Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Temmuz 2010'da havaalanının havadan görünümü: • ön planda, Le Mesnil-Amelot ; • sağda, 1 st terminali (dairesel); • merkezinde, 2 nci terminale ve terminaller. | |||||||||||||||||||
yer | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ülke | Fransa | ||||||||||||||||||
Kent | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Açılış tarihi | 8 Mart 1974 | ||||||||||||||||||
İletişim bilgileri | 49 ° 00 ′ 36 ″ kuzey, 2 ° 32 ′ 55 ″ doğu | ||||||||||||||||||
Alan | 3.200 hektar | ||||||||||||||||||
Rakım | 119 m (392 ft ) | ||||||||||||||||||
Haritada coğrafi konum: Fransa
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
havacılık bilgileri | |||||||||||||||||||
IATA kodu | CDG | ||||||||||||||||||
ICAO kodu | LPG | ||||||||||||||||||
Harita adı | PARİS CDG | ||||||||||||||||||
Havaalanı tipi | Sivil | ||||||||||||||||||
Yönetici | Paris Havaalanı | ||||||||||||||||||
Yönetici web sitesi | Danışma | ||||||||||||||||||
Gaulle Havaalanı'na de Paris-Charles ( IATA kod : CDG • ICAO kodu : LFPG , genellikle "olarak adlandırılır) , Roissy-Charles de Gaulle havaalanına " veya " Roissy Havaalanı " bir olan uluslararası havalimanı bulunan Roissy -in-France , 23 km kuzey Paris'in doğusunda . Öyle Fransa'da ilk havalimanı önemi ile, ikinci en önemli havalimanı bağlantı göbeği içinde Avrupa'da (sonra Londra-Heathrow Havaalanı içinde Birleşik Krallık'ta ) ve dokuzuncu havaalanı içinde dünyanın yolcu trafiği için 2019 yılında 76.150.000 yolcu.
1974'te ( terminal 1 ) Orly havalimanının doygunluğuyla başa çıkmak için açılan havalimanı , 1964'te havalimanı kurulduğunda Cumhurbaşkanı olan Charles de Gaulle'nin adını taşıyor .
Havaalanı , onun terminalleri ve dört pist bölümleri arasında bölünmüş durumdalar Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis ve Seine-et-Marne . Bu toprakları yarısından fazlasını işgal belediye ait Roissy-en-France 32 bir alana sahip Km 2 . Havalimanı ticari olarak Paris Aéroport ( Groupe ADP ) tarafından işletilmektedir .
Hava yolcu taşımacılığında hızlı bir büyüme kaydeden kamu yetkilileri, 1962'de Paris yığılmasından yeterince uzakta ve Paris havalimanının yaklaşmakta olan doygunluğu karşısında yeni havalimanı altyapılarını barındırması muhtemel geniş alanları belirlemeyi üstlendi . -Orly ve Paris-Le Bourget Birinci Dünya Savaşı sırasında kurulmuş olan havaalanı . O zaman, trafik geliştirme beklentileri, trafiğin her beş yılda bir ikiye katlanacağını, yani 1975-1980'e kadar on iki milyon yolcu olacağını tahmin ediyordu.
Bakanlıklar arası bir kararname 16 Haziran 1964büyük tarım alanında “Paris Nord” havaalanının oluşturmaya karar verir de France Pays arasında, yirmi beş kilometre kuzey-doğu Paris . Bu alan birçok avantaj sunar: geçiş hakkının büyüklüğü (tek bir büyük çiftlik) göz önüne alındığında beklenen yıkım çok sınırlıdır ve doygun hale geldikten sonra genişletmelerin yapılmasına izin verir. Beşinci enine pist böylece 1960'ların sonunda Paris-CDG'nin zemin planına entegre edildi . Aynı yılın 10 Temmuz - 10 Ağustos tarihleri arasında kamu hizmeti anketi yapılır ; soruşturma komisyonu 30 Ekim'de olumlu görüş bildirir . Havaalanı , yedi belediyenin topraklarında 2.915 hektarlık bir yüzölçümüne sahip olacak .
Roissy-en-France belediyesi ve doğrudan ilgili diğer köyler, daha işin başlangıcından itibaren inşaat makinelerinin gelişiyle sıkıntılardan payını ve yol açtığı önemli hasarı getiren bu havaalanının oluşturulmasına karşı boşuna mücadele etmeye çalıştılar. Roissy köyünün sokaklarında (kamyonlar, çamur, yıkılan borular…). Çiftçiler, kendi paylarına, başlangıçta protesto ettiler, ancak havaalanının inşasının kaçınılmaz olduğunu çabucak fark ederek, yerinde yeniden dönüştürmek veya başka bir yerde tarım arazisini geri satın almak için mümkün olan en iyi mali tazminatı müzakere ettiler.
Aynı zamanda, Val-d'Oise'nin yeni departmanında , "anti" ve "havaalanı yanlısı" çatışmayı gören, bazıları getirilen sıkıntıyı üzen, diğerleri ekonomik gelişme ve ilerlemeye yanıt veren büyük bir tartışma gelişiyor . Dan 1969 son kamulaştırmalar yılı - - için 1972 , projenin söylenti ve bilginin belirsizlik yerli ve ardından bölüm protesto büyüyen yol açtı. Bu olgunun ölçeği, hükümeti Mart 1972'de üç sorunlu bölgeyi açıkça durdurarak tartışmayı engellemeye çalışmasına yol açtı: “A (beş belediye ve on bin nüfuslu), her türlü inşaat yasak; B (altmış bin nüfuslu) , kamu binaları için izin verilen inşaat; C (yüz seksen bin nüfuslu), aglomerasyonların genişletilmesi maksimum ile sınırlıdır ”.
Ancak protesto, moralleri yatıştırmak şöyle dursun, büyüdü ve ulusal hale geldi; medya, genellikle siyasi bağlantılarına göre “yanlısı” ve “karşıtı” olarak ikiye bölündü. Bölge sakinleri ve seçilmiş yerel yetkililer tarafından devlete yöneltilen en büyük eleştiri , şeffaflık ve bilgi eksikliğiydi. Böylece , 1970'lerin başında , yönetim sitenin korunması adına katı mimari kısıtlamalar getirdi ve inşaat arazilerinin satılmasına izin verdi… . on yıl. Yeni havalimanı nihayet açıldı8 Mart 1974, on yıllık bir çalışmanın ardından, Başbakan Pierre Messmer tarafından . İlk yolcular indi13 Mart 1974.
25 Temmuz 2000, Air France uçuş 4590 bir tarafından yürütülen Concorde take-off üzerine, alev aldı ve ilçesinde bir otelde kısa bir süre sonra çöktü Gonesse öldürme, 113 kişiyi . Mağdurlara haraç A Concorde anma CEO tarafından açıldı Air France üzerinde 25 Temmuz 2006 çok uzak olmayan navlun bölgesi 7'den havaalanının güney.
Şubat 2018'e kadar havalimanının direktörü, başarılı olan Franck Goldnadel'di .1 st Mart 2011 tarihinden, Patrice Hardel'e.
8 Mart 2014, havaalanının 40. yıldönümü vesilesiyle, Aéroports de Paris tarafından , diğer şeylerin yanı sıra, bu havaalanı platformunun önemli tarihlerini ve özelliklerini içeren bir sunum dosyası hazırlandı .
16 Nisan 2016Aéroports de Paris şirketi, grubun faaliyetlerini yürütmek için iki yeni markanın oluşturulmasını sağlayan Connect 2020 stratejik planını duyurdu: Paris havaalanları (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly ve Paris-Le Bourget ) gruplandırılmıştır. Paris Aéroport markası altında birlikte ve Aéroports de Paris'in diğer tüm yan kuruluşları Groupe ADP markası altında birleşti .
Şubat 2018'den bu yana, Marc Houalla havaalanının direktörüdür.
Charles-de-Gaulle havaalanı, Air France-KLM Group şirketleri ve Skyteam ittifakının üyesi olan şirketler için, aynı zamanda FedEx veya DHL ile nakliye için bir bağlantı platformudur . Böylece Paris-CDG, Londra-Heathrow havaalanının önündeki kıtalararası bağlantı teklifi için ilk Avrupa bağlantı platformu ve Frankfurt ve Amsterdam'ın ardından küresel bağlantı teklifi için üçüncü Avrupa merkezidir . Yılda en az 12.000 hareketle dünya çapında 329'dan fazla şehre hizmet vermektedir . Haftalık orta ve uzun mesafeli uçuşlar arasında iki saatten daha kısa sürede 25.000'den fazla bağlantı imkanı ile Avrupa'nın en verimli aktarma merkezidir. Platformdaki bağlantı oranı 2015'te %31,6'ydı ve Paris, Batı Avrupa'nın tüm büyük şehirlerinden iki saatten daha kısa bir uçuş mesafesinde.
2015 yılında havalimanında bulunan başlıca havayolları Air France (trafiğin % 46,8'i ), EasyJet (%7,9), Lufthansa (%1,6), Delta Air Lines (%1,7) ve Emirates (%1,4)'tür.
2012 yılı Haziran ayı sonunda S4 uydusunun hizmete açılmasıyla havalimanının kapasitesi seksen milyon yolcuya yükseltilmiştir . 2017'de 69,5 milyon yolcu ile (2016'ya göre %5,4 artış) yolcu sayısı bakımından Avrupa'nın ikinci, dünyanın onuncu havalimanıdır : Londra-Heathrow onu aşıyor ( 78 milyon yolcu) ama Amsterdam'ınkinden önde ( 68,5 milyon ) ve Frankfurt ( 64,5 milyon ). 2016 yılında 65,9 milyon yolcu almıştı .
Hava trafik hareketlerinde ( uçakların kalkış ve inişleri ), Frankfurt'ta (472.692) ve Londra Heathrow'da (472.067) 472.950 hareketle 2016 yılında Avrupa'da ikinci ve en büyük onuncu sırada yer aldı.
Yük hacmi açısından, 2016'da Avrupa'da ikinci oldu (2.140.000 ton), Frankfurt'un (15.000.000 ton) çok gerisinde ama Amsterdam-Schiphol (1.565.961 ton) ve Londra Heathrow'un (1.515.056 ton) önünde.
Dünya sıralamasında Paris-Charles de Gaulle, uçaklar için en fazla park yeri sunan havalimanları arasında Chicago'daki O'Hare Uluslararası Havalimanı -KORD- (269) ve Atlanta'daki Hartsfield-Jackson Uluslararası Havalimanı -KATL - 'nin ardından üçüncü sırada yer almaktadır. (241), her ikisi de Amerika Birleşik Devletleri'nde .
Havalimanında ayrıca 145'i terminallerle temas halinde olan 317'den fazla uçak park yeri bulunuyor. Out 172 deniz rıhtımlara , 79 yük adanmıştır.
Havaalanı, on bir ana faaliyet sektöründe 200'den fazla ticaret için 88.600 doğrudan iş üreten yaklaşık 700 şirketin merkezidir . Île-de-France'da üretilen servete %10 katkıda bulunur .
2018'de +%5,4'lük bir artışı temsil eden 72,2 milyon yolcu ile havalimanı, Avrupa'da ikinci, dünyada onuncu sırada yer alıyor. Yolcuların yaklaşık üçte biri bağlanıyordu.
Ayrıca havalimanı, 2016 yılında taşınan 2,14 milyon ton yük ile Avrupa'da ikinci ve dünyada dokuzuncudur . Paris-Charles de Gaulle, yılda toplam 3,6 milyon ton yük işleme kapasitesine sahiptir .
ADP'ye göre, 2024 yılına kadar planlanan çeşitli işler ve terminal açılışları, platformun kapasitesini yıllık 120 milyon yolcuya çıkaracak .
Covid-19 pandemik olduğu Roissy'nin 2020-2021,% 70 hava trafiğinde çok önemli bir düşüşe yol açar.
Ham sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
Ham sorguya ve Wikidata'daki kaynaklara bakın .
Yıl | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trafik | 28 355 470 | 31.724.035 | 35.291.758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47.996.529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Evrim | + %11,9 | + %11,2 | + %9.5 | + %12.9 | + %10,7 | - %0.5 | + %0.8 | - %0.3 | + %6.3 |
Yıl | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trafik | 53.798.308 | 56.849.567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Evrim | + %4.9 | + %5,7 | + %5,4 | + %1,5 | - %4,3 | + %0.5 | + %4.8 | + %1 | + %0.7 | + %2.8 |
Yıl | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
Trafik | 65 766 986 | 65 933 145 | 69.471.442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Evrim | + %3.1 | + %0.3 | + %5,4 | + 4.0% | ▲ + %5,43 | ▼ -69.19% |
Paris-Charles-de-Gaulle havaalanı, 2 daha doğrusu, terminal, tarafından seçildi Air France , bulunulacak2 Nisan 1996ana havaalanı bağlantı platformu . Faaliyetleri ve ticari teklifin yeniden sayesinde, şirketler ana merkezidir Air France-KLM grubunun birlikte Air France , KLM Hollanda Kraliyet Havayolları , Alitalia , Air France Hop ve için Joon ile kaybolması ve birleşme öncesi Air Fransa . Ayrıca demiryolu şirketleri SNCF ve Thalys ile yapılan anlaşmalar intermodaliteyi sağlıyor. Aynı zamanda Skyteam havayolu ittifakının ana Avrupa merkezidir . Havalimanındaki diğer önemli havayolları ise %7,9 trafik ile EasyJet , % 1,6 ile Lufthansa , % 1,7 ile Delta Air Lines ve % 1,4 ile Emirates .
Nakliye şirketi FedEx karar 1996 bu havalimanı; yapmak göbeği için Avrupa , Orta Doğu ve Afrika'da içinde, 2005 oldu şirketin en büyük terminali dışında ABD. Rakibi La Poste , 2003 yılında aynı organizasyonu izledi . Aralık 2016'da Fedex, çalışmaları 2017 yazında başlayacak olan Paris-Charles de Gaulle merkezinin genişletildiğini duyurdu. 2019'da tamamlandığında, Paris-Charles de Gaulle ekspres lojistik operasyon merkezi ayıklama kapasitesini artıracak. %40 otomatikleştirilmiş parsel.
Havayolu Norwegian Air Shuttle 2017 yılından bu yana havaalanında bir tabanı olan ve içinde uçuş hizmeti veren Boeing 787 için ABD'de .
Paris-Charles-de-Gaulle'den yaklaşık yüz elli havayolu tarafından dünya çapında üç yüzden fazla şehre hizmet verilmektedir.
Havaalanı Paris'in 23 km kuzeydoğusunda yer almaktadır . Onun 3257 Avrupa'nın en büyük havaalanı yapmak hektar, altı yayılmış olan belediyelere üç ait bölümler :
Başkalarıyla, Avrupa ve uluslararası şirketler arasında Terminali 1 barındırır, Star Alliance gibi Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Tay Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Türk Hava Yolları , United Airlines , aynı zamanda Qatar Airways , Mahan Air , Norveççe vb.
Terminal 2 en önemlisidir.
Terminal 3, uluslararası destinasyonlara ve Schengen bölgesine uçuşları kabul eder. Ağırlıklı olarak Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 gibi düşük maliyetli veya charter şirketlerini ağırlamaktadır .
Kuzey pistlerinin ve Air France bakım alanlarının yakınında bulunan Fedex hariç, nakliye şirketlerinin çoğu güney pistlerinin eteklerinde özel olarak tasarlanmış yedi nakliye bölgesinde yer almaktadır.
1 ve 2 numaralı terminaller için 1970'lerden güçlü bir şekilde ilham alan terminallerin mimarisi, o dönem için modern ve yenilikçi olan avangard bir tarz benimsiyor .
Paul Andreu tarafından tasarlanan ilk terminal, 1967'den 1974'e kadar ahtapot şeklinde inşa edildi . Aynı zamanda " cambert " olarak da adlandırılır . Yolcuların kabulüne tahsis edilmiş, asfaltın ortasına yerleştirilmiş, etrafına uçakları ve biniş salonlarını barındıran yedi uydunun yerleştirildiği dairesel bir merkezi elemandan oluşur . Sekizinci uydunun konumu, otomobiller için erişim rampaları ve demiryolu servis istasyonu tarafından işgal edilmiştir. Dairesel tasarımın normalde Concorde ile daha hızlı olan bağlantılı uçuşları kolaylaştırması bekleniyor .
Ortasında büyük bir ışıklık bulunan merkez bina, her katı bir fonksiyona atanmış olarak görüyor. Birinci kat teknik işlevler için ayrılmıştır ve halka açık değildir. İkinci katta mağazalar ve restoranlar, CDGVAL servisi tarafından diğer terminallerden gelen yolcuların kabulü ve yakın zamanda yapılan bir tadilattan bu yana check-in kontuarlarının bir kısmı bulunmaktadır. Check-in kontuarlarının çoğu, taksi, otobüs veya özel araçlarla gelen yolcular için erişim noktalarının da bulunduğu üçüncü katta yer almaktadır. Çıkış yapan yolcular, gümrüksüz satış mağazaları ve sınır kontrol noktalarının bulunduğu dördüncü kata ulaşabilir ve buradan, pistlerin altındaki tüneller aracılığıyla binişin yapılacağı uydu terminallerine erişebilir. Aynı uydulara inen yolcular ise ters istikameti takip eder ve gelen yolcular, bagaj bantları ve gümrük servislerinin yanı sıra gelen yolcu ve çıkış alanlarının bulunduğu beşinci kata ulaşmadan önce gidiş hatlarını geçerler. Dört üst kat, otoparklar veya idari ve hava yolu kullanımı için ayrılmıştır.
Üçüncü, dördüncü ve beşinci katlar arasındaki geçiş, binanın ortasına yerleştirilmiş bir dizi konveyör bant sayesinde sağlanmaktadır. Bu kilimler bir avlunun üzerinden geçer ve bu nedenle gökyüzüne açıktır. Her halı, binanın içi ve dışı arasında halının izolasyonunu sağlayan şeffaf bir tüp ile kaplanmıştır.
Antoniucci Volti'nin beş kıtayı çağrıştıran beton kabartmaları, gidiş katının dış duvarlarını süslüyor. Kültür Bakanlığı terminali onayladı n o 1 (ve şimdilik o sadece havaalanı içinde) "Miras XX inci yüzyıl" .
Başlangıçta bu modelde birkaç terminal inşa edilmesi planlandı. Bununla birlikte, ilk işletme yılları, binanın özgün tasarımından dolayı birkaç hatanın tespit edilmesini mümkün kılmıştır. Bu nedenle, diğer daha geleneksel havalimanı tasarımlarının aksine, bina içinde büyük bir salon yoktur, bu da aktarmalı uçuşlar sırasında işleyişini daha karmaşık hale getirir. Birçok yolcu, Orly havaalanındaki durumun aksine, ana terminalden pistleri ve uçakları göremediği için hayal kırıklığına uğradı. Son olarak uydu şeklindeki tasarım, yolcuları uçağa binmek veya inip bagajı almak için uzun yolculuklar yapmaya mecbur bırakıyor. Üstelik binanın şekli, kapasitesini hızla yetersiz kılan herhangi bir genişletmeye veya değişikliğe izin vermiyor. Bu nedenle, sonraki terminaller için daha geleneksel bir tasarımın yolunu açtı.
Terminal 1 tamamen yenilenmiştir. Toplamda 35 milyon € tutarında, sadece bölümler halinde kapatıldığı on yıllık bir çalışma gerekliydi . İç tadilat 5 Mart 2009'da tamamlandı ve cepheler 30 Haziran 2011'de yenilendi, ardından yedi biniş uydusu yenilendi.
2016'dan 2020'nin sonuna kadar, Schengen dışındaki uluslararası uçuşlar için ayrılmış Doğu 1 ila 3 uydusu (veya T, U ve V), 1,2 milyon kişiyi barındırabilecek yeni bir salon ile 38.000 m 2'lik tek bir yapıya bağlandı. Terminalin kapasitesini 97 milyon Euro'ya 12,2 milyon yolcuya çıkarmak için ek yolcular. Bu yeniden geliştirme, en büyük uçakların alımını kolaylaştırıyor, şimdi üç uyduda kopyalanan güvenlik kontrolünü merkezileştiriyor ve biniş salonları ve dükkanlar için mevcut alanı önemli ölçüde artırıyor.
Yine Paul Andreu tarafından tasarlanan ikinci terminal (2A ve 2B terminalleri) 1982'de açıldı ve modüler terminaller felsefesini benimsedi. 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G ve 2E ( 2008 ) ve S4 ( 2012 ) için biniş iskelesinin inşaatı ana operatörünün gelişimini desteklemektedir : Air France , Skyteam ittifakındaki ortaklarıyla birlikte .
2020 yılında Terminal 2, hızlı bir şerit ve otoparklar, bir biniş uydusu (alfa) ile ayrılmış altı terminal veya modülden (güneyde A, C, E ve kuzeyde B, D, F) oluşur. A terminaline bir ağ geçidi ve E ve F terminallerine bağlı iki biniş uydusu (S3 ve S4) ile bağlanır. Batı tarafında C ve D terminalleri ile doğu tarafında E ve F terminalleri arasında Charles- de-Gaulle 2 TGV havaalanı istasyonu .
2A - 2D terminaller2A ve 2C terminalleri 69 milyon € maliyetle 16.600 m2'lik bir bina ile birbirine bağlanmış ve Şubat 2010'da üstlenilmiş ve 11 Nisan 2012'de hizmete açılmıştır . Bu bina, biniş alanlarının birleştirilmesine, bu terminallerin tüm göçmenlik kontrollerinin tek bir noktadan işlenmesine, ayrıca ticari alanlar, şirketler ve ofisler için dinlenme salonlarının oluşturulmasına olanak tanır. Bağlantı binası dahil tüm bu işler 104 milyon Euro'luk bir yatırımı temsil ediyor .
2013 yılından bu yana kapalı Terminal 2B, pist tarafında bir cam çatı ile uzatıldı ve yanı 23500 gibi erken 2021 yılında yeniden açılacağını m 2 bina kavşağı 77,500 bütün getiren m 2 terminal 2D bağlamak için inşa toplam maliyeti 280 milyon € . Bu terminal 2B, EasyJet'e tahsis edilecektir .
Terminaller 2E ve 2FTerminal 2E biniş iskelesinin bir kısmı çöktü 23 Mayıs 2004hizmete alınmasından yaklaşık bir yıl sonra, sabah saat 7'de, dört ölü ve yedi yaralı bıraktı. Mimari cüretkarlığı o zaman bir tartışma konusu oldu, çerçeveyi oluşturan beton kabuğun çökmesi meydana geldiğinde, daha da güçlü bir şekilde, herhangi bir tetikleyici faktör ortaya çıkmadı: kar yok, rüzgar yok ve bu nedenle aşırı yük var. Hasarlı iskele tamamen yıkılmış, daha sonra yeniden inşa maliyetlerini ve sürelerini en aza indirmek için sökülen beton direkler ve cam paneller korunarak yeniden inşa edilmiş ve daha sonra aynı şekil ve şablondaki yeni çelik yapı ile değiştirilmiştir. Yeniden açılış gerçekleşti30 Mart 2008. 13 Mart 2019Bobigny Ceza Mahkemesi , 2E terminalinin çöküşünden on beş yıl sonra, Aéroports de Paris (ADP) grubunu maksimum 225.000 Euro para cezasına çarptırdı.
Eylül 2007'de, %100 el bagajı tarama ve taramasını entegre eden tam otomatik bir bagaj ayırma sistemi olan “Doğu bagaj ayırma” nın ilk aşaması hizmete açıldı . 2E ve 2 F terminallerinin tüm bagajlarının yazışmasını sağlar . Doğrudan K salonuna bağlanan L ve M salonlarının altına yeni bir otomatik konveyörün inşası ile genişletilmesi planlanmaktadır.
Terminal 2E, 2017 yılında arabaları park etmek için deneysel bir robotik sistemle donatıldı, ancak iş modelinin kapalı otoparklar için uygun olmadığı kanıtlandı.
Salı 26 Haziran 2007, S3 adlı yeni bir biniş uydusu, ardından E terminalinin L salonu ve “Paris Galerisi” olarak adlandırılan Nicolas Sarkozy tarafından açıldı . 2E ve 2 F terminallerinin doğusunda yer alan ve bunlara dik olarak düzenlenen bu uydu, Air France-KLM ve SkyTeam ittifakına tahsis edilmiştir. Öncelikle orta mesafeli ve uzun mesafeli uçaklar arasındaki hızlı bağlantılara ayrılmıştır ve özellikle altı A380'in aynı anda uçağa binmesine izin verir . 22 biniş istasyonu ile 8,5 milyon yolcu kapasitesine sahiptir. Parisian Gallery sadece bir biniş uydusu olduğundan, bağlantısı olmayan yolcuların check-in veya check-out işlemleri terminal 2 E üzerinden yapılır. Salon L, K ve M salonlarına otomatik shuttle ile bağlıdır. : otomatik metro: LISA (kırk beş saniyelik yolculuk). Avrupa'ya bağlanan yolcular , bir geçit üzerinden Terminal 2 F'ye doğrudan erişime sahiptir . 2020 yılı sonunda 2E terminali L salonundaki alışveriş alanlarının yeniden tasarımı gerçekleştirildi.
3.200 ek olarak m 2 dükkan ve 1.400 m 2 bar ve restoran, bu yolcular 5.000 koltuk, koltuklar ile donatılmış dinlenme alanları, video oyun konsolları ve yedi çalışma alanları. Dizüstü bağlamak için priz bulunan donatılmış mekanlar sunmaktadır. Air France-KLM ve Skyteam'de ayrıca yaklaşık 3.000 m 2 özel dinlenme salonu bulunmaktadır. Guy Martin , ilk restoranı I Love Paris'i Haziran 2015'te açtı .
750 m uzunluğunda ve 80 m genişliğinde olan S3 uydusu, toplam 250.000 m 2 (40 futbol sahası eşdeğeri) alanı kaplamaktadır . Cephesi 3 hektar camla kaplıdır ve çelik yapısı, Eyfel Kulesi'nin ağırlığının neredeyse iki katı olan 13.000 tondan fazladır .
Perşembe 28 Haziran 2012, uydu S4, şimdi terminal E'nin M salonu ve S3 uydusu ile aynı modelde tasarlanan ilk yolcularını karşıladı. S3 uydu terminalinin doğusunda yer alır, Air France ve Skyteam ortaklarından uzun mesafeli uçuşlar için ayrılmıştır ve yedi Airbus A380'i (S3 uydusu için altı yerine) barındırabilir ve 7,8 milyon yolcuya kadar hizmet verebilir. yıl başına.
Paul Andreu'nun yerini alan havalimanının yeni baş mimarı François Tamisier tarafından tasarlanan bina 120.000 m 2 ' lik bir alanı kaplıyor ve 770 metre uzunluğa sahip, 350 ve 290 metre uzunluğunda iki kanada hizmet veriyor. Fransa'nın en uzun binası. Montaj, büyük uçaklar için temas halinde olan on altı kapıdan oluşuyor; yedisi üçlü iskele ile donatılmış A380'ler için ve dokuzu Boeing 747'ler için . S4, Lisa metrosunun 450 metrelik uzantısı sayesinde Terminal 2E'ye bağlanır .
Bu uydu, merkezi 6.000 sahiptir m 2 kare, bir Parisli meydanda esinlenerek ve gümrüksüz mağazalar ve restoranlar için ayrılmış. Gezginlere büyük Fransız müzelerinin koleksiyonlarını göstermeyi amaçlayan bir “Müze Alanı” içerir, Ocak 2013'teki sergi heykeltıraş Auguste Rodin'e adanmıştır . Ayrıca ikisi açık havada olmak üzere üç sigara içme alanı içermektedir. Air France, uyduyu 3.000 m 2 kapasiteli ve 620 koltuklu ağındaki en büyük Business lounge ile donattı .
S4 uydu inşaat gerektirdiği 2008 a 4 th 60 yüksekliğe sahip, kontrol kulesi m platformunun doğuya.
Aéroports de Paris , Terminal 2E'deki biniş kapılarının tabelalarını da yeniden atadı ve terminalin çeşitli bölümlerine K, L ve M harflerini atadı. K harfli kapılar Terminal 2E'nin iskelesindekileri, L harfli kapıları S3 uydusundan ve M harfli kapıları yeni S4'ten gösterir.
Dan beri 1 st Ekim 2012 tarihinde, S4 uydusunun sunduğu yeni kapasiteler sayesinde, Air France uçuşları 2C ve 2D terminallerini 2E (iskele ve iki uydusu) ve 2F terminallerinde yeniden gruplanmak üzere terk etti . Havalimanının doğusundaki bu yoğun aktivite, yolcuların iki uçuş arasındaki yolculuklarında 10 dakika tasarruf etmelerini sağlıyor. Uluslararası aktivite Terminal 2E'de tam olarak konsolide edilmiştir (check-in işleminin Terminal 2 F'de yapıldığı Karakas, Bogota, Havana, Saint Martin, Kahire, Dubai ve Bangkok uçuşları hariç ). Schengen Bölgesi'ndeki ülkelere gidiş-dönüş uçuşlar artık terminal 2 F'de gerçekleştirilmektedir (2G terminali Hop! havayolu şirketine ayrılmıştır ).
Terminal 2GKazı Eylül 2006'da, ilk taşı atılmıştır başladı 1 st Mart 2007, bina operasyonel üzerinde oldu3 Eylül 2008. S3 ve S4 uydularının doğusunda yer alan bu terminal, bu alanda bulunan park yerlerini daha önce kullanmış olan bölgesel havayollarına ayrılmıştır. Bu nedenle T2G, Embraer 190 veya yeni CRJ-1000 gibi 150 koltuklu uçaklarda seyahat eden Schengen bölgesindeki yolcular için tasarlanmıştır . Yılda üç milyon yolcu kapasitesiyle, yirmi cihazı temas halinde barındırabilir ve 6 uzak park alanına sahiptir. Terminal 2'nin geri kalanından oraya yürümek mümkün değildir; bu nedenle bir servis ortak alanda bir yandan 2D ve 2G terminalleri arasında , diğer yandan 2E / 2 F ve 2G terminalleri arasında 4 dakikalık sıklıkta çalışır. Ayrıca terminalin yakın çevresine 750 araçlık otopark (PG) kurulmuştur.
20.421 m 2 yüzölçümüne sahip terminal, fan düzeninde düzenlenmiş üç kanattan oluşuyor: ilki check-in fonksiyonlarını (12 banka), ikincisi biniş salonu ve dükkanları ve son olarak sonuncusu. bagaj alım odasını barındırır. Biniş salonu, 26 biniş istasyonuna erişim sağlayan iki iskeleye bağlanıyor. Varış ve ayrılış arasındaki akışlar tamamen ayrıdır; galerilerin iki katı vardır: üst kat biniş için, alt kat ise inen yolcular için ayrılmıştır.
Terminalde yolculara her birinin zevkine ve mesleğine göre çeşitli şekil ve renklerde 600 koltuk ( lounge alanı ) kulüp sandalyeleri, pist manzaralı yüksek tabureler vb , ücretsiz ve sınırsız Wi-Fi ağına erişim, video oyun konsolları ile donatılmış bir alan ve masaj ve terapiler sunan bir dinlenme alanı. Ticari teklif 310 oluşur m 2 dükkan ve bir pres bağlantısı, hem de bir restoran alanı sunan 3 farklı ortamlar. Ortak alanda ayrıca bir bar ve bir fırın ve pasta alanı bulunmaktadır.
Eskiden T0 (sıfır) olarak adlandırılan ve “çok ticari” olmayan bu üçüncü terminalin adı (yeni olduğu için) T9 olarak değiştirildi. Son olarak mantık sorusu ile Terminal 3 olarak yeniden adlandırıldı ve 1991 yılında kapılarını açtı. Bir nevi hangar olarak inşa edilmiş, charter uçuşları ve düşük maliyetli şirketleri barındırması amaçlanıyor .
Bu terminale, " Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " istasyonunun çıkışından, bu amaç için sağlanan 400 m uzunluğunda bir geçitle ( yürüyerek 3 ila 5 dakika bekleyin) doğrudan yürüyerek ulaşılabilir. RER kullanan yolcuların ulaştığı siteye Roissypole denir. Roissy'ye gelen veya giden toplu taşıma araçlarının ana platformudur.
Özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilen dört parça mevcuttur.
Numara | QFU | Boyutlar | Doğa | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2.700 m × 60 m | Kaplanmış | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
09R 27L |
086 266 |
4.200 m × 45 m | Kaplanmış | 4.260 m 4.200 m |
4.200 m 4.200 m |
4.200 m 3.600 m |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m | Kaplanmış | 4.202 m 4.202 m |
4.142 m 4.142 m |
4.142 m 3.616 m |
08R 26L |
086 266 |
2.700 m × 60 m | Kaplanmış | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
Trafiği daha akıcı hale getirmek ve daha iyi güvenlik sağlamak için özelleştirilen pistler, kalkışlara ayrılmış uzun pistler ve inişlere ayrılmış kısa pistlerden oluşuyor.
Havaalanı, Avrupa'da yer trafiğini idare etmek için dört kontrol kulesine sahip tek havaalanıdır.
Bu kulelerde sırayla görev yapan 260 hava trafik kontrolörü var. Her biri aynı anda 10 uçağa kadar destekler. Çift pist konfigürasyonu, dış pistlere inen uçakların, kontrolörlerin yetkilendirmesi ile kalkışlara ayrılmış iç pistleri geçmesini zorunlu kılıyor.
Havalimanı, Terminal 3'ün yakınında bir helikopter pistine sahiptir. Mevcut Nihai Yaklaşma ve Kalkış alanı (FATO) aşağıdaki özelliklere sahiptir:
Numara | QFU | Boyutlar | Doğa | İşaretleme |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m | çim | Evet |
TLOF | - | 20 m × 20 m | asfalt betonu | Evet |
Airbus Helicopter H225 Super Puma ile uyumlu iki park pozisyonu , konma ve kalkış alanından taksi yapmak için mevcuttur (Dokunma ve Kalkış alanı [TLOF]). Helikopter pistine uçuş sırasında yaklaşma , özel seyrüsefer kurallarına tabidir. Şunları varsayıyorlar:
Heliport, yılda birkaç yüz uçuş trafiğinin uğrak yeri. Havalimanından dikey geçişler gibi eğitim uçuşları kesinlikle yasaktır.
8.000'den fazla oda ile Ile-de-France Bölge Planlama ve Planlama Enstitüsü (IAURIF), Roissy'deki otel teklifini, Disney otel merkezinin önünde, Ile-de-France'daki en büyük ikinci otel merkezi olarak sıralamaktadır. Roissy'de iki tür otel vardır:
Havalimanındaki yolcu trafiğinin artması ve Villepinte fuar merkezine yeni salonların gelmesiyle birlikte Havalimanı otelleri segmenti için yeni otel projeleri planlanıyor .
Hollandalı otel zinciri CitizenM, Roissypôle'de 2014'te açılması planlanan 230 odalı yeni bir otel inşa edecek. Accor zinciri ayrıca orada iki yeni otel kuracak: 305 odalı bir Pullman (Roissypôle). 8 Ekim 2015) ve 319 odalı bir Ibis Style ( 3 Eylül 2015).
Residétudes grubu 2014'ün başında bir Residhome açtı (280 stüdyo). Uluslararası kongre merkezi, 2015 yılında yaklaşık 1.800 ilave oda sunan bir otele ev sahipliği yapacak.
Breton Oceania grubu, 150 odalı ve ikinci 200 odalı bir otel için inşaat ruhsatı aldı. Hilton grubu ayrıca 203 oda ve 130 odalı iki bina için rue de Paris'te inşaat ruhsatı aldı. Louvre Hotels grubu, 2012'nin sonundan önce rue du Stade-Sauvanet'te 65 odalı bir Première Classe'in açılışını yapacak.
Parça kenarında bulunan ZAPI bir olan bekleme alanı "tutmak" amacıyla inşa edilmiş olan erişim Fransız topraklarına iyi sığınma olduğunca reddedildi insanlar arayanlar için bekleyen tedavisi. İsteğe sığınma topraklarına girdiği . Sadece iki örgütün, Kızıl Haç ve Anafe'nin girmesine izin veriliyor. Birincisi tutuklulara insani yardım, ikincisi ise hukuki yardım sağlıyor. İkincisi ve birçok insan hakları örgütü, özellikle bu ülkede gerçekleşecek olan sığınma hakkı ve insan haklarına ilişkin metinler olmak üzere yasa ihlallerini defalarca kınadı.
Ocak 2008'de çok sayıda Çeçen ve Somalili sığınmacının gelişi gibi yetkililerin bekleme alanına yerleştirmek istediği çok sayıda insanın olduğu durumlarda, terminal binalarında bir ZAPI 4 açıldı. Özgürlükler ve gözaltı yargıç ait yüksek mahkeme arasında Bobigny bekleyen alanının çalışmasını kontrol eden, daha sonra çünkü kesintiler içinde bulundukları kötü koşullardan insanların çok sayıda serbest bırakmak için sürmüştü .
2017 yılında, Roissy-Charles de Gaulle havaalanının pistlerinin kenarında, Özgürlükler ve Gözaltı Hakiminin (JLD) duruşmalarını organize etmek için Bobigny mahkemesi de grande instance ekinin açılmasına karşı, ' Anafé diğerleriyle dernekler ve Seine Saint-Denis Barosu'nun batonnier bir medya ve hukuk savaşına öncülük ediyor.
Hürriyetler ve Tutukluluk Hakiminin (JLD) Roissy'deki yabancılar için yer değiştirme duruşmalarının bekleme alanında tutulmasına devam eden Yargıtay'da 11 Temmuz 2018'de kaybedilen dernekler .
Paris Aéroport , Roissy'yi Avrupa'nın önde gelen havalimanı yapmayı hedefliyor. Ancak bunun için yolcuları mümkün olan en iyi koşullarda ağırlamak için grubun çok sayıda yatırım yapması gerekiyor.
Bu çalışma, özellikle sunulmuştur Basın bölümlerin arasında ADP grubun internet sitesinde yanı sıra bültenler her havaalanının:
Mevcut 1 ve 2A - 2E terminallerinde 2004 yılından bu yana üstlenilen ve 2012 yılının ortalarında S4 uydusunun trafiğe açılmasıyla güçlendirilen büyük çaplı yenileme çalışmaları 2020 sonunda tamamlanacak.
2020'de başlatılan bir kamu soruşturmasının ardından ADP grubu , 2028 için planlanan bir açılış için 2021'de terminal 4'ün 7 ila 10 milyon yolcu kapasiteli ilk fazında çalışmaya başlamak istediğini belirtti . Roissypole'un kuzeyinde, terminal 3 bölgesinde yer alan bu yeni terminal, toplam 7 ila 9 milyar avroya mal olacak, Air France'a tahsis edilecekti . 2037'de tam olarak tamamlanmasıyla 40 milyon yolcu kapasiteli havalimanının maksimum kapasitesini 120 milyon yolcuya çıkaran Terminal 3 yıkılacaktı. Terminale toplu taşıma, özellikle 2030'da Paris metrosunun 17. hattı ve onu RER B ve CDG Express'e bağlayacak olası bir CDGVAL uzantısı ile hizmet verilmelidir .
Temmuz 2020 sonunda Covid-19 pandemisinin yol açtığı trafik düşüşü nedeniyle Terminal 4 sorgulanmaya başlandı. Ulaştırma Bakanı John Baptist Djebbari söz konusu uçtemmuz 2020Projenin , Çevre Otoritesinin halihazırda yayınlanmış bir bildiride çağrıldığı "kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi" gerektiğini8 Temmuz 2020ADP dosyası, "uçuşların seyir aşamasında üretilen emisyonların iklimsel etkilerini" veya "projenin hava kalitesi ve gürültü üzerindeki etkisini ve dolayısıyla havalimanı platformunun sakinlerinin ve sakinlerinin sağlığı” .
Ekolojik Geçiş Bakan Barbara Pompili 11 Şubat 2021 tarihinde projesinin son terk açıkladı.
Ekonomi gazetesi La Tribune'de Ocak 2010'da yayınlanan bir habere göre, 2024 yılı için tüm terminalleri birbirine bağlayan otomatik bir metro hattı projesi açıklanıyor.
2007 yılında , havalimanı platformunun güneyine yük bölgesi üzerine geniş bir alışveriş merkezi inşa etme projesi bölündü ve bölge sakinleri ve yerel seçilmiş yetkililer arasında tartışmalara neden oldu. " Aéroville " olarak adlandırılan , mimar Christian de Portzamparc tarafından tasarlanan yaklaşık sekiz hektarlık (84.000 m 2 ) bu dev alışveriş merkezi , 17 Ekim 2013'te açıldı. Tahmini 270 milyon Euro'ya mal olan bu dev alışveriş merkezi , "yeni konsept" bir Auchan hipermarketine ev sahipliği yapıyor. ile sürücüye gibi lüks butikler Marks & Spencer , bir 12 ekran katlı sinema böyle bir postane, bir kreşe ve bir spor salonu yanı 'olarak 4700 boşluklu bir otoparkta olarak, hem de piyasa dışı hizmetler .
Bütünü, mimara göre "manto gibi sallanan" bir çatı ile örtülmüş ve çevre düzenlemesi yapılmış bir bahçe ve yeşil bir koridorla çevrelenmiştir. Tasarımcısı Unibail'e göre , lüks butiklere turist çekmek ve ticaret ve hizmet açığı çeken platform çalışanlarına hizmet vermek için tasarlandı. Ancak, havaalanına giden yol bağlantı yollarının mevcut doygunluğu göz önüne alındığında, trafik problemlerindeki katlanarak artan artış kınanıyor ve küçük tüccarlar projenin "çevredeki şehir merkezlerini gettolara dönüştüreceğine" inanıyor, yerel ticaret bu yeni teklife dayanamaz, Bu, özellikle Seine-Saint-Denis'in kuzeyinde ( güneyde O'Parinor , Paris-Nord II , doğuda Claye- Souilly'den alışveriş merkezi ) olmak üzere büyük ölçekli sektörde aşırı temsile katkıda bulunuyor . Ancak, bu argümanlar ne departman komisyonları tarafından ne de Ulusal Ticari Şehir Planlama Komisyonu tarafından kabul edilmedi . Temmuz 2008'de, ikincisi bu projeye yetki verdi; 2013 sonbaharında hizmete giren şirket, 2.500 iş yaratmış ve Roissy-CDG istihdam merkezinin birçok çalışanının yanı sıra gezginlerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamıştır.
Havaalanı, 2016 yılında 88.600 çalışanı ile Île-de-France'da önemli bir istihdam merkezidir : bu nedenle, yolcu sayısı göz önüne alındığında, bir çalışan 744 yolcuya hizmet vermektedir.
Çalışanların ikametgahı :
%75'i için kademeli olarak çalışıyorlar ve toplu taşımanın hem çalışanların coğrafi kökenleri hem de atipik programları açısından yetersiz olması, %90'ının Roissy'ye gitmek için özel araba kullandığı anlamına geliyor. Bunun yarattığı çevre sorununa ek olarak, bu durum bireysel bir seyahat çözümü olmayanlar için havalimanı istihdamına erişimi zorlaştırıyor: gençler, güvencesizler ...
RER veya havaalanı bölgesine hizmet veren otobüs ve otobüs hatları gibi geleneksel toplu taşıma araçlarına ek olarak, yaklaşık on yıldır, otobüs ağı tarafından işletilen Filéo adlı isteğe bağlı bir ulaşım sistemi mevcuttur . ekonomik merkezi Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel ve Goussainville'e bağlayan dört hat üzerinde . Günde 24 saat çalışan bu ağ, 4.500 düzenli kullanıcıya sahip ve yılda 445.000 sefer sağlıyor .
1,7 milyon avroya ulaşan bu hizmetin açığına rağmen, Stif ve topluluklar bu hizmeti sürdürmek için yardımlarını ikiye katlamaya karar verdiler. Operatör de açığı kapatmaya yardımcı olmaya karar verdi.
Ayrıca, Île-de-France'da faaliyetleri doğrudan havalimanıyla bağlantılı olan şirketlerde 20.000 ila 30.000 kişi çalışmaktadır . Bu şirketler ağırlıklı olarak Tremblay-en-France , Villepinte ve Roissy-en-France'da bulunmaktadır .
Havaalanına, Trapil şirketi tarafından yönetilen bir petrol boru hattı ile gazyağı sağlanıyor .
Havalimanının faaliyeti, belediyeye ve bölgeye ekonomik canlılık, istihdam ve vergi gelirleri açısından tartışılmaz bir zenginlik getiriyorsa, sakıncaları da vardır. Gürültü kirliliği ve kaza riskine ek olarak , yerel sakinlerin savunması için dernekler tarafından neden olunan önemli hava kirliliği giderek daha fazla sorgulanmaktadır. Böylece, resmi vücudu tarafından yapılan bir araştırmaya göre AIRPARIF , olduğu kadar havaalanı kirletir Paris çevre yolunun işlek yolda Fransa'da .
Alçak irtifada (1.000 metreden daha az) uçan uçakların yörüngeleri nedeniyle, Île-de-France'ın yoğun kentsel alanları, özellikle on binlerce kişinin yaşadığı Val-d'Oise , Sarcelles gibi bazı şehirler veya özellikle Villiers-le-Bel , Gonesse ve Goussainville özellikle gürültü kirliliğine maruz kalmaktadır.
Aéroports de Paris (ADP) tarafından, konut sakinlerinin gelirlerine ve bir rahatsızlık planı tarafından belirlenen ilgili gürültü bölgesine bağlı olarak konaklamanın ses yalıtım maliyetlerinin %80 ila %100'ünü kapsayan bir ses yalıtımı programı sunulmaktadır . bununla birlikte, bu programın tamamlanması birkaç prosedür ve genellikle bir yıl, hatta iki veya daha fazla yıl gerektirir. ADP, yerel halkla düzenli iletişim kurmaya çalışan www.entrevoisins.org adlı bir web sitesini çevrimiçi hale getirdi ve sakinleri hava trafiği ve gürültü yayılımı hakkında bilgilendirmek amacıyla platformda bir çevre merkezi açtı.
Havaalanı, 1989 tarihli bir Gürültüye Maruz Kalma Planı (PEB) ile ilgilenmektedir ve havaalanı gürültüsünün rahatsızlığına maruz kalacak nüfus artışını önlemeyi amaçlamaktadır.
Valilikler arası bir kararname ile revize edildi. 3 Nisan 2007, ilgili halkların, belediyelerin ve derneklerin geniş muhalefetine rağmen, ancak soruşturma komisyonunun olumlu görüşü ile.
PEB'nin varsayımları, 2025 yılına kadar yılda 680.000 harekete ulaşan trafik artışına, ancak uçak motorlarındaki ve yaklaşma ve iniş prosedürlerindeki teknik iyileştirmeler dikkate alınarak orta düzeyde gürültü artışına dayanmaktadır.
Bu varsayımlar ve düzenleyici değişikliklerin göz önüne alındığında, yeni enerji sertifikası (6 belediyeler projenin etkilenen PEB 1989 127 Île-de-France komünlerin, yerine 55 için geçerlidir 5 inci 1989 için planlanan, zemin (Kuzey -Güney) ama terk edilmiş 1989 tarihli PEB'ye göre 14.555 hektar yerine 22.339 hektarlık kentleşmeyi sınırlandırmakta veya yasaklamaktadır. Buna, yeni inşaatların izin verildiği D bölgesinde sınıflandırılan 31.313 hektarı eklemeliyiz, ancak güçlendirilmiş akustik yalıtım yükümlülüklerine tabidir. Genel olarak, belgenin yazarları, 172.320 kişinin inşaat olanaklarının yasaklandığı veya sınırlandırıldığı bölgelerde ikamet ettiğini tahmin ediyor.
Paris-Charles-de-Gaulle havaalanı, Fransa'da konutların ses yalıtımı için yardıma yol açabilecek alanları tanımlayan bir gürültü rahatsızlık planına (PGS) tabi olan on iki havaalanından biridir.
ADP, 2019'da CO 2 emisyonlarınınCharles-de-Gaulle havaalanının toplam hacmi 2017'de 1,5 milyon tona ulaştı. Bu rakam, Çevre Otoritesi tarafından reddedilen bir seçim olan yalnızca uçuşların başlangıcını ve bitişini (3.000 fit veya 915 metre sınırının altında) hesaba katıyor . Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü , hava trafiğiyle bağlantılı gaz emisyonlarına ilişkin 2017 raporunda, uçuşlardan kaynaklanan tüm karbondioksiti dikkate alarak havalimanının yıllık karbondioksit emisyonunu 13 milyon ton olarak tahmin ediyor. ve uluslararası uçuşların yarısı, genel değerlendirmelerde iki kez sayılmalarını önlemek için. Göre Fransız Çevre ve Enerji için Yönetim Ajansı (ADEME), CO 2 emisyonları2015 yılında havalimanına atfedilebilecek 30 milyon tondan fazla, bu da anakara Fransa'da dolaşan tüm ağır yük araçlarının emisyonlarına eşdeğerdir .
Açıldığı günden bu yana havalimanına ulaşım imkanları arttı. Artık trenle (RER B ve TGV), karayoluyla ve çeşitli otobüs hatlarıyla ulaşılabilir. Havalimanı içinde ücretsiz bir otomatik metro sistemi olan CDGVAL bulunmaktadır .
RER B Paris her 3 ila 12 kadar havaalanı bağlayan dk 26, dk (ekspres) veya 30 yılında dk dan Gare du Nord ve 30 dakika (ifade) ya da 34 yılında dk dan Châtelet'e - Les Halles istasyonu ile aylık veya yıllık Navigo paketi , dezoned1 st Eylül 2015veya 10.3 € maliyetle (2018'de). Ekspres denilen iki trenden biri Gare du Nord ile havaalanı arasında durmuyor. Bölgesel tarife entegrasyonu sayesinde de Menşei-Hedef bilet sorusuna havaalanı ve tüm arasında seyahat etmek mümkün kılan metro istasyonları bakılmaksızın diğer RER hatlarına bölgenin veya bölge 1 (2 takviyesi € in bölge 2 farklı) Roissybus bileti . Aşırı yüklenmediği sürece en hızlı, en tutarlı ve en ucuz yollardan biridir.
Havaalanı iki istasyon tarafından sunulmaktadır:
2019 yılında günde 30.000 yolcu ağırlayan multimodal istasyon, 600 m 2 perakende alanı ve otogara özel yeni bir bina eklenerek okunabilirliği ve parlaklığı artırılacak şekilde yenilendi .
Roissy arasında RER ile tek başına yolculuk Orly havaalanları ile, Orlyval için Antony , sürer 1 saat 18 dakika için 1 saat 25 dakika ve maliyetler € 19.40 (2013). 10 dakika daha fazla, Orlybus üzerinden Denfert-Rochereau'ya RER B ile aynı yolculuk, RER B ve C tarafından 16 € (2011'de) ve 14,95 € ( 2011'de) ücrete tabidir .
TGV de hizmet veren , Aéroport Charles-de-Gaulle TGV istasyonu hemen yanında bir rer istasyonuna 2 numaralı terminalin merkezinde, Aéroport'un Charles-de-Gaulle 2 TGV . LGV Interconnexion Est üzerinde yer alır ve LGV Nord'dan Lille / Londra'ya, LGV Est européenne'den Strasbourg'a ve LGV Sud-Est'ten Lyon / Marsilya'ya yüksek hızlı hatların yanı sıra istasyonlar tarafından Paris'in TGV bypass'ına bağlıdır. arasında Chessy - Marne-Vallee -la ve Massy TGV böylece bir bağlantı sağlayarak, LGV Atlantique . SNCF böylece gibi birçok Fransız ve yabancı şehirlerde, aktarmasız Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Strasbourg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marsilya , Montpellier , Le Croisic , Bordo , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nice ve Brüksel .
Ouigo trenler bağlayan Tourcoing için Lyon ve bağlantı olanlar Tourcoing için Rennes ve Nantes da hizmet Aéroport'un Charles-de-Gaulle TGV istasyonu .
Havaalanı platformu, Roissypôle adlı bir sitede bulunan ve Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 adlı RER istasyonunun hemen yakınında bulunan büyük bir otobüs durağına sahiptir . Bu otogar, Paris-Charles-de-Gaulle Havalimanı'nı Paris'e, Paris-Orly Havalimanı'na ve bölgedeki ana faaliyet merkezlerine bağlayan farklı operatörlere ait birçok otobüs hattı ile hizmet vermektedir .
Paris'e ana ağlarOtoparklar ile 3 ve 2G terminalleri hariç olmak üzere çeşitli hava terminalleri/terminalleri arasındaki bağlantı , iki hattan oluşan CDGVAL adı verilen yüksek performanslı ücretsiz otomatik metro sistemi ile sağlanmaktadır .
Satır 1Sekiz dakikada kapsanan 1. Hat, her dört dakikada bir tren sunuyor. Bu bulunan beş istasyon içerir:
Devreye alınan bu hat 4 Nisan 2007, daha önce Aéroports de Paris tarafından organize edilen eski iç servis otobüslerinin yerini alıyor .
Bu mekikler başlangıçta başka bir otomatik yönlendirmeli taşıma projesi olan SK 6000 ile değiştirilecekti . 1990'lı yıllarda inşa edilen bu sistem, testler sırasında ortaya çıkan kablo sisteminin güvenilmezliği nedeniyle 1999 yılında hizmete girmeden terk edilmiştir . Ancak bu terkin mali etkisi, SK 6000 yapısal çalışmasının CDGVAL tarafından kısmen devralınmasıyla sınırlı kaldı .
2. satır - LISA27 Haziran 2007'den bu yana, LISA olarak bilinen ikinci hat, terminal 2E'yi S3 uydusuna (“La Galerie Parisienne” olarak bilinir) ayrılmış alanda iki istasyonla bağlar. O her gün çalışır 4 pm 30 -e doğru 0 saat 30 . Yeni S4 uydusunun uzantısı Pazartesi günü hizmete girdi18 Haziran 2012. İşlem, iki tren seti (birden fazla birim) çiftleri halinde gerçekleştirilebilir.
VAL, terminal 2E'yi S4 uydusundan ayıran 1.100 metreyi üç dakikada seyahat etmeyi mümkün kılar. Hat, iki dakikada bir trenle saatte 4.500 yolcu taşıma kapasitesine sahip. ADP isteği olarak saatlik frekans , tepe saatlerde 2 dakika 32 saniye ( 5 saat 30 ila 7 saat ve 11 saat 10 ila 13 saat 30 ) ve 5 dakika - tepe ( 4 saat 30 ila 5 saat 30'luk aşırı sabah) arasında değişir .
Bazı yolcularının RER B'sini boşaltmak için hızlı bir servis olan CDG Express üzerinde çalışılıyor . Ancak, piyasaya sürülmesinden bu yana, rotası ve geçici fiyatlandırması (normal aboneliklerle erişilemeyen yüksek fiyatlı bilet ve hat) ile ilgili birçok tartışma ortaya çıktı. Hat bağlanması gereken Gare de Paris-Est için CDG 2 TGV istasyonu . Paris Olympique 2012 projesinin bir parçası olarak öngörülen altyapının bir parçasıydı .
onaylandıktan sonra 11 Şubat 2019 CDG Express bağlantısının oluşturulması ve kararname ile 14 Şubat 2019Onun imtiyaz sözleşmesinin, iş sonunda devreye amacıyla 2019 yılında başlaması nedeniyle 2025 Devlet katkısına olmadan, 2,1 milyar avro olarak tahmin maliyetle.
Başkent bölgesinin rekabetçiliği ve çekiciliği, ulaşım altyapısının performansıyla yakından bağlantılı olduğundan, Paris Ticaret ve Sanayi Odası, Paris ile Roissy-CDG arasında yeni bir gelişme de dahil olmak üzere çeşitli önerilerde bulunarak doğrudan bir bağlantının yeniden başlatılmasını desteklemektedir. Doğu ve Kuzey istasyonlarından oluşan "kutup" ve Büyük Paris'in ulaşım ağıyla tamamlayıcı olarak altyapının hızla gerçekleştirilmesi.
Paris Metro hattı 17 online yapıdır büyükşehir ağın içinde Paris genel projede kayıtlı, Büyük Paris Express . 2030 yılında, bu bağlayacak Le Mesnil-Amelot için Saint-Denis Pleyel'deki geçerek, Plaine Saint-Denis , Bourget : havaalanında iki istasyon ile havaalanı ve Paris-Charles-de-Gaulle havaalanına Havaalanı, Charles-de-Gaulle Terminal 2 ve Charles-de-Gaulle Havalimanı Terminal 4 (gelecekteki terminal).
Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağının iyileştirilmesi ve gece uçuşlarının giderek daha katı bir şekilde sınırlandırılması , kısa ve orta mesafeli yük taşımacılığının geleceği hakkında düşünmeye yol açmaktadır. Oldukça hızlanan bağlantılarda uçak kullanmak yerine geceleri demiryolu ile eşya taşıma fikri giderek yaygınlaşıyor. Roissy'de yük istasyonları oluşturarak yük TGV'lerini uygulamak için Carex (Cargo Rail Express) adlı bir çalışma grubu oluşturuldu . Gelecekteki istasyonlar Goussainville'de (rayların batısında) ve Tremblay-en-France'da (güneyde) bulunacak . Carex ağı başlangıçta Lyon , Liège , Londra ve Amsterdam'da bulunan diğer yük istasyonlarını birbirine bağlayacak . Proje, 25 Ekim 2007'den beri Grenelle de l'environnement olarak etiketlendi .
Roissy CDG havaalanı, altyapısının önemine rağmen veya bu nedenle, lojistik yönetimi ve hizmetlerinin yetersizlikleri nedeniyle düzenli olarak seçildi.
Travel + Leisure Magazine web sitesinde en çirkin havaalanları hakkında Şubat 2010'da yayınlanan bir makalede , Roissy-Charles de Gaulle, New York - John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndan (JFK) sonra ikinci sırada yer aldı . Resepsiyon kalitesini artırmak için, Terminal 1'in iç tadilatı 5 Mart 2009'da, ardından 30 Haziran 2011'de dış tadilatı tamamlandı ve Terminal 2'nin eski bölümünün (2 A - 2D) rehabilitasyonu yapıldı. tamamlandı. 2010 yılından itibaren etaplarda da faaliyet gösteriyor.
2011 yılında, CNN'in seyahat sitesi CNNGo, CDG'yi, özellikle transit yolcular için bekleme süreleri nedeniyle Los Angeles ve Londra Heathrow'un önünde, dünyanın en nefret edilen havalimanı olarak sıraladı. Yazıyı okuyunca, tadilat çalışmalarından uzun süre etkilenmesine rağmen özellikle Terminal 1'in eleştirildiğini anlıyoruz.
Bu eleştirilerin ardından Aéroports de Paris , 2009'dan 2017'ye kadar planlanan bir dizi çalışma ile yolcu kabul sistemini tamamen yenilemeyi taahhüt etti. Ayrıca 2020'ye kadar tüm eski terminalleri yenileme sürecinde.
BVA tarafından Temmuz ve Ağustos 2010'da ve Ocak-Mart 2011 arasında Avrupa'nın 16 ana havalimanından 6.530 yolcu arasında gerçekleştirilen yolcu memnuniyeti anketinin sonuçlarıyla kanıtlandığı gibi, bu çabalar meyvelerini vermeye başlıyor .
Bu, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly olarak, içinde değerlendirilmesi sonucu bu çalışmadan görünen 2 th genel memnuniyet açısından kendi kategorisinde Avrupa havalimanları arasında: Gaulle de Paris-Charles% 84 memnun (Paris-Orly% 87 tasarruf ), eşdeğer büyüklükteki en iyi havalimanı olan Amsterdam Schiphol'den (%86) iki puan daha az puan alan bir puan. Madrid ve Londra Heathrow havalimanları %83, Frankfurt havalimanları ise %80 memnuniyet oranına sahiptir. 2013 yılında havalimanının genel memnuniyet oranı %86'ya ulaştı.
KontrollerHaziran 2011'in sonunda yayınlanan BVA anketi, Paris-Charles-de-Gaulle'ün rekabetçi dünyasında ilk sırada yer aldığı PAF'ın (Sınır Polisi) ve biniş salonlarının iyi algısını kaydetti.
PIF (sıranın organizasyonu, bekleme süresi, personel, dalgınlık, güvenlik hissi resepsiyonunda) geçiş% 86 memnuniyet puanı alır ve Paris-Charles-de-Gaulle yükselmeye izin veren 2 nd Zürih (Paris-Orly arkasında pozisyon ise 3 rd kendi kategorisinde), PIF güvenlik kontrolleri ve 20 yeni gerçek zamanlı bekleme bilgi sisteminin uygulanması sayesinde PARAFES hava kilitleri pasaport ve parmak izi otomatik okuma sağlayan Passage Rapid otomatik Schengen Dış sınırına gitmek için ().
Resepsiyon ve kayıtParis platformunun, seyahatleri boyunca (TV / masalar / sosyal ağlar / mobil uygulama) ve kayıt aşamasında gezginlere verilen bilgiler için özellikle verimli olduğu düşünülmektedir. Bilgi masaları da iyi derecelendirilmiştir ve iki Paris havalimanı için bir varlıktır. 2011'den beri Orly Ouest'te test edilen otomatik bagaj indirme sistemi, yolcuların bagajlarını birkaç saniye içinde kontrol etmelerini sağlıyor.
BVA tarafından Tur Operatörleri Birliği CETO için 20 Şubat - 4 Mart 2012 tarihleri arasında Mondial du Tourisme vesilesiyle 2 A ve T3 terminallerinde ikinci bir anket gerçekleştirildi . Müşterilerinin havalimanından geçişlerinde, platforma erişimden uçağa binişlerine kadar tüm yolculukları boyunca memnuniyetlerini ölçmeyi amaçladı.
İlk bulgular, TO müşterilerinin Paris-Charles-de-Gaulle'den büyük memnuniyet duyduklarını gösteriyor. 10 yolcudan 8'i havaalanından geçişlerinden memnun. Uluslararası havalimanlarında deneyimi olanlar, Paris-Charles-de-Gaulle'e genel memnuniyet derecesi %87 (önceki çalışmada %84'e kıyasla), Amsterdam'dan sadece bir puan daha düşük. -Schiphol (%88), ancak Madrid-Barajas'tan (%85) iki puan daha fazla, diğer Avrupa havalimanlarının genel takdiri %84'te.
BVA araştırmasına göre, bu müşteri kategorisi bu nedenle Paris-Charles-de-Gaulle'ü Avrupa'nın en popüler havalimanları arasında ikinci sıraya yerleştiriyor. Memnuniyetleri, yolcunun havalimanındaki yolculuğunu kolaylaştıran birçok somut başarıya dayanmaktadır: bagaj arabaları (%94), kullanılabilir ve yönetilebilir, uçuş verileri bilgi ekranları (%93), bulunması kolay ve net bilgi veya bilgi sayaçları ve asansörler ( %92).
2 A ve T3 terminallerindeki diğer hizmetler büyük memnuniyet sağlar: polis kontrolleri ve el bagajı kontrolleri ile eşit check-in (%89). Müşteriler, sıraların düzenini, kısa bekleme süresini, personelin karşılamasını, düşünceliliğini ve güvenlik hissini takdir ediyor.
Bu anketlerin cesaret verici sonuçları, CSA ve Paris-Dauphine Üniversitesi tarafından 18 Nisan - 7 Mayıs 2012 tarihleri arasında Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, Çin'den 816 kişiyle tüm havalimanı için gerçekleştirilen çalışma ile yeniden teyit edildi. , Hindistan ve Rusya %91'e varan bir genel memnuniyet oranı ifade etti. Havaalanı güvenliği (%96 memnun), check-in hızı (%89) ve polis kontrolleri (%88), ekranlarda verilen bilgiler (%89), bilgi masaları (%86) yine özellikle beğeniliyor ve gezginlerin %21'i kalışlarından sonra, kendilerine önerilenden daha iyi bir havalimanı izlenimi… Bu fark, havalimanını ilk kez kullananlar için %26'ya, Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen yolcular için ise %39'a ulaşıyor. Tuvaletlerin temizliği (%91), biniş salonlarının konforu (%91), koltuklar (%92) ve müsaitlik durumu (%89) da iyi derecelendirilmiştir. Bunu oryantasyon kolaylığı (%85), katılım (%83) ve bilgi personelinin varlığı (%82) izlemektedir.
Bir 24 Ağustos yılında 2009'a makale Slate.fr web , Jacques Attali kullanıcılarına kalıcı bir anket yürüten bağımsız Kanadalı seyahat sitesi "sleepinginairports.net", hizmetin kalitesinin olumsuz bir değerlendirmesini ifade bildirdi. Karşılama geceyi Paris-Charles-de-Gaulle havaalanında geçirmeyi teklif etti. "Sleepinginairports.net" sitesinin görüşü 2011'den bu yana değişti ve havalimanı artık Avrupa'da olduğu gibi dünyada geceyi geçirmek için en kötü on havalimanı arasında değil. Aslında, 2010 yılında Paris havaalanlarında 1.600'den fazla ergonomik koltuk dahil olmak üzere yaklaşık 5.000 yeni koltuk kuruldu.
Ayrıca çeşitli terminallerde birçok hizmet sunulmaktadır: otomatik sınır geçişleri ( PARAFE ), “My Airport” cep telefonu uygulamaları, havalimanı konum belirleme (My Way), ücretsiz ve sınırsız Wi-Fi, Premium Icare lounge, iş alanları, bireysel çalışma alanları , Premium otoparklar, araç rezervasyonları, kilitli dolaplar, engelli resepsiyonu, konsiyerj hizmeti, ekspres para birimleri, masaj salonları (Be Relax), dinlenme koltukları, interaktif ve şarj terminalleri, internet alanları, videolar ve video oyunları, tıp merkezleri, kreşler, hijyen dağıtıcıları ürünler, postaneler, bankalar, yemek ve ibadet yerleri, “Müze alanı”, otomatik bagaj check-in, Orly havaalanındaki mevcut deneyim kesin ise, vb.
Skytrax 2016 sıralamasına göre ilk kez 50 milyondan fazla yolcu ile dünyanın en iyi havalimanları "ilk 10"u arasına onuncu olarak giren havalimanı, 2015 yılından bu yana 15 basamak yükselerek 33. sıraya yükseldi . tüm havaalanları. Ayrıca, en iyi hizmet ve eğlence teklifi kategorisinde sekizinci olarak ve 2E terminalinin M salonu için dünyanın en iyi terminalleri sıralamasında üçüncü ve dünyanın en iyi Avrupa havalimanları sıralamasında üçüncü sırada ilerlemektedir. 'Nerede.
altyapıHavalimanı, tüm park alanlarını çevreleyen doğu-batı yönlü dört paralel pisti (prensipte dış pistler inişler ve iç pistler kalkışlar için ayrılmıştır) ile Avrupa'da benzersiz bir tasarıma sahiptir . Bu, hem uçağın yerdeki hareketini hem de kalkış ve varış yörüngelerinin akışkanlığını kolaylaştırır.
Havacılık yakıtı tarafından teslim edilir boru hattı Paris toplum Le Havre Trapil .
Ayrıca RER ve toplu taşıma ile Paris'e hizmetinin yanı sıra uçakla doğrudan bağlantı sağlayan bir yüksek hızlı tren istasyonuna sahiptir .
2011 BVA çalışması, yolcular arasında karışık bir mağaza algısı ortaya koyuyor. Amsterdam Schiphol'de övülen memnuniyet, Paris-Charles-de-Gaulle'de (Paris-Orly'de olduğu gibi) daha ılımlı ve Münih, Atina, Londra Gatwick ve Milan Malpensa için daha da geride.
Çoğu Avrupa havaalanında bar ve restoranların durumu hayal kırıklığı yaratıyor. Yolcular, Paris-Charles-de-Gaulle'de sadece %69'unun (Paris-Orly'de %70'i) memnun kaldığı bu hizmetlerden oldukça memnun kalıyor. %85'in üzerinde oy oranıyla Zürih ve Amsterdam en iyi konumdadır.
CETO için 2012'nin başlarında gerçekleştirilen BVA anketine göre, 2 A ve T3 terminallerinde mağazalar (%75 memnuniyet) ve barlar ve restoranlar (%68) gibi noktaların hala iyileştirilmesi gerekiyor. Bu nedenle, S4 uydusunun “Place de Paris” in açılmasıyla kanıtlandığı üzere, atmosfer, temizlik, resepsiyon, seçim, hizmet hızı, ürün kalitesi veya paranın karşılığı gibi çeşitli alanlarda yükseltmeleri devam edecektir. Haziran 2012 sonu.
Mayıs 2012 tarihli CSA anketinde, mağazalar memnuniyetlerinin arttığını (%80) görürlerse, en az oy alan puanlar yine barlar ve restoranlar (%70), bağlantı koşulları da (%76) verilmiştir. terminallerin boyutu ve çok sınırlı Wi-Fi hizmeti (%57). Ayrıca, genel bir kural olarak, taksiler çok pahalı olarak kabul edilir ve Asyalı turistler, yemeklerin alışkanlıklarına uygun olmadığını düşünür.
O zamandan beri Wi-Fi hizmetinde ve yemek teklifinde iyileştirmeler yapıldı. Böylece1 st 2016 Temmuz 2E terminalinin L salonunda bulunan “I love Paris by Guy Martin ” restoranı FAB Ödülleri'nde ( fr ) “dünyanın en iyi havaalanı restoranı” seçildi .
Erişilebilirlik ve ulaşım ağlarıParis-Nord istasyonundan ara duraksız trenlerle Paris'in merkezinden ( Châtelet istasyonu - Les Halles ) havalimanına bağlanmak için ortalama 30/35 dakikalık süre çok uzun olarak kabul edilir. Nisan 2016'da trenlerin düzenliliği ortalama %87,5'e ulaştı.
2009'da Slate web sitesindeki bir makalede Jacques Attali, "iyi" ve "uygun" toplu taşıma araçlarının eksikliğinden yakınıyordu. Bu site 2012'de tekrar yazdı:
“Havalimanı platformu ile başkent arasındaki demiryolu hizmeti ihtiyaca göre uyarlanmadığı için trafiğin sadece %20'sini sağlıyor. Ancak karayolu hizmeti, yerel trafik ve kuzey Avrupa eksenindeki kamyon trafiği nedeniyle sıkışık olan A1 ve A3 otoyollarının kullanımını içerir. (...) Paris ve Roissy arasındaki RER B bağlantısı, hattın harap [ve] aşırı yüklenmesinden ve hava taşımacılığı müşterileri için alan ve konfor eksikliğinden (...) zarar görmektedir. "
Özellikle Sevran-Beaudottes ve Villepinte-Parc-des-Expositions istasyonları arasında gezginlere yapılan saldırılar sonrasında ağ güvenliği de sorgulanıyor.
Bu durumu düzeltmek için, hattın SNCF'ye ait kuzey kesiminin iyileştirilmesine yönelik çalışmalar, tarihinde başlatıldı. 11 Kasım 2008“ RER B Nord Plus ” adı altında 250 milyon Euro'ya mal oldu. Diğer trafik ile çakışmaları ortadan kaldırmak amacıyla özellikle La Plaine - Hirson hattının iki parkurunun RER B'ye tahsis edilmesini sağlayan bu çalışma 9 ay gecikmeli olarak tamamlanmıştır.2 Eylül 2013.
10 Kasım 2013 B-Line Tek Komuta Merkezi devreye alındı.
Direkt Roissy CDG'nin yoğun olmadığı saatler hariç, tüm trenler tüm gün otobüsle çalışır. Paris'i yoğun olmayan saatlerde her on beş dakikada bir, 9 saat 30 ila 16 saat 30 arasında , 20 saat 30'dan sonra ve hafta sonları ve yoğun saatlerde altı dakikada bir bağlarlar. İstasyonlar ve mobilyaları yenilenmiş ve hatta on dört yürüyen merdiven ve yirmi beş asansör eklenerek hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için standartlara getirilmiştir. Ayrıca uzun trenlerin yaygınlaştırılmasıyla pazar ve tatil günleri trenlerin kapasitesinin artırılması da planlanıyor. Uzun vadede, Île-de-France bölgesi (SDRIF) için Master Plan , RER B hatları tarafından ortak kullanımına son vermek için Châtelet - Les Halles ve Gare du Nord arasında bulunan tünelin bölünmesini önermektedir. . ve RER D ve her birine iki şerit ayırın.
Buna ek olarak, Paris'in merkezi ile CDG Express doğrudan demiryolu bağlantısı projesi Ocak 2014'te yeniden başlatıldı.
2010'dan Aralık 2015'e kadar, 119 MI 79 trenlerinin (Z 8100 olarak da bilinir) yenilenmesi, eski malzeme elemanlarının önleyici olarak değiştirilmesine ve aynı zamanda en yeni ekipmanların kurulumuna olanak sağlamak için 307 milyon Euro'ya üstlenildi. Soğutmalı havalandırma, düzen değişikliği ile mobilyaların yenilenmesi (yeni koltuklar, katlanır koltukların ortadan kaldırılması, yerdeki bagaj rafları, güçlendirilmiş aydınlatma) ve tren başına 24 CCTV kamera kurulumu gibi. Yenilenen ilk MI79 tren seti bugün hizmete girdi.7 Aralık 2010. 2013 yılı sonunda, 2014 ortasında 75, Haziran 2015'te 100 ve Aralık 2015'te sonuncusu olmak üzere 58 tren seti yenilenmiştir.
Gemide güvenlikPerşembe, Ocak 6, 2011 tarihinde bir rapor yayın amaçları için özel Elçisi üzerine Fransa 2 , gazeteciler (özel şirketler tarafından sağlanan) havaalanı güvenlik sistemleri aldatmak ve yarı otomatik 9 ile donatılmış bir uçağa başardı mm kalibreli tabanca . Birkaç parçaya ayrılan silah, uçağın tuvaletinde tekrar monte edilmeden önce iki farklı el bagajına yerleştirilmişti. Yine de silah, mühimmatın yokluğunda çalışmıyordu, kartuşları sökülmesi imkansızdı ve karakteristik bir şekle sahipti ve güvenlik kontrolleri sırasında gizlenmesi çok daha zordu.
Birkaç ay önce, France-Soir'den bir gazeteci , kabinde birçok eşyanın yasak olduğu bir iç hat uçuşuna binerek benzer bir deneyim yaşadı.
Frutiger yazı tipi , 1975'te havaalanı tabelalarına empoze edildi. Başlangıçta Roissy olarak adlandırılan yazı , yaratıcısı Adrian Frutiger için yeniden adlandırıldı .
2005 yılına kadar terminallerde yapılan her kamuya duyurudan önce , 1971 yılında Bernard Parmegiani tarafından bestelenen ve “Le GRM sans le savoir” kolektif albümünde yer alan “Indicatif Roissy” lakaplı belirgin bir damga vardı . Bu bip sesi, Frantic to Polanski filminden bir sahnede duyulabilir . "ADP Göstergesi" adlı başka bir takma adla değiştirildi. Onu Paris'ten Sevgilerle filminde duyabiliyoruz , kredilerinde yer aldığı: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
1951'den beri dünyadaki birçok havalimanı gibi, Roissy-CDG'nin dinler arası bir vaizliği vardır, bu durumda Hristiyanlık , Musevilik ve İslam , her kült için bir ibadet odası bulunan üç manevi merkezden yararlanır. T1, T2ABCD terminallerinde ortak alanlarda ve T2F.
Fransa Protestan Federasyonu tarafından gönderilen iki Protestan papaz oraya atanır, biri tam zamanlı, Papaz Pierre de Mareuil, diğeri yarı zamanlı, iki Katolik papaz yarı zamanlı (Peder Philippe Vanneste ve Baudouin Tournemine) piskopos tarafından atanır . Roissy ve Orly havaalanlarının bağlı olduğu ordular , iki haham (hahamlar Haïm Korsia ve Moïse Lewin ) ve Mısırbilimci Hazem El Shafei de dahil olmak üzere birkaç imam. Yolcular ve havaalanı personeli için manevi desteğe ek olarak, papazlar hava felaketleri veya kişisel insan trajedileri sırasında yaslı ailelerin karşılaştığı çok hassas görevlerden sorumludur. Ayrıca, Fransız vatandaşlarının acil durumda ülkelerine geri gönderilmesi sırasında (Fildişi Sahili, Haiti, Japonya…) çok bulunurlar ve büyük bir kriz durumunda çağrılan denetçilerin bir parçasıdırlar.
Havaalanı çok sayıda film çekimine sahne oldu. Biz örnek için alıntı yapabilirsiniz Güzel Günü , grup video klip U2 veya filmlerin La Gifle tarafından Claude Pinoteau içinde 1974 , Hepimiz cennete gidecek tarafından Yves Robert içinde 1977 , La Boum tarafından Claude Pinoteau içinde 1980 , günler vardır. .. ve uydular tarafından Claude Lelouch içinde 1990 , tombes du ciel tarafından Philippe Lioret içinde 1994 , koruyucu melekler tarafından Jean-Marie Poire içinde 1996 , La Débandade Claude Berri tarafından, Zaman farkı ile Danièle Thompson içinde 2002 , Do bunu söylemez kişi tarafından Guillaume Canet de 2005 , Bitirim İkili 3 tarafından Brett Ratner içinde 2007 , Taken by Pierre Morel de 2008 ve La Panthere 2 artış ile Harald Zwart içinde 2009 .
In 2004 , Fransız film kılavuz havaalanında çekilmiş en az on altı uzun metrajlı film sıraladı.