İngiliz Amerikan Yarışları
İngiliz Amerikan Yarışları
| Disiplinli | Formül 1 |
|---|---|
| yer | Brackley , Birleşik Krallık |
| Yönetmen |
Craig Pollock David Richards Nick Fry |
|---|---|
| Teknik direktör |
Adrian Reynard Geoff Willis |
| Pilotlar |
Jacques Villeneuve Ricardo Zonta Mika Salo Olivier Panis Jenson Button Takuma Satō Anthony Davidson |
| Çerçeve | BAR |
|---|---|
| Motorlar | Supertec V10, Honda V10 |
| Lastikler | Bridgestone , Michelin |
| Başlat | 1999 Avustralya Grand Prix |
|---|---|
| Son yarış | Çin Grand Prix 2005 |
| İhtilaflı yarışlar | 118 |
| Puanlar | 227 |
| Oluşturucu başlıkları | 0 |
| Pilot başlıkları | 0 |
| Galibiyetler | 0 |
| Podyum | 15 |
| Kutup pozisyonları | 2 |
| Yarıştaki en iyi turlar | 0 |
British American Racing ( BAR ) eski kararlıdır İngiliz ait Formula 1 , 1999 tam içinde 2005. Yeniden satışı yapılan operasyonda Honda 2005 yılında, takım sezonu 2006 ismi nereden aldı Honda Racing F1 Takımı .
Tarihi
Başarısız başlangıçlar
British American Racing ekibi, 1997 yılı sonunda, görmeyi engelleyen doğdu Tyrrell Yarışı tütün grubu tarafından British American Tobacco ile ilişkili, Craig Pollock , yöneticisi Jacques Villeneuve başkanları ve Adrian Reynard'a Reynard firması tasarımı konusunda uzmanlaşmış yarış arabaları. yarış. Bir takımın satın alınması sırasında genellikle olanın aksine, yeni takım boş bir sayfa ile başlamayı planlıyor ve Tyrrell'i bir çalışma üssü olarak kullanmayı planlamıyor; Satın almanın tek amacı, eski ve prestijli bir ekibe bağlı ticari hakları (TV haklarının yeniden dağıtımı) kurtarmaktır.
1998'de, Craig Pollock yönetimindeki Tyrrell, son sezonunu geçirirken, BAR fabrikası Brackley'de yerden fırladı. Pollock ekibin başına geçti, Reynard teknik yönetimi devraldı ve gelecekteki otomobilin tasarımı Reynard'dan Avustralyalı Malcolm Oastler'e gitti. 1999'da ilk şampiyonluğunu başlatmak için BAR, Williams ve Benetton ile birçok kez dünya şampiyonu olan Renault V10'dan türetilen Supertec motoruna güvenebilir . Bu teknik çözüm bir güvenlik garantisidir ancak ödeme alma dezavantajına sahiptir. Sürücü ikilisi, dünya şampiyonu Jacques Villeneuve ve Brezilyalı acemi Ricardo Zonta'dan oluşuyor .
Sezon öncesi sunumu sırasında BAR, her biri yasak olan BAT grubunun bir markasının renklerinde iki farklı renkte iki tek kişilik koltuk tanıttı. BAR nihayet orijinal bir çözümü seçmelidir: aynı olan iki arabanın her iki tarafında farklı bir dekorasyona sahip.
Pollock, sezonun ilk yarışında zafer kazanma hedefini belirledi. Avustralya'daki ilk yarış, ortalama performanslar ve çifte emeklilikle sona erdi. Brezilya'da Zonta serbest antrenmanda yaralandı ve birkaç yarışta kaybedildi, yerini Fin Mika Salo aldı . Avrupa'ya dönüş için, Villeneuve sıralama turlarında birkaç performans elde etti (Imola'da beşinci, Barselona'da altıncı ...) ancak her seferinde pes ediyor. Sonu puanların dışında görmek için Belçika'da sezonun on ikinci turunu beklemesi gerekiyor.
İlk sezonun başarısız olmasından önce bile Pollock, Japon üreticiyi% 100 Honda F1 projesinden vazgeçmeye ve motor üreticisi rolünden memnun olmaya ikna etmek için gelecek için çözümler aradı ve Honda ile temas kurdu. Mayıs 1999'da, gelecekteki anlaşma açıklandı. Ekip böylelikle motorlu araçların ücretini artık ödemesi gerekmeyen büyük bir üretici tarafından desteklenen ekipler grubuna katılır.
Honda ile ilişki
1999'daki küçümsemenin ardından, BAR ekibi bu 2000 sezonu için her zaman Villeneuve ve Zonta'nın direksiyon başında olduğu alçakgönüllülük gösterdi. BAR 002 güvenilirdir ve Avustralya'da dördüncü olan Villeneuve, takımın ilk puanlarını alır. Villeneuve başarılı bir başlangıca alışır, düzenli olarak puan alır. Kanada'da yağmur yağmaya başladığında kuru lastikler giyiyor ve en azından bir podyuma mal oluyor. Zonta, özellikle birkaç çarpışma nedeniyle (Avusturya'da Schumacher ve Hockhenheim'da Villeneuve ile) kaydedilen 3 puana rağmen sezon sonunda oyundan atıldı. Takım şampiyonayı beşinci sırada tamamladı.
2001'de amaç, BAR gibi , Mugen Motorsports motorundan resmi Honda'ya giden Jordan Grand Prix takımını yenmektir . Olivier Panis, Zonta'nın yerini aldı. Avustralya'daki ilk Grand Prix, Villeneuve'deki kaza ve finişte dördüncü olan Panis'in diskalifiye edilmesiyle işaretlendi. Panis, başarısız bir yakıt ikmali nedeniyle Brezilya'daki podyumu kaçırırsa, Villeneuve İspanya'daki takımın ilk podyumunu elde eder ve birçok geri çekilmeden faydalanır. Bunu Almanya'da tekrar yaptı , hala para çekme avantajından yararlanarak, 003 oldukça hayal kırıklığı yarattı. Sezonun başarısız bir şekilde sona ermesinin ardından takım, şampiyonayı Ürdün'ün arkasında altıncı sırada tamamladı. Teknik direktör Malcolm Oastler'ın yerini Williams'tan Geoff Willis aldı. Kısa süre sonra Craig Pollock'un yerini David Richards aldı .
2002 sezonunun başında Honda, ertesi yıl sadece bir takım tedarik edeceğini açıklayarak takıma baskı yaptı. Jordan , Honda umutlu Takuma Satō'yu işe alarak tüm kozları kendi tarafına verdi . 004 ne selefinden daha hızlı ne de daha güvenilirdir. Sezon ortasında henüz puan atılmadı. Silverstone'da, sürücüler yağmurdan yararlanarak takımın ilk beş puanını aldı. Monza ve Indianapolis'te iki yeni nokta kaydedildi ve BAR, Ürdün'ün ardından şampiyonada sekizinci sıraya yükselmesine rağmen 2003'ten itibaren Honda'nın özel desteğinden yararlanabiliyor.
2003 yılında Sato, testçi olarak geldi ve Jenson Button , Villeneuve'ün yeni takım arkadaşı oldu. Yeni 005 etkilidir ve sezonun başlangıcından itibaren birçok sayı, başta sözleşmesinin sonuna gelen ve önemli maaşı ( Michael Schumacher'in arkasındaki ikinci) olan Villeneuve'e hakim olan Button tarafından atılır . Yaz zor geçiyor, çünkü Bridgestone lastikleri Michelin'den daha az verimli . Japonya Grand Prix'sinin arifesinde görevden alınan Villeneuve'nin yerini Sato alır. Bu son Grand Prix'de takım arka arkaya 8 sayı atarak şampiyonayı beşinci olarak tamamladı.
Honda tarafından devralınması
2004 yılında, takımdaki tek değişiklik Bridgestones'un yerini alan Michelin lastiklerine geçiş oldu . Yeni 006, Button takımın ilk pol pozisyonunun yanı sıra dört yarışta üç podyuma imza atarak bunu kanıtladığı için çok verimli. Toplam on podyum elde etti, Monako ve Monza'da zafere yaklaştı ve bir takım pilotu için en iyi sıralama olan sürücüler şampiyonasında üçüncü oldu. Daha düzensiz olan Sato, Indianapolis'te podyuma tırmanıyor; takım dünya şampiyonu yardımcılığını bitirdi ve herhangi bir Grand Prix kazanmadan bu yere ulaşan tek kişi olmaya devam ediyor.
Bu sonuçlara rağmen, tütün karşıtı reklam yasaları nedeniyle geri çekilmek isteyen BAT, ekibin% 45'ini Honda'ya sattığı için sezon dışı telaşlı. David Richards'ın yerini eski sağ kolu Nick Fry aldı . Ek olarak, ekip yeni düzenlemelere hazırlanmalıdır.
2005 sezonunun başlangıcı çok karmaşıktı, yeni 007 selefi kadar verimli değildi. Imola'da üçüncü ve beşinci olan Button ve Sato diskalifiye edilir ve inceleme görevlilerinin aracın yasal ağırlığın altında çalışmasına izin veren çift depo benzin bulmasının ardından sonraki iki etkinlik için askıya alınır.
Button, Magny-Cours'da sezon ortasına kadar takımın ilk sayılarını attı. Daha sonra, özellikle Hockenheim ve Spa'da iki podyumla puanlarda bitirmeye devam etti; Sato, Macaristan'da yalnızca bir noktayı yazıyor. Takım, inşaatçılar sıralamasında altıncı oldu. Yıl sonunda Honda, 2006'dan itibaren Honda Racing F1 Takımı olan tüm takımı satın aldı .
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları
| Mevsim | Kararlı | Çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Grand Prix itiraz etti | Yazılı noktalar | Sıralama |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | İngiliz Amerikan Yarışları | ÇUBUK PR01 | Supertec V10 | taş Köprü |
Jacques Villeneuve Ricardo Zonta Mika Salo |
16 | 0 | 11 inci |
| 2000 | Lucky Strike Reynard BAR Honda | BAR 002 | Honda V10 | taş Köprü |
Jacques Villeneuve Ricardo Zonta |
17 | 20 | 5 inci |
| 2001 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 003 | Honda V10 | taş Köprü |
Olivier Panis Jacques Villeneuve |
17 | 17 | 6 th |
| 2002 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 004 | Honda V10 | taş Köprü |
Jacques Villeneuve Olivier Panis |
17 | 7 | 8 inci |
| 2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda V10 | taş Köprü |
Jacques Villeneuve Jenson Button Takuma Satō |
16 | 26 | 5 inci |
| 2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda V10 | Michelin |
Jenson Button Takuma Satō |
18 | 119 | 2 nd |
| 2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda V10 | Michelin |
Jenson Button Takuma Satō Anthony Davidson |
16 | 38 | 6 th |
| Mevsim | Kararlı | Çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Irklar | Nokta yazılı |
Sıralama | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ||||||||
| 1999 | İngiliz Amerikan Yarışları | ÇUBUK PR01 | Supertec V10 FB01 | taş Köprü | AUS | BRÉ | SMR | BENİM | ESP | YAPABİLMEK | ENG | GBR | AUT | HERŞEY | HON | BEL | ITA | avro | YANLIŞ | JAP | 0 | 11 inci | ||||
| Jacques Villeneuve | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 15 inci | 8 inci | 10 inci | Abd | 9 th | ||||||||||
| Ricardo Zonta | Abd | Nq | Abd | 9 th | Abd | 15 inci | Abd | 13 inci | Abd | Abd | 8 inci | Abd | 12 inci | |||||||||||||
| Mika salo | 7 inci | Abd | 8 inci | |||||||||||||||||||||||
| 2000 | Lucky Strike Reynard BAR Honda | BAR 002 | Honda V10 RA000E | taş Köprü | AUS | BRÉ | SMR | GBR | ESP | avro | BENİM | YAPABİLMEK | ENG | AUT | HERŞEY | HON | BEL | ITA | Amerika Birleşik Devletleri | JAP | YANLIŞ | 20 | 5 inci | |||
| Jacques Villeneuve | 4 th | Abd | 5 inci | 16 inci | Abd | Abd | 7 inci | 15 inci | 4 th | 4 th | 8 inci | 12 inci | 7 inci | Abd | 4 th | 6 th | 5 inci | |||||||||
| Ricardo Zonta | 6 th | 9 th | 12 inci | Abd | 8 inci | Abd | Abd | 8 inci | Abd | Abd | Abd | 14 inci | 12 inci | 6 th | 6 th | 9 th | Abd | |||||||||
| 2001 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 003 | Honda V10 RA001E | taş Köprü | AUS | YANLIŞ | BRÉ | SMR | ESP | AUT | BENİM | YAPABİLMEK | avro | GBR | ENG | HERŞEY | HON | BEL | ITA | Amerika Birleşik Devletleri | JAP | 17 | 6 th | |||
| Olivier Panis | 7 inci | Abd | 4 th | 8 inci | 7 inci | 5 inci | Abd | Abd | Abd | 9 th | Abd | 7 inci | Abd | 11 inci | 9 th | 11 inci | 13 inci | |||||||||
| Jacques Villeneuve | Abd | Abd | 7 inci | Abd | 3 rd | 8 inci | 4 th | Abd | 9 th | Abd | 8 inci | 3 rd | 9 th | 8 inci | 6 th | Abd | 10 inci | |||||||||
| 2002 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 004 | Honda V10 RA002E | taş Köprü | AUS | YANLIŞ | BRÉ | SMR | ESP | AUT | BENİM | YAPABİLMEK | avro | GBR | ENG | HERŞEY | HON | BEL | ITA | Amerika Birleşik Devletleri | JAP | 7 | 8 inci | |||
| Jacques Villeneuve | Abd | 8 inci | 10 inci | 7 inci | 7 inci | 10 inci | Abd | Abd | 12 inci | 4 th | Abd | Abd | Abd | 8 inci | 9 th | 6 th | Abd | |||||||||
| Olivier Panis | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 8 inci | 9 th | 5 inci | Abd | Abd | 12 inci | 12 inci | 6 th | 12 inci | Abd | |||||||||
| 2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda V10 RA003E | taş Köprü | AUS | YANLIŞ | BRÉ | SMR | ESP | AUT | BENİM | YAPABİLMEK | avro | ENG | GBR | HERŞEY | HON | ITA | Amerika Birleşik Devletleri | JAP | 26 | 5 inci | ||||
| Jacques Villeneuve | 9 th | Np | 6 th | Abd | Abd | 12 inci | Abd | Abd | Abd | 9 th | 10 inci | 9 th | Abd | 6 th | Abd | |||||||||||
| Takuma Satō | 6 th | |||||||||||||||||||||||||
| Jenson düğmesi | 10 inci | 7 inci | Abd | 8 inci | 9 th | 4 th | Np | Abd | 7 inci | Abd | 8 inci | 8 inci | 10 inci | Abd | Abd | 4 th | ||||||||||
| 2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda V10 RA004E | Michelin | AUS | YANLIŞ | BAH | SMR | ESP | BENİM | avro | YAPABİLMEK | Amerika Birleşik Devletleri | ENG | GBR | HERŞEY | HON | BEL | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 119 | 2 nd | ||
| Jenson düğmesi | 6 th | 3 rd | 3 rd | 2 nd | 8 inci | 2 nd | 3 rd | 3 rd | Abd | 5 inci | 4 th | 2 nd | 5 inci | Abd | 3 rd | 2 nd | 3 rd | Abd | ||||||||
| Takuma Satō | 9 th | 15 inci | 5 inci | 16 inci | 5 inci | Abd | Abd | Abd | 3 rd | Abd | 11 inci | 8 inci | 6 th | Abd | 4 th | 6 th | 4 th | 6 th | ||||||||
| 2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda V10 RA005E | Michelin | AUS | YANLIŞ | BHR | SMR | ESP | BENİM | avro | YAPABİLMEK | Amerika Birleşik Devletleri | ENG | GBR | HERŞEY | HON | TUR | ITA | BEL | BRÉ | JAP | CHI | 38 | 6 th | |
| Jenson düğmesi | 11 inci | Abd | Abd | Dsq | Dsq | Dsq | 10 inci | Abd | Np | 4 th | 5 inci | 3 rd | 5 inci | 5 inci | 8 inci | 3 rd | 7 inci | 5 inci | 8 inci | |||||||
| Takuma Satō | 14 inci | Abd | Dsq | Dsq | Dsq | 12 inci | Abd | Np | 11 inci | 16 inci | 12 inci | 8 inci | 9 th | 16 inci | Abd | 10 inci | Dsq | Abd | ||||||||
| Anthony Davidson | Abd | |||||||||||||||||||||||||
| Başlık: burada | ||||||||||||||||||||||||||
İngiliz Amerikan Yarış Sürücüleri Listesi
| Pilot | Grand Prix itiraz etti | Galibiyetler | Podyum | Yazılı noktalar | Kutup pozisyonları | Yarıştaki en iyi tur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jacques Villeneuve | 81 | 0 | 2 | 39 | 0 | 0 |
| Ricardo Zonta | 29 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Mika salo | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Olivier Panis | 34 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 |
| Jenson düğmesi | 49 | 0 | 12 | 139 | 2 | 0 |
| Takuma Satō | 34 | 0 | 1 | 38 | 0 | 0 |
| Anthony Davidson | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Notlar ve referanslar
- (içinde) Lisa Campbell, " BAT , yeni F1 yarış takımı girişimini besleyecek " ,4 Aralık 1997
- (en) " Villeneuve, British American Racing'e katılacak " , Sport Illustrated'da ,23 Temmuz 1998( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- " Ricardo Zonta, önümüzdeki sezon Jacques Villeneuve'nin takım arkadaşı olacak ... " , RDS'de ,27 Ekim 1998( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- (tr) " ikili üniforma ile BAR Başlattı 1999 araba " ile ilgili, AUTOSPORT ,6 Ocak 1999( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- Lionel Froissart, “ BAR'da bir sezon. Motorlar suçlandı. Takım Honda ile imzalar. » , Liberation.fr üzerinde ,29 Mayıs 1999( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- Salem Wolf, " Pollock Bardan Ayrılıyor " ,17 Aralık 2001
- “ Honda'sız Jordan. » , Liberation.fr üzerinde ,19 Ağu 2002( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- " Jacques Villeneuve, BAR-Honda'dan ayrılıyor " , dhnet'te ,4 Ekim 2003( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- (in) " Honda BAR anlaşma buy-tamamlar " üzerine BBC ,10 Ocak 2005( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- " BAR-Honda iki GP'den mahrum " , La Libre'de ,5 Mayıs 2005( 7 Nisan 2014'te erişildi )
- (in) " Honda BAR gelen F1 takımının tam kontrol almak için " üzerine USA Today ,10 Nisan 2005( 7 Nisan 2014'te erişildi )