Air Algérie uçuş 5017 | ||||
İlgili uçak, Swiftair şirketinin filosuna ait bir MD- 83'tür (burada, 2013'te Madrid havaalanında ). | ||||
Kazanın özellikleri | ||||
---|---|---|---|---|
Tarihli | 24 Temmuz 2014 | |||
Tür | Ahır | |||
Nedenleri | Sensörlerin buzlanması, buz çözme sistemi devreye girmemiş, pilotlardan tepki gelmemesi. | |||
Site | Mondoro , Mali | |||
İletişim bilgileri | 15 ° 08 ′ 07.7 ″ kuzey, 1 ° 04 ′ 48 ″ batı | |||
Cihaz özellikleri | ||||
Cihaz tipi | McDonnell Douglas MD-83 | |||
şirket | Swiftair tarafından işletilen Air Algérie uçuşu | |||
N O Tanımlanması | EC-LTV | |||
Anavatan | Ouagadougou Uluslararası Havaalanı | |||
Varış yeri | Cezayir Havaalanı - Houari Boumedienne | |||
Evre | Seyir | |||
Yolcular | 110 | |||
Mürettebat | 6 | |||
Ölü | 116 | |||
Yaralı | 0 | |||
Hayatta kalanlar | 0 | |||
Haritada coğrafi konum: Afrika
| ||||
Hava Cezayir uçuş 5017 İspanyol şirketten kiralanan Swiftair bir tarifeli uçuş oldu Air Algérie havayolu arasındaki Ouagadougou ve Cezayir uçak, bir McDonnell Douglas MD-83 , düştü24 Temmuz 2014Gemide 116 kişi ile Mali'nin merkezinde . Fransız BEA'nın yayımlanan ara raporuna göre2 Nisan 2015Kaza, motor buzlanma koruma sisteminin pilotları tarafından devreye alınmaması nedeniyle uçağın stall olmasından kaynaklanıyordu.
İspanyol Swiftair firmasından kiralanan Air Algerie 5017 sefer sayılı uçuşu başladı24 Temmuz 2014En 0 saat 45 arasında (yerel saat) Ouagadougou Uluslararası Havaalanı için Cezayir'de Huari Bumedyen havaalanı gemide 116 kişi ile.
At 1 saat 55 , şirket Cezayir Havayolları uçakları uçarken o bağlantıyı kaybetti açıklandı Mali . Bilgi, gemi kiralayan Swift Air tarafından, ardından Cezayir sivil havacılığı tarafından hızlı bir şekilde doğrulandı, ancak bunun bir kaza mı yoksa bir saldırı mı olduğunu belirtmedi. Nedenle uçakların bir tarafından vuruldu olması pek olası değildir karadan havaya füze kuzey üzerindeki uçuşu sırasında Mali de, savaştan beri 2012 .
Kısa süre sonra, kriz hücreler tanıtılmaktadır havaalanlarında ait Paris-Charles de Gaulle ve Marsilya birçok verilmiş, Fransız eksik uçuş gemide. Fransız Dışişleri Bakanlığı tarafından bir acil durum numarası açılır .
Aramaya Fransız ordusuna ait Niamey merkezli iki Mirage 2000D savaş uçağı katılıyor. Saat 11 : 00'den itibaren kazanın izlerini tespit ettiler ve savunma işbirliğine göre, Burkinabé ordusunun karadaki müdahalesini talep ettiler. Buna karşılık Burkina Faso Hava Kuvvetleri , fotoğrafları çeken jandarmaların huzurunda AS 350 helikopteri ve Da-42 ile saat 18:20 sularında cihazın izlerini tespit etti .
The 24 Temmuz, Burkinabé General Gilbert Diendéré , saat 17 : 00'de uçağın kalıntılarının "tamamen yandığını" ve cesetlerin Mali ile Burkina Faso arasındaki sınırın yakınında çobanlar tarafından bulunduğunu duyurdu .
Bu göstergeler sayesinde, enkazın varlığının teyidi (kızılötesi tespiti sayesinde) , Burkina Faso'dan yaklaşık elli kilometre uzaklıktaki Gossi yakınlarındaki Boulekessi köyü yakınlarında bir Fransız Reaper dronu tarafından verilir . 24 gece25 TemmuzFransız hükümeti uçağı bulduğunu açıkladı. Kaza mahallinin yaklaşık 160 km kuzeydoğusundaki Gao'da bulunan Fransız ordusu , daha sonra enkazı saat 2 civarında (UTC) emniyete alan 30 kişiden oluşan ilk helikopter müfrezesini gönderdi . Bunu, 30 araçla 90 adam ve yine oraya giden 60 Malili ve 40 Hollandalı MINUSMA askerinin katıldığı ikinci bir Fransız müfrezesi izliyor .
Komün bulunan Boulékessi yöreden, Mondoro , daha sonra isyancılar tarafından düzenlenen Azawad Ulusal Kurtuluş Hareketi (MNLA), Azawad Birlik Yüksek Kurulu (HCUA) ve Arap Hareketi. Azawad ( MAA).
Soruşturma komisyonunun başkanı N'faly Cissé, şu ülkelerden yaklaşık yirmi müfettişten oluşan üç çalışma grubu sundu: Cezayir, Burkina-Faso, İspanya, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve Mali. Bu müfettişlerin hiçbiri soruşturma üzerinde tam zamanlı çalışmayacak:
Manyetik bantlı eski modeller olan MD83'ün iki kara kutusu , FDR (Flight Data Recorder) ve CVR (Cockpit Voice Recorder), üzerinde teslim edildi.28 Temmuz 2014 Malili yetkililer tarafından Fransız müfettişlere onları jandarma refakatinde mühürlenmiş olarak nakleten Temmuz 29 , 2014Brétigny-sur-Orge'daki BEA laboratuvarında . FDR (uçağın kuyruğuna yerleştirilmiş) zorlanmadan okunabilirse, CVR (uçaktan önce elektronik bölmeye yerleştirilen) darbeden zarar görmüş gibi görünüyor.
The Ağustos 7, 2014Onun başkanı N'faly Cisse tarafından basına soruşturma komisyonu sunumu sırasında, Rémi Jouty BEA direktörü buruşuk ve onarıldı Hakikat Komisyonunun manyetik teyp kırık ama muhtemelen mümkün olmayacak açıkladı konuşmak , kaza öncesi teknik bir arıza nedeniyle. Sinyaller, uzmanlar tarafından "kullanılamaz" olarak nitelendirildi. Havayolu şirketi Swiftair, uçağın bakım programına uyulmaması ve uçuşa elverişlilik sertifikasının .
Uçağın düşüşünün modellenmiş ve geçici bir yörüngesi, FDR tarafından toplanan parametrelere dayalı olarak BEA tarafından sunulmuştur. Biz ulaştıktan sonra FL310 de cruise MD83 yerleşir olduğunu gözlemlemek tırmanış üst (tırmanış sonunda), hızlanmadıkça Mach 0.74 ( yaklaşık 850 km / s ). Bu bilinmeyen bir nedenden, uçak kayıp hız için, 160 de (batıya doğru) sol veered, o zaman oldu kt . Uçak sol kanatta bir dönüş yaptı ve yere doğru 380 kt ( 700 km / s ) hızla çarpmak için neredeyse dikey iki dönüşle yere düştü . Soruşturmanın bu aşamasında, FDR verilerinin tamamı kullanılmadı ve uzmanlar, cihazın tesviye edilmesi sırasında hangi yanal ve dikey gerilime maruz kaldığını hala bilmiyorlar. Aynı şekilde, motorların çalışmasıyla ilgili hiçbir bilgi verilmedi .
The 30 Temmuz 2014Fransız mağdurlardan sadece bir aile, sivil bir partinin anayasası ile adam öldürme suçundan şikayette bulundu. Bu soruşturmayı yönetmek üzere iki Parisli yargıç olan Raphaëlle Agenie-Fécamp ve Sabine Kheirisdes atanır.
BEA raportörü , soruşturmada toplanan unsurlara göre "hiçbir şeyin bir terörist izini doğrulayamayacağını veya reddedemeyeceğini" açıklıyor . Öte yandan, mürettebatın "yorgun olmadığını ve Afrika deneyimi yaşadığını" garanti etti .
BEA başkanı, cihazın kara kutularının ortaya çıkardığı çok teknik bir ön rapor sundu. Bunun teknik veya insani bir sorundan mı kaynaklandığını söylemek mümkün olmaksızın, "otomatik pilot" sistemlerin "bağlantısının kesildiğini" açıkladı.
Kokpit ses kayıt cihazı normal şekilde çalışmıyordu ve mürettebat içinde alınıp verilen "mesajların anlaşılmasını mümkün kılmıyor" . Uçuş veri kaydedicisine gelince, uçağın seyir yüksekliğinde "motorlarının yavaşlamasından " sonra " ani bir düşüş" yaşadığını gösteriyor . Bu nedenle uçak yere değdiğinde tamamlandı.
Ulusal Jandarma Kriminal Araştırma Enstitüsü tarafından kaza yerinden (116 mağdur için) yaklaşık 1.000 DNA örneği alındı . Yüksek hızdaki darbe, tüm yolcuların ve mürettebatın anında ölümüne neden oldu.
BEA soruşturmasının ilk unsurları, 2 Nisan 2015 :
Kalkış 1 saat 15'te gerçekleştikten sonra , seyir irtifasına tırmanış önemli bir olay olmadan elde edildi ve mürettebat bir fırtına hücresini atlamak için birkaç rota değişikliği yaptı. Otopilot ve otomatik gaz devreye girdi. Uçak 31.000 ft veya yaklaşık 9.500 metre seyir yüksekliğine ulaştı . Otopilot daha sonra rakım tutma moduna ve otomatik gaz kelebeği hıza (Mach) tutma moduna geçer.
Uçak 31.000 ft irtifada düzleştikten yaklaşık iki dakika sonra, motor üreticisi tarafından yapılan ve araştırma ekibi tarafından onaylanan hesaplamalar, ana sürüş parametresi motorları olan EPR'nin kaydedilen değerinin doğru motorda hatalı hale geldiğini ve ardından sol motorda yaklaşık 55 saniye sonra. Bu, büyük olasılıkla motorların burun konisinde bulunan basınç sensörlerinin buzlanmasının bir sonucudur. Motor buzlanma koruma sistemi etkinleştirilirse, bu basınç sensörleri sıcak hava ile ısıtılır.
Mevcut verilerin analizi, mürettebatın muhtemelen tırmanma ve seyir sırasında bu sistemleri etkinleştirmediğini göstermektedir.
Basınç sensörlerinin buzlanmasına bağlı olarak, otomatik gaz kelebeğine iletilen hatalı bilgiler ikincisinin motorlar tarafından iletilen itişi sınırlamasına neden olur. Bu koşullar altında, itme, seyir hızını korumak için yetersiz hale gelir ve uçak yavaşlar. Daha sonra otomatik pilot, bu hız kaybına rağmen irtifayı korumak için uçağın tutumunda bir artış komutu verir.
Böylelikle EPR değerlerinin ölçümünde hatanın ortaya çıkmasından itibaren uçağın hızı yaklaşık 5 dk 35 sn içinde 290'dan 200 kt'ye düşmüş ve uçak durduğunda hücum açısı '' olmuştur. Uçak stallının başlamasından yaklaşık 20 saniye sonra, otopilot bağlantısı kesildi. Uçak, 140 ° 'lik bir yatışa ulaşana kadar aniden sola yuvarlandı ve 80 °' ye eğildi. Kaydedilen parametreler, mürettebat tarafından herhangi bir stall kurtarma manevrasının gerçekleştirilmediğini göstermektedir. Bununla birlikte, uçağın stallını takip eden anlarda, kontrol yüzeyleri burun yukarı yönde ve sağa doğru yuvarlanma halinde kaldı.
Pilotlar mevsimlik. Uçuşları devam ettirdiler20 haziran8 aylık hareketsizlik döneminden sonra, rehabilitasyon stajı yapılmadan. Bu nedenle Fransız adaleti Swiftair şirketini suçluyor.
Turist faaliyetinin olmadığı yılın 8 ayı boyunca, yardımcı pilot, kreşte bir kreş hemşiresi idi, bu da sertifikalı olduğundan beri pilotun niteliğini yasal olarak azaltmıyor, ancak staj rehabilitasyonunun yokluğunda kafa karışıklığı ekiyor.
Milliyete göre yolcular | ||
---|---|---|
Milliyet | Yolcular ve mürettebat | |
Fransa | 51 | |
Burkina Faso | 28 | |
Lübnan | 6 | |
İspanya (mürettebat) |
6 | |
Cezayir | 6 | |
Kanada | 5 | |
Almanya | 4 | |
Lüksemburg | 2 | |
Fransa Kamerun | 1 | |
Fransa Şili | 1 | |
Fransa Mali | 1 | |
Belçika | 1 | |
Nijerya | 1 | |
Mısır | 1 | |
İsviçre | 1 | |
İngiltere | 1 | |
Gemide toplam | 116 |
The 25 Temmuz 2014Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande , Air Algérie uçağındaki 110 yolcu ve altı mürettebat arasında "kurtulan olmadığını" açıkladı ve Dışişleri Bakanı Laurent Fabius , mağdurların 21 aileden 54 Fransız olduğunu açıkladı. bazılarının çifte uyruklu olduğu ve diğer mağdurların 14 uyruklu olduğu.
Bu kazada birkaç nesil boyunca bir Fransız ailesinin tamamı ve başka bir ailenin 5 üyesi (ebeveynler ve üç oğlu) yok edildi.
Binlerce uçak kazası arasında - 197'sinin 100'den fazla kurbanı olduğunu iddia etti - Air Algeria, Paris Şehri tarafından bir haraç konusu olan tek olaydır , Bercy parkının bir sokağı " Alley of 116-uçağın-kurbanları-AH-5017-Temmuz-24-2014 ".
Uçak, İspanyol havayolu Swiftair'e ait , EC-LTV siciline ait bir McDonnell Douglas MD-83'tür .
Yapısı ve seri numaraları sırasıyla 53190 ve 2148'dir; de inşa edildiHaziran 1996. Sahipleri veya kiracı operatörleri ve ardışık kodları şunlardı: