Voguéo

Voguéo Nehri
servisi
  Voguéo logosu ve tabela
Logo Basitleştirilmiş tabela

Voguéo logosu ve tabela

Komünler servis edildi 3
Tarih
Açılış 28 Haziran 2008
Kapanış 5 Haziran 2011
Şebeke Batobus şirketi
Altyapı
Sürüş (sistem) Sürücü
Operasyon
Kullanılan ekipman Yat Konsepti
ve Fountaine-Pajot katamaranları
Durma noktaları 5
Uzunluk 4,63 km
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe 1543 m

Voguéo eski herkese açıktır taşıma hizmeti tarafından nehir mekik sağlanan Seine ve Marne . Hizmet, özel katamaranlarda Compagnie des Batobus tarafından sağlandı .

Tarafından Tanımlı Île-de-France taşıma birliği (STIF) 2007 yılında, hizmet üzerinde açıldı28 Haziran 2008arasında Austerlitz istasyonu içinde Paris ve Maisons-Alfort veteriner okul otuz beş dakikalık ortalama yolculuk süresi ile, yirmi sekiz dakika ertesi yıl düşürüldü. Deney dönemi şu tarihte sona erdi:5 Haziran 2011. Hizmet, gerçek bir nehir ağına entegre olmak için resmi olarak 2013'te yeniden başlayacaktı, ancak proje, uygulanabilir bir ekonomik model olmadığı için nihayet terk edildi.

Paris'teki nehir turizm hizmetlerinden farklı olarak , bu yeni hat, ev-iş göçlerine uyarlanmış zaman çizelgeleri ve Île-de-France'daki mevcut sabit oran fiyatlandırmasına entegrasyonuna izin veren STIF tarafından finanse edilmesi ile farklılaştı  ; ara sıra seyahat edenler için, teknelerde belirli bir bilet satılıyordu ( yolculuk için t + bileti kabul edilmiyor). Hat, Seine'de birbirini takip eden nehir yolcu taşımacılığı hizmetlerini, 1934'te demiryolu ağından kaynaklanan rekabet karşısında ortadan kaybolana kadar kısmen yeniden canlandırdı .

Tarih

Kronoloji

Paris'te nehir servisleri

Nehir mekikleri Seine uzun süre istismar, ama çabuk erken kullanmama düştü edilmiştir XX inci  yüzyılın olarak Paris şehri için, demiryolu taşımacılığının gelişmesiyle birlikte hem iç metro gibi yığılmalar geniş veya demiryolu hatları Vincennes hattı gibi . 1828 yılına kadar atlı omnibusların yaratılmasıyla Île-de-France'daki tek toplu taşıma yöntemi nehir yolcu trafiğiydi .

Kadar XIX inci  yüzyılın , suyun işaretleri ve galliots Nehri üzerinde yoğun yolcu trafiği sağlarlar. Nehir yatağının kanalizasyon çalışmalarına ve Louis-Philippe döneminde Rouen'e doğru mansaplarda kilitlerin oluşturulmasına kadar, trafiğin büyük bir kısmı Paris'in membasından yapılmaktadır. Sonunda XVII inci  yüzyılın ve XVIII inci  yüzyılın , tekneler için sermaye bağlamak MONTEREAU ve Sens . Diğerleri Paris'teki Pont Royal'den Passy , Auteuil , Meudon , Sèvres ve Saint-Cloud köylerine yolcu taşımacılığı sağlıyor ve parkın halka açılmasından bu yana özellikle Pazar günleri ve resmi tatillerde popüler. Kraliçe Marie-Antoinette tarafından ve Eylül ayında bir lunaparkın oluşturulması . Bir sipariş dan23 Mart 1735nehir yolculuğuna uygulanabilecek oranları belirler: Chaillot ve Passy için iki sol , Sèvres ve Saint-Cloud için dört sol ve ek lig başına iki sol. Daha sonra Paris'i Saint-Cloud'a bağlamak iki saat sürer.

1837'den itibaren , filosu Compagnie des Bateaux Steam tarafından Paris'ten Saint-Cloud'a işletilen birçok otobüs hattında buharsız yazışmalar yapmak için suyun kontrol işaretleri yavaş yavaş teknelerle değiştirildi . Altında İkinci İmparatorluk , nehirsi yeniden düzenlenmiş ve vesilesiyle takviyeli 1867 Evrensel Sergi gerçekleşti, Champ-de-Mars . In 1866, Compagnie des Bateaux-Omnibus oluşturuldu . O zamandan beri işletilen benzer pervane tekneler, bir filo ile Suresnes Charenton'a nehir ulaşım sağlar 1864 tarihinde Saône içinde Lyon , La Mouche Lyon bölgesinde ve montajı dolayısıyla onların lakabını “Bateau-Mouche”. Ulaşım, gerçek bir kamu hizmeti niteliğindedir; Paris vali , prefect'i Île-de-France bölgesi , tekneler, tarifeleri ve fiyatları sayısını belirler.

: Bazı şirketler ondan sonra oluşturulan Compagnie des Hirondelles Parisiennes içinde 1876 Paris'te idi oniki olan onsekiz dubaları, ameliyat. Buna karşılık, Compagnie des Bateaux-Omnibus ücretlerini düşürdü ve hizmetteki tekne sayısını artırdı. Ancak şiddetli rekabetin feci olduğu ortaya çıktı ve 1878'den itibaren iki şirket ortak bir yönetim tarafından yönetildi. Üçüncü bir rakip, 1885'te , Lagny-sur-Marne ve Charenton arasında Marne'de daha düşük oranlarda hızlı tekneler işleten Compagnie des Bateaux Express ve Charenton'dan Suresnes'e başka bir hat ile ortaya çıktı. In 1886 , çeşitli tekne şirketleri adı altında birleşti Compagnie Générale des Bateaux Parisiens .

Bu üç hat çalışır: Tuileries- Suresnes , Charenton-Auteuil ve Austerlitz-Auteuil. Louvre ve Ablon arasında 1895'te dördüncüsü açıldı . Charenton-Auteuil hattı, pazar günleri ve tatil günlerinde artırılan yirmi kuruşluk tek bir fiyatla en sık kullanılanıdır. Trafik yirmi beş milyon yıllık seyahat veya ortalama olarak günde yetmiş bin ile yoğun 1886 için 1900 30-9 kilometre toplam güzergah üzerinde, Charenton-le-Pont için Suresnes kırk yedi durak ile. Ulaşım, yüz yedi tekneden oluşan bir filo ile sağlanmaktadır. Nehir trafiği , kırk iki milyon yolcuyla 1900 Evrensel Sergisi sırasında zirveye ulaştı ; ancak hizmet, 1900'den itibaren elektrikli tramvay hatlarının artmasıyla hızlı bir gerileme başlatır , ardından ölümcül olan kademeli açılış metropolüdür . In 1913 , hala Otuz milyon yıllık yolcuları vardı, ama trafik sırasında çöktü Birinci Dünya Savaşı ve çizgiler tüm iptal edildi 1917 , seyahat tarafından terk.

STCRP elde, RATP atası, 1921 yılına kadar ameliyat olmuştu Parisli nehir mekik, imtiyaz 1917 tarafından Compagnie Générale des Bateaux Parisiens . Bir çizgi arasında açıktır Maisons-Alfort ile Le Louvre üzerinde4 Ağustos 1921, sonra Auteuil'e, ancak Seine Genel Konseyi'nin yıllık yaklaşık yedi milyon yolcuya ulaşması beklenen trafik aslında iki milyonu zorlukla buluyor. Daha çekici hale getirmek için fiyatlandırma ve bölümlendirme değişiklikleri yapıldı ve bu bir süre meyve verdi: 1923'te trafik yaklaşık beş milyon yolcuya ulaştı. Ama sonra yolcu sayısı çok daha hızlı demiryolu hatları, nedenle de karar verilir rekabetin hızla azalmaya devam 1926 den, kış aylarında hizmet askıya 1 st kasım 1 st Mart. In 1933 , trafik 1,3 milyon yolcuya ulaşmadı.

Nehir bağlantıları nihayet kaldırıldı 5 Mayıs 1934yolcu eksikliği nedeniyle Genel Konsey kararı ile. Paris'te Seine artık mal veya daha marjinal bir keyif trafiği yaşadı ve kadar değildi 1950'lerin yolculara açık ilk özel turist hizmetinin yeniden ortaya çıkma görmek için eski birimler restore edilmiş ve uyarlanmış olan,.

Projenin doğuşu

2008 yılına kadar Paris'teki tek hizmet , aslında bir turist hizmeti sunan ve bir kamu yolcu hizmeti sağlamayan çeşitli Bateaux-Mouches şirketlerinden oluşuyordu. Syndicat des transports d'Île-de-France ile anlaşmaların yokluğunda , hizmet ücretlidir, ancak bölgede büyük ölçekte uygulanan aboneliklerin fiyatı ile ilgisizdir, en iyi bilineni Orange karttır .

Yalnızca Batobus kamu hizmetini temsil eder, ancak normal biletler ve aboneliklerle erişilemez durumda kalır. Düzenli kullanıcılarda yerini bulamaz ve diğerleri gibi esasen turist trafiğini sağlar. Fiyatlar, müdavimler için uygun olmaya devam ediyor: Batobus servisi , yıllık elli beş avroluk bir paket sunuyor, ancak günlük biletin fiyatı on iki avro olarak belirlendi. Buna ek olarak, saatlik genlik, ev-iş ulaşımının kullanımını hariç tutar: sabahları ilk tekne turist sezonu boyunca saat 10'da geçer ve kışın, son tekne rıhtımdan 16: 00'da ayrılır.

Öte yandan, o zamandan beri düzenli bir servis organize edilmektedir. Temmuz 2007Parisli kanallarında, Canal Saint Martin ve Canal Saint-Denis (kenarında Millennium Park çalışan ulaşım personeline, 19 inci  bölge ve Aubervilliers ya) depo Paris genel mağazalar arasında Aubervilliers için (EMGP), Corentin Cariou metro genel mağazalar için istasyon ve rıhtım. Bu hizmet , Vedettes de Paris, Transdev ve Paris Canal'dan oluşan bir konsorsiyum için işletilen Alternatives Énergies tarafından inşa edilen iki adet 14,5 m uzunluğundaki iki iş parkının sahibi  Icade tarafından organize edilmektedir . Tahminlerin üzerinde olan katılım, günde 400 kişiye ulaşıyor.

Benzer şekilde, MK2 Quai de Loire / Quai de Seine sinema kompleksi , müşterilerinin kanalın bir tarafındaki ve diğer tarafındaki tiyatrolarına ulaşmak için Bassin de la Villette'i geçmesine izin vermek için küçük bir tekne kullanıyor .

Kamusal kullanım, Bateaux-Mouches'in tamamen elden geçirilmesini ve hatta yeni bir sistemin yaratılmasını gerektirecektir. Ancak 2006 yılında Paris'e yapılan gezilerde yapılan ankette takdir edilen bir nehir mekiğini yeniden yaratma fikri zemin kazandı.

In 2000 , Londra belirli zamanki abonelikler için erişilebilir değil fiyatlandırma rağmen, büyük bir başarı elde edilmiştir hizmet birkaç nehir hatları, onların hız ve çok uzun programları sayesinde içine koydu. In France , Nantes başlattı Navibus hizmetini de 2003 de tartışılmaz başarı elde bir ikinci el tekne ile. Bu nedenle, benzer bir hizmetin müşterilerini Paris'te bulması mümkün görünüyordu.

Kararı Stif arasında11 Temmuz 2007Ile-de-France ulaşım biletleri ile erişilebilen ve Ile-de-France ulaşım sistemine entegre edilmek üzere tasarlanmış bir teklif olan Seine erişiminin doğu kesiminde yeni bir nehir mekik sistemi deneyini resmi olarak sürdürüyor . Ekim ayında, hizmetin işletilmesi iki buçuk yıl boyunca Compagnie des Batobus'a emanet edildi ve inşaatçı Fountaine Pajot'tan dört katamaran sipariş edildi. Voguéo'nun resmi adı , belediye meclisi sırasında korunur.22 Kasım 2007.

Aralık ayının sonundan itibaren gemiler için gövde kalıbı hazır. Dört katamaranın üretimi Ocak ayında, tekne bakım atölyesi olan lojistik üsse Charenton-le-Pont'da başlandı . Mart ayında STIF, Franck Darnet Design ile Ocak ayından itibaren çalışılan teknelerin tasarımını doğruladı. The7 Nisanlojistik üssü yerinde ve ilk tekne dört gün sonra teslim ediliyor. Hemen Seine'de testlerine başladı. Mayıs ve Haziran aylarında, duba ve tabelalar açılıştan önce Haziran ayının sonunda bir haftalık kuru çalışmadan önce yerleştirilir.

Cumartesi 28 Haziran 2008Servis hizmete girdi ve Austerlitz istasyonu ile Maisons-Alfort Veteriner Okulu arasında beş durak bulunuyor . Hattın açılışı halk arasında yankılanan bir başarıdır, ilk tekne saat 16: 00'da kalkmadan önce duraklarda uzun kuyruklar vardır.Cumartesi 16: 00'dan Pazar 20: 00'ye kadar, Voguéo 1.923 yolcu taşır veya ortalama servis başına 30 yolcu. Seyahat edenler arasında her ay bir anket planlanır, seyahat nedenleri, Voguéo lehine seçim kriterleri (seyahat süresi, seyahatin keyfi, fiyat), müşteri memnuniyeti (konfor, temizlik, dakiklik) konusundaki beklentilerin analiz edilmesini sağlar. ) ve iyileştirme önerileri. STIF'in uzun vadeli hedefi, sabah trafiğin yoğun olduğu saatlerde nehirden saatte 800 sefer sağlamaktır.

İki yıl yedi ay süren bu deney, 31 Aralık 2010, diğer şeylerin yanı sıra, daha eksiksiz ve iddialı bir nehir taşımacılığı hizmeti beklentisiyle müşteriyi, teklifi ve düzenliliği değerlendirmeyi mümkün kılar.

İlk değerlendirme

Operasyonun ilk yetmiş beş günü boyunca, Voguéo, genellikle seyahat koşullarından ve mürettebattan memnun olan, ancak teknelerin dakikliğinin yalnızca% 64'ünden memnun olan 76.000 veya günde yaklaşık bin yolcu taşıdı.

Operasyonun ilk yedi ayını kapsayan bir rapor, Temmuz 2008 -de Ocak 2009, hizmetin ev-iş tipi geziler için değil, çoğunlukla eğlence amaçlı seyahatler için kullanıldığından bahsetmektedir. En yoğun zaman aralığı, özellikle hafta sonları 14: 00-19: 00 arasıdır ve kullanıcıların yalnızca% 40'ı uçakta satılan tek bir bilet satın alırken, diğerleri Ile-de-France bölgesinde aboneliklere sahiptir. Haziran ve Kasım ayları arasında, hafta içi yük oranı% 15'ten% 3'e, hafta sonları ise aynı yük oranı% 33'ten% 10'a çıkıyor. On bir aylık deneyimin ardından, servis 150.000 yolcu taşıdı.

Yaklaşık bir yıl çalıştıktan sonra, Voguéo, kullanıcılarından özellikle yüksek bir memnuniyet oranı elde etti ve% 95'e ulaştı. Hizmet kalitesi, bu taşıma türünün AFNOR Sertifikasyonu tarafından onaylanmasını da sağlamıştır . Bununla birlikte, katılım çok mütevazı kalır ve özellikle iklim koşullarına bağlıdır: kötü hava, kışın daha da vurgulanan bir olay olan kullanıcı sayısında önemli bir düşüşe yol açar.

Başlat Mayıs 2010STIF'e göre, Voguéo açılışından bu yana 290.000 yolcuyu cezbetti. Frekanslardaki ve erişimdeki artış, tüm bölgelerdeki 1-2 paket ile mümkün olduğundan,Mayıs 2009katılım istikrarlı bir şekilde artmıştır: 2010'un ilk üç ayında, 2009'un aynı dönemine göre% 43 artmıştır.

2010 yılı sonunda deneysel dönemin sonuna ulaşan hizmetin mütevazı kullanımı, STIF yönetimini deneye bir son vermesi için cesaretlendirdi. Ancak, Paris'te seçilmiş yetkililerin ısrarı üzerine,8 Aralık 2010STIF kurulu, deneyi otuz aydan fazla uzatmayı oyladı. 30 Haziran 2013. 2011 yılının bahar aylarında, Paris ulaşamayacağı bütün hizmet uzantısındaki bir çalışma muhtemelen gelen bu ufka çizgiyi uzatmak mümkün hale yapılmalıdır Maisons-Alfort için Suresnes içinde, Hauts- de-Seine .

Ama içinde Ocak 2011, Paris kaymakam , kaymakam Île-de-France bölgesi Misyonu Kamu sözleşmeleri yasallığını kontrol etmektir, sadece altı ay otuz bu süreyi azaltarak sözleşme revize etmiştir. STIF Yönetim Kurulu sonuç olarak8 Aralık ve mevcut pazarda bir değişiklik için oy kullandı.

STIF daha sonra oybirliğiyle karar verdi 1 st Haziran 2011 tarihinden deneysel hizmeti durdurmak için 5 Haziran 2011hukuki nedenlerden dolayı, mevcut hizmeti genişletmek için tartışılan çözümler başarısız oldu. Ancak 2013 için üç hatlı ve yaklaşık otuz duraktan oluşan gerçek bir Voguéo ağı kurmaya karar verdi. Ancak, hizmetin iki yıl süreyle durdurulması, STIF'in nehir hizmetinde iletişim eksikliğinden şikayet eden kullanıcıların anlayışsızlığına ve yeniden atanması kesinleşmeyen personelin yirmi beş üyesinin endişelerine neden oluyor. 5 Haziran 2011, son tekne yolculuğunu 17: 30'da bitiriyor.

2013: boru hattındaki üç hat

Deneme tamamlanmıştır ve işlemin sonucu, uzantıları Stif tarafından olumlu kabul edildi takdirde, doğrulandıktan sonra Pont du Port-à-l'Anglais içinde Vitry-sur-Seine içinde güneye ve' için Suresnes için, Batı, Paris üzerinden,1 st 2013 Temmuz, deneme sürecini takip etmek için. Bunun ötesinde, bir kilidi aşmak, hizmet kalitesi için bir zorluk olacaktır.

İçinde Temmuz 2009STIF , bu potansiyel nehir hizmeti ve bunun Paris'teki mevcut turist trafiği üzerindeki sonuçları hakkında bir fikir edinmek için bu konuda Rekabet Kurumu'na başvurdu . Gelecekteki hizmet, üç farklı bölüm etrafında yapılandırılmalıdır:

Gelecekteki hizmetin ihtiyaçlarını ve maliyetlerini değerlendirmek için STIF tarafından yapılan tahmin çalışmalarına göre, yukarı kısımda taşınan yolcu sayısı tahmini maksimum bir milyon yolcu olacak ve iki aşağı ve merkezi Toplam yolculuğun% 30'unda (12 ila 18 km / s aralığında veya değil) ve servis sıklığına (10 veya 15 dakika) bağlı olarak servislerin hızına bağlı olarak Taşınan yolcu ve hizmetin sağlanması için gereken tekne sayısı önemli ölçüde farklılık gösterir. Bu faktör değişkenliği, hizmetin işletme maliyetleri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir: en düşük hız ve en yüksek hizmet sıklığı için, yukarı ve aşağı döngülerin işletme maliyetleri yılda 16,5 milyon avro olurken aynı maliyetler olacaktır. daha düşük servis frekansı ve en yüksek hız için 12,8 milyon euro.

Öngörülen hizmet, 2007'den 2011'e kadar gerçekleştirilen deneyde olduğu gibi, Île-de-France toplu taşıma ağına entegre edilecekti. Ancak, ondan farklı olarak, on biletin yanı sıra t + biletleri de kabul etmek zorunda kalacaktı. Yeni hizmetle doğrudan rekabet halinde olan mevcut Batobus hizmeti , uygulanması durumunda devam etmemelidir.

Plaine Komünü kentsel topluluk da bu yüzden bağlantı Saint-Denis (gelince, bu kilidin alt bir hizmet oluşturulmasını önerdi Seine-Saint-Denis için) La Defense ( Hauts-de-Seine ). Belediye meclisi sırasında29 Ocak 2008, Clichy Belediyesi STIF'ten La Défense üzerinden Suresnes ile Clichy ve ötesindeki kasabalar arasında Voguéo gibi bir nehir mekiğini mümkün olan en kısa sürede incelemesini istedi . Bu yeni hat , Paris metrosunun 13. hattının doygunluğunu azaltmayı mümkün kılabilir .

Hizmetin deneme süresinin sonunda Haziran 2011STIF nihayet 2013 için kademeli olarak üç hattan ve yaklaşık otuz duraktan oluşan gerçek bir Voguéo ağı kurmaya karar verdi:

1. hattın Bir-Hakeim'e ve 3. hattın Austerlitz'e uzatılması çalışma aşamasındadır. Merkezi hat için 250 yer ve diğer iki hat için 100 yer olmak üzere, üstü kapalı ve ısıtmalı olmak üzere kapasitesi artırılmış yeni tekneler sipariş edilecektir. Planlanan sıklıklar, yoğun mevsimsel değişikliklere daha iyi yanıt verebilmek için yoğun sezon ve düşük sezon hizmetiyle merkez hat için yoğun saatte 15 dakika, yoğun olmayan saatte 20 dakika, diğer iki hat için 20 dakika ve 30 dakika olacaktır. deneme sırasında trafikte gözlemlendi.

Yıllık işletme maliyetinin yirmi beş milyon avro olduğu tahmin ediliyor, fiyatlar da turist hizmetleriyle rekabeti sınırlandırmak için keskin bir şekilde yukarı doğru revize ediliyor: Bilet fiyatı, tek bir yolculuk için deneme sırasında üç yerine yedi avro olacaktı, her zamanki gibi. taşıma abonelikleri hala kabul ediliyor.

Nın-nin 23 Ocak 2012 -de Mart 3 , 2012Ön istişare, Voguéo projesinin üç hattının gerçekleştirilmesi üzerine yapılır. Kullanıcıların yanı sıra konut sakinleri, dernekler ve şirketlere görüşlerini bildirmek için danışılır. Bu istişare sırasında, Ulusal Ulaştırma Kullanıcı Birlikleri Federasyonu (Fnaut), düşük ticari hızın, mevcut alternatifler göz önüne alındığında, ev-iş tipi yolculuklar için Paris'teki hatların çekiciliğini sınırladığını gözlemledi. Hauts-de-Seine'deki 3. hattın Issy köprüsünden T2 tramvay ile çoğaltılması, düzenli kullanıcıların düşük potansiyeli göz önüne alındığında STIF için yüksek bir maliyet oluşturmaktadır. Çekici olmayan kara toplu taşıma teklifi göz önüne alındığında, bir nehir hizmeti muhtemelen diğer sektörlerde daha uygun olacaktır. Örnekler arasında, demiryolu toplu taşıma hatlarının olmadığı ve otobüslerin çok yavaş olduğu Suresnes - Levallois - Saint-Denis hizmeti ve Seine nehrinin yalnızca birkaç geçişinin olduğu Villeneuve-Saint-Georges sektörü yer alır. çok sıkışık alan. Daha genel olarak, bütçe kısıtlamaları bağlamında, Fnaut için STIF'in kamu hizmetinden çok turist taşımacılığına ilişkin Paris merkezli bir yetkilendirme hizmetinin ana fon sağlayıcısı olması uygun görünmezken, banliyölerde birçok ihtiyaç karşılanmamıştır.

Buna ek olarak, Voguéo'nun mevcut su sporları ile uyumsuzluğu, birçok paydaşın ve Hauts-de-Seine'den seçilmiş birkaç yetkilinin danışma sürecinde projeyi reddettiklerini ifade ettiği Batı'da güçlü bir isteksizliğe neden oluyor. Bu nedenle, üç hattın devreye alınması 2013 sonunda planlanıyor.

Projenin terk edilmesi

Kamu hizmeti delegasyonu için üç aday, 2012 yılında STIF tarafından başlatılan ihale çağrılarına yanıt verdi: Veolia grubu , Compagnie des Bateaux-Mouches ve Batobus . Ancak, planlanan üç hattın işletme maliyetinin STIF tarafından yılda yirmi beş milyon avro olarak tahmin edilmesi durumunda, nihayet Batobus tarafından sunulan tek başvuru, yani planlanan miktarın üç katına yakın olan yılda yetmiş dört milyon avro tutarındadır. STIF ve seçilmiş birkaç yerel yetkili proje lehinde kalsa da, ihale çağrısı başarısız ilan edildi ve 2013 yılında Voguéo'nun yeniden açılması resmi olarak iptal edildi.13 Şubat 2013uygulanabilir bir ekonomik modelin eksikliği. Nitekim, faaliyet süresi boyunca, Voguéo tarafından yapılan her seyahatin gerçek maliyeti, esas olarak topluluk tarafından üstlenilen bir maliyet olan yaklaşık yirmi avroyu buluyordu. Ancak, birkaç seçilmiş yetkilinin talebi üzerine, projeyi yürütmek için bir yönlendirme komitesi oluşturuldu, STIF başkan yardımcısı, halihazırda başkentteki turistik yerlere hizmet veren Batobus'un teklifini "açıkça şişmiş" olarak değerlendirdi.

Güzergah ve istasyonlar

İz

Voguéo rotası, sol yakadaki Charles-de-Gaulle köprüsünün biraz yukarısında, Gare d'Austerlitz yakınında başlar . Mekik, Seine nehrinin güneydoğusuna doğru ilerliyor ve 6 numaralı metro hattı ve ardından Simone-de-Beauvoir yaya köprüsünün geçtiği Bercy köprüsünü geçiyor . İlk durağı Bibliothèque-François-Mitterrand'a , on dakikalık bir seyirden sonra sol yakadaki isimsiz kütüphanenin dibinde varır .

Onun rota altında arda geçen sürdürmektedir Tolbiac ve Milli köprüler , daha sonra memba köprünün ait çevre yolu Paris'i terk edip departmanı girmeden önce, Val-de-Marne belediyeleri sınırında, Ivry-sur- Seine üzerinde sol yakada ve Charenton-le-Pont sağ yakada.

Yaklaşık on beş dakikalık navigasyondan sonra, mekik iki Nelson-Mandela köprüsünün biraz aşağısında ikinci durağı olan Ivry - Mandela Köprüsü'ne varır . Güzergah devam eder ve Chinagora kompleksinin bulunduğu Seine ve Marne'nin kesişme noktasına ulaşır . Nehir mekiği daha sonra doğuya yönelir ve on üç dakikalık seyirden sonra Charenton köprüsünün yukarı tarafında bulunan Maisons-Alfort veterinerlik okulunun son noktasına ulaşmak için Marne'ye gider .

Servis ters yönde, sol yakanın karşısında bulunan Bibliothèque-François-Mitterrand yerine, sağ yakadaki Parc de Bercy'de durur . Navigasyon da gelen on üç dakika sürer Maisons-Alfort için Ivry - Pont Mandela , ancak (akım yönünde navigasyon) sonraki iki aşamada için on dakika sürüyor.

Mola yerleri

Hattın kuzeybatı ucundan başlayarak:

İstasyon İmarlı Komünler servis edildi Yazışma
Ö Austerlitz istasyonu 1 5 inci , 13 inci (M) (5) (10)
(RER) (VS)
TER Merkez
ana hatları
⇃ Ö Bercy Parkı 1 12 inci
Ö ↾ François-Mitterrand Kütüphanesi 1 13 inci (M) (14)
(RER) (VS)
Ö Ivry Pont Mandela 2 Ivry-sur-Seine
Ö Maisons-Alfort veterinerlik okulu 3 (*) Maisons-Alfort (M) (8)

(*) Dan beri 1 st Haziran 2009Tüm durak yerlerine erişim, bölge 1 ve 2'yi kapsayan tüm paket türleriyle yetkilidir: aşağıdaki "  Fiyatlandırma ve finansman  " bölümüne bakın.

Mola yerlerinin düzenlenmesi

Duraklar, koltuklu, aydınlatmalı ve özel tabelalı otobüs durakları ile donatılmıştır . Durakların adının yazılı olduğu totemlerle gösterilirler.

Totemler, bekleme süresini belirleme, rota üzerinde meydana gelebilecek arızaları ve hatta kötü hava ve selle bağlantılı hizmetlerde meydana gelebilecek herhangi bir değişiklik veya kesintiyi bildirme görevi olan aydınlatmalı ekranlarla donatılmıştır . Ses bilgileri de yayınlanır.

Bununla birlikte, şu an için bu duraklar nispeten kullanışsızdır, tren istasyonlarında, metro istasyonlarında ve kamuya açık yollarda sinyal verme çabalarına rağmen konumlarını bulmak kolay değildir ve demiryolu hatları ile bağlantıların oldukça uzun olduğu kanıtlanmıştır. Austerlitz mola yeri, geçici olarak Charles-de-Gaulle köprüsünün altında yer almaktadır  ; totem direği ve basit bir bilgi paneli dışında bir düzeni (sığınak, koltuklar) yoktur. Mevcut kurulumlar engelliler için erişilebilirliğe izin vermiyor , ancak STIF bu konuyu düşündüğünü gösteriyor.

Operasyon

Çöl

Hizmete alma sırasında servis frekansı, yoğun saatlerde 20 dakika (07: 00-10: 00 ve 17: 00-20: 30), hafta boyunca günün geri kalanında 25 dakika ve hafta sonları ve resmi tatillerde 30 dakika idi .

Deneyden daha fazla unsur çıkarmak için STIF, Mayıs 2009hizmetin sıklığını artırmak için: bu nedenle hizmet yoğun saatlerde 20 yerine her 15 dakikada bir, yoğun olmayan saatlerde ve hafta sonları 30 yerine 20 dakikada bir servis oranında gerçekleştirilir. Bayram. Servis hafta içi 07:00 - 21:03, hafta sonları ve tatil günlerinde 10:00 - 20:35 saatleri arasında mevcuttur.

Tüm yıl boyunca sağlanır, ancak sel günlerinde hizmet durdurulur . Bunlar yılda on ila kırk gün arasında değişir.

Başlangıçta Austerlitz ile Maisons-Alfort arasında 38 dakika ve Maisons-Alfort ile Austerlitz arasında 33 dakika süren yolculuk, yeni zaman çizelgelerinin 28 ve 25 dakikalık bir süreye getirilmesiyle kısaldı, aradaki fark servislerin açıklanmasıyla açıklandı. Maisons-Alfort'a doğru yükselen, Gare d'Austerlitz'e doğru inenlerin aksine akıntıya karşı hareket ediyor.

Süre, esasen , servislerin hızını Paris'te 12 km / s (dışarıda 18 km / s) ile sınırlayan yürürlükteki yönetmeliklerle sınırlandırılmıştır . Ancak STIF , tüm güzergah boyunca 18 km / s hızla seyahat edebilmek için bir muafiyet talep etmeyi planlamaktadır.

Paris ve iç banliyöleri kucaklayan seçilen rota , demiryolu ağında önemli sayıda durakla yazışmaya izin verirken, doymuş olan 24 numaralı otobüs hattının bir kısmı ile gereksizdir (bu beş durak, dört metro hattına (hatlar) bağlıdır. 5, 8, 10 ve 14) ve RER'nin C satırı ile ).

Ekipmanlar

Hattın ekipmanı için STIF , Yacht Concept şirketinden dört katamaran sipariş etti, ancak altı aylık teslimat süresi vardı. Bunlar Voguéo I , Voguéo II , Voguéo III ve Voguéo IV olarak adlandırıldı . Bunların bulunmaması durumunda başka bir tekne de kullanılabilir: Jean Gabin .

Dünyanın önde gelen gezi katamaran üreticisi La Rochelle'de bulunan Fountaine-Pajot tersanesi tarafından inşa edildi . IRIS 37 modeli korunur, ancak STIF tarafından Voguéo hizmetine uyarlanması, özellikle cumba pencerelerinin genişletilmesi, koltukların uyarlanması ve bir arka raf oluşturulması gibi değişiklikler talep edilir. İki deniz mimarlar, Michel Joubert ve Franck Darnet, böylece tasarlanmış tekneler 12.30 metre uzunluğunda (40 fit ), 5.20 metre genişliğinde ve 1.20 metre taslak . Tekneler, 35'i iki trafik şeridinde oturan 75 kişi ve üstü kapalı ve ısıtmalı bir kokpitte gemide 2 denizci (bir kaptan ve bir denizci ) barındırabilir. Teknelerin önden bir erişim kapısı var.

Korozyona karşı duyarlı olmayan ve 9,3 ton ağırlığındaki kompozit malzemelerden üretilen bu motorlar , 30 km / s hız sınırında iten iki adet 110 beygir gücünde motorla ( motor başına 81 kW ) güç alırlar . Dizel tüketimi 2.000 dev / dak'da 7 litreye ve 2.500 dev / dak'da saatte 13 litreye ulaşmaktadır . Ses seviyesi ulaştığında 65 dB 12 km / saat ve 72 dB 18 km / saat .     

İlk tekne, Charenton-le-Pont'daki lojistik üssüne teslim edildi .10 Nisan 2008 ve ertesi gün devreye alma amacıyla test etmeye başladı. 1 st Haziran 2008 tarihinden bu, ancak daha sonra ertelendi 28 Haziran 2008.

Atölye

Dört katamarandan oluşan filo , teknelerin bakımının yapıldığı ve park edildiği iki Nelson-Mandela köprüsü arasında bulunan Charenton-le-Pont'daki lojistik üssünde tutuluyor . Üs ayrıca trafiği izleyen ve ekran sistemini gerçek zamanlı olarak kontrol eden hat operasyonları kontrol istasyonunu da barındırır.

grafiksel tüzük

Tekneler, pencerelerin etrafında birkaç siyah ve ahşap dokunuşla beyaz renktedir. Ancak hizmetin görsel kimliği, büyük yeşil ve açık mavi bir afişe dayanmaktadır.

Bu kimlik çok kaplıyor Mobilien hizmeti tarafından, Voguéo gibi, finanse Stif .

İşletme personeli

Hizmetin işletilmesi STIF tarafından Compagnie des Batobus'a emanet edildi ve 2008 yılında 28'i gemilerde ve 6'sı lojistik üssünde olmak üzere 34 kişiye istihdam sağladı. Voguéo, 14 kaptan ve 14 denizcinin işe alınmasını istedi. İlki Batobus şirketinden denizciler, ikincisi ise basında ilanların yayınlanmasının ardından dışarıdan işe alındı. Takımlar oluşturulduKasım 2007 -de Şubat 2008Batobus merkezinde. Gemiciler, teknelerin rutin temizliğini, yolcuların biniş sırasında karşılamasını ve biletlerin kontrolünü sağlar.

Fiyatlandırma ve finansman

Voguéo'da kabul edilen ulaşım biletleri , Navigo veya Navigo Découverte geçişi üzerindeki Integral kartı , aylık veya haftalık Orange kartı gibi 1, 2 ve 3 numaralı bölgelerde (duraklara bağlı olarak) geçerli olan uzun Ile-de-France geçişleridir , Imagine 'kart R , Améthyste ve Emeraude kartları , Solidarité taşıma kart dahil ücretsiz ulaşım geçişi . Ancak, Paris Visite geçişi geçerli değildir.

Nadiren yolcular için, üç Euro tutarında tek bir bilet seyahat hakkı veren teknelerde düzenlenir, t + bileti gemide kabul edilmez. Bu sistem, Voguéo'yu , ticari şirketler tarafından yerinde olmayan bir rekabet olarak algılanabilecek bir turist nehir teknesine yönlendirmemeyi hedefleyecektir .

3. bölgedeki Maisons-Alfort terminalinin fiyatlandırması kullanıcılar tarafından eleştiriliyor: aslında, yakındaki metro istasyonuna, tüm Paris metrosu gibi, yalnızca bölge 1 ve 2'de geçerli aboneliklerle erişilebilir , bu durum böyle değildir. Voguéo, 3. bölgede geçerli bir abonelik gerektiren veya erişmek için 3 euro'luk bir bilet ödemeyi gerektiren Voguéo. Bu anormallik (banliyölerdeki metro-otobüs değişiklikleri için de mevcut) bu durağa kadar düzenli kullanıcı sayısını azaltabilir.

Ancak, bu fiyat tutarsızlığını ortadan kaldırmak ve etkisini ölçmek ve kullanıcıları nehir hizmetini kullanmaya teşvik etmek için STIF, Mayıs 2009 yetkilendirmek 1 st Haziran 2009 tarihinden 1. ve 2. bölgeleri kapsayan tüm paket türleriyle tüm duraklara erişim.

Yatırım tutarı 10,5 milyon Euro'dur ve Voguéo'nun yıllık işletme maliyeti vergiler hariç 4,6 milyon Euro'dur. Hattın işletilmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel maliyetleri) Compagnie des Batobus tarafından sağlanmaktadır. Ancak miktarı siyasi kararla sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları, gerçek nakliye masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi STIF tarafından telafi ediliyor . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresi ve sıklığını tanımlar. İşletme mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemesi ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .

Turizm

Voguéo, Ile-de-France sakinlerine ve turistlere, turist firmaları için geçerli olmayan normal ulaşım paketlerini kullanarak Seine nehrini Paris'ten yukarı akış yönünde keşfetme fırsatı sundu . Servis, Paris'te nadiren turist rotalarına dahil olan birkaç köprü ve yeri keşfetmeyi mümkün kıldı: 5. metro hattını destekleyen Austerlitz sarmal viyadüğü , Charles-de-Gaulle köprüsü, şehrin en son 1992'de açılan yol köprüsü , Simone -de-Beauvoir yaya köprüsü , en son 2006'da Paris'te Seine'de açıldı , François-Mitterrand kütüphanesi , Grands Moulins de Paris , Ekonomi, Maliye ve Sanayi Bakanlığı , nehir boyunca sütunlara sahip tek Paris binası , Palais Omnisports de Paris-Bercy ve üzerinde kaçar Bercy parkı . In Val-de-Marne , peyzaj daha endüstriyel ve sağ banka doğu ile sınırlanmıştır otoyol , ama yine de keşfetmek için izin Chinagora ve bankalar Marne .

Notlar ve referanslar

  1. "  Parisli" vapur "Voguéo alabora olur proje  " üzerinde, Figaro ,10 Şubat 2013(erişim tarihi 5 Haziran 2019 )
  2. Biz fani deneyim hariç Eğer cinq sol'lar à Carrosses tarafından Blaise Pascal dan, 1662 için 1677'de .
  3. Gaillard 1991 , s.  86
  4. Gaillard 1991 , s.  88
  5. Gaillard 1991 , s.  90
  6. RATP Mirası, s. 222
  7. "  Voguéo yakında büyük banyoda  " , metro-pole.net'te, web.archive.org aracılığıyla , 18 Nisan 2008 tarihli makale ( 20 Şubat 2015'te erişildi ) .
  8. 15 Temmuz 2008 tarihinde kaydedilen tarifeler - Batobus tarifelerinin tarife programı
  9. Fabienne Nedey, "  Saint-Denis Beklentileri aşan bir katılım  ", La Gazette des communes ,28 Temmuz 2008( çevrimiçi okuyun )
  10. "  Nehir mekiği yüzdürüldü  " , metro-pole.net'te, web.archive.org aracılığıyla , 4 Mart 2006 tarihli makale ( 20 Şubat 2015'te erişildi ) .
  11. [PDF] 11 Temmuz 2007 STIF Konseyi , s.  5
  12. [PDF] STIF - Paris'in ulaştığı yerde bir nehir mekiği deneyiyle ilgili 2007-0451 müzakere
  13. [PDF] STIF Konseyi, 22 Kasım 2007
  14. A. Sulzer , "  Voguéo'nun lansmanı bir ay ertelendi  ", 20 dakika ,22 Mayıs 2008( ISSN  1632-1022 , çevrimiçi okuyun )
  15. C. Mateus , "  Voguéo otobüsten daha hızlı  ", Le Parisien ,5 Temmuz 2008( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  16. [PDF] 10 Ekim 2007 tarihli STIF Konseyi , s. 4
  17. [PDF] 15 Eylül 2008 STIF basın bülteni - Voguéo 1 €
  18. [PDF] Autorité de la concurrence - Paris'e ulaşan nehir servisleri ile düzenli yolcu taşımacılığı hizmeti uygulama projesine ilişkin 29 Temmuz 2009 tarihli görüş n ° 09-A-44
  19. [PDF] 27 Mayıs 2009 STIF Konseyi
  20. "  Voguéo için düşük su  ", Le Parisien ,12 Mayıs 2010( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  21. "  Voguéo'nun uzantısı yolcuları mutlu ediyor  ", Le Parisien ,13 Aralık 2010( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  22. A. Sulzer , "  Voguéo Seine'den ayrılma riskiyle karşı karşıya  ", 20 dakika ,8 Aralık 2010( ISSN  1632-1022 , çevrimiçi okuyun )
  23. "  Voguéo ikinci bir şansa sahiptir  ", Le Parisien ,10 Aralık 2010( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  24. J. Solonel , "  Voguéo daha iyi bir başlangıç ​​için limana girdi  ", Le Parisien ,26 Mayıs 2011( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  25. [PDF] Basın bülteni STIF - Konsey 1 st Haziran 2011: Fransa'da STIF başlattı Voguéo Ağ ilk kamu nehir taşıma ağı
  26. AFP: Paris: 2013 yılında bir kamu nehir taşıma ağı , 1 st Haziran 2011'de
  27. J. Solonel , "  Yolcular Voguéo'nun kargaşasından pişmanlık duyuyorlar  ", Le Parisien ,2 Haziran 2011( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  28. All Boats avenue - Paris Ile de France: bölgesel valinin kararını bekleyen Voguéo nehri toplu taşıma servisi. , 4 Haziran 2011 tarihli makale
  29. Autorité de la concurrence - 29 Temmuz 2009 tarihli basın açıklaması: Seine'de nehir servisleri ile toplu yolcu taşımacılığı
  30. "  Voguéo nehir mekiği bugün başlatıldı  ", Le Parisien ,28 Haziran 2008( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  31. [PDF] Gelecekteki Voguéo ağının haritası
  32. Eylem Levha sayılı 24 nehir altyapı ve demiryolu değer vermek ve kalıcı kayma teşvik etmek çevrelerini korumak - sürdürülebilir kalkınma perspektifinde seyahat girin ve yerel seyahat planı Plaine Komünü
  33. [PDF] Ville de Clichy - Clichy 13. hat için harekete geçiyor
  34. J. Solonel , "  Vitry'den Suresnes'e molalar planlandı  ", Le Parisien ,2 Haziran 2011( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  35. Association des Users des Transports FNAUT Île-de-France - Yeni Vogueo nehir taşımacılığı projesi hakkında görüş , 31 Ekim 2012'de başvuruldu
  36. Le Parisien'deki "Voguéo kullanıcılar için çok pahalı", 2 Mart 2012 tarihli makale
  37. Le Parisien'deki "Voguéo batıdan su alıyor", 15 Nisan 2012 tarihli makale
  38. [PDF] Gelecekteki Voguéo ağının 3 hattı için danışmanlık hizmeti başlatıldı. 31 Ekim 2012 tarihinde Stif web sitesinden erişildi .
  39. [PDF] STIF - Voguéo nehir mekiği servisinden önceki istişarenin sonuçlarına ilişkin 2012-0164 no'lu müzakere (6 Haziran 2012 tarihli toplantı) , 16 Ağustos 2013'te danışılmıştır.
  40. [PDF] "Voguéo" - STIF basın bildirisi , 13 Şubat
  41. Paris, nehir mekiğinin Le Monde gazetecisi Olivier Razemon'un blogunda çalışmasına izin veriyor
  42. Le Figaro'daki "Parisli" vaporetto "projesi Voguéo battı", 10 Şubat 2013 tarihli makale
  43. Julien Demade , Paris'in utançları: veya Paris seyahat politikasının teknisyen yanılsaması , Paris, L'Harmattan ,2015, 271  s. ( ISBN  978-2-343-06517-5 , çevrimiçi okuyun ) , s.  200.
  44. Le Parisien'de "Voguéo: seçilmiş bir temsilci ağlamak için ağlıyor", 12 Şubat 2013 tarihli makale
  45. Resmi site - Gare d'Austerlitz
  46. Resmi site - François-Mitterrand Kütüphanesi
  47. Resmi site - Ivry Pont Mandela
  48. Resmi web sitesi - Maisons-Alfort veterinerlik okulu
  49. Resmi site - Parc de Bercy
  50. Resmi basitleştirmek için, sadece rehberli ulaşım (metrolar, trenler, tramvaylar vb.) Ve hatla yakından ilgili bağlantılar verilmiştir. Otobüs hatları dahil diğer bağlantılar, her istasyon için makalelerde listelenmiştir.
  51. Resmi site - Voguéo hizmetinin sunumu
  52. Austerlitz istasyonundaki son durağın geliştirilmesi, “Docks en Seine” çalışmalarının tamamlanmasının yanı sıra, başlangıçta 2008 sonu için planlanan Moda ve Tasarım müzesinin açılışına bağlıdır.
  53. [PDF] "  Resmi site - Zaman Çizelgesi  " ( Arşiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Ne yapmalı? )
  54. Voguéo tarifeleri
  55. "  Tüm cephelerde STIF  " , metro-pole.net'te web.archive.org aracılığıyla , 10 Eylül 2007 tarihli makale ( 20 Şubat 2015'te erişildi ) .
  56. [PDF] Resmi site - 28 Haziran 2008 tarihli basın kiti: Bir nehir servisi olan Voguéo'nun açılışı
  57. A. Baur , "  Ve nehir mekiği yelken açıyor ...  ", Le Parisien ,16 Nisan 2008( ISSN  0767-3558 , çevrimiçi okuyun )
  58. Resmi site - Teknenin yapımı
  59. 23 Mayıs 2008, Paris şantiyesinde yayınlanan bir ilana göre, sabit süreli iş sözleşmesi olan bir denizcinin maaşı aylık 1677 Euro'dur.
  60. RATP web sitesinde Paris ziyareti sunumu, 13 Aralık 2010'da danışılmıştır.
  61. Le Nouvel Observateur - Voguéo: Yolculuk eğlencelidir
  62. H. Guénot , "  Voguéo, metronun ardından  ", Le Journal du dimanche ,4 Mayıs 2008( ISSN  0242-3065 , çevrimiçi okuyun )
  63. Ile-de-France'da ulaşımın finansmanı - STIF web sitesi

Ekler

İlgili Makaleler

Kaynakça

Dış bağlantılar