Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
CDG Ekspres | |
Yolcular Régiolis'ten türetilen bir servise binecekler . | |
Tarih | |
---|---|
Görevlendirmek | 2025'in sonu |
Şebeke | Merhaba Paris ( Keolis - RATP Dev ) |
Operasyon | |
Kullanılan ekipman | regiolis |
Durma noktaları | 2 |
uzunluk | 32 km |
Seyahat süresi | 20 dakika |
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe | 32.000 m |
Katılım ( yıllık ort. ) |
9 milyon bekleniyor |
CDG Ekspres bir demiryolu bağlantısı projedir Île-de-France bölgesi arasındaki, Paris-Est istasyonunun içinde Paris ve Paris-Charles-de-Gaulle havaalanına .
Bu proje, hükümete göre, RER B hizmetinin sınırları, rakip havalimanlarında özel hızlı ulaşım hizmetlerinin varlığı ve A1 ve A3 otoyollarında karayolu taşımacılığının doygunluğu ile gerekçelendirilmektedir .
İlk biçiminde 2011'in sonunda terk edilen proje ( Vinci , halen mevcut olan tek özel aday geri çekildi) 2014'te yeniden başlatıldı ve şimdi 2025'in sonunda SNCF Réseau ve Aéroports de Paris'i birleştiren bir şirket tarafından devreye alınması bekleniyor. . altyapı ve Hello Paris (arasındaki ortak şirket için KEOLIS - RATP Dev trenlerin işletilmesi ve bakımı için).
Dan trenle Paris'e Servis , Paris-Charles de Gaulle havaalanından tarafından gerçekleştirilir RER B . Bu hattın kuzey kesiminde biri havalimanına özel fiyatlandırma ile hizmet veren iki şube bulunmaktadır. 2016 yılında tamamlanan yenileme programı öncesinde hizmet kalitesi, özellikle uluslararası olmayan, opak tabelalar ve düzensiz tren işletimi ile eleştiriliyordu.
Her ne kadar B hattı RER Paris (büyük mübadele istasyonlarında geçerek, kuzeyden güneye Paris bölgesi haçlar Gare du Nord , Châtelet'e - Les Halles ). Bazı hava yolcuların yolculuklar için uygun değildir RER alınmasını önlemektir özel ihtiyaçlarını kendilerine sunduğu donanımın yetersiz olması nedeniyle taksi veya otobüs kullanmakta, ancak bazen A1 veya A3 otoyollarında trafik sıkışıklığına takılmaktadır .
Grand Paris Express'in oluşturulması, 2025-2030 yılına kadar havalimanına hizmet verecek olan hat 17 projesine paralel olarak inceleniyor .
CDG Express projesi ilk “kamu tartışması” vesilesi oldu Île-de-France tarafından düzenlenen, Kamu Tartışma Milli Komisyonu 2003 yılının son aylarında düzenlenen, O tarafından kabul edilmiş olmanın özelliği vardır proje yöneticisi özellikle modernize edilmelerini gerektirecek mevcut altyapıların kullanımına izin verecek şekilde planlanan güzergahta bir değişiklik.
Mevcut hatlarda 23 km olmak üzere 32 km uzunluğunda olacak olan yeni hat, topluluğa hiçbir maliyet getirmemelidir (eğer her şey planlandığı gibi giderse): Prensip olarak, biletin fiyatı aracılığıyla, tüm maliyetin kullanıcı üzerinde olması gerekir. proje ve operatörün marjları aktarılacaktır (aşağıya bakınız).
Projenin sahibi rolünü üstlenecek olan Devlet, geleceğin işletmecisi olan trenlerinin trafiği için SNCF hizmetini kullanma konusunda güçlü bir kısıtlama ile hattın (inşaat ve işletme) imtiyazına karar vermiştir .
Temmuz 2006'da, Ulaştırma Bakanı projeyle ilgili danışma prosedürünü başlattı. tarafından yapılan bir basın açıklamasında6 Kasım 2006Île-de-France bölgesi valisi, CDG Express uygulamasının ancak RER'in (RER B Nord +) B hattındaki iyileştirmelerin tamamlanmasından sonra gerçekleşeceğini belirtti.
Ocak 2007'de, Mart 2007'de başlatılan ihale çağrısında beş aday gruba rekabet etme yetkisi verildi. Kamu hizmeti anketi Kasım 2007'de başlatıldı. İmtiyaz sahibinin 2008'in ilk yarısında atanması ve çalışmanın 2008'de başlamış olması gerekirdi. 2012 ve 2015 sonu arasında bir açılış için 2008 . Ancak Haziran 2008'de nihayet tek bir aday vardı: Vinci.
2010 yılı başında yapılması planlanan imtiyazın imzalanması nihayet ertelendi. Operasyon sorgulanıyor: Roissy'deki yolcu sayısının düşmesine neden olan ekonomik kriz ve Grand Paris ile ilgili rakip projeler gerçekten de projenin dengesini bozuyor. Ancak Vinci, kamu yetkilileriyle görüşmelerini sürdürüyor. Bağlantı, nihayet elde edilirse, 2016'dan önce gerçekleşmemelidir. Eylül ayında, müzakereler durma noktasındadır: Grand Paris Express metro projesinden gelen rekabete ek olarak , konsorsiyum, SNCF grevlerinden korkmaktadır. Bu operatör ve Paris-Est istasyonundaki terminalin planlanan konumunu buna karşılık gelen bir artışla tehlikeye atan Paris-Nord istasyonuna gelen Büyük Britanya'dan müşterileri çekmek istiyor .
rekabetBeş başarılı aday konsorsiyumu:
Mayıs 2008'in ortalarında, sadece Vinci grubu bir teklif sundu, diğer adaylar vazgeçti, bu da projeyi tehlikeye atıyor gibi görünüyor. Ancak 2008 ortalarında Dominique Bussereau'ya göre : “Başlangıçta beş aday vardı, ancak bu cesareti kıran karmaşık bir proje. Tek aday olması kesinlikle en iyi çözüm değil. Göreceğiz. Evlilik sözleşmesi gibi, çeyiz pazarlığı çetin geçecek” dedi . Jean-Louis Borloo da prosedürü normal buluyor: “Genellikle ihale sonunda oluyor. İmzalamak zorunda değiliz” dedi .
Kullanışlılığı ve uygulanabilirliği eleştirisine ve Christian Blanc'ın La Défense ile Roissy arasında doğrudan bir bağlantı kurma planına rağmen , eyaletler arası bir kararname CDG Express'in kamu yararına olduğunu ilan etti .19 Aralık 2008. Paris belediye başkanı , Porte de la Chapelle'deki kentsel yenileme projesini korumak için en azından çöp sahasını daha uzak bir mesafede savunmayı planlıyor , özellikle 2012 yılına kadar T3b tramvayının gelmesiyle bağlantılı. Proje, Vinci grubuna imtiyaz olarak verildi. 2014'te işletmeye alma umulmuştu, ancak grup fon eksikliği nedeniyle 2011'in sonunda dosyayı terk etti.
15 Kasım 2010Jean-Paul Huchon , CDG Express projesinin çıkmazda olduğuna karar vererek ve Île-de-France bölgesinin Roissy'ye verilen hizmeti iyileştirmeye yönelik ilgisini dile getirerek, "Charles-de'nin uygulanmasının yolunu açtığını" duyurdu. -Gaulle ekspres projesi, projenin STIF tarafından devralınması, projenin Ile-de-France tarifelerine yeniden entegre edilmesi ve birkaç istasyonun geliştirilmesi şartıyla. 18 Kasım 2010'da La Défense'de RER E , Arc Express ve Grand Paris Express'in genişletilmesine ilişkin kamuoyu tartışmalarının bir parçası olarak düzenlenen bir toplantıda , STIF projesi daha ayrıntılı olarak açıklandı: yeniden tasarlanan bu CDG Express'in de geçmesi planlanıyor. La Défense istasyonlarında (Roissy için 32 dakika), Porte Maillot, Haussmann - Saint-Lazare , Magenta , ardından (RER E pistleri hariç) Stade de France ve Le Bourget'te planlanan duraklarla RER E tüneli üzerinden .
Nisan 2011'de basına yansıyan bilgilere göre CDG Express , maliyetinin çok yüksek olması, güzergahının başkentin iş merkezlerinden uzak olması ve Grand Paris Express projesinin rekabeti nedeniyle bir türlü gün yüzüne çıkamadı .
Haziran 2011'de, Grand Paris Express'in bir parçası olarak 14 numaralı metro hattının Roissy'ye uzatılmasını sağlayamayan Otonom Paris Ulaştırma Otoritesi (RATP), kamu yetkililerine ve SNCF'ye CDG Express klasörünün engellemesini kaldırmak için bir alternatif sundu. Bu, Gare du Nord (yüzey) ve Roissy-CDG havaalanı arasında hızlı bir bağlantı (doğrudan rota) kurulmasını içerecektir . SNCF ve RATP, yenilenmiş RER MI84 tren setlerini ( RER'in A hattından) kullanacak olan bu hatta işbirliği yapacaktır . Fiyatlandırma - uyarlanmış - muhtemelen kullanıcıların Paris'teki diğer ulaşım araçlarıyla ücretsiz bağlantı kurmasına izin verecektir. Yatırım, CDG Express'e göre önemli ölçüde daha düşük bir maliyete sahip olacak (150 ila 200 milyon avro arasında olacak) ve bu hattın terminalini devretmek için varsayımsal çalışmalar beklemeden devreye alma tarihi çok daha erken (2013 sonu) öngörülebilir. daha fazla kapasiteye sahip bir istasyona
Son olarak, beklenen trafikle ilgili belirsizlikler, finansman zorlukları ve halen devam eden tek aday olan Vinci'nin terk edilmesi nedeniyle, proje Kasım 2011'de kesin olarak ilk halinden vazgeçildi. Bağlantının tamamlanmasına kadar ve projenin başka bir biçimde yeniden başlatılması için ilgili çeşitli aktörlerle daha geniş bir istişare yapılmasını sağlar ve Devletin mali olarak katılacağı bir projedir.
Vinci grubu havlu attığından proje terk edilmiş gibi göründü ama fikir RATP tarafından ele alındı. Yeni rota, havaalanını doğrudan Gare de l'Est'e (Gare du Nord artık ek trafiği barındıramaz) ve ardından uzatılması gereken RER'in E hattına bağlanarak La Défense iş bölgesine bağlamalıdır. La Défense ve Nanterre üzerinden la-Jolie istasyonu . Somut olarak, hattın inşası ve bakımı ARFF'nin sorumluluğunda olacaktır. Gelecekteki operasyon, birlikte çalışma yeteneklerini gösterebilecekleri bir ortak girişimde birleşen SNCF ve RATP tarafından ortaklaşa yürütülecek. Finansman için özel bir yapının oluşturulması üzerinde çalışılmaktadır. 2012'de proje üzerindeki fikir birliği oldukça geniş görünüyor.
3 Haziran 2014Eyalet, Aéroports de Paris (ADP) ve Réseau Ferré de France (RFF, şimdi SNCF Réseau), bağlantının hazırlanmasından sorumlu ortak bir araştırma şirketinin kurulduğunu duyurdu. Araştırma şirketi, maliyet ve trafik tahminlerini güncellemelidir. lesechos.fr'ye göre , finansmanın 1,7 milyar avro (2019 değeri) olduğu tahmin ediliyor, ancak 2015'te konsolide edilmeye devam ediyor . Dönemin Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Frédéric Cuvillier , 2023'te beklenen devreye alma için çalışmaların 2017'de başlayacağını belirtti . Kasım 2014'te, Başbakan Manuel Valls bakanlıklar arası koordinatör Vincent Pourquery de Boisserin'i hükümet adına dosyayı izlemekten sorumlu olarak atadı. Devlet Avrupa fonu almak istiyor.
2015 yılı Ekim ayının ortalarında, Başbakan Manuel Valls , 2016 yılının başında, ADP ve SNCF Réseau tarafından yönetilen bu projenin sorumluluğunu üstlenecek şirketin oluşturulmasına yönelik bir kararnamenin Danıştay'a iletildiğini duyurdu . Ancak, maliyet ve tamamlama sürelerini azaltmak için, Devlet parçaları gömme vazgeçerim Porte de la Chapelle sektörü ve geleceği Chapelle-Charbon ilçe bir bölümünün yeniden kullanımı lehine Petite Belt , hangi Paris Şehir reddeder Gelecekteki sakinler için gürültü rahatsızlığını çok önemli olarak değerlendirmek.
Şubat 2016'da Demiryolu ve Karayolu Faaliyetleri Düzenleme Kurumu (ARAFER), projeyle ilgili taslak yönetmelik hakkında olumlu görüş bildirdi. Projenin mali tarafında, ARAFER, “demiryolu reformu yasasının ruhu, SNCF Réseau'nun proje şirketinin sermayesine katılımının kamu finansmanıyla karşılanmasını gerektirdiğini” düşünüyor ve Devlet katılımını veya “Juncker aracılığıyla Avrupa yardımını ” öneriyor. Plan” ve bu hat için projeyi finanse etmek için Avrupa'da arabağlantı mekanizması. Düzenleyici, kamu demiryolu şirketinin borcunu kontrol etmek adına gelecekteki şirketin sermayesini tamamlamanın SNCF'ye değil, Devlete bağlı olduğunu düşünmektedir.
sırası 18 Şubat 2016" Paris ile Paris-Charles de Gaulle havaalanı arasında demiryolu altyapısının inşasına ilişkin ", "Macron yasası" olarak bilinen büyüme, faaliyet ve eşit ekonomik fırsatlar yasasının uygulanmasında alınan, "şirket çoğunluğu" vermeyi planlıyor. - SNCF Réseau ve Aéroports de Paris'e ait (...) arasında bir yolcu taşımacılığı hizmetinin işletilmesine yönelik bir demiryolu altyapısının bakımı ve yenilenmesi de dahil olmak üzere tasarım, finansman, inşaat veya geliştirme, işletme ve bakım için bir yapım işi imtiyazı Paris ve Paris-Charles de Gaulle havaalanı ” .
2023 yılına kadar olası bir işletmeye alma amacıyla 2016 yılının ilk yarısında bir kamu soruşturması yürütülmektedir .19 Nisan 2016idare mahkemesi nezdinde tüzük tarafından verilen kamulaştırma yetkilerine itiraz etme talebi18 Şubatprojenin gerçekleşmesi için. Halkla istişare yeniden açıldı8 Haziran de 12 Temmuz 2016. Ekim ayının sonunda, soruşturma komiseri iki çekinceyle olumlu bir görüş bildirir; o gerekli kurmak gördüğü "Mevcut hatların işletilmesi üzerindeki etkisini yokluğunu teyit eden bir niceliksel dağılımı (...) ve trafik ızgara ile bir finansman planı RER B ve hatları K ve H Transilien ait" . Ekim 2018'de, Mitry-Mory şehri ve seçilmiş EELV Pierre Serne de dahil olmak üzere birkaç kişi , eyaletler arası kararnameye itiraz eden temyiz başvuruları nedeniyle Danıştay tarafından görevden alındı .31 Mart 2017Mahkeme, kamu soruşturma dosyasının yeterince belgelendiğini ve güncellendiğini değerlendirdi.
Rapor , Ile-de-France taşımacılığı ve TGV'nin çeşitli olası bağlantıları ile CDG Express bağlantısının verimliliğini sağlamak için Kuzey, Doğu ve Magenta istasyonları arasındaki yeraltı yaya bağlantısını gerekli gördüğünden, operatörler bunu projeye entegre ediyor. . Planlanan yöntemler (aktörler, doğası ve miktarları) 'e göre sayısal dağılımı olan bir finans planı hazırlanır ve mevcut hatların çalışması üzerindeki etkisi olmadığını doğrulayan bir trafik ızgara, arası prefectural kararı kamu hizmeti beyanı modifiye CDG Express projesi imzalandı31 Mart 2017. Aralık 2008'de alınan ve 2013'te beş yıl uzatılan kamu yararı beyanını değiştirir.
MevzuatEylül 2016'da Parlamento, iki maddelik yasa tasarısını acilen tartışıyor (her daire için bir okuma). 6 EylülBakanlar Kurulu : "Hukukun ilk makale sırası onaylamaya olan n o arasında 2016-15718 Şubat 2016bir yapım işi imtiyaz sözleşmesi çerçevesinde, CDG Express demiryolu altyapısının tasarımı, finansmanı, inşası ve işletilmesi görevini bir şirkete, kamu kuruluşu SNCF Réseau'nun bir yan kuruluşuna ve halka açık limited şirket Airports of Paris'e emanet eder. 2. madde , ulaşım hizmeti operatörünün seçimidir. Projenin özellikleri göz önüne alındığında, Grand Paris Express hatlarının ulaşım hizmetlerinin operatörlerinin belirlenmesi için kullanılan yöntemlerle aynı yöntemlerle tanımlanmasına izin vermeyi amaçlamaktadır ” .
PS yardımcısı ve Philippe Duron fatura raportörüne göre , CDG Express, özellikle K hattı tarafından kullanılan 24 km'lik mevcut hatları kullanacak ve RER B tarafından bir olay olması durumunda : “CDG Express'in RER üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktır. B sirkülasyonu yalnızca bozulmuş bir durum olması durumunda. Vakaların %98'inde müdahale olmayacak” diyerek , projenin 1,4 milyar avroluk kısmının 125 milyon avrosunun RER B'deki iyileştirmelere ayrılacağını belirterek, uçak biletlerinde 1 avroluk vergi kabul edilebileceğini belirtti. 2017 finans faturası ve çalışma 2018 yılında başlaması, Paris Aéroport'un (eski Aéroports de Paris) o kapatılması yararlandı bildiren pist 2 yürütmek üzere 2016 yılında Roissy'nin “hazırlık çalışmaları” bir bölümü için 4.5 milyon Euro CDG Ekspres yeraltı tüneli . Tasarı, milletvekilleri tarafından 20 Eylül'de komisyonda kabul edildi . SNCF Réseau'nun 250 milyon avro olarak tahmin edilen yatırımı , 2014 yılında SNCF'nin borç kapasitesini sınırlamak için oylanan "altın kural" ile uyumluluk sorunu yaratıyor, hükümetin projenin özgüllüğü nedeniyle bunu askıya alabilir. Paris Aeroports CEO'su Augustin de Romanet , Air France gibi havayollarının hava yolcuları üzerindeki yeni vergi hakkında özellikle Bertrand Pancher vekili tarafından iletilen eleştirilerle karşı karşıya kaldığında , bunun "yalnızca yazışmada olmayan yolcuları ilgilendirdiğini , dolayısıyla merkezi cezalandırmamak [oysa] bu operasyonun finansmanı (...) altı yıllık çalışma için bir milyar Euro'dan fazla kredi gerektirecek ve bu süre boyunca hiçbir tarifimiz olmayacak. » Ulusal Meclis tasarıyı kabul etti27 Eylül 2016Tartışma Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Alain Vidalies'in Saint-Denis yardımcısı Mathieu Hanotin'e harap Soissons köprüsünün değiştirilmesini onaylamasına izin verdi .
Bu görüşülmekte olan Senato üzerinde7 Kasım 2016ve değiştirilmiş şekliyle kabul edilmiştir. Air France'ın baskısı altında , uçak biletleri üzerindeki vergi, öngörüldüğü gibi 2017'den değil , yalnızca CDG Express'in hizmete girmesinden itibaren alınacaktır . Hükümet, 2017-2023 dönemi için alternatif bir finansman mekanizması önermeli. Ayrıca, ortak bir komite iki odaya ortak bir metin önermeli.
Aralık 2016'da, Caisse des Dépôts et Consignations'ın ADP ve SNCF Réseau'ya katılarak toplam 400 milyon € öz kaynak sağladığı ve buna ADP'nin 100 milyon € geri ödenebilir avans eklediği açıklandı . Bu tutarlar , bu hat hizmete girdiğinde maksimum 1,40 € tutarındaki yolcu vergisinin etkinleştirilmesini mümkün kılarken, gerekli ek finansmanı ödünç almak için bankalara başvurmak için yeterli tutarları bir araya getiriyor.
Değiştirilen yasa tasarısı nihayet kabul edildi 20 Aralık 2016 Senato tarafından yapılan oylamadan sonra değiştirilen metin bir gün önce Ulusal Meclis tarafından oylandı.
Haziran 2017 sonunda, Avrupa Komisyonu , Charles-de'den borç alan tüm yolculara 2024'ten itibaren uygulanacak bir vergi ile finanse edilecek vergiden muaf bir sübvansiyon şeklini alacak olan projeye verilen 1,32 milyar avroluk bir yardımı onayladı. -Gaulle havalimanı ” ve imtiyaz sahibinin kredilerinin geri ödenmesini garanti altına almak için kamu garanti tipi bir mekanizmayı ( Günlük transfer kabul edilir ) kabul eder.
2024 Olimpiyat Oyunları'nın Paris'teki organizasyonu Fransa'ya verilirken,eylül 2017, Hükümet duyuruyor kasım 2017bankaların ulaşım altyapısını finanse etme konusundaki isteksizlikleri nedeniyle CDG Express'in altyapı yöneticisine 1,7 milyar avro kredi vereceğini açıkladı . Bu kredi, bazı üyeleri dolayısıyla 17. hat projesiyle ilgili endişelerini dile getiren Senato tarafından iptal edilen bir süre içindir . SNCF Réseau daha sonra projeyi 2,12 milyar avro olarak hesaplıyor çünkü 2014 yılında tahmin edilen 1,58 milyara, şirketin işletme maliyetlerini, endeksleme maliyetlerini ve finansal maliyetleri temsil eden 540 milyonunun eklenmesi gerekiyor. ADP, SNCF Réseau ve CDC arasında eşit olarak bölünmüş 495 milyon katkıda bulunan basitleştirilmiş bir anonim şirket şeklini alacak altyapı yöneticisi (IM), 50 yıllık devlet kredisi bütçeyi tamamlar. 2024 ve 2030 yılları arasında, ticari risk, imtiyaz sözleşmesini düzeltmek için uygun önlemleri alabilen Devlet tarafından, 2030'da IM'ye devredilmeden önce sigortalanacaktır. Bu, maksimum 1,40 € tutarındaki uçak biletleri vergisi ve SNCF Réseau hatlarındaki geçiş ücretleri (yaklaşık bir milyar) ve 8 kilometrelik yeni hatlar (imtiyaz süresi boyunca yaklaşık üç milyar) ile finanse edilecektir .
Aralık 2018'de, SNCF Réseau'nun eski yöneticisi ve önceki bahardan bu yana yapının önceden yapılandırılmasından zaten sorumlu olan Grégoire Marlot, altyapı müdürünün başkanlığına atandı.
Operatör seçimiOperatör-işletmeci seçimi, Transdev ile Keolis - RATP Dev konsorsiyumu arasında 2019 yılının başlarında yapılmalıdır . Ekim 2018'de Danıştay'a yapılan itirazın reddedilmesi, şirketin kurulmasının yolunu açmaktadır. Bu atama için, Transdev'in baskısı altında, ulaştırmadan sorumlu Bakan Elisabeth Borne , RATP ve SNCF'deki geçmiş görevleri nedeniyle sınır dışı edildi. Seçim , Ekolojik ve Kapsayıcı Geçiş Bakanı François de Rugy tarafından yapılacak .
Eylül 2018'de Altyapı, Ulaştırma ve Deniz Genel Müdürlüğü tarafından iki adayın seçmeleri yapılmış ve ikinci bir duruşma düzenlenmiştir.25 ekimDosyalar arasında karar vermek için , Grand Paris Express'in yeni hatlarının ardından mevcut ağın rekabete açılmasından önce kendilerini tanıtmak isteyen iki grup . RATP Dev-Keolis ittifakı , Fransız ağında zaten onaylanmış ve test edilmiş olan Régiolis'i kullanarak Fransız üretici Alstom'u tren tedarikçisi olarak sunuyor . Rakip Transdev, Mirova ve Demeter yatırım fonlarına güveniyor ve Swiss Stadler Rail'den satın alacaktı (Kasım 2018'in başında Hannover'de bir sözleşme kazandı ). KEOLIS, RATP Dev TRANSDEV yerini sunarken, ama çok CDG Express Gruptan Technicentre Paris-Est yuvarlanan stok ve mevcut yedek kapasiteyi korumak için teklif Halle Pajol ( 18 inci bir atölye olduğunu kalıntılar için birlikte arrondissement) inşa edilecek. Transdev, güçlü bir insan varlığı ile sınıfının en iyisi bir hizmete sahiptir: “Tüm trenlerde, sürücüye ek olarak müşterilere yardımcı olmak ve bilgi vermek için birileri olacaktır. " Son olarak, iki rakip gruplar (TRANSDEV) ya da sahipleri için örneğin 24 avroya taban fiyatın farklılaşmış oranlarına sahip niyetinde Navigo karta (KEOLIS, RATP Dev).
Transdev, 2018 Kasım ayının ortalarında , rakiplerin Ile-de-France demiryolu pazarına girişini engellemeye çalışan bir ikili oluşturmakla suçlanan RATP ve SNCF arasındaki ittifaka karşı Rekabet Kurumu'na başvurdu . O da (KEOLIS kaçınarak meşrulaştırdığı Devlet tarafından sunulan özel arazi kullanımı reddetmesi esefle "Uzun ve riskli site ve 50 milyon avro tasarruf" olarak) ZAC Pajol yararına Technicentre Paris-Est at Gürültülü-le -Sec, zaten doymuş raylarda boş trenler çalıştırmayı gerekli kılacaktır. Bu yasal işlem daha sonra sözleşmenin imzalanma tarihini tehdit eder, ancak tamamlama takvimi zaten kısıtlıdır, ancak Ocak 2019'da Transdev'in bu başvurudan feragat ettiğini öğreniyoruz.
19 Kasım 2018, Sürdürülebilir Kalkınma Bakanlığı, Keolis ve RATP Dev arasındaki ittifakın operatörü olarak seçimi duyurdu. İmtiyaz sözleşmesinin imzalanmasından sonra11 Şubat 2019Demiryolu altyapısının inşasına ve işlerin başlamasına izin veren Devlet, Temmuz 2019'da Hello Paris (Keolis ve RATP Dev'i bir araya getiren yan kuruluşun adı) ile 21 yıllık (yani 15 yıllık işletme) kamu hizmeti sözleşmesini imzaladı. ticari, iş tamamlandıktan sonra).
vagonOperatör Hello Paris, uygulamasında Alstom tarafından üretilen Régiolis trenini (Coradia Liner olarak da bilinir) önermişti . 2019 yazında Hello Paris , Reichshoffen sahasında monte edilecek, havaalanı servisine uyarlanmış bir versiyonda 13 Coradia tren seti sipariş etti .
Uzun tünel kullanımı, mevcut altyapıların kullanımı ile hendeklerde veya yüzeyde yeni bölümlerin inşasını birleştiren bir çözüm lehine terk edildi. Tüm proje, 120 milyonu vagonlar için olmak üzere 640 milyon Euro'ya mal oldu.
Kamuoyu tartışmasının sonuçlarına göre, CDG Express, Gare de l'Est'i kendisine ayrılacak olan mevcut platformlardan (1 veya 2) terk etmelidir . Daha sonra yeni bir çift hat bağlantısı ile Paris-Nord pistlerine katılacak . Bu, 330 metrelik kapalı bir hendek kazılmasını gerektiren CAP 18 sanayi bölgesinin altından geçecektir. Bağlantı daha sonra, Boulevard Macdonald'ı viyadük ile geçmeden ve Paris-Nord kirişine katılmadan önce eski La Chapelle-Charbon istasyonunda ortaya çıkacak . Gönderen Porte de La Chapelle , çizgi yanında yayınlanacağını RER B arasında otoyollar alarak Hirson La Plaine adlı çizgi . Villeparisis'ten, LGV Interconnection'ın mevcut hatlarına paralel 8 km uzunluğunda yeni bir hat almak üzere kollara ayrılacaktır . Son olarak, yeni yolları parçaları altında gidecek n o 2 ve havaalanından 4'e ulaşmak için Charles de Gaulle 2 TGV gelen istasyonu olacak RER B yeni bir durak noktası izleri ile, karşı karşıya duran şey güneyden CDG Express için istasyonda kurulur.
Gare du Nord - Gare de l'Est çift kutuplusunun modernizasyonunun bir parçası olarak , Île-de-France Mobilités 2018'de rue La Fayette altındaki Château-Landon tünelini asansörlerle CDG Express platformlarına ulaşmak için Magenta istasyonuna uzatmaya karar verdi. .
Trenlerin tasarımı vaat edilen hizmet düzeyine uymaya özen göstermelidir. On beş dakikalık bir sıklıkta ara duraksız 20 dakikada yolculuk yapacaklardır. Bu yolculuk süresi ve sıklığı, RER B için yaklaşık 30 dakikalık bir yolculukla karşılaştırılmalıdır, ancak daha yüksek frekanslar ve Paris'in merkezindeki birkaç bağlantı istasyonuna doğrudan hizmet ( Châtelet - Les Halles , Saint- Michel - Notre-Dame , Denfert-Rochereau ) ve güney banliyölerinin bir parçası.
Olimpiyat Oyunları öncesi kuzey ekseninde 2024 yılına kadar yapılacak çok sayıda çalışma , trafiğe çok fazla engel olmadan hepsini gerçekleştirmeyi zorlaştırıyor. Ayrıca SNCF Network , mevcut güzergahlarda yapılacak bazı iyileştirmeleri ertelemeyi planlıyor. CDG Ekspres taşıma süresi, operasyonun ilk yıllarında 20 dakika yerine 23 dakika olacaktır.
2003'teki kamuoyu tartışması aşamasında , RER B Nord + projesinden önceki bir zamanda , CDG Express , mevcut RER B kullanıcılarından güçlü eleştiriler aldı : muhalefet, yalnızca başlangıçta planlanan rota nedeniyle değil, aynı zamanda operasyon nedeniyle de güçlüydü. yalnızca Ile-de-France taşımacılığında genellikle alınandan çok daha yüksek bir fiyat ödeyebilen yolcular için ayrılmış bir ulaşım aracına yol açmalıdır . Tek yön bilet için kişi başı 20 Euro'luk fiyat, RER B üzerinden yapılan bir seyahatin fiyatı olan 2010'da 8,70 Euro'ya kıyasla ( 2014'te 9,75 Euro ve 2015'te 10 Euro ) daha ileridir . Bu özel bir bilet olduğu gibi, ücretsiz yararlanma izin vermemelidir metro ağının geldi bir kez Gare de l'Est (bir halbuki Île-de-France bilet kullanılan B hattı RER ait serbest üzere antitelerin yazışmalar intramural ); ayrıca Navigo kartına yüklenen bir abonelik ile CDG Express'i kullanmak mümkün olmayacaktır .
Belirli tarife koşullarına yokluğunda, çalışanları havaalanı düşen Paris ve sakinleri havaalanı ile Paris'e gitmek zorunda kalacağını RER B . Yapmayız havaalanına gezginler ve turistler için CDG Ekspres mekik , B hattı trenleri özellikle bavul ile yolcuları için uygun değildir, çünkü daha az konforlu, aynı zamanda daha az güvenlidir Seine- Saint-Denis . 1990'ların sonunda doğrudan trenlerin yaratılmasına yol açan bu güvensizlik durumudur .
Hattın kullanıcıları 2010 yılında, RER B'de yapılacak bir iyileştirmenin onu daha çekici ve dolayısıyla yeterli kılmak için yeterli olabileceğini doğruladılar . Böylece , 1976'da , RER B tarafından kullanılan hattın daha az sıkışık olduğu bir zamanda , Roissy hattı açıldığında , trenler gerçekten de doğrudan Paris-Kuzey - Roissy CDG rotasını sadece on dokuz dakikada sağlıyordu . 2019'da Vali Michel Cadot , bu bağlantının nispeten mütevazı kapasitesine rağmen RER B'nin doygunluğunu azaltmaya yardımcı olacağını savunuyor : “tahminler günde yaklaşık 20.000 yolcu olduğunu gösteriyor. Kabul etmek gerekir ki bu , çalışma günlerinde kuzey ekseninde günde 395.000, yazın ise 240.000 yolcu taşıyan RER B'nin kapasitesinin yalnızca %8'ini temsil ediyor , ancak tıkanıklığı hesaba katmalıyız: Roissy yolcularının yer kaplayan bagajları var. . Ve RER B yolcu olaylarının bir kısmı, terk edilmiş bagajlarla bağlantılı. " .
Paris Belediye Başkanı Bertrand Delanoë'nin , o arasındaki bir ekspres bağlantı projesinin lehine ise Gare de l'Est ve Charles-de-Gaulle havaalanına 2008 projesi aleyhinde konuştu. O yokluğu mali taahhüt eleştiriyor Devlet içinde büyük tek kutuplu Doğu istasyonunun geliştirilmesi - RER istasyonu Magenta - Kuzey istasyonu ( Doğu Tren istasyonu ile Kuzey istasyonu arasında doğrudan bir yaya bağlantısının oluşturulması ve ayrıca Gare de l'Est'te bir taksi alanının geliştirilmesi dahil ) CDG Express projesine eşlik etmesi gereken bir gelişme . O da tarafından (daha sonra kabul) demiryolu viyadük kullanımını eleştirdi CDG Ekspres trenler (dolayısıyla den 5 Sabah için 1 sabah saat bağlamak için, her gün) , Gare de l'Est için , Gare du Nord ağına. , Gürültü kirliliği bununla bu sakinler için üretecektir.
Yapılan itirazlardan biri CDG Express projesinde hizmet ettiği olmasıdır Gare du Nord / Gare de l'Est bölge zaten sulanmaktadır RER B , ancak iş bölgelerine doğrudan hizmet sağlamaz La Defense ve Paris -Saint- Lazare , daha sonra RER E tarafından erişilebilir . Bu, her şeyden önce ticari müşterilere yönelik bir ulaşım aracı için büyük bir kusurdur. Bununla birlikte, bu eksiklik, CDG Express ve RER E arasındaki yazışmaları kolaylaştırmak için Chateau-Landon yaya tünelinin uzatılmasını içeren iki istasyonun yeniden geliştirilmesi lehine çözülmelidir .
Diğer bir dezavantaj için ayrılmış saatlik yolları olduğunu CDG Hızlı trenleri ile Hirson hattı - Paris , örneğin yeniden oluşturulması gibi diğer seyahatlerde artık kullanılabilir doğrudan rer arasında Paris Nord ve Roissy veya hizmete girmesinden ek TER . Gerçekten de, bu hattın işletilmesi Transilien'in RER B ve K hattı pahasına yapılabilir .
İçinde ocak 2017, Pierre Serne , yöneticisi Île-de-France MOBILITES (eski STIF) e posta ile anlaşılacağı Guillaume Pepy (başkanı SNCF ) ve Patrick jeantet (müdürü SNCF Reseau ), bir sürdürülebilirliği servisleri kullanarak TGV trenleri . İkincisi, kullanarak yüksek hızlı hatların ağı (bu durumda kısa kesitler LGV Nord ve Arabağlantı Est ), doğrudan bağlantı böylelikle ediyorum Gare du Nord için TGV istasyonu içinde 1,7 milyar avro yatırım gerek kalmadan, havaalanında yeni altyapı. Bu çözümün kurulumu da CDG Express projesinden daha hızlıdır - henüz Parlamento tarafından onaylanmıştır .Aralık 2016 -, Paris-Nord pistlerinin doygunluğu ile karşı karşıya olmasına rağmen , başlangıçta Roissy hattını kullanmanın geçici imkansızlığını aşmak için uygulanandan ilham almıştır.Aralık 2016( katenerdeki büyük bir molanın ardından ).
CDG Express projesi, Paris'i Roissy'ye bağlamayı da amaçlayan önerilen Hat 17 metrosu ile de dengeleniyor .
Aralık 2018'de, 2024 yılına kadar kuzey ekseninde yapılacak çalışmaların aşırı yüklenmesi bağlamında, Valérie Pécresse başkanlığındaki Île-de-France Mobilités , kontrol zamanı geldiğinde CDG Ekspres şantiyelerine ara verilmesini istedi. RER B yolcuları ve bu hattaki modernizasyon çalışmaları üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Ertesi gün, Paris belediye başkanı Anne Hidalgo ve Seine-Saint-Denis bölge konseyi başkanı Stéphane Troussel aynı şeyi yaparak proje hakkında şüphelerini dile getiriyor ve "bu nedenle bugün tüm alternatiflerin masaya konulması gerektiğine" inanıyorlar. . Groupe ADP Başkanı Augustin de Romanet , "Paris'in 2024 Olimpiyat Oyunları hedefi bağlamında verilen taahhütleri yerine getirmek için , tek çevre izni alındıktan sonra çalışmaların 2019'da başlaması gerektiğini " hatırlatıyor . Projenin herhangi bir kamu sübvansiyonundan yararlanmadığını hatırlatarak, “özellikle SNCF Réseau tarafından yürütülen çalışmalar, CDG Express projesinin RER B'nin taşıma kapasitesini veya işletme yöntemlerini etkilemediğini göstermiştir. RER E rahatsız edici bir durumda bile. CDG Express'in uygulanması ayrıca, terk edilmiş bagajla bağlantılı suistimal olaylarının yılda birkaç yüz oranında azaltılmasını mümkün kılacaktır” .
Ulaştırma Bakanı Elisabeth Borne , Şubat 2019'da, tarihlerdeki değişiklikler göz ardı edilemese bile, Paris ile havaalanı arasındaki doğrudan ilişkinin 2024 yılına kadar iyi çalışacağını doğruladı. Bölge valisi Michel Cadot inanıyorMart 2019o ", hatta 2023 en sonuna çok 2024 başında en devreye varsayımı inandırıcı olduğunu çeşitli teknik aşamalar teyit detaylı analizi (...) Ama hızlı bu trenin yapımı etmek olduğunu göründüyse RER B'nin yenilenmesinde gecikmelere yol açacağından, hizmete girişinin 2024'ten sonraya erteleneceği de göz ardı edilmemektedir” .
2019 yılında bu projenin uygunluğu konusunda rezervasyonları hala CDG Ekspres tarafından bir kaç yıl içinde yarıştı olacağına inanıyoruz bazı seçilmiş yetkililer için kaldırdı edilmemiş iki düzeyde ekipman üzerinde RER B tarafından, hat 15 ve tarafından hat. 17 arasında Büyük Paris Express Roissy duracaktır hangi. "CDG Express'e Hayır" derneği , Transilien'in K hattındaki ( Gare du Nord ve Mitry - Claye arasında ) trenlerin sıklığını artırmayı ve istasyonu havaalanına bağlayan bir servis aracı kurmayı teklif ediyor. RER B Nord kullanıcıları komitesinin başkan yardımcısı için "Çözümümüz şimdi uygulanabilir ve beş yıl içinde 2 milyara karşı birkaç milyona mal olacak".
Nisan 2019'da Hükümet, biri Ile-de-France bölge konseyinin desteğini alan işletmeye almayı 2026'ya erteleyen , diğeri ise Mayıs 2024'ü işletmeye almayı hedefleyen ancak kuzeyde RER B dalı, iki trafik üç hafta kesintileri ve 140 gün günlük kesintileri için gelen 10 sabah için 3 akşam saat sayısız gece döneminde 2024-2026 yılında bu dal üzerinde belirli modernizasyon işlerinin ertelenmesi gibi iyi çalışır. Seçenek 2024, hizmet kesintileri sırasında yönetilmesi zor olacak kadar çok sayıda yolcu için otobüs kullanımını gerektirecektir. Oyunlar için CDG Express'in olmaması, Gare du Nord ve Roissy'nin yüzey rayları arasında RER B trenleri tarafından sağlanan özel bir doğrudan hizmetle telafi edilebilir .
29 Mayıs 2019'da Ulaştırma Bakanı Elisabeth Borne , CDG Express'in 2025'in sonuna ertelendiğini duyurdu. Bu karar, Paris'in kuzey banliyölerinde yaşayanları Paris'teki ağır işlerle etkilememe arzusuyla haklı çıkıyor. gelecek yıllar. yıllar. Bu nedenle CDG Express , Paris 2024 Olimpiyatları'nın organizasyonu için zamanında hazır olmayacaktır .
9 Kasım 2020Montreuil İdare Mahkemesi verilen belediye başkanı kullanımını Mitry-Mory ve gelen interpréfectoral sapma yetkisi veren kararname iptal Çevre Kanunu davranış için işe korunan türlere tehditlerine rağmen. Mahkeme, de facto değişikliklerin ardından “kamu yararının önüne geçen zorunlu bir nedene” artık tekabül etmediği için, “ sağlık krizi bağlamında, hava trafiğindeki keskin düşüş nedeniyle, tamamen geçici olan, istisnanın yasa dışı olduğuna karar verdi. niteliği önceden kestirilemeyen ve 2024 Olimpiyat Oyunları için bu direkt hattın hizmete girmesinden vazgeçilmesi “CDG Express proje dosyasının” CDG Express'in beklenen faydalarından birkaçını, yani konforunu iyileştirmeyi dikkate almasına izin vermiyor. Günlük RER B yolcuları, karayolu trafiğinde önemli bir azalma, başkentin ve bölgesinin çekiciliğinin güçlendirilmesinin yanı sıra Paris'in merkezi ile havaalanı arasında güvenilir ve dakik bir bağlantı oluşturulması ”, ilgili sektör üzerinde çalışmayı durduran Korunan türler.
Aralık 2020'nin ortalarında, CDG Express altyapı yöneticisi Montreuil İdare Mahkemesi'nin aleyhine temyiz ettiği kararına itiraz etti ve yalnızca CDG Express'e yönelik hatlarda çalışmayı durdurmakla kalmayıp aynı zamanda yükseltmeleri de durduran ilk derece kararının yürütmesinin durdurulmasını talep etti. RER B'nin sahiplerine . Bu karar tüm site için onaylanmıştır.29 Ocak 2021, ancak Paris idari istinaf mahkemesi tarafından bozuldu .18 Mart 2021.
14 Nisan 2021, Valérie Pécresse , SNCF Réseau'yu, RER B'nin çalışmasını CDG Express'in çalışmasından bağımsız hale getirmek için bir yedekleme planı sağlamadığı takdirde bölgedeki trenler için ücret ödememekle tehdit ediyor . adalet tarafından engellendi.