Dihidrojen (H 2), endüstriyel olarak üretilen bir enerji taşıyıcı adayıdır. Bu edilebilir üretilen fosil kaynaklardan sırasıyla (kirletici veya enerji yoğun işlemler ile metan CH, 4, esas olarak) veya su ( H 2 O) ve elektrik.
Hidrokarbonlara başvurmadan üretilen "yeşil" hidrojenin kullanılması, petrol yataklarına sahip olmayan ülkelerin enerji arzını güvence altına almalarını sağlayacaktır . Bu enerji alternatifi , üretim süreçlerinin pahalı olması nedeniyle petrol fiyatlarındaki artışla ekonomik olarak uygulanabilir hale getirilebilir .
Hidrojen üretme teknikleri çok uzun zamandır bilinmektedir. Hidrojen üretimi, elektriği depolamanın dolaylı bir yolu olarak yaygınlaşmadıysa, bunun nedeni büyük ölçekli üretime geçişte gerçek teknik zorluklar olmasıdır: ulaşım ağları, gazı koşullandırmak için önemli basınç, büyük tanklar, düşük verimlilik, nadir malzemeler gerekli .
Kullanılan "hidrojen araç" terimi, birkaç motor tipini belirtir:
Her durumda, kullanılan hidrojen önce üretilmeli ( elektrolize sudan , dönüştürülmüş metandan , petrolden, biyoyakıttan, vb. ), taşınmalı, dağıtılmalı ve araçta depolanmalıdır .
Hidrojen yakıt zenginleştirme sistemleri de (Kuzey Amerika'da ağır vasıtalar için pazarlanmaktadır) vardır, burada hidrojen daha eksiksiz yanmaya ve dolayısıyla hidrokarbonların daha az kirlenmesine izin vermek için kullanılır .
Teknik sorunların yanı sıra, bu tür araçların geniş ölçekli dağıtımı, bazılarının hidrojen ekonomisi olarak adlandırdığı ilişkili bir ekonomik çerçevenin kurulmasını gerektirir .
2018'de bir hidrojen arabası üretmenin maliyeti, bir termal arabanın maliyetinden yaklaşık üç kat daha yüksektir . Yakıt hücresinin ve tankın üretimi 2015 yılında bu maliyetin %70'ini oluşturuyor. Bu nedenle çözüm, esas olarak ağır yük taşıtları (CO 2 emisyonlarının %25'ine katkıda bulunan) taşımacılığına ayrılmış gibi görünüyor.taşımacılık sektöründe), daha büyük tankları taşıma kapasitesine sahip olan ve bir tedarik ağına daha az bağımlı olan tekneler, toplu taşıma veya ticari araçlar. Bu hareket araçlarının avantajı, özellikle sağlanan büyük özerkliktir. Kullanılan elektrik motorlarının uzun ömürlülüğü (bir milyon kilometreye kadar), başlangıçtaki ek maliyetin kısmen amorti edilmesine yardımcı olabilir, elektrikli bir otomobil için açıklanan bakım maliyeti, geleneksel araçlara kıyasla %30 ila %40 daha düşüktür. Öte yandan, teknik iyileştirme olmadıkça , yakıt hücrelerinin nispeten kısa ömrü (150.000 km ) ve gerekli altyapının nispeten yüksek üretim maliyeti , ilk yatırımın amortisman olasılığını sınırlar . Bu nedenle hidrojen çözümü , yeni teknik gelişmeler dışında, kârlılığı açısından akülü elektrikli otomobil ile rekabet halinde görünüyor . Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2018'de bir hidrojen otobüsünün satın alma maliyeti 650.000 € iken, akümülatör pilleri kullanan bir elektrikli otobüsün satın alma maliyeti 450.000 € olacaktır, ancak kaynaklara göre daha düşük bir kullanım maliyeti sunacaktır. ilk veya daha yüksek. Bir hidrojen dağıtım istasyonunun maliyeti, yüksek sigorta risklerinin yanı sıra, bir elektrikli şarj istasyonunun maliyetinden yaklaşık on kat daha yüksektir. Böylece, etanol yakıt hücresi ile donatılmış ve 2020'de piyasaya sürülen e-bio Nissan e-NV200 modelinin satış fiyatı, şüphesiz bir hidrojen otomobilinden daha düşük olacak ve önemli ölçüde daha düşük bir kullanım maliyetiyle satışa sunulacak.
Aslında, formik asit yakıt hücresi , metanol veya etanol kullananlar gibi alternatif çözümler , hidrojenin basınç altında sıkıştırılması ve depolanmasından kaçınıldığı için potansiyel olarak daha karlıdır . Deneysel katalizörlerin 2020 yılında gelişme de mümkün dikkate almak kılar CO yakalanmasını 2ve formik asit veya etanole dönüştürülmesi . Ancak bu son çözümlerin karlılığı, hızlı şarj edilen pillere sahip elektrikli arabalara kıyasla, özellikle pil fiyatlarındaki düşüş eğilimi göz önüne alındığında, tekrarlayan yolculuklarda sağlanması zor görünüyor.
Tren üreticisi Alstom , hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan yolcu trenleri üretmeyi ve satmayı planlıyor. Bu tren, Coradia iLint, Alman Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı tarafından desteklenen, bugüne kadar dünyada eşi olmayan bir projedir. İçindeMart 2017, Alstom'un prototip treni , Aşağı Saksonya, Salzgitter'deki bir test pistinde 80 km/s hızda testler gerçekleştirdi . İlk yolcu testlerinin 2018 başlarında yapılması planlanıyor. Almanya'nın Aşağı Saksonya, Kuzey Ren-Vestfalya ve Baden-Württemberg eyaletleri 60 tren satın almak için niyet mektupları imzaladı.
Sunulan 20 Eylül 2016Berlin'deki InnoTrans fuarında Coradia iLint hidrojenle çalışıyor. Coradia Lint 54 türetilen bu malzemenin, lansmanı ile niyet mektubu 2014 yılında imzalanmasını, takip Landers ait Aşağı Saksonya , Kuzey Ren-Vestfalya , Baden-Württemberg ve Authority. Toplu taşıma Hesse ile operasyonda yeni nesil sıfır emisyonlu trenlerin kullanımına bir bakış. Bu tren CO 2 emisyonlarının önlenmesine yardımcı oluyorHidrojen üretiminin, onu salmayan bir işlemle gerçekleştirilmesi şartıyla . Isı birimi bir değiştirilir hidrojen yakıt hücresi aracılığıyla elektrikli cer motorları tedarik lityum iyon tampon akümülatörleri ise kutuların altına basınçlı hidrojen depoları çatı üzerine monte edilmiştir. Akümülatörler, motorların güç taleplerini yumuşatmayı mümkün kılar ve frenleme aşamalarında yeniden şarj edilir.
NS 9 Kasım 2017, Aşağı Saksonya bölgesel taşımacılık şirketi Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) işaretleri 14 satın alınması için Alstom ile bir sözleşme iLint vagonları . Bu sözleşme, bu araçların Bremerhövde'de bakımını ve Linde tarafından otuz yıl süreyle hidrojen teslimini sağlar . Salzgitter sitesinde inşa edilecekler . Bu trenler , 140 km/s veya yaklaşık bir günlük azami hız için 1.000 km menzile sahip olmalıdır . Bu, hidrojenle çalışan vagonlar için ilk seri sipariş. Aşağı Saksonya nakliye şirketi, hidrojen ve yakıt hücresi teknolojileri (NIP2) için yenilik programının bir parçası olarak federal devlet tarafından 84 milyon Euro ile desteklendi.
Tren hizmete açıldı 16 Eylül 2018ve ertesi gün ilk ticari gezi yapılır. Tren, LNVG şirketi tarafından işletiliyor. Bu çözüm, demiryolu hatlarına elektrik vermeden dizel filoların değiştirilmesini mümkün kılar.
NS 4 Haziran 2020Alstom , Avrupa'nın en büyük gaz boru hattı grubu olan İtalyan gaz grubu Snam ile İtalya'da hidrojen trenleri geliştirmek için beş yıllık bir anlaşma imzaladı; 2020 sonbaharında, trenleri ve ilgili altyapıyı 2021'in başına kadar inşa etmek için fizibilite testleri yapılacak; Alstom, trenleri üretecek ve bakımlarını sağlayacak, Snam ise gaz üretim ve ulaşım altyapısını kuracak.
Göre Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), hidrojen araba satışları Japonya'da Güney Kore 5.783, Çin'de 1.182, 938 Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 800 olmak üzere 2020 yılında 10.480 kayıtları ulaşır. Küresel hidrojenli araç filosu 2020'de Güney Kore'de 10.041, Amerika Birleşik Devletleri'nde 9.135, Çin'de 5.446, Japonya'da 4.100 ve Avrupa'da 2.402 olmak üzere 33.627 araca ulaştı.
2018'in sonunda, IEA'ya göre, 9.000'den fazla Toyota Mirai dahil olmak üzere dünyada 11.200 hidrojen arabası dolaşıyordu . At Frankfurt Motor Show inekim 2019, BMW, 2022 civarında küçük seriler halinde bir hidrojen sedanın lansmanının habercisi olan i Hydrogen NEXT prototipini tanıttı .Mart 2019, Cenevre Otomobil Fuarı'nda 2021'de bir üretim h-Tron (tr) kiralamak için teklif edildi.şubat 2019, PSA, 2021 için deneysel bir hidrojen ticari araç filosunu duyurdu. ekim 2019Renault , yakıt hücreleriyle donatılmış elektrikli Kangoo ve Master'ın imtiyazlarına kavuştuğunu duyurdu .
Güney Kore'de liste fiyatını yarıya indirmeye yönelik devlet teşvikleri sayesinde , 2019'da Toyota Mirai 2.336 ve Hyundai Nexo 4.483 (2018'de 824'e kıyasla) sattı . 2020'nin sonunda yapılması planlanan ikinci nesil Mirai ile Toyota, üretim kapasitesini daha önce 3.000'e kıyasla 30.000 adede çıkarmayı planlıyor. Hyundai, 2025 için benzer kapasiteyi açıkladı.
Honda FCX Netlik , 2008.
Hyundai ix35 FCEV (tr) , 2013'te sunuldu.
Toyota Mirai , 2015'ten itibaren seri olarak üretildi.
Japonlar devreye giriyor aralık 2014Japonya'da halka yönelik ilk hidrojen arabası , Japonca'da "gelecek" anlamına gelen " Mirai " olarak adlandırıldı . Araçta hidrojen üretimi öngörülmüş, ancak bu çözümden vazgeçilmiştir. Başlangıçta üç yıl içinde 3.000 Mirai üretilmesi planlanıyor. 2015 yılında takımadalara 1.500'den fazla sipariş verildi. Araba, 2015 yılının ikinci yarısından itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Birleşik Krallık ve Danimarka'da pazarlanmaktadır. Birçok üretici, yakıt hücresiyle çalışan bir motorla çalışan ticari araç filoları sunmuştur, ancak Toyota, tüketici teklifini ilk başlatan kişidir. Önümüzdeki on iki ay içinde Japonya'da her biri 7.23 milyon yen (50.000 Euro) fiyatla 400 satış öngörüyor. Mirai, dolu bir hidrojen deposuyla üç dakikada 650 kilometre yol kat edebilir. Bununla birlikte, Japonya'da kurulu veya yapım aşamasında olan yalnızca 41 hidrojen dağıtım istasyonu vardır ve Kaliforniya'da ve Kuzey Avrupa'daki ülkelerde birkaç düzine planlanmıştır.
Toyota Mirai, California'da bir hit oldu. ocak 20183.000 kaydın kilometre taşı. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan hidrojenli arabaların %80'ini temsil ediyor. Toyota, modelinin satışı için gerekli olan yakıt ikmali altyapısının geliştirilmesini aktif olarak destekliyor ve Air Liquide ile New York'tan Boston'a uzanan on iki istasyondan oluşan bir ağ kurmayı planlıyor .Hyundai-KiaÜretici, ix35 Fuel Cell ve 2018'den itibaren 666 kilometre WLTP menzili (756 km NEDC ), yakıt hücresinin %60'ı verimliliğe ve beş dakikalık şarj süresine sahip Nexo olmak üzere iki model pazarlamaktadır . Fiyatı yüksek kalır, 66.000 Euro'luk ekolojik ikramiye düşülür.
HondaÜretici, hidrojenle çalışan ilk sedanının 2016'nın başlarında piyasaya sürüldüğünü ve 700 kilometrelik bir menzil sunacağını onayladı.
İçinde Haziran 2021Honda, grubun hidrojen motoruyla çalışan tek modeli olan Clarity sedanının üretiminin durdurulduğunu duyurdu. 2016'dan bu yana yalnızca 1.900 Clarity satıldı veya ayda ortalama 30 civarında. Ancak grup, hidrojen motorlarında on veya on beş yıl içinde ticari projelere yol açabilecek bazı işbirliklerini sürdürecek.
basit nehirRiver Simple (Birleşik Krallık) şirketi Raza adında, aynı zamanda tamamen elektrikli bir arabadan daha hafif, genel kamuya açık, büyük üreticilerden daha ucuz ve daha dayanıklı olan yeni bir konsept modeli geliştirdi. 2019'da 20 araba üretilecek ve 2021'e kadar zincir üretimi, servis istasyonlarının dönüşümüyle aynı zamanda başlayacak .
Renault-Nissan, Ford ve DaimlerŞirketler hidrojen teknolojisinde bir ortaklık imzaladılar.
stellantisStellantis duyurduMart 2021orta ölçekli ticari araçlarının hidrojen versiyonları: Peugeot Expert, Citroën Jumpy ve Opel Vivaro. Symbio tarafından tasarlanan 45 kW yakıt hücresi , kaputun altına ve elektrik motorunun üzerine yerleştirildi. Faurecia tarafından üretilen ve toplam 4,4 kg ( 120 litre) içeren zeminde üç tank eşlik ediyor . 700 bar basınçta depolanan hidrojen, 400 km'den fazla özerkliğe izin verir . 10,5 kWh lityum iyon pil 50 km yol kat eder ve harici bir prizden şarj edilebilir. Bu tesisler Almanya'nın Rüsselsheim kentindeki fabrikada üretilecek ve ilk teslimatların 2021'in sonunda yapılması planlanıyor.
İstasyonların maliyeti düşüyor, ancak hala yüksek: en küçüğü için bir milyondan 600.000 Euro'ya düştü. Bir istasyonun yıllık maliyeti (yatırım amortismanı dahil), kullanım oranı %50'den fazlaysa, geleneksel bir benzin istasyonunun maliyetinin altına düşer; bu nedenle pazar , 2020'nin sonuna kadar 600 araba bekleyen Paris Electric Taxi Company (STEP) tarafından Paris'te konuşlandırılan Hype taksi filosu veya Avrupa'da 1000 otobüs dağıtmayı planlayan H2Bus konsorsiyumu gibi sabit filoları tercih ediyor 2023'te ve Fransa'da, 2019'da 2024'e kadar 1.000 otobüs için ihale çağrısı başlatan Union des groupements d 'purchas publics (UGAP).
2018'in sonunda dünyada 273'ü sürücülere açık olan 369 hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardı: 152'si Avrupa'da, 136'sı Asya'da ve 78'i Kuzey Amerika'da. 2018 yılında dünya genelinde açılan 48 yeni istasyondan 17'si, toplam 60 istasyonu bulunan Almanya'da, Japonya'nın arkasında ( 96 istasyon halka açık) ve Amerika Birleşik Devletleri'nin önünde ( 42 istasyon ); Fransa'da sadece 17 istasyon var (halka kapalı siteler dahil).
2019'da Iveco ve Nikola Motor , yeni Iveco S-Way'i temel alan ve bir yakıt hücresi ve 40 ila 80 kilogram hidrojen kapasiteli 700 barlık tanklarla donatılmış Nikola Tre hidrojen kamyonunun 2023'te piyasaya sürüleceğini duyurdu ; Beklenen menzil 800 km'dir .
2018'de, Paris Otomobil Fuarı'nda şarj istasyonları hala kıt iken , bir hidrojenli araç ortalama 75.000 Euro'ya mal oluyor (esas olarak Japon ve Kore arabaları: Hyundai, Honda ve Toyota). Özel talep neredeyse yok.
Başta Faurecia ve Plastic Omnium olmak üzere Fransız ekipman üreticileri, hidrojen araçları için teknolojilere on milyonlarca avro yatırım yapıyor ve ilkinin CEO'su Patrick Koller'e göre, “teknolojinin maliyetini 2025 yılına kadar yarıya indirmek mümkün olacak. ' .
İçinde temmuz 2015, Kamu Yatırım Bankası (BPIFrance), Hytrac adlı ağır vasıtalar (otobüsler, teslimat kamyonları ve inşaat makineleri) için bir hidrojen güç aktarma organının geliştirilmesine, toplam 26 milyon avrodan 10,8 milyon avroluk desteğini duyurdu, geleceğe yönelik yatırımlar yoluyla . Araçta depolanan hidrojenden elektrik üreten bir yakıt hücresine dayalıdır ve akülere dayalı çözümlerden daha fazla özerklik sunar. Hytrac özellikle bir araya getiren SYMBIO (2010 yılından bu yana ekipman araçlar için yakıt hücresi kitleri geliştiriyor üreticisi ve “mühendislik ve dijital hizmetler”), Yeşil GT H2 (aktarma organları için) ve McPhy Enerji (için hidrojen üretimi ile elektroliz ve depolama ) . 2018 yılından itibaren çözümlerini sunmayı amaçlayan bu projenin lideri Tronico ( güç elektroniği uzmanı ) konumundadır.
Bir parçası olarak Yeni Sanayi Fransa projesi ile dönülmüş, Emmanuel uzatma işaretli içindeMayıs 2015, 2018'in sonundan önce Fransa'da 100 şarj istasyonu kurmayı planlayan CEA / LITEN direktörü Florence Lambert liderliğindeki bir hidrojen grubu kuruldu. Üreticiler , kitlesel bir pazarı hedeflemek yerine öncelikle daha profesyonel bir kullanım: teslimat araçları, taksiler, şirket filoları. Ana engel, altyapı (istasyon başına bir milyon avro), ulaşım ve enerji depolama maliyetidir. Üreticiler ayrıca elektrik ve hidrojen arasındaki tamamlayıcılık konusunda bahis oynuyorlar: Renault, 2014 sonbaharından bu yana menzil genişletici olarak işlev gören bir yakıt hücresi ile donatılmış elektrikli Kangoo hizmet araçları sunuyor .
NS 5 Ekim 2015, Bordeaux'da hidrojenle çalışan ve seri olarak üretilen ilk elektrik destekli bisiklet (VAE) olan "Alpha" halka sunuldu .
İçinde nisan 2018, Kanal'da dolaşımda olan hidrojenli araç filosu 15 Renault Kangoo olmak üzere 20 araca ulaşıyor ; Normandiya bölgesi, Normandiya'daki 15 hidrojen istasyonu için EAS-HyMob kurulum programını 2018'in sonuna kadar tamamlama taahhüdü verdi ; Gelecekteki rüzgar, gelgit ve nükleer santrallerden (Flamanville) elde edilecek fazlaları kullanarak suyun elektrolizi yoluyla hidrojen üretimine yönelik projeler hazırlanıyor.
Auvergne-Rhone-Alpes bölgesi bir “vardır Sıfır Emisyon Vadisi öncekiler gibi, esir filoları hedefler,” projesini. 2017'nin sonunda, Chambéry - Grand Lac ekonomi grubu, hidrojen elektrikli e-bisikletler için biri Verney parkının yakınında ve diğeri Savoie Technolac'ta olmak üzere iki şarj istasyonu kurdu ; ikincisi güneş enerjisiyle çalışan bir filo ile birlikte. 15 e-bisiklet, hidrojen. Bu VAE'ler, şarj istasyonları Technolac Atawey şirketi tarafından tasarlanırken, şirket tarafından Pau bölgesi Pragma'dan sağlanır.
Paris'te, 2015'ten beri Hype markası altında faaliyet gösteren yaklaşık 100 hidrojen taksi filosu, 2019'un başında 100 araçla ; Toyota, Air Liquide, Idex ve Hype duyurdu21 Şubat 20192020 yılı sonuna kadar 600 araca sahip olmak amacıyla taksi filosunun geliştirilmesini, lisansların satın alınmasını ve şarj istasyonlarının geliştirilmesini koordine etmek için eşit parçalara sahip ortak bir şirket olan HysetCo'nun oluşturulması .
İçinde Mart 2019, Michelin ve Faurecia, "Fransa'da hidrojenle ilgili bir mükemmellik kutbu oluşturmak" için Symbio ortak girişiminde hidrojen yakıt hücresi faaliyetlerini birleştiriyor . 2010 yılında kurulan ve Michelin'in bir yan kuruluşu haline gelen Symbio şirketi,şubat 2019, 150'den fazla Renault Grand Kangoo dahil olmak üzere birçok aracı hidrojene dönüştürür. NS21 Kasım 2019, Faurecia ve Michelin , ortak girişime 140 milyon Euro'luk bir ilk yatırımı ve 200.000 yakıt hücresi üretme ve 2030 yılına kadar 1.5 milyar d 'euro ciro ile pazarın %25'ini elinde tutma hedeflerini açıkladılar.
Renault duyurdu ekim 2019Küçük bir 5 şeklinde bir aralık uzatıcısı ile donatılmış elektrikli ticari taşıtların pazarlama kW yakıt hücresi mümkün 300 aralığı arttırılmasını sağlamak için hidrojen ile birlikte km Kangoo sonra 2019 sonunda bir ana en:haziran 2020.
Bunker istasyonları2019 yılında, AFHYPAC Vig'Hy kartına göre Fransa'da 77 istasyon faaliyettedir, bunların 47'si kamu hizmetleriyle uyumludur (20 binek otomobiller için) ve 25'i otobüsler için, geri kalanı diğer hareketlilik biçimlerine hizmet eder. Nicolas Hulot tarafından 2017'de açıklanan hidrojen planı, 2023'te yaklaşık 100 istasyon ve 2028'de en az 400 istasyon sağlıyor .
Manche bölüm konsey bir servis istasyonu ve hidrojen araçlık bir filo ile kendini donatmak için ilk Fransız kamu kurumudur.
2019'un sonunda Landiers Ouest bölgesindeki Chambéry'de hidrojen arabaları için bir şarj istasyonu planlanıyor .
hidrojen treniIn Auxerre , demiryolu hatları istasyonları arasında elektrikli olmayan Auxerre Saint-Gervais ve Laroche Migennes , Diesel üzerinde çalışan akım trenler. 2022'den itibaren hidrojen trenleri ile değiştirilecekler.
hidrojen otobüsüFransa'daki hidrojen otobüs filosunun 2019'da 17 birimden 2021'e kadar 44'e çıkması bekleniyor ve burada Toulouse, Auxerre ve Toulon'da konuşlandırmalar bekleniyor . 30'u Strasbourg'da olmak üzere yaklaşık 100 ek birim planlanmaktadır; Paris, 2020'de ilk otobüs denemesini yapıyor. Uzun vadede, Kamu Alım Grupları Birliği (UGAP), ihale çağrıları 1 Mart'ta başlayacak olan "1000 otobüs planını" hedefliyor.Mart 2020.
Başlangıç Mart 2018, Pau sipariş sekiz karar otobüs hızlı transit için hidrojen yakıt hücresi ile çalışan bir elektrolizörden "yeşil" bir hidrojen ile fotovoltaik panellerin (bir maliyetle geç 2019 yılında beklenen 72 milyon Euro).
İtibaren eylül 2019, Auxerre'deki Léo toplu taşıma ağının 1. hattına yalnızca hidrojen otobüsleri (yani beş otobüs) hizmet vermektedir. 2023 yılına kadar tüm otobüs filosu (yaklaşık otuz araç) hidrojen otobüslerinden oluşabilir.
Enerji geçişi için hidrojen planıEkolojik Geçiş Bakanı açıkladı 30 Mayıs 2018, 100 milyon Euro bütçeli “Enerji geçişi için hidrojen dağıtım planı” . Bu planın amacı, 2023 yılına kadar hidrojen tüketiminin %10'unu, ardından 2028'de %20 ila %40'ını "yeşillendirmek".
IFP enerjiler yeni ulusal kamu kurumu, liste karbon-hidrojen üretimi artırmak için inceleyeceğiz bazı teknik çözümler: Doğal hidrojeni , yeşil hidrojen üretimini elektrokataliz , decarbonization gelen 'hidrojen hidrokarbonlar üretimden hidrojen biyogaz reform gelen hidrojen üretimi biyoetanol , hidrojen depolama , metanasyon yoluyla hidrojen dönüşümü , e-yakıtlar .
2017 yılında, hidrokarbonlardan üretilmiş olan hidrojenin bir milyon ton, Fransa'da kullanılan endüstriyel işlemler CO fazla on milyon ton yayan (arıtma, kimyasallar, çimento ve benzeri), 2. Bütçenin yarısı, elektrolizörlere yapılan yatırıma yardım için ayrılacak; elektrik ve sudan hidrojen üretebilen bu ekipmanın maliyetinin %20'sini finanse ederek; Devlet, en azından en küçük alanların ( kimyasallar , cam işleri ) kullanımları için, onları mevcut kaynaklarla rekabet edebilir hale getirmeyi amaçlamaktadır .
Hükümet, 2023 yılına kadar 250 megavatlık elektrolizöre fon sağlamayı umuyor. Ademe tarafından pilot uygulama yapılan projeler için çağrılar 2018'in ikinci yarısında başlatılacak. Planın diğer yarısı, yaklaşık yirmi özel şarj istasyonu ile 2017'de Fransa'da hidrojenle çalışan 263 araçtan hidrojen hareketliliğini geliştirmek için kullanılacak. 2023'te 200 ağır araç ve 5.000 ticari araç tedarik edecek yaklaşık yüz istasyona.
2028'de Devlet, 400 ila 1.000 istasyonu, 20.000 ila 50.000 hizmet aracını ve 800 ila 2.000 ağır aracı çalıştırmayı hedefliyor. Hükümet ayrıca operatörlerine sipariş gidiyor GrDF ve GRTgaz gaz şebekeleri kısmen doğal gaz yerine kendi ağlarına hidrojeni enjekte olanakları üzerine raporunda.
NS 10 Haziran 2020Alman Bakanlar Konseyi, dokuz milyar avroyu harekete geçirmek olan “ulusal hidrojen stratejisini” kabul ediyor: Almanya , hidrojenin “ 1 numaralı tedarikçisi ve üreticisi ” olmayı hedefliyor . Plan, hidrojenle çalışan araçların geliştirilmesini finanse etmeyi amaçlayan toplam 3,6 milyar Euro'luk bir zarftan hidrojenli binek otomobillerin satın alınması için 2,1 milyar Euro'luk sübvansiyon sağlıyor.
Almanya, 2020'nin ilk çeyreğinde dolaşımda 700'den biraz fazla hidrojen arabasına ve yaklaşık 20 otobüse sahipken, H2 Mobility'nin hidrojen yakıt ikmal istasyonları ağı 84 alana ulaştı ve 2021'in ilk çeyreğinde 100 istasyon işaretini geçmesi bekleniyor. 40.000 araçlık bir tedarik kapasitesini temsil etmektedir. Bir istasyonun maliyeti yaklaşık 1,5 milyon €'luk bir yatırımı temsil eder, %60'tan fazlası Devlet tarafından finanse edilir ve geleneksel bir araca kıyasla ek maliyetin %40'ını da kapsar. Dolu bir deponun fiyatı hidrojenin kilogramı başına 9,5 €'ya ulaşıyor, bu Almanya'daki bir dizel otomobilinkine eşdeğer, ancak yakıt hücresinin enerji verimliliği hala elektrikli bir pilinkinden 20 ila 30 puan daha düşük; Bu dezavantajı telafi etmek için hükümet, rüzgar ve güneş enerjisinden hidrojen üretmek için kullanılan elektriğin fiyatını Avrupa'nın en yüksek vergilerinden biri yapan vergilerden az önce feragat etti.
Alman hükümeti 2020 için iddialı bir hedef belirledi: özellikle yakıt hücresine odaklanarak bir milyon elektrikli araca sahip olmak. Hidrojenin ekonomide, özellikle ulaşımda kullanımını teşvik etmek için 2008 yılında bir girişim başlatıldı. Tutarında bir bütçe 700 milyon sanayi özdeş toplamı ile birleştiğinde kamu paranın Euro, 2008 ve 2015 yılları arasında yatırım oldu, toplamın iyi bir yarım hareketlilik projelerinde ithafen. 2016-2018 yılları için 160 milyon Euro'luk ek bir zarf şimdiden bütçelendi. Ancak ilerleme hala çok mütevazı: Bu teknolojiyle donatılmış araç filosu, Ren Nehri boyunca ancak 100 araç.eylül 2015, ve büyük şehirlerde bulunan hidrojen şarj istasyonlarının sayısı henüz başlangıçta sadece 19 eylül 20152015 yılı sonunda 25 istasyona ulaşılması, kamu otoritelerinin hedefi ise 2015 yılı sonunda 50 istasyon olması; 2023 için 400 istasyonluk bir filo planlanıyor. Üreticiler hala sadece bir model sunuyor: Mercedes B-Serisi (Mercedes, 2017'de ikinci bir modelin lansmanını erteledi) ve Avrupa'da Toyota Mirai .
İçinde Mayıs 201843 şarj istasyonu bulunan Almanya'da 200 ila 300 hidrojenli araç dolaşıyor . 2019'da 100, 2023'te 400 hedefleniyor. 2016'da kabul edilen bir hükümet planı, enerji yoluyla otomobilden toplu taşımaya kadar çeşitli uygulamaları sübvanse etmek için 2019'da sona erecek ilk aşama için 250 milyon avroluk bir bütçe öngörüyor.
Çeşitli piyasa oyuncuları (Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell ve Total) , 2019 yılında ülkede 100 istasyondan oluşan bir ağ oluşturmak amacıyla 2015 yılında H2 Mobility adlı bir ortak girişim kurdu ve bu, o zamanlar 350 milyon olarak tahmin edilen bir yatırımla gerçekleşti. . avro. Yatırımların %50 ila %70'ini finanse eden hükümetin ve Avrupa Birliği'nin desteği belirleyici oldu. Ancak faaliyet gösteren 75 istasyonekim 2019kârlı olmaktan uzak; Ülkede dolaşımda sadece birkaç yüz hidrojen aracı olduğu için ortak girişimin açığı var.
George W. Bush 2003'teki ilk Birliğin Durumu konuşması için hidrojen arabası üzerine bahse girdi. On iki yıl ve 1.5 milyar dolarlık sübvansiyondan sonra, ilk hidrojen arabaları Amerikan pazarında ortaya çıkıyor. Genelde Asya üreticilerinin sonucudur: Hyundai onun ile Tucson ve Toyota onun ile Mirai . Kaliforniya yol göstermiştir: 2025 yılında, üreticilerin temiz araçların en az% 15'ini satmak zorunda kalacaktır. "Golden State" de bir sistemle, özellikle hidrojen arabasını tanıtmak için seçtiği CO 2 kredilik.ve elektrikli arabaya göre iki kat daha fazla satın alma bonusu. Devlet nihayet inşaatını finanse 100 istasyonları toplam hidrojen yükleme, 2016 yılı sonuna kadar 50, 200 milyon dolar. Federal Enerji Bakanlığı gelmiştir onbeş yıldır hidrojen yatırım ve şimdi harcadığı 100 milyon $ a yakıt hücrelerinde yıl; projeleri, 2006'dan bu yana ulaşım için kullanılan yakıt hücrelerinin maliyetini %50 oranında düşürmeyi, özerkliklerini ikiye katlamayı ve kullanılan platin miktarını beşe bölmeyi mümkün kılmıştır; su veya rüzgar gibi yenilenebilir kaynaklardan hidrojen üreterek bu araçların karbon ayak izini azaltmaya çalışıyor.
Toyota, 2019 yılında üretim kapasitesini 2020 sonunda yılda 3.000'den 30.000 adede ve 2030'da birkaç yüz bine çıkarma niyetini duyurdu. 2014'te piyasaya sürülen Toyota Mirai , beş yılda 5.900 kopya olmak üzere 9.700 kopya sattı. Kaliforniya'da, Japonya'da 3.200 ve Avrupa'da 600. Toyota, 2020'nin sonunda beklenen ikinci nesil için maliyetini yarıya indirmeyi ve üçüncü nesil için daha da yarıya indirmeyi umuyor.
Japon hükümeti, 2020'de Japon yollarında 40.000 hidrojenli araba ve 2025'te 200.000 hidrojenli araba, bu tarihlere kadar 160 istasyon ve ardından 320 istasyondan oluşan bir ağ hedefi belirledi .
Japonya zaten sahipken, Mart 2018Yaklaşık 100 hidrojen istasyonu faaliyetteyken, "Japan H2 Mobility" konsorsiyumunun 11 üyesi önümüzdeki dört yıl içinde 80 yeni istasyon kurmayı planlıyor . Japon yetkililer, 2025'e kadar 320 istasyon , ardından 2030'a kadar 900 hedef belirledi .
Çok katı Japon standartlarına göre bir hidrojen istasyonunun inşası, 400 ila 500 milyon yen (3 ila 4 milyon Euro) veya geleneksel bir benzin istasyonundan dört kat daha pahalıya mal oluyor. Hükümet ve “Japan H2 Mobility” konsorsiyumu, 2020 yılına kadar bu fiyatı yarıya indirebileceklerine ve yeni hidrojen araçlarının piyasaya çıkması daha karlı bir ekonomik modele yaklaşmayı mümkün kılacağına inanıyor; a kadarMayıs 2018Toyota, ülkede Mirai'sinin 3.000'den az kopyasını sattı ve Honda, Clarity modelinden yalnızca 200 adet sattı .
Bisikletin arabaya göre göreli olarak azalması ( ülkede 2018 yılında 28 milyon araç satıldı) ve yol ağının hızla gelişmesiyle (2017 sonunda 4,77 milyon kilometreden fazla , yani 12 ayda yaklaşık %4,4 civarında) ve dünyanın önde gelen karayolu ağı), Çin , hava kirliliğini şiddetlendiren artan yol kirliliğini ele almalıdır . Bir eko-mobilite politikası özellikle elektrikli aracı ( 2030 için planlanan 16 milyon elektrikli araç ile lityum piller ) ve aynı zamanda hidrojen aracını da teşvik ediyor : 2017'de Çin'de hidrojenle çalışan 360 araç (araba, otobüs ve kamyon) monte edildi. Tahminler 2020 yılında 5,000, 2025 yılında 50.000 ve tarafından sağlanan 2030 yılında bir milyon vardır 100 istasyonları çok yüksek 2020 yılında, 2025 yılında 1.000 ve 2030 Sübvansiyonlar içinde 3,000: $ 31,000 bir araba satın almak için, $ 46,000 için bir otobüs, $ 77,000 bir kamyon ve $ 600.000 bir şarj istasyonu inşaatı için.
Hidrojen sektörü geliştirme hedeflerine ulaşmak için, ülkenin hidrojen üretimini 2050 yılına kadar üç katına çıkarması ve aynı zamanda tam bir alt sektör geliştirmesi gerekecek. Son yıllarda kamu sektörünün farklı seviyelerde (bakanlıklar, yerel yönetimler, KİT) gösterdiği çok güçlü destek, özel aktörleri hidrojenle çalışan araçlar (FCV), yakıt hücreleri, dağıtım veya endüstriyel uygulamalar. 2021'de merkezi düzeyde sübvansiyonların beklenen kaldırılması ve Maliye Bakanlığı'nın açıklamaları, hidrojen hareketliliğinin artık geleneksel elektrikli araçlara ek olarak değerlendirilmediğini gösteriyor.
Hyundai 2019'da hidrojenli otomobil üretim kapasitesini 2020'nin sonuna kadar yılda 3.000'den 30.000 adede ve 2030'a kadar birkaç yüz bine çıkarma niyetini duyurdu.
Gelen Güney Kore tarafından inşa edilen ilk hidrojen otobüsü, Hyundai , üzerinde hizmete giren22 Ekim 2018. Kore Ticaret, Sanayi ve Enerji Bakanlığı, 2019 yılında 30 yeni otobüsün hizmete gireceğini ve 2022 yılına kadar 16 bin hidrojen araç olmak üzere 16 bin hidrojen araç pazarı oluşturma hedefiyle sıfır emisyonlu araçlara desteğini artıracağını duyurdu. otobüsler. Hyundai Motor ve parçalar üreticileri yatırım planlarını ifade ettiler 900000000000 ait won ( 690 milyon 30.000 hidrojen arabaları yılda kurmak amacıyla Euro).
Hidrojen Meydan Okuyucu ; Hidrojen ve rüzgarla çalışan gemi , 2006 yılında burada, Bremerhaven ( Almanya ) limanında .
Elektriği bir hidrojen yakıt hücresinden gelen bir motor tarafından desteklenen pedal çevirme bisikleti .
Hidrojenle çalışan Honda arabası yakıt ikmali yapıyor.
Hidrojen tankı tedarik tabancası.
Hidrojen yakıt hücresiyle çalışan Boeing şirket göstericisi (Diamond HK36 Super Dimona EC-003) 2008'de Farnborough Airshow'da sunuldu.
Bir hidrojen yakıt hücresi ile çalışan Alman Ordusu 212 tipi denizaltı.
Hidrojen yakıt hücresi üzerinde çalışan ilk tekne ( HYDRA modeli ), burada, Leipzig'de (Almanya).
Bir aracın bileşenlerinin konfigürasyonu.
Hidrojen yakıt hücresiyle çalışan otobüs.
Hidrojen dağıtım istasyonundaki patlamanın ardından 10 Haziran 2019Oslo yakınlarındaki üreticisi Norveçli grup Nel, aynı teknolojiyi kullanan tüm istasyonların kapatılmasını tavsiye etti. Hidrojenli otomobillerin en büyük iki üreticisi olan Toyota ve Hyundai, bu araçların satışını askıya aldı. Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere diğer ülkelerde de hidrojen dağıtım istasyonları kapatıldı. Başlangıçhaziran 2019, California, Santa Clara'da , Amerikan grubu Air Products'ın bir hidrojen üretim tesisinde , muhtemelen bir tanker kamyonunu doldururken meydana gelen bir sızıntının neden olduğu bir başka patlama da hidrojen kıtlığına neden oldu: bölgedeki yeni on bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun yenilenmesi gerekiyordu. müşterilerini kapanmaya zorlayan faaliyetlerini askıya aldı. Norveç'teki patlamaya ilişkin soruşturmanın ilk sonuçları, yüksek basınçlı tanktaki bir sızıntının, aniden havada tutuşan bir hidrojen "bulutunun" oluşmasına neden olduğunu gösteriyor. Ön soruşturma, olayın yüksek basınçlı depolama tankının valfinde hidrojen sızıntısı ile başladığını gösteriyor; vanadaki bu sorun fabrika montaj hatasından kaynaklanmaktadır.
Herhangi bir yakıt gibi hidrojen de sızdırıldığında tutuşabilir veya patlayabilir; ancak en küçük gaz molekülü olduğu için sızıntı riski diğer gazlardan daha fazladır. Hidrojen içeren tankları ve boruları tamamen su geçirmez hale getirmek, özellikle hidrojen çok yüksek basınca sıkıştırıldığında, mikroskobik açıklıklardan kaçabileceğinden zordur. En iyi tanklar bile asla tamamen sızdırmaz değildir: Hidrojen arabalarındaki tanklar, araç dururken bile birkaç hafta içinde boşalabilir. Ek olarak, hidrojen çok kolay yanıcıdır: tutuşturmak için gereken enerji, metanı tutuşturmak için gerekenden on kat daha düşüktür. Ek olarak, hidrojen araçları ve dolum istasyonları gibi hidrojen çok yüksek basınca sıkıştırıldığında ve bir sızıntı meydana geldiğinde, gaz büyük ölçüde genişler ve "patlama" denilen şey meydana gelir. ters Joule-Thomson etkisi ”: hidrojen kendiliğinden tutuşması için yeterli olabilecek kadar ısınır.
2019'da hidrojen üretim yöntemi , küresel ısınmaya karşı mücadele lehinde olumlu bir küresel dışsallık göstermedi . Aslında, dünyanın üretilmiş olan hidrojenden,% 95 elde edilir hidrokarbonlar ile, buharla reformasyon , burada 10 arasında yayar 13 kilogram CO 2.üretilen hidrojenin kilogramı başına CO miktarının 2buhar reforming ile üretilen, eşdeğer enerji gereksinimi ile, aslında hemen hemen eşdeğerdir, benzin veya dizel tarafından yayılana. CO 2 emisyonHidrojen , karbonsuz elektrik (nükleer veya yenilenebilir) kullanılarak suyun elektrolizi ile üretilseydi önemsiz olurdu . Bu nedenle, 2018'de Fransa'da elektrikli araç , hidrojen aracı için %5'e (buhar reformu hariç üretim) karşılık karbonsuz bir enerji kaynağı kullanmanın %91,4'lük bir önsel olasılığına sahiptir. Ekolojik ikramiye hidrojen, karbon içermeyen kaynaklardan gelirse hidrojen araçlara verilen bu nedenle yalnızca tam anlamı alacaktır.
bir çalışma aralık 2009dan Davis Kaliforniya Üniversitesi'nden yayınlanan Güç Kaynaklarının Journal , hayatları boyunca, hidrojen enerjili araçlar benzinli motorlu araçlardan daha karbonu yayarlar sonucuna varmıştır. Bu, 2014 yılına ait bir analize uygundur.
Eleştirmenler, 2000'li yıllarda, hidrojenli arabaların büyük ölçekte kullanılmasının önündeki teknik ve ekonomik engellerin üstesinden gelmek için gereken zamanın, muhtemelen en az birkaç on yıla yayılacağını söylüyorlar. Hidrojen araçları bu nedenle hiçbir zaman yaygın olarak bulunamayabilir. Hidrojen arabasının kullanımına odaklanmak, araçlarda fosil yakıtların kullanımını azaltmak için daha kolay çözümleri belirsizleştirecektir. İçindeMayıs 2008Wired dergisi şöyle diyor: "Uzmanlar, hidrojenin benzin tüketimi veya küresel ısınma üzerinde önemli bir etkiye sahip olmasının 40 yıl veya daha fazla olacağını söylüyor, ancak çok uzun süre beklemeyi göze alamayız. Bu arada yakıt hücreleri, kaynakları daha acil çözümlerden uzaklaştırıyor” dedi .
KG Duleep böylece 2007'de "geleneksel teknolojilerin enerji verimliliğinde nispeten düşük bir maliyetle daha fazla iyileştirme için güçlü argümanlar olduğunu " açıkladı . 2006 belgeseli Elektrikli Arabayı Kim Öldürdü? hidrojen motorlarının eleştirilerini sunar. Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı'nın eski çalışanı Joseph J. Romm'a (in) göre , "bir hidrojen arabası, sera etkisini azaltmada en pahalı ve en az etkili yollardan biridir" . Hidrojen arabalarının ne zaman yaygın olarak bulunacağı sorulduğunda, Romm "hayatımız boyunca değil ve büyük olasılıkla asla" diye yanıtlıyor . İçindeeylül 2008The Economist , Energy Victory (in) (Enerji Zaferi)kitabının yazarıRobert Zubrin'den alıntı yapıyor,buna göre"hidrojen, araçlar için mümkün olan en kötü yakıttır". Dergi, Kaliforniya'nın önceki hedeflerinden vazgeçtiğine dikkat çekiyor:“Mart 2008'de, Kaliforniya eyalet hükümetinin bir kuruluşu ve ABD eyalet hükümetleri için bir göstergeolan California Hava Kaynakları Kurulu , temiz araç sayısı(ZEV)gereksinimini şu şekilde değiştirdi:2012 ve 2014 yılları arasında Kaliforniya'da üretilecek ve satılacak. revize edilen talimat, üreticilerinyakıt hücreli araçlar yerinedaha fazla elektrikli otomobil aküsü üreterek kurallara uymasını sağlıyor. "Hidrojen üretiminin çoğunun mevcut benzinli arabaların bazılarında olduğu kadar karbon saldığından da bahsediliyor. Öte yandan, yenilenebilir enerjilerden hidrojen üretilebilirse,"bu enerjiyi elektrikli veya hibrit araçların pillerini şarj etmek için kullanmak kesinlikle daha kolay olurdu".
Görüş ekonomik açıdan, hidrojen formunda saklama 2020 ADEME tarafından yapılan bir araştırmaya göre, pil ile çok daha az rekabetçi Motley Fool 2013 yılında durumları "taşıma engelleyici maliyete ilişkin engeller hala var , depolama ve hepsinden önemlisi, hidrojen üretimi ” . Analist Alan Baum, 2015 yılında “yakıt piliyle ilgili bir numaralı sorun teknolojinin maliyetidir. O zaman altyapı yok. Beş dakikada doldurabilmek güzel ama sorun şu ki, tüm California eyaletinde sadece on dört şarj istasyonu var. "
İçinde Şubat 2009, Los Angeles Times yazıyor hidrojen yakıt hücresi teknolojisi arabalarda işe yaramaz”. […] Sorunu ne kadar kabul ederseniz edin, hidrojen arabaları hareket ettirmenin kötü bir yolu” .
İçinde kasım 2009, The Washington Post sorar neden hidrojen şeklinde mağaza enerji isteyen ve daha sonra elektrik enerjisi zaten prizlerine çekilecek hazır bir motor için elektrik üretmek için hidrojeni kullanır. Amerika üzerinde çalışan tüm ve saklanan ediyorum" araba aküleri? " Rudolf Krebs, elektrik çekiş başkanı Volkswagen , o 2013 yılında söz konusu olursa olsun araçlarda üretmek ne kadar iyi, fizik kanunları onların genel verimliliğini engel". Enerjiyi mobiliteye dönüştürmenin en verimli yolu elektriktir. " Hareket etmek için hidrojen kullanımının " yalnızca yeşil enerji kullanırsanız anlamlı olduğunu " , ancak hidrojen üretiminin " düşük verimle " yapıldığını ve " başlangıçtaki enerjinin yaklaşık yüzde 40'ını kaybettiğimizi " belirtiyor . Hidrojen daha sonra sıkıştırılmalı ve daha fazla enerji kullanan tanklarda yüksek basınç altında depolanmalıdır. Son olarak, "bir başka verim kaybıyla hidrojeni bir yakıt hücresinde elektriğe dönüştürmemiz gerekiyor . " Krebs, “orijinal elektrik enerjisinin yüzde yüzünün sonunda, yüzde 30 ila 40 ile sonuçlanırsınız. " Elon Musk , elektrikli araç üreticisi üretim başkanı ve müdürü Tesla Motors , Yargıç arabalar hidrojen teknolojisi " özellikle aptal " hidrojen kendisinin üretim çok enerji tüketir çünkü. O diyor “Biz doğrudan bir pil şarj için güneş paneli küçük olsa bile, o verimli olarak yarısıdır” .
Business Insider yazıyorKasım 2013Bu “saf hidrojen endüstriyel olarak elde edilebilir, ancak bu enerji alır. Bu enerji yenilenebilir kaynaklardan gelmiyorsa, yakıt hücreli arabalar bir zamanlar göründükleri kadar temiz değillerdir. […] Bir diğer zorluk da altyapı eksikliği. Benzin istasyonlarının, yakıt hücreli araçlar kullanılmadan önce hidrojen depolarını doldurabilmek için yatırım yapması gerekiyor ve bugün yollarda bu kadar az müşteri varken birçoğunun bunu yapması pek olası değil. […] Altyapı eksikliği, teknolojinin yüksek maliyetiyle birleşiyor. Yakıt hücreleri hala çok çok pahalı”
2014'te Joseph Romm, hidrojen araçlarına yönelik eleştirilerini özetlemek için üç makale yayınladı. Bu araçların henüz şu sorunların üstesinden gelmediğini iddia ediyor: yüksek maliyetleri, yüksek yakıt ikmali maliyetleri ve yakıt dağıtım altyapısının eksikliği ve "Bütün bu sorunları aynı anda aşmak için birkaç mucize gerekeceğini" belirtiyor . gel” . En önemlisi, doğal gaz çıkarırken metan sızıntıları nedeniyle "hidrojen araçlarının yeşil olmadığı" ve hidrojen üretiminin %95'inin buhar reforming işlemi ( buhar reforming ) kullanılarak yapıldığı göz önüne alındığında, dedi . Buna ek olarak, yenilenebilir enerji, araç filosu için hidrojen üretimi için kullanılamaz "hemen olup ileride" için elektroliz hidrojen taşıma-geri dönüş zincir düşük verimlilik, elektrik yakıt hücresinde.; rüzgar türbinleri tarafından üretilen elektriği veya güneş enerjisini doğrudan kullanmak her zaman daha verimli olacaktır. Bir analist GreenTech Media (in) 2014'te benzer sonuçlara varıyor. 2015'te Clean Technica ve Car Throttle (in) , araçların hidrojen yakıt hücresine olan bazı dezavantajlarını dinledi . Başka bir Clean Technica yazarı, "hidrojenin enerji depolamada (özellikle mevsimsel depolamada) bir rolü olsa da, tüketici araçları söz konusu olduğunda bir çıkmaz sokak var gibi görünüyor" sonucuna varıyor .
Horváth & Partners tarafından yapılan bir araştırma, hidrojen teknolojisini pille çalışan elektrikli otomobilinkiyle karşılaştırıyor: pille çalışan modeller için, enerjinin %8'i taşıma sırasında pillerde depolanmadan önce ve %18'i ise enerjinin yukarı akışına dönüştürülürken kayboluyor. motor beslemesi, yani hidrojen çözeltisi için %25 ila %35'e karşı %70 ila %80 arasında bir verimlilik seviyesi: elektroliz yoluyla hidrojen üretimi sırasında %45 kayıp, daha sonra hidrojeni araçta elektriğe dönüştürürken %55 kayıp. Volkswagen akü çözümünü tercih etmesinin başka nedenlerini de belirtiyor: Hidrojen teknolojisi daha pahalı ve akü çözümü daha olgun, sadece tatmin edici bir enerji tedarik ağı ile hızlı bir şekilde akü modelleri üretilebiliyor.