Aquila (uçak gemisi)
| Aquila | |
 Aquila 1943 bir uçak taşıyıcı haline dönüşmesi esnasında. | |
| Tür | Uçak gemisi |
|---|---|
| Tarih | |
| Hizmet | Regia Marina |
| Tersane | Ansaldo , Cenova |
| Omurga döşendi | Temmuz 1941 |
| Durum | 1952'de söküldü |
| Mürettebat | |
| Mürettebat | 1.420 erkek |
| Teknik özellikler | |
| Uzunluk | 235,5 m |
| Usta | 30 m |
| Taslak | 7,3 m |
| Değişen | 23.500 t |
| Tam yükte | 27.800 t |
| Tahrik | 4 pervane şaftı 8 Thornycroft kazanlar 4 Belluzo buhar türbini |
| Güç | 151.000 beygir |
| Hız | 29.5 deniz mili (54.6 km / s) |
| Askeri özellikler | |
| Koruyucu | kayış: 76 mm |
| Silahlanma | 8 tekli montajda 8 135 mm'lik tabanca On iki tekli montajda 12 65 mm'lik tabanca 132 Yirmi iki altılı montajda 20 mm'lik tabanca |
| Elektronik | Gufo EC III radarı |
| Eylem aralığı | 5,500 deniz mili (10.200 km) at 18 knot (33 km / s) |
| Uçak | Normal kadrolu 51 uçak ve en fazla 66 uçak |
| Bayrak | İtalya Krallığı |
Aquila bir oldu İtalyan uçak gemisi dönüştürülen transatlantik astar SS Roman sırasında İkinci Dünya Savaşı . Genel Mühendis Sigismondi yönetiminde çalışma,Temmuz 1941ve bina neredeyse tamamen yeniden inşa edildi. İş 15 ay sürecek. İçindeEylül 1943Sırasında ateşkes , Aquila % 90 tamamlanmıştır. Almanlar tarafından yakalanmamak için mürettebatı tarafından parçalandı, 1952'de dağıtıldı.
Yaratılış
1932'den itibaren, uluslararası ilişkilerin bozulmasıyla birlikte, Denizcilik Mühendisliği Genel Mühendisi Sigismondi, bir ticari geminin bir uçak gemisine dönüştürülmesi üzerine çalışmaya başladı. Uçak gemilerinin inşası henüz gündemde değildi çünkü Duce , İtalya'yı batmaz bir uçak gemisi ilan etmişti ve filonun olabileceğine inanılan Akdeniz gibi kısıtlı bir havzada uçak gemilerinin gereksiz olduğu düşünüldüğünden kara tabanlı uçaklar tarafından korunmaktadır.
Beş yıl boşa gitti, bu nedenle İtalya savaşa bir uçak gemisi olmadan girdi ve daha sonra Akdeniz'deki İngiliz düşmanına karşı aşağılığını güçlü bir şekilde hissetti. 1941'de Gaudo ve Cape Matapan savaşında İngilizlerin uğradığı yenilgiler , İtalyanları uçak gemilerinin potansiyeli konusunda bilinçlendirdi ve bu tür bir binayı inşa etmek için acil bir karar alındı.
tasarım ve yapım
İçinde Temmuz 194023.000 tonluk SS Roma , Regia Marina tarafından talep edildi . Yaşlanan bir gemiydi ve 20 knot'luk düşük hızı ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle sahibini gittikçe daha az tatmin eden bir gemiydi. İlk bakışta, o zamanlar çok daha verimli astarlar olduğu için bu seçim kötü görünebilir. Ancak son Rex ve Conte di Savoia , savaş sonrası hemen kullanılmak üzere saklandı. Ek olarak, bir filo uçak gemisine dönüştürülmeden önce başlangıçta basit bir yardımcı uçak gemisine dönüştürülmesi planlanmıştı.
Dönüşüm başlar Temmuz 1941En Ansaldo tersaneler de Cenova o değiştirildi sırasında, Aquila içindeŞubat 1942. Üst yapılar parçalandı ve iç donanımlar yeni tahrik sistemine uyacak şekilde değiştirildi.
Kabuk
Bunun dönüşümü, büyük ölçüde sivil kökenli gövdenin şüpheli gücünden dolayı çok az korumalı bir gemiye izin vermekti. Uçuş güvertesi zırhlı olmayacaktı. Mühimmat ve yakıt bunkerleri için yalnızca 60 ila 80 mm zırh sağlandı. Tekerlek yuvası 30 mm ile korunmuştur. Sualtı koruması, gövde ile karşı gövde arasına dökülen 60 ila 80 cm kalınlığında güçlendirilmiş bir çimento duvardan oluştuğu için orijinaldi. Bu sistem, gövde uzunluğunun 2 / 3'üne kurulmuştu ve gövdeden daha aşağıya, çok derine inerken net bir şekilde ortaya çıktı. Karşı gövdenin başka bir işlevi de vardı. Aslında, gövdenin suyuna nüfuz etmeyi iyileştirmek içindi. Bu nedenle gövdenin genişliği 25 metreden 29 metreye yükseldi. En alttaki üç lumboz hattı kalıcı olarak kapatıldı.
Makineler
Orijinal tahrik paketi tam indi ve dört motor düzenekleri ile değiştirildi Cornelio-Silla ve Paolo-Emilio krüvazörleri arasında Capitani Romani sınıfı sonra yapım aşamasında,. Buharlaştırıcı cihaz aşırı ısıtılmış buhar üreten sekiz kazanlar oluşan, basınç 29 ulaştığı kg / cm 2 ve 320 arasında bir sıcaklık ° C Makineler şaft başına 53.150 hp geliştirecekti, bu da gemiye 310 rpm'de 30 knot hız sağlayacaktı. Pervaneler, 3,90 metre çapında ve 2 farklı hatveli dört kanada sahipti: dışta 3,80 metre ve içte 3,65 metre. Torpido veya mayın patlaması durumunda riskleri azaltmak için, her biri bir ağaca özgü kazanı ve makineleri bir araya getiren çift su geçirmez bölmelerle ayrılmış dört ayrı oda kuruldu. Bu nedenle her güç ünitesi diğerlerinden ayrıydı. Bu orijinal düzenleme, Denizcilik Mühendisliği Genel Mühendisi Modugno'ya bağlıydı. Bu aynı zamanda makine izlemeyi kolaylaştırırken su, buhar ve yağlama devrelerini kısaltma avantajına da sahipti. Akaryakıt bunkerlerinin kapasitesi 2.800 tondu. 18 deniz milinde 4.150 mil ve 29 deniz milinde 1.210 mil yol kat ettiler. 3.600 ton fuel oil ile aşırı yüklenmiş, menzil 18 knot'ta 5.500 mil ve 29 knot'ta 1.580 mil olacaktı.
Uçuş güvertesi
Uçuş güvertesi , sadece bunker ve gaz mağazalar 7,6 cm zırh plakası oluşan geniş 25.20 metre 211,6 metre uzunluğundaydı. Su hattına 16.20 metre ve omurgaya 23.5 metre uzaklıktaydı. Son 10 metresi, inişi kolaylaştırmak için 8 ° eğildi. Bu güvertenin altında yangına dayanıklı bölmelerle izole edilebilen dört hangar vardı. Gemiye biri adacık önünde, diğeri bacanın dibinde olmak üzere iki adet 15 metre ve 5 ton kapasiteli asansör takıldı. Almanlar tarafından bağışlanan iki Demag basınçlı hava mancınık , her 30 saniyede bir uçak fırlatabilir. Kokpitin ön ucunda birbirine paralel olarak yerleştirilmişlerdi. Ayrıca Alman Flugzeuträger B için planlanan durdurma tamburlarının yanı sıra asansörleri de teslim aldı. Dört durdurma ipi planlandı.
Raylar mancınıkları kıç taraftaki asansörlere ve hangarlara götürdü. Kalkışlar sırasında uçaklar, portatif bir mancınık vagonunda hangara kaldırılır, asansörle uçuş güvertesi seviyesine kaldırılır ve daha sonra raylarla mancınık noktasına taşınırdı. Bu sistem Graf Zeppelin'de kullanılanla aynıydı .
Silahlanma
Silahlanma, başlangıçta Capitani Romani sınıfı kruvazörler için sipariş edilen sekiz adet 135 mm uçaksavar silahı (45 ° yükseklik) ve yirmi iki adet altı katlı yuvada 132 adet 20 mm'lik top içerecekti . Uçuş güvertesi seviyesinin altına (gövdenin her iki yanında altı tane) 12 adet 65 mm uçaksavar silahı monte edilmesi planlandı. Ancak, 20 rpm hızda otomatik besleyiciye sahip bu tabanca prototip aşamasını hiç geçmedi.
Uçaklar
İçinde Kasım 1942SAIMAN 200 (en) , Fiat G.50 Freccia ve Reggiane Re.2001 ile iniş etapları başta olmak üzere işin büyük bir kısmı tamamlanmış ve ilk havacılık testleri başlatılmıştır . Havacılık, maksimum 66 uçağı kapsayacaktı. Normal kadro 51 uçaktır: 26 hangarlarda ve 25 askıda. Testler sırasında, sadece bir tip uçak planlandı, bu durumda sabit kanatlı Reggiane 2001.
Elektronik
Elektromanyetik algılama üzerinde planlandı Aquila Gufo AK III kopyasıyla. İkincisi, adanın tepesine monte edilmeli ve 360 ° dönebiliyordu. Ancak zamanında monte edilemedi.
Mürettebat
Mürettebat, Donanma için 65 subay ve 1110 denizci ve Hava Kuvvetleri için 43 subay ve 202 havacıdan oluşacaktı.
Tarihi
1942'de müttefikler Kuzey Afrika'da bir yer edinir kazanmaz , işler bombardımanlarla sekteye uğradı.Kasım 1942bir yangın bombasının patlamasıyla işaretlendi ve bu da çalışmayı birkaç hafta geciktirdi. Boccardo havzasının bir rıhtımı boyunca , yapımı kesintiye uğrayan Cornelio-Silla kruvazörünün uzantısında daha iyi kamufle edilir .
8 Eylül 1943Sırasında ateşkes , Aquila % 90 oranında tamamlandığını ve o deniz denemeleri için hazırdı. İtalya savaşı bıraktı ve Aquila artık nedenle faydalı oldu.
Daha sonra Almanlar tarafından yakalanmamak için mürettebatı tarafından sabote edildi. Almanlar tarafından ele geçirildi, hasar gördü16 Haziran 1944 Müttefik bombardımanı ile.
Çatışmanın sonunda Almanlar , kullanımını engellemek için Cenova limanının girişine yerleştirmeye hazırlanıyorlardı . Ancak19 Nisan 1945, Muharebe yüzücüler Conte ve Marcolini arasında Xe Flottiglia MAS , bir insan torpido pilot gemiyi saldırdı. Yine de yüklerini omurgadan çok uzağa yerleştirdiler ve Aquila batmadı. Uçak gemisi bu nedenle Sampierdarena havzasının girişine yerleştirildi .
1946'da yeniden kullanılan Aquila , 1949'da La Spezia'ya çekildi . Daha sonra çeşitli hipotezler incelendi. Savaş sonrası Regia Marina'da uçak gemisi olarak kullanıldığı düşünülüyordu. İncelenen bir başka cadde, sivil bir gemiye yeni bir dönüştürme yoluydu. Ayrıca rıhtımda bir elektrik santrali olarak kullanmayı düşündük. Bununla birlikte, Londra Antlaşması, İtalya'yı Aquila'nın kaderini belirleyen Toulon'un yağmalanmasını telafi etmeye zorladı . O çıkarıldı Regia Marina listeleri üzerinde13 Mayıs 1947 geriye dönük etki ile 8 Eylül 1943.
La Spezia'da 1952 yılına kadar yıkılmadı .
Notlar ve referanslar
- (fr) kısmen veya tamamen alınmış Bu makale edilir İngilizce Vikipedi başlıklı makalesinde " İtalyan uçak gemisi Aquila " ( yazarların listesini görmek ) .
Ayrıca görün
Kaynakça
- Barker, Yüzbaşı Edward L., Uçak Gemisiz Savaş , Birleşik Devletler Donanma Enstitüsü Tutanakları,Mart 1954
- David Brown , İkinci Dünya Savaşı Bilgi Dosyaları: Uçak Gemileri , Arco Publishing,1977
- Stephen Burke , Kanatsız: Hitler'in Uçak Gemisinin Hikayesi , Trafford Publishing,2008
- Enrico Cernuschi and O'Hara, Vincent P., Search for a Flattop - The Italian Navy and the Aircraft Carrier 1907–2007 , London, Conway,2007, 61–80 s. ( ISBN 978-1-84486-041-8 )
- Roger Chesneau , Aircraft Carriers of the World, 1914'ten Günümüze: resimli bir ansiklopedi , Brockhampton Press,1998, 288 s. ( ISBN 978-0-87021-902-3 )
- Michele Cosentino , Le Portaerei Italiane: dai primi studi del 1912 al Cavour , Tuttostoria,2011, 248 p. ( Mayıs ISBN 978-88-87372-96-0 )
- Chris Dunning , Cesaret Yalnız: İtalyan Hava Kuvvetleri 1940–1943 , Hikoki Yayınları,1998( Mayıs ISBN 978-1-902109-02-2 )
- Jack Greene ve Alessandro Massignani, Akdeniz'de Deniz Savaşı 1940–1943 , Chatham Publishing,1998, 352 s. ( ISBN 978-1-86176-190-3 )
- MacGregor Knox , Hitler'in İtalyan Müttefikleri: Kraliyet Silahlı Kuvvetleri, Faşist Rejim ve 1940-1943 Savaşı , Cambridge University Press,2000( Mayıs ISBN 978-0-521-74713-4 )
- Daniele Lembo , Le portaerei del Duce: le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina , Grafica MA.RO,2004
- Daniele Lembo , Le portaerei che non salparono , IBN,2013, 120 p. ( ISBN 978-88-7565-169-5 )
- Achille Rastelli , Le Portaerei Italiana: Testimonianze fra cronaca e storia , Ugo Mursia,2001( ISBN 978-88-425-2816-6 )
- (tr) James J. Sadkovich , II.Dünya Savaşında İtalyan Donanması , Westport (Conn.), Greenwood Press,1994, 379 s. ( ISBN 978-0-313-28797-8 , bildirim BNF n O FRBNF37171621 )
- Gabriele Suma , Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei , Prospettiva Editrice,2008, 112 s. ( ISBN 978-88-7418-475-0 )