Boeing 737 MAX | ||
Son yaklaşmada bir Boeing 737 MAX 8 . | ||
rol | Uçak orta taşıyıcı | |
---|---|---|
inşaatçı | Boeing Ticari Uçaklar | |
Durum | Hizmette, üretimde | |
İlk uçuş | 29 Ocak 2016 | |
Görevlendirmek | 22 Mayıs 2017 | |
İlk müşteri | malindo hava | |
Birim maliyet | 737-7: $ 85.1M 737-8: $ 103.7M 737-9: $ 109.9M |
|
Üretim | Mayıs 2017'den Ocak 2020'ye kadar, üretim Mayıs 2020'de yeniden başlar. | |
Emirler | 4129, Temmuz 2020'de | |
Teslimatlar | 387, Haziran 2020'de | |
Elde edilen | Boeing 737 Yeni Nesil | |
Boeing 737 Max dördüncü nesil 737 uçağı ailesi tarafından yaptırılan Boeing Ticari Uçaklar dayalı 737 Yeni Nesil bunun yerini alacak. Ana değişiklik , daha büyük ve daha verimli olan CFM International LEAP-1B motorlarının uygulanmasıdır . Diğerleri, gövde ve uçuş kontrolleriyle ilgilidir. 737 Max'in ilk uçuşu, 737'nin ilk uçuşundan 50 yıl sonra, 13 Nisan 2017'de gerçekleşecek.. Ekim 2014 itibariyle Boeing, 737 MAX için toplam 2.326 kesin sipariş aldı. Doğrudan motorlarla ilgili teknik nedenlerle Boeing, teslimat gecikmelerini öngörerek test uçuşlarını askıya aldı. Ancak, 16 Mayıs 2017'de, programın sadece bir gün gerisinde , Malezyalı Malindo Air şirketine ilk kopyayı teslim etti .
Mart 2019'da, kalkıştan kısa bir süre sonra hayatta kalan bırakmadan arka arkaya iki kazadan sonra, 29 Ekim 2018'de 610 Lion Air uçuşunun ve 10 Mart 2019'da Etiyopya Havayolları'nın 302 sefer sayılı uçuşunun , Manevra Özelliklerinin Zamansız bir şekilde etkinleştirilmesinin ardından Sistem (MCAS) (737 Max'e özgü bir sistem) söz konusu olduğunda, 737 Max'in neredeyse tüm havayolları ve ulusal veya uluslararası yetkililer tarafından uçması yasaklandı , bu kendi ölçeğinde benzeri görülmemiş bir durum. Bu yasağın kaldırılması bilinmeyen bir tarihten önce gerçekleşmeyecektir. Üretim, Ocak 2020'den itibaren Boeing tarafından askıya alındı. Bu endüstriyel felaket, şirket için birkaç milyar dolar olarak tahmin edilen kayıplara ve rakibi Airbus'ın yararına satışlarda önemli bir düşüşe neden oluyor .
ABD Kongre Taşımacılık Komitesi, Eylül 2020'de Boeing ve FAA arasındaki sayısız arıza, örtbas ve çıkar çatışmasının ve bu uçağın tasarım kusurunun tespit edildiği tam bir rapor yayınlıyor . Bu nedenle, tekrar uçmasına ne zaman izin verileceğini bilmek imkansız. 18 Kasım 2020'de FAA , uçakta gerekli değişiklikler yapıldıktan sonra tekrar uçmaya izin verdi. Dolandırıcılıkla suçlanan Boeing, davaları sona erdirmek için 2,5 milyar dolardan fazla ödemeyi kabul ediyor.
2006'dan beri Boeing, 737'yi , Boeing 787 Dreamliner'ınkine dayanabilecek tamamen yeniden tasarlanmış bir tasarımla (dahili olarak “Boeing Y1” olarak adlandırılır) değiştirmekten bahsediyor . Bu değiştirme kararı ertelendi ve 2011 yılına kadar ertelendi. Kasım 2014'te Boeing'in 737'yi 2030 yılına kadar muhtemelen kompozit gövdeli yeni bir uçakla değiştirmeyi planladığı bildirildi.
2010 yılında Airbus, yakıt tüketimini ve operasyonel verimliliği artırmak için yeni motorlarla A320Neo'yu piyasaya sürdü . A320Neo'nun başlangıçta 2016 yılının ortalarında hizmete girmesi, Ekim 2015'e ertelendi. Bu karar, bu geliştirilmiş uçaklar için büyük siparişler vermeye başlayan birçok havayolu tarafından olumlu karşılandı. Daha yakıt verimli uçaklar için havayollarından gelen baskı, Boeing'i Boeing Y1'in yeniden tasarımına başlamak yerine 737'yi yeni motorlarla geliştirmeye devam etmeye sevk etti. 30 Ağustos 2011'de şirketin yönetim kurulu 737 MAX projesini onayladı. Boeing, 737 MAX'ın Airbus'ın mevcut A320'sine kıyasla %16 ve Airbus A320neo'ya göre %4 daha düşük yakıt tüketimi sağlayacağını tahmin ediyor. Boeing, 737 MAX'ın Airbus A320neo'ya ulaşmasını veya onu geçmesini bekler.
Yeni ailenin üç ana çeşidi vardır: 737 Yeni Nesil ailesinin en çok satan sürümleri olan sırasıyla 737-700, -800 ve -900ER'yi temel alan 737 MAX 7, 737 MAX 8 ve 737 MAX 9 . Boeing, 737 MAX'ın ilk üç versiyonunun önceki Boeing 737'lerin gövde uzunluklarını ve kapı konfigürasyonunu koruyacağını söyledi. 23 Temmuz 2013'te Boeing, 737 MAX 8'in son konfigürasyonunu tamamladığını duyurdu.
Boeing 737 MAX-7
Boeing 737 MAX-8
Boeing 737 MAX-9
Boeing 737 MAX-10
Aralık 2013'te Boeing, yakın tarihli bir iç denetimin yakıt tüketiminin mevcut 737NG serisi uçaklardan %14 daha düşük olacağını öngördüğünü söyledi. Eylül 2014'te Boeing, 737 MAX 8'in 737 MAX 200 adlı yüksek yoğunluklu versiyonunu piyasaya sürdü. MAX 200, düşük profilli koltuklarla yüksek yoğunluklu tek sınıf konfigürasyonda 200 yolcuya kadar ağırlayacak şekilde tasarlandı. Daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle ek bir çıkış kapısı gereklidir. Sekiz kiler arabasından üçü, daha fazla oturma alanı sağlamak için kaldırıldı. Boeing, bu versiyonun mevcut 737 modellerinden koltuk başına %20 daha karlı olacağını ve teslimattan sonra piyasadaki en verimli tek koridor olacağını belirtiyor. İşletim maliyetlerinin 737 MAX 8'den %5 daha düşük olması bekleniyor.
Boeing, 737'nin üretimini 2014'te ayda 42'ye çıkardı ve 2017'de ayda 47'ye, 2018'de ise ayda 52'ye çıkarmayı planlıyor.
Haziran 2017'deki Paris Air Show sırasında Boeing, 737 MAX 9, 737 MAX 10'dan daha büyük bir versiyonun piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Bu yeni uçak, tek sınıfta 230 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir (A321NEO için 230 veya Cabin Flex kabin) 5.960 km'lik bir mesafe boyunca . 15'ten fazla müşteri 350'den fazla 737 MAX 10 sipariş etti.
737 MAKS 7 | 737 MAKS 8 | 737 MAKS 9 | 737 MAKS 10 | |
---|---|---|---|---|
yolcular | 126 (2 sınıf) | 162 (2 sınıf)
200 (MAX 200 versiyonu, 1 sınıf) |
180 (2 sınıf) | 189 (2 sınıf)
230 (1 sınıf) |
Toplam uzunluk | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 43,8 m |
açıklık | 35,9 m | |||
Toplam yükseklik | 12,3 m | |||
seyir hızı | Mach 0,79 ( 842 km/s ) | |||
Maksimum kalkış ağırlığı | 72.303 kg | 82.191 kg | 88.314 kg | |
Tam yükte özerklik | 3.800 NM (7.038 km ) | 3.620 mil (6.704 km ) | 3.595 deniz mili (6.658 km ) | 3.215 mil (5.960 km ) |
Motorlar (× 2) | CFM Uluslararası LEAP-1B | |||
Üfleyici çapı | 1,76 m |
Kaynaklar: Boeing 737'nin özellikleri
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Toplam | |
Emirler | 150 | 908 | 668 | 861 | 409 | 530 | 759 | 720 | -93 | -783 | 4129 |
Teslimatlar | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 | 0 | 387 |
31 Temmuz 2020 itibariyle veriler
Maksimum 7
Maksimum 8
Maksimum 9
Maksimum 10
Maksimum TBD
Kaynaklar
29 Ekim 2018, bir günü Lion Air Boeing 737-MAX 8 (kayıt PK-LQP) , bağlantı Jakarta için Pangkal Pinang'da ( Endonezya ), düştü Java Denizi onun 181 yolcu ve 8 mürettebatın ölümüne sebep, kalkıştan sonra 13 dakika üyeler.
Uçak iki ay önce, 13 Ağustos 2018'de teslim edilmişti. Bu kazadan bir gün önce, 28 Ekim 2018'de, uçağın bir önceki Bali-Jakarta uçuşu sırasında bir ekip benzer bir sorunla karşılaşmıştı. Ancak görevde olmayan ancak kokpitte bulunan üçüncü bir pilot sorunu doğru bir şekilde teşhis etmiş ve mürettebata hatalı MCAS anti- stol sistemini devre dışı bırakmak ve uçağın kontrolünü yeniden kazanmak için izlenecek prosedürü açıklamıştır .
10 Mart 2019'da, Etiyopya Havayolları şirketine ait , Nairobi'ye gitmekte olan Boeing 737-MAX 8 (ET-AVJ tescilli), Addis Havalimanı -Abeba'dan kalktıktan 6 dakika sonra benzer koşullarda yere düşerek 149 kişinin ölümüne neden oldu. yolcular ve 8 mürettebat. Uçak dört ay önce, 30 Ekim 2018'de teslim edilmişti.
Bu iki kazanın da benzer bir nedeni var, sol hücum açısı sondasının arızalanması , Boeing 737'nin Max versiyonuna özgü ve yetersiz statik stabilitesi nedeniyle durmasını önlemeyi amaçlayan bir yazılım sistemi olan MCAS'ın arızalanmasına neden oluyor. . bazı in uçuş koşulları ( kanatçıklar , hücum yüksek açı geri çekilmiş). Aslında MCAS, uçağın burnunun her iki tarafında bulunan iki saldırı açısı sondasından yalnızca birini kullanır ve bu da onu savunmasız hale getirir. Sonda arızası durumunda, yanlışlıkla uçağın durmaya yakın olduğuna inanarak , bu sistem , pilotlar varsa kontrol kaybına kadar, uçağın burun aşağı momentini tekrar tekrar artırmak için asansörün sabit düzleminin ayarını değiştirir. zamanında devre dışı bırakamaz.
Etiyopya Havayolları kazasında yeğenlerini kaybeden Amerikalı tüketicilerin haklarının savunucusu avukat Ralph Nader için , 737 MAX'ın sorunu tasarımında yatıyor: Boeing, ona göre, yeni motorları "çok hızlı bir şekilde yerleştirmek" isterdi. gövde için ağır ”, ağırlık merkezini değiştirecek ve durma olasılığını artıracaktı. Bu nedenle, bu dengesizliği azaltmaya yönelik bir anti-stall sistemi eşlik etti. Uçak "kavramından kararsız" olurdu.
Gelişimi için 4 th Boeing 737, tarihler 50 yıl, mekanik-hidrolik uçuş kontrolleri ile tamamen analog, bu düzlemin nesil Boeing yeni motorlar yüklemeye karar LEAP artış için (seyreltme oranını daha büyük bir çapa sahip, bir tüketimi azaltmada anahtar faktör). Uçağın kanatları yere çok yakın olan konfigürasyonu nedeniyle, motorların ilerletilmesine karar verildi, bu da uçağın aerodinamik modifikasyonunun yunuslama stabilitesini etkilemesine neden oldu . Gerçekten de, motor naselleri ağırlık merkezinin önüne yerleştirildiğinden, sahada dengeyi bozuyorlar. Ayrıca ön iniş takımlarını yükseltmek de gerekliydi yeni motorların yere değmemesi için zemine trim açısını artırmak için. Ancak test uçuşları çok endişe vericiydi ve durdurulmaları gerekiyordu. Özellikle, yüksek hücum açısı uçuşunda (kalkıştan sonra tırmanma), bu aerodinamik problemden dolayı , kanatlar geri çekilir çekilmez uçak çok fazla burnunu yukarı kaldırma eğilimindeydi . Uçağın geliştirilmesindeki gecikme bağlamında, bu sorunun üstesinden gelmek için bir yazılım yaması olan MCAS'ın seçilmesine karar verildi .
MCAS bir tekrarlayan eylemi vardır ve hızla kritik durum render, manuel pilot uçağı sağa çalışırdım pilot tarafından yürütülen herhangi bir manevra önceliklidir alabilir. Pilotun yeterince tepki vermek için çok az zamanı var. Bu tür bir durumda, herhangi bir trim sekansında olduğu gibi , hafızadan bir acil durum prosedürü uygulamalıdır. Ancak, MCAS'ın tetiklendiği anda (kalkış aşamasından hemen sonra, kanatlar geri çekildiğinde) tekrarlanan ve yoğun eylemi , durumu yönetmeyi son derece zorlaştırır ve prosedürü uygularken bile durumu kritik hale getirir. Etiyopya Havayolları'nın pilotları başarılı olamadı .
İlk kazadan sonra, Southwest Airlines'ın kontrolünden sorumlu FAA müfettişleri , Boeing'in, MCAS'ın arızalanmasına neden olan hücum açısı sensöründeki bir soruna ilişkin uyarı ışığı uyarısını, uyarı veya şirketler veya FAA'ya gerek duymadan devre dışı bıraktığını fark etti ve şimdi teklif etti. bir seçenek olarak (Southwest ödemeye karar verdi). Müfettişler, pilotları eğitme zamanı olan uçuşların askıya alınması hipotezini ortaya atmışlardı, ancak bundan vazgeçmişlerdi. Boeing, ancak ikinci kazadan sonra bu uyarı sinyalini tüm müşteriler için hiçbir ek ücret ödemeden yeniden sunmaya karar verdi.
Amerikan pilotlar birliği başkanı Daniel Carey tarafından temsil edilen pilotlar, ne Boeing tarafından MCAS'ın varlığından haberdar edilmediklerinden ne de bu sistemin bir arızasını dikkate almak üzere eğitilmelerinden şikayet ediyorlar . Boeing tarafından 737 max'te halihazırda 737 sertifikasına sahip bir pilot için verilen eğitim, iPad'de yalnızca bir saat sürüyor .
11 Mart 2019'da, birkaç ay içinde meydana gelen ikinci kazanın ertesi günü ve benzerlikleri göz önüne alındığında, kısa bir süre sonra Endonezya'nın takip ettiği Çin Sivil Havacılık, bu uçağın tüm Çin havayolları için uçuşlarını yasaklama kararı aldı. Pilotlara göre, kazaların kaynağı, saldırı sensörlerinden gelen yanlış bilgiler olabilir.
12 Mart 2019 itibariyle listeye birkaç ülke eklendi. Avustralya, Güney Kore, Hindistan, Singapur, Malezya, Moğolistan, Umman, Türkiye, Norveç, İsviçre ve Avrupa Birliği üyeleri, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ( EASA ) aracılığıyla Boeing 737 Max 8'in hava sahalarının üzerinden uçmasını yasakladı. .
EASA o 19:00 dan 12 Mart 2019 tarihinde askıya alacaktır belirtti UTC onlar ya dahilinde, için olsun, bu cihazların tüm uçuşları Avrupa Birliği operatörleri Avrupa ya da üçüncü bir ülkeden olsun,. Bu duyurudan önce Almanya, Avusturya, Belçika, Fransa, İtalya, İrlanda, Hollanda, Polonya ve Birleşik Krallık da uçuşlarını geçici olarak yasaklamıştı. 13 Mart 2019 itibariyle bu cihazın Kanada'da uçuşları da yasaklanmıştır. Aynı gün, ABD kararını geri aldı. Başkan Trump düzenlediği basın toplantısında, tüm Boeing 737 Max 8 uçuşlarının bir sonraki duyuruya kadar yasaklanacağını belirtti. 24 Nisan'da Boeing, Boeing 737-MAX 8'leri dünya çapında hareketsiz hale getirmenin maliyetinin zaten 1 milyar dolar olduğunu tahmin etti. Temmuz 2019 itibariyle Boeing'e maliyetinin 8 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Değişikliklerin sertifikasyonu 2020'den önce gerçekleşmeyecek, bu da Boeing'in üretim oranını ayda 52'den 42'ye indirdikten sonra, yaklaşık 400 yeni uçağın zaten depolanmak zorunda olduğu Ocak 2020'de askıya almasına neden oldu. Renton fabrikası ve diğer tesisler ve hizmette olan 389 uçak yere indirildi. Uçuş yasağının kaldırılması için bir tarih belirlenmedi.
18 Kasım 2020'de FAA, Boeing 737 Max uçaklarının 20 aylık karaya oturmasının ardından, uçaklarda çeşitli modifikasyonlar yapılması ve pilotların yeni bir eğitim alması şartıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kez daha uçuşa izin verildiğini duyurdu. 29 Aralık 2020'de American Airlines , 20 ay boyunca yerde hareketsiz kalan Boeing 737 Max'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ticari uçuşuyla uçuşlarının yeniden başladığını duyurdu. Bu karar, 737 Max kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerinin tavsiyeleri dışında alındı.
Ocak 2021'de Boeing, Amerikan Adalet Bakanlığı ile şirketin cezai olarak suçlandığı bir davayı sona erdirmek için bir anlaşma imzaladığını duyurdu . 2.5 milyar ABD Doları, 243 milyon ABD Doları para cezası ve 2.2 milyar ABD Doları yaslı aileleri tazmin etmeyi vaat ediyor.
Şubat 2021'de yolcusuz ilk test uçuşunu gerçekleştiren TUIfly Belçika , Avrupa'da Boeing 737 Max'i Brüksel ve Malaga arasında ilk ticari uçuşla hizmete iade eden ilk havayolu oldu.
Sistem belgelendirme süreci soruları gündeme getiriyor.
17 Mart 2019'da Seattle Times'ta yayınlanan bir makale , uçağın Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından sertifikalandırılması sürecini sorguladı . Günlük haberlere göre, zaman içinde, yerleşik bilgisayar sistemlerinin artan karmaşıklığı ile karşı karşıya kalan FAA, Boeing'e giderek daha fazla prosedür devredecek gibi görünüyor. Uçağın hızla piyasaya sürülmesi ihtiyacından kaynaklanan baskı, FAA'nın Boeing mühendisleri tarafından gerçekleştirilen testleri çok hızlı onaylamasına da yol açacaktı. Makale ayrıca, MCAS'ın uçağın saldırı açısını ölçen iki sondadan yalnızca birini çalıştırdığını ve bu nedenle, bu sondanın başarısız olması durumunda sistemi savunmasız bıraktığını belirtiyor.
Emekli Boeing mühendisleri, Boeing'in, kısa vadeli karlar elde etme arzusuyla motive olmuş gibi görünen en yeni nesil motorları aşılamak için elli yıldan daha eski bir tasarıma sahip bir uçak gövdesini kullanmaya devam etmesini de eleştiriyor.
16 Aralık 2019Boeing, 737 Max'in üretimini şu andan itibaren askıya aldığını duyurdu. ocak 2020.