TER Picardy

TER Picardy
TER Picardie makalesinin açıklayıcı görüntüsü
TER Picardie makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Régiolis B 84500 , TER Picardy görünümünde , Amiens istasyonunun yakınında .
Durum Hauts-de-Fransa
Tür Bölgesel ekspres taşımacılık
hizmete giriş 1986
Hizmet bitti 27 Ağustos 2017
Ağ uzunluğu 1.122  km
çizgiler 27
İstasyonlar 161
kürekler "Havayolu" bölümüne bakın
katılım 56.600 / gün (2010)
Ray göstergesi 1.435 mm
Sahip SNCF
Şebeke SNCF
İnternet sitesi www.ter.sncf.com/picardie
İlgili ağlar TGV Nord Europe , Ablaincourt-Pressoir'de, hat 32 ve 33 ( TGV Haute-Picardie )
Amiens  : Ametis
Beauvais  : Corolis
Laon  : TUL
Abbeville  : BAAG
Saint Quentin  : Pastel
Creil  : STAC
TER Picardie makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Ağ haritası, TER Nord-Pas-de-Calais ağı ile birleşmeden önce .

TER Picardie olan TER hattı şebekesi birincisinin Picardy idari bölge .

2010 yılında , 470 tren ( TER , Intercités , Transilien ) veya ondokuz vagon üzerinden yapılan 161 istasyon ve durak noktası ile 1.122 km'lik demiryolu hattında günlük yaklaşık 56.600 seyahati temsil  etti. Bölgenin yanı sıra isteğe bağlı ulaşım hizmeti veren TER taksi . Yolculukların yaklaşık %62'si Île-de-France'dan başladı veya oraya gitti , ancak yolculukların yalnızca %5'i diğer komşu bölgelere yapılan yolculuklarla ilgiliydi. Üretim yaklaşık 1.600 SNCF temsilcisi tarafından gerçekleştirildi . Dakiklik 2010'daki % 90,8'den 2011'in ilk yarısının sonunda %94'e düştü. Beş hat, Afnor tarafından yayınlanan EN 13816 standardı temelinde “ NF hizmeti” sertifikasına sahiptir  . 2008'de Bölge,  TER'nin işletilmesine 141.000.000 € ayırdı . Ulaştırma ve altyapı , 2009 yılında toplam 275.000.000 €'luk bir bütçeye sahip olan Bölgesel Konsey için ilk harcama kalemini temsil etmektedir  .

Yana 28 Ağustos 2017 , TER Picardie entegre edilmiştir TER Hauts-de-France ile, ağda TER Nord-Pas-de-Calais şebekesi .

Tarih

TER'nin doğuşundan önce bölgesel yolcu taşımacılığı

Picardy, hiçbir bölgesel demiryolu hizmet anlaşması ile başlayan diğer bazı bölgelerde aksine, bölge veya zamanından önce bölümler tarafından deneyimli Lorraine dan 1972 ile Métrolor . In 1959 , cari Picardy bölgesi ilk elektrifikasyon yararlanmıştır Paris'ten Creil için sıraya . Aynı zamanda, savaş sonrası dönemde bölgesel hizmetler (bu durumda banliyöler) için yeni tasarlanan ilk ekipman olan RIB 60 , bu hatta hizmet vermek üzere görevlendirildi. Dört kasadan oluşan bu segmentler Amiens ve Compiègne'ye kadar yol alır , daha sonra Paris-Nord - Crépy-en-Valois ve Paris-Est - Château-Thierry hatlarında da kullanılır . RIB 60 ile çağdaş olan Z 6100 , Saint-Just-en-Chaussée , Compiègne ve Crépy-en-Valois'e kadar uzanır. Ayrıca bölge erken ayrılma görür "üç ayaklı" akslar modernize Güney-Doğu arabalar ve en "Romilly" arabalar sırasında 1960'larda açığa alınan ana hat araçlarıyla değiştirilirse,. Savaş öncesinden kalma bu arabalar biraz modernize edilmiş ve iyi bir konfor seviyesi sunuyor, ancak omnibüs trafiğine uygun değil . Öte yandan, banliyö arabalar "Kuzey" ve 1930'larda mutasyona uğramış Amiens sağlamak için yavaş trenler . 1929'da tasarlandıklarında modern olan bu eski ekipman , sonunda Picardy bölgesi tarafından sipariş edilen bölgesel tersinir trenler (RRR) tarafından devralındığı 1986 yılına kadar korundu .

Devletin iradesine uygun olarak ve altı pilot bölgede yapılan bir denemenin ardından, Picardy bölgesi 1976 yılında bölgesel ulaşım planını (SRT) hazırladı . Amaç, sürekli bir finansal çaba ile ulaşım teklifini genel olarak iyileştirmek veya başka bir deyişle, az kullanılan kırsal hatlardan ana akslara tren-km transfer etmektir. Ancak, Noyelles  - Cayeux metrik ölçüm hattının kapatılmasından sonra karayolu transferleri dalgasının kesin olarak durduğu Picardy'de böyle bir işlem yapılmamaktadır . 1 st Ocak 1973(şimdi Somme Körfezi Demiryolu ). Daha sonra1 st Haziran 1980, bölge hala Marle-sur-Serre  - Hirson bölümünün (33  km ) karayolunda omnibüs trenlerini erteliyor, vagonlar ortalama sadece on iki yolcu tarafından kullanılıyor ve masraflar makbuzlardan sekiz kat daha fazla.

Gelen 1980  / 1981 , satır Paris-Nord Amiens ve Compiegne ilk bağış alma VO 2N , çekilerek sekiz kutularının her biri, yani altı tomarları BB 17000 . Bu ilk 2N kullanılmış araçlar, SNCF'nin kararıyla ve kendi bütçesiyle satın alındı. Ulusal şirket, onları Paris ve Maubeuge arasındaki ekspres trenlere atayarak, kısmen kullanım amaçlarından saptırıyor . Bölge parkının arabalarının gençleştiği ancak yaş ortalamasının hala kırk beş olduğu bir dönemde, modern ekipman hala eksik. Palyatif olarak, 1980'lerde Amiens ve Abbeville, Amiens ve Compiègne ve Creil ve Compiègne arasında lokomotifler tarafından çekilen vagon römorklarının tren setleri dolaştı .

İken Merkezi bölge o iki satır yeniden açmak istediği için onun SRT reddedilen gördü seçilmesinden sonra politikasında değişiklik François Mitterrand olarak Cumhurbaşkanı yılında, getirilen 1982 , “ Fiterman yeniden açılması  ”. Picardy, gelen çizgide endişe La Ferté-Milon için Gare de Reims , 76  km uzunluğunda , kapalı6 Mart 1972 ve yeniden açıldı 29 Mart 1982. Omnibüs trenleri 1947'de tüm ara istasyonların yolcu trafiğine kapatılmasıyla Fismes ve Reims arasında dolaşmayı bırakmıştı . Bu yeniden açma bir başarı olarak kabul edilir , 1971'de sadece 1.550 ve 1981'de 760 ikame karayolu hizmetine kıyasla , Ekim 1983'te 4.820'ye ulaşan haftalık yolcu sayısıdır . Yolculukların %70'i, 1987'de ortalama 82 yolcu vagonunun kullanıldığı Fismes'ten Reims'e olan peri-kentsel kesimde yoğunlaşmıştır . Buna ek olarak, başında 1980'lerin ilk kez yazdan takvim her değişiklikle birlikte yaptığımız kendi inisiyatifi üzerinde çok maddeli bir teklif artırmak için teşvik için, SNCF oldu 1981 kış 1983 / 84 .

1986'da TER'nin doğuşundan 1998'de bölgeselleşmeye

Picardie TER içinde bölgesel trafik anlaşma sonrasında 1986 yılında başlatıldı Picardy bölgesi beş yıllık bir süre için geçerli SNCF ile imzalanan sözleşme kapsamında Ocak ayında yürürlüğe girmiştir. Bölge, bölgesel hizmette yapılacak değişikliklere karar verme olanağını elde eder, ancak bunun karşılığında, ek trafik oluşturacak hatlarda bir bonustan yararlanırken, SNCF'ye herhangi bir açığı geri ödemesi gerekir. SNCF, işletme maliyetlerinde herhangi bir artışa yansımaz ve bölgesel kamu hizmetinin yürütülmesi için doğrudan Devletten katkı alır. 1992 mali yılının sonuna kadar, TER henüz açık bölgesel ilgiyi içermemektedir. "  TER  ", şimdiye kadar ihmal edilen ve kötü bir imaja sahip olan bölgesel demiryolu taşımacılığı açısından yeni bir ticari stratejiyi yansıtıyor. İlk kez, böyle bir girişim ulusal düzeyde uygulanmaktadır ve tüm bölgelerle (üç hariç, geride kalan) anlaşmalar eşlik etmektedir. Picardy TER'nin ilk yıllarında Bölge, hafta sonu teklifinde güçlü bir düşüş pahasına hafta boyunca tren teklifini artırdı (aynı zamanda Pays de la Loire , Alsace , Nord -Pas-de- Calais ve Merkez bölgesi ).

1986'da yeni RRR'leri aldıktan sonra, bölge bir kez daha 1990'da Paris banliyölerinden hizmet dışı bırakılmış ekipman aldı , bu sefer Longueau'da konuşlanmış on adet Z 6300 . Amiens'ten Rouen , Arras - Lille ve Creil trenlerinin yanı sıra Creil - Compiègne - Tergnier hattında kullanılırlar. EAD X 4500 trafiğini katener altında hariç tutmayı mümkün kılan alımları, başka yerlerde olduğu gibi coşkusuzdur. 1985 ile Arasındaki 1992 , Picardie bölgesinde demiryolu içinde 912 milyon frank yatırım yapıyor ve yerleştirilir 5 inci  (Île-de-France ve hariç Fransız bölgeler arasında yer Korsika ). Ancak Persan-Beaumont'tan Beauvais'e kadar olan hat gibi büyük projelere ve acil ihtiyaçlara rağmen demiryolu altyapısının yenilenmesine tek kuruş yatırım yapmıyor . Bu durumda tek bölge burası, diğer üç bölge ise sadece sembolik toplam 300.000 frank yatırım yapıyor. Özetle, Picardie rütbeleri 9 inci  demiryolu yatırımı için pozisyon.

Bölgeselleşmeye kadar, muhasebe açısından, SNCF, Devlet tarafından ödenen bölgesel hizmetler için küresel tazminatı bölgeler arasında dağıtır. Böylece, 1992 mali yılı için 2.223.000 franklık bir negatif bakiye ve 1993 mali yılı için 11.354.000 franklık bir eksi bakiye var gibi görünüyor, oysa Picardy 1990'dan beri trafikte düşüş yaşayan on bölgeden biri değil ve bunu açıkça ortaya koymuştu. 1988'den 1990'a kadar pozitif bakiyeler. Bu sonuçlar, geçici rakamlarla birlikte, sırasıyla 1994 yılına kadar yayınlanmadı.Haziran 1995. SNCF yetkilileri, ilgili bölgelerden açığa kadar katkı payı ödemelerini isterken, bu kötü sonuçları tatmin edici bir şekilde haklı çıkarmayı başaramıyor. Bu deneyim, bölgelerin SNCF'ye olan güvensizliğini aşılıyor, rakamların belirsizliği, SNCF'nin yüksek hızlı şebekenin mali ücretlerini bölgesel hizmetlere aktarmasına izin vermiyor. In 1996 , arz düzeyi için referans yıl gelecek küresel anlaşmalar için muhafaza, Picardy arzında büyümenin daha açıkça büyüktü tren yolcu sayısının büyüme gösterdi. Buna rağmen TER Picardie'nin açığı ortalamanın üzerinde.

Altında planı sözleşme Devlet / Picardy 1995 tarihli / 2000 Beaumont Beauvais, 37 çift yollu hat -, büyük altyapı projesi Pers satırının elektrifikasyon oldu  Km . Ne yazık ki, kırk ay süren çalışma, 100  km / s'de sınırlı kalan hız artışı ile ilgili değil . 1999 yılındaki başlangıcından itibaren , operasyon iki set ters çevrilebilir Corail vagonunun yanı sıra sekiz adet yenilenmiş kutudan oluşan dört RIO'ya emanet edildi . BB 16500 lokomotifleri , sürücülerin kabinlerde kabul edilemez görülen çalışma koşullarından etkilenmemesi için iki RIO segmentinin ortasına yerleştirilmiştir. 2000 yılında tamamlanan ikinci büyük proje ise Paris - Laon hattı ve daha özel olarak altyapı ve sinyalizasyon yenilenmesi ile ilgilidir. Burada hızı tarafından yükseltilir 20  km / saat arasında MITRY ve crepy-en-Valois bir taraftan ve diğer taraftan da CREPY ve Laon arasında, bu şekilde artan 140  km / h , sırasıyla 130  km / h . Son olarak, kısa bir hat olan Jussy (Aisne) stratejik bağlantısı 1998 yılında tekrar hizmete girerek Amiens-Saint-Quentin trenlerinin Tergnier istasyonunda geri dönmeden dolaşmasını sağlar , bu da 10 dakikalık bir tasarrufa eşdeğerdir. zaman tabii. Hizmet açısından Bölge, 2000 yılında Laon - Hirson bağlantısının omnibus hizmetini tekrar demiryoluna devretti ve SNCF'nin ticari alanına giren eski ekspresleri de TER olarak devraldı. Bu bölümde haftalık tren sayısı üç katına çıkar.

1996'da seçilen (ve Picardy'nin parçası olmadığı) altı pilot bölgede kazanılan deneyimler , TER hizmetlerine ilişkin küresel anlaşmanın, 13 Mart'ta yürürlüğe giren kentsel dayanışma ve yenileme (SRU) yasasıyla genelleştirilmesi için belirleyicidir .13 Aralık 2000, başlatılıyor 1 st Ocak 2002. Böylece bölgeler, ulaşım düzenleme makamları haline gelir ve bölgesel trafik sayesinde SNCF'ye yapılan katkıların ödenmesinde Devletin yerini alır.

2002'de bölgeselleşmeden bu yana

2002 yılının başında , Bölgesel Konsey , ulaştırma için düzenleyici otorite haline geldi . 1970'lerin sonunda öngörülen bölgeselleşme ilkesine itiraz ederken , bu reforma çok sıcak baktı ve demiryolu taşımacılığı lehine faaliyetleri artırdı. Diğer hatların modernizasyonu üstlenildi: Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier ve Amiens - Compiègne, teklifin elden geçirilmesiyle el ele gidiyor. Creil - Beauvais hattının yenilenmesi gibi diğer projeler hazırlık aşamasındadır. Ancak hepsinden önemlisi, Creil istasyonunun etrafındaki alanın doygunluğu, dakikliği etkileyen ve kapasiteyi sınırlayan büyük bir sorun hala bir çözüm bekliyor. Merkez bölgesinin aksine, Picardy görünüşe göre Paris ile ilişkilerde ustalaşmaya çalışmıyor, ancak Creil Paris'ten sadece 50  km uzaklıkta bulunuyor.

TER Picardie ağını, fiyatları, son gelişmeleri ve trafik trendlerini daha iyi tanıtmak için Bölge Konseyi, Şubat ve aralık 2009bir "kahvaltı" operasyonu. Küçük bir kahve, çikolata ve hamur işleri etrafında, gezginler ve aboneler daha sonra Bölgesel Konsey ve SNCF temsilcileriyle tartışmaya davet edilir. Bu eylem Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint- istasyonlarında zaten gerçekleşti. Just-en-Chaussée, Albert, Marsilya-en-Beauvaisis .

2016 yılında bölgelerin birleştirilmesinin ardından, bölgesel taşımacılık için düzenleyici otorite , demiryolu araçlarının mülkiyetini devralan Hauts-de-France bölgesidir .

2007/2012 Sözleşmesi

Bağlam ve hedefler

2 Nisan 2007, “İçin çalıştırma anlaşması bölgesel kamu yolcu taşıma hizmeti” arasındaki Picardy bölgesi ve SNCF beş yıl (2007-2012) süreyle imzalandı. Bu anlaşmanın amacı, müdür (Picardy bölgesi) ile işletmeci (SNCF) arasındaki günlük sözleşme ilişkisini düzenlemektir. Bu yeni işletme anlaşmasının imzalanması, Picardy bölgesinin Picard'lara bekledikleri hizmet kalitesini sunma arzusunu göstermesine olanak tanıyor . Bu nedenle, SNCF'yi sonuçlarını iyileştirmeye teşvik eden önlemlere özellikle vurgu yapılmaktadır.

Picardy bölgesi, SNCF'den beklediği hizmeti hem nicelik (rota sayısı ve zaman) hem de nitelik (düzenlilik hedefleri, kamu hizmetinin sürekliliği, istasyonlarda ve trenlerdeki hizmetlerin kalitesi) açısından tanımlar. Sözleşme, iki sözleşme tarafının hak ve yükümlülüklerini açıkça düzenlemektedir. Her şeyden önce, demiryolu ulaşım hizmetinin zaman içinde nasıl oluşturulacağını ve geliştirileceğini ve Bölge için katlanılan maliyeti belirtir.

2007 için tahmini bölgesel mali katkı, vergi dahil 129.580.000 € olarak gerçekleşti  . Karşılığında Devlet , “Marne Valley” hizmetini içerecek şekilde revize edilmiş yaklaşık 116.000.000 € tutarında bir tahsisat sağlamalıdır  . Picardy bölgesinin karşılayacağı fark 2007'de yaklaşık 15 milyon € olacaktır  .

Sözleşme taslağının hazırlanma ilkeleri

Picardy bölgesinin amacı, bu yeni anlaşma yoluyla, SNCF'ye demiryolu taşımacılığını tüm kitlelere hizmet eden gerçek bir kamu hizmeti haline getirmesini sağlamak için gerekli kaynakları sağlamaktır. Bu ruhla, bu sözleşmede tanımlanan sözleşme ilişkisi aşağıdaki yol gösterici ilkelere dayanmaktadır:

Bu yeni 2007-2012 anlaşması aslında bir öncekinin devamıysa, yine de SNCF'ye atanan hizmet kalitesi hedeflerine ilişkin ulaştırma düzenleme otoritesi adına daha yüksek düzeyde bir gerekliliği yansıtarak öne çıkıyor . Gerçekten de, Bölge demiryolu ağına çok fazla yatırım yapmıştır: bu nedenle SNCF'den 2002'dekinden daha iddialı hizmet kalitesi hedeflerine ulaşmasını istemesi meşrudur. Bölge, istasyonlarda ve trenlerde güvenilirlik, düzenlilik, hizmetlere özellikle dikkat edecektir, kullanıcı telafisi, düzeltici eylemler, sonuçların istasyonlarda görüntülenmesi .

TER ilişkileri

Tren ile

TER Picardie demiryolu hizmetleri, bölge içinde yolcu servisi olarak işletilen tüm klasik hatları kapsar ve aşağıdaki tabloda bir numara ile tanımlanır. Bu rakamlar, bölgesel ulaşım rehberi ve zaman çizelgeleri için kullanılanlarla aynıdır . Paris'ten veya Paris'e omnibüs servisi olan hatlar aynı zamanda Transilien ağının bir parçasıdır ve bir harfle işaretlenmiştir, ancak Île-de-France fiyatlandırması bu bölgedeki son istasyonun ötesinde geçerli değildir. Özellikle ilişkileri birçok satır, üzerinde , n O  , 21 ve 25, hizmet ray servis araçlar ile tamamlanmaktadır. Bu ilişkiler koçlara ayrılmış tabloda gösterilmiştir.

Saatler sütununda , son olarak adlandırılan istasyondan ilk kalkış ve istasyondan son kalkış (parantez içindeki istasyonlar dikkate alınmadan) belirtilir. Son kalkış saati 20:30'dan sonra olan bir hat, bu tren tüm güzergahı kapsıyorsa akşam çalışıyor sayılır. Bu bilgi, en temsili durumla, yani resmi tatiller hariç Pazartesi'den Cuma'ya kadar olan günlerle ilgilidir. Seyahatin süresi, farklı hizmetlere bağlı olarak değişebilir, programlar sabit değildir . En temsili seyahat süresi belirtilir (parantez içindeki istasyonlar dikkate alınmadan).

Not o ilişkiler n o  9, Reims - Meaux ve 17 Paris-Saint-Lazare - Gisors , evlerini ne de Picardy onların istasyon hedef istasyonunu ne var ve diğer bölgelerde geçmeden Picard ağının geri kalanı ile hiçbir demiryolu bağlantısı var. İlişki olarak n O  , 10 "Marne Valley" , banliyö trenlerinin için ara terminus Château-Thierry , Picardie iyi olmakla birlikte, bu hat doğrudan diğer hatlar Picardy bağlı değildir.

Hat özellikleri Çizim
 1 Amiens ↔ Albert ↔ Arras ↔ Lille Flandres
Uzunluk
129  km 		Süre
1 saat 20 dakika 		Not.
25 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saat
06:02 - 20:34 		Ağ
TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
 2 Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen Rive-Droite
Uzunluk
118,2  km 		Süre
1 saat 14 		Not.
13 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saat
06:18 - 18:27 		Ağ
TER Picardie / Yukarı Normandiya
 3 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Caudry ↔ Busigny ↔ Saint Quentin
Uzunluk
115,1  km 		Süre
1 sa 51 		Not.
30 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
05:05 - 20:06 		Ağ
TER Nord-Pas-de-Calais / Picardy / Champagne-Ardenne
 4 Amiens ↔ Jambon ↔ Tergnier ↔ Laon ↔ Reims
Uzunluk
159.1  km 		Süre
2 saat 25 dakika 		Not.
22 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saat
06:43 - 18:18 		Ağ
TER Picardie / Şampanya-Ardenne
 5 Laon ↔ Marle-sur-Serre ↔ Hirson
Uzunluk
56,5  km 		Süre
0 sa 51 		Not.
10 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Program
17:41 - 20:36
TER Picardy ağı
 6 Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois ↔ Soissons ↔ Laon / Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois  :Transilien'in K Hattı

( EN 13816 standardına göre Afnor tarafından onaylanmış NF hizmeti )

Uzunluk
140.0  km 		Süre
1 saat 35 dakika 		Not.
21 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saatler
05:10 - 21:16 		Network
Transilien / TER Picardie
 9 Reims ↔ Fismes ↔ La Ferté-Milon ↔ Meaux (↔ Paris-Est ) / La Ferté-Milon ↔ Meaux  :Transilien'in P Hattı
Uzunluk
111,8  km 		Süre
1 saat 50 		Not.
23 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
(doğrudan servis yok) 		Ağ
TER Champagne-Ardenne / TER Picardie / Transilien
 10 Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry ↔ Épernay ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Vitry-le-François

TER Vallée de la Marne (EN 13816 standardına göre Afnor tarafından onaylanmış NF hizmeti)
Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry  :Transilien'in P Hattı
Uzunluk
204.9  km 		Süre
1 sa 52 		Not.
6 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saat
06:58 - 21:36 		Network
Transilien / TER Picardie / Şampanya-Ardenne
 12 Paris-Nord ↔ Creil ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin
Uzunluk
153.4  km 		Süre
1 sa 40 		Not.
24 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saatler
05:13 - 22:07
TER Picardy ağı
 16 Amiens ↔ Montdidier ↔ Compiègne

(EN 13816 standardına göre Afnor tarafından onaylanmış NF hizmeti)

Uzunluk
68,5  km 		Süre
1 saat 02 		Not.
12 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
05:48 - 19:43
TER Picardy ağı
 19 Paris-Nord ↔ Persan Beaumont ↔ Chambly ↔ Méru ↔ Beauvais

(EN 13816 standardına göre Afnor tarafından onaylanmış NF hizmeti)

Uzunluk
78.6  km 		Süre
1 sa 18 		Not.
10 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Program
05:13 - 21:01
TER Picardy ağı
 20 Creil ↔ Montataire ↔ Mouy - Bury ↔ Beauvais
Uzunluk
37,1  km 		Süre
0 sa 50 		Not.
12 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
05:31 - 20:02
TER Picardy ağı
 21 Beauvais ↔ Abancourt ↔ Eu ↔ Le Tréport-Mers
Uzunluk
104.0  km 		Süre
1 sa 36 		Not.
13 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
05:49 - 18:35 		Ağ
TER Picardie / Normandiya
 22
 23 		Paris-Nord ↔ Creil ↔ Clermont-de-l'Oise ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Amiens

( Paris-Nord ↔ Creil  : tüm trenler bkz.   23  ; ayrıca bkz.(RER) (D))

Uzunluk
130.6  km 		Süre
1 sa 40 		Not.
17 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saat
17:09 - 22:28 - (01:40(RER) (D)) 		Ağ
TER Picardie / Transilien
 24 Amiens ↔ Abbeville ↔ Sokak ↔ Boulogne ↔ Calais

(Amiens ↔ Rue: EN 13816 standardına göre Afnor tarafından onaylanmış NF hizmeti)

Uzunluk
163.9  km 		Süre
1 saat 58 		Not.
21 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saatler
05:25 - 21:36 		Ağ
TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
 25 Abbeville ↔ Le Tréport-Mers
Uzunluk
37,1  km 		Süre
0 sa 49 		Not.
9 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Hayır  Yok /Yapılmış		 Saat
06:28 - 18:56
TER Picardy ağı
 35 Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ , Lille-Flandres
Uzunluk
182  km 		Süre
2 saat 45 dakika 		Not.
22 durur		 Akşam / Pazar - Tatil
Yapılmış /Yapılmış		 Saatler
05:35 - 20:49 		Ağ
TER Champagne-Ardenne / Nord-Pas-de-Calais

TER Picardie yol hatları üç farklı tipe aittir. İlişkiler n O  8, 14 ve 15, kapalı çizgileri boyunca trenle seferlerde yerine hizmetlerdir. SNCF ile yapılan anlaşmadan çıktılar ve doğrudan Picardy bölgesi tarafından yönetiliyorlar. Bağlantıları n O  30, 31 ve 32 tarafından başlatılan açık hatları Picardy Bölge Konseyi ve durak sadece sınırlı sayıda hizmet vermektedir. İle numarasına mavi bir arka plan ile işaretlenmiş ilişkiler n o  12, 20, 21, 24 ve 25 öncelikle ilişkiye trenlerin sayısından daha iki kez önemli birçok otobüs ile (düşük talep saatlerinde otobüs seferleri tren ile servis ama içerirler n o  25). Bu tamamlayıcı hizmetlere tren hizmetine atanan koçlar, TER SNCF üniformasını giyen tek kişidir. Ancak SNCF tarifesi belirtilen tüm hatlar için geçerlidir ve biletler şoförden de tahsil edilebilir.

Çizgiler , n O  33 ve 34 ağ TER Picardie parçası değildir ve sadece söz edilmektedir. Kısıtlı erişime sahiptirler, yalnızca Haute-Picardie TGV istasyonuna veya istasyonundan TGV bileti olan yolcuları kabul ederler . Herhangi bir ara durağa hizmet etmezler.

Rota
 8 Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (köy salonu) (↔ Liart by TER taksi)
 12 Busigny ↔ Saint-Quentin ve Ribécourt ↔ Compiègne (1 yön / gün tek yönde)
 14 Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier
 15 Montdidier ↔ Chaulnes ↔ ROISEL
 20 Creil istasyonu ↔ Beauvais istasyonu (1 yön/gün, 1 gidiş/hafta)
 21 Beauvais ↔ Abancourt (günde en fazla 4 gidiş-dönüş) ve Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (tek yönde 1 yön / hafta)
 24 Abbeville ↔ Rue (1 tek yön ve 2 gidiş/gün)
 25 Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 gidiş -dönüş / gün)
 30 Amiens ↔ Beauvais
 31 Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle
 32 Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypole
 33 Amiens ↔ Haute Picardie TGV (TGV bileti olan yolcular için ayrılmıştır)
 34 Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (TGV biletleri olan yolcular için ayrılmıştır)

fiyatlandırma

Ulusal ölçekte geçerli olan fiyatlar TER Picardie için de geçerlidir. Buna ek olarak, bölge, kısmen belirli şehirlerin kentsel ulaşımıyla (çok modlu tarifeler) işbirliği içinde özel tarife formülleri sunmaktadır. Bölgesel fiyatlar, genel halk için fiyatlar ve uygunluk koşullarına tabi fiyatlar olarak ikiye ayrılmaktadır. Île-de-France ile ilişkilerde bölgesel tarifeler de geçerlidir .

Tek sınıf

Trafik artışı ile karşı karşıya kalan ve yoğun dönemlerde yeterli sayıda yer sunan ekipman eksikliği ile karşı karşıya kalan Bölge, oy kullandı. nisan 2012süspansiyonu 1 st  uygulaması ile bölgesel Kitle 2011 tren aşağıdaki EST'ler PICARDS sınıf,1 st Eylül 2012 tarihinde. Marne Vadisi TER bu tedbir dışında ve bu nedenle hala koltuk sunan edilmiş birinci ve ikinci sınıfta .

Kamu fiyatları

Picardie Pass Évasion , bir yıl geçerli ve 30 € (2012) fiyatla satılan kişisel bir indirim kartıdır. Picardy bölgesindeki TER trenlerinde ve Château-Thierry ile Paris-Est arasındaki TER Vallée de la Marne hattında yapılan yolculuklarda %25 indirim hakkı verir . Hafta sonları ve resmi tatillerde indirim %50'ye kadar çıkıyor ve kart aynı zamanda gün içinde Paris'e gidiş dönüş hakkı da veriyor. Biletler bir Picardy istasyonundan veya Paris-Nord'dan satın alınmalıdır . Aynı avantajlardan kart sahibine ek olarak 3 kişiye kadar refakatçisi faydalanabilir.

Picardie Pass'Évasion / Denize Trenler başlığı altında, okul tatillerinde hafta sonları, dönüş yolculuğunun gündüz yapılması şartıyla Picardy sahilindeki destinasyonlarda indirim yapılır. Bazı bağlantılı vagonlar ve özel trenler kuruluyor ve yerel ortaklar ek indirimler sunuyor. In 2009 , Haziran ayında üç hafta sonları için bir serbest dolaşımı paketi on avroluk bir çok avantajlı bir fiyata teklif edildi, ancak bu deney karşılık bulmamıştır .

Uygunluk koşullarına tabi fiyatlar

Çok avantajlı iş abonelikleri 75 km üzeri yolculuklar için geçerli olmadığından  , Bölge Picardie Pass'Mobility serisini Picardie Pass'Actifs abonelikleri ile hayata geçirdi . İş yerlerine ulaşmak için 75 km'den fazla seyahat eden tüm Picardy  çalışanları için tasarlanmıştır . Haftalık, aylık ve yıllık abonelikler şeklinde sunulan bu abonelikler, tam SNCF fiyatı üzerinden %30 ila %40 arasında bir indirimden yararlanmanıza olanak tanır. Hedefe bağlı olarak, çeşitli formüllerde bulunurlar: Picardy içi; için Paris-Nord ve Paris-Est istasyonları ; sadece yıllık abonelik şeklinde başka bir Île-de-France istasyonuna; yanı sıra Haute-Normandie , Nord-Pas-de-Calais ve Champagne-Ardenne komşu bölgelerindeki bir istasyona .

Abbeville , Saint-Quentin ve Soissons'da toplu taşıma kullanan SNCF iş abonelikleri veya Picardie Pass'Actifs abonelikleri sahipleri, iki ayrı abonelikten daha avantajlı olan TER ve şehir içi otobüsleri birleştiren tek bir aylık abonelik seçebilirler.

Picardie Pass'Études , yirmi altı yaşın altındaki ücretsiz öğrencilerin SNCF aboneliğinde (öğrenciler, çıraklar, öğrenciler), ikamet yeri (zorunlu olarak Picardy'de) ile öğrenim yeri ( içinde Picardy veya komşu bölgede: Nord-Pas-de-Calais , Champagne-Ardenne , Île-de-France ve Haute-Normandie ). Burslu öğrenciler dosyayı inceledikten sonra ücretsiz girişten yararlanabilirler.

Picardie Pass'Emploi , iş arayanların Picardy'nin yanı sıra Paris, Lille , Rouen , Reims , Arras , Cambrai , Douai , Valenciennes ve Dammartin-en- Goële'de ücretsiz bir iş görüşmesine katılmalarına izin verir . “Picardie-Roissy” antrenörler sisteme dahildir. Ulaşım biletini almak için, iş görüşmesi davetiyesi ile Pôle emploi acentesine gitmeli ve istasyonların bilet gişelerinde ve istasyon sürücülerinden ücretsiz olarak değiştirilebilen bir Picardie Pass'Emploi kuponu talep etmelisiniz . TER koçları.

vagon

saat 27 Ağustos 2017TER Picardie ağının , TER Hauts-de-France ağını oluşturmak üzere TER Nord-Pas-de-Calais ağıyla birleşmesinden önceki son günü , vagonları 15 BB 15000 elektrikli lokomotif, iki BB 22200 elektrikli lokomotiften oluşuyordu. , 6 X 72500 kendinden hareketli vagon, 12 X 73500 vagon, 29 X 76500 büyük kapasiteli dizel vagon ve 16 B 82500 çift modlu vagon, 23 Z 26500 (TER 2NNG) elektrikli vagon ve 17 B 84500 çift modlu vagon.

Mevcut malzeme

Elektrikli lokomotifler 15 elektrikli lokomotif BB 15000 TER Picardie Malzemenin Devlet 1 st / 06/2015
motor Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
BB 15001 3 Temmuz 1971 / STF Şampanya-Ardennes, Épernay Gretz-Armainvilliers
BB 15003 15 Kasım 1971 / STF Şampanya-Ardennes, Épernay Sarregueminler
BB 15008 9 Nisan 1973 / STF Şampanya-Ardennes, Épernay Nancy
BB 15012 22 Ekim 1973 / STF Şampanya-Ardennes, Épernay Chalons-sur-Marne
BB 15040 R 6 Şubat 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres Livry-Gargan
BB 15041 R 13 Şubat 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres Sainte-Ménéhould
BB 15046 R 30 Mart 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres /
BB 15047 R 20 Nisan 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres merdivenler
BB 15048 R 1 st May 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres Haguenau
BB 15049 R 15 Nisan 1976 / STF "Norman Hatları" Acheres /
BB 15056 R 1 st Haziran 1978 / STF "Norman Hatları" Acheres Vanalar
BB 15058 R 27 Haziran 1978 / STF "Norman Hatları" Acheres epinal
BB 15059 R 1 st Haziran 1978 / STF "Norman Hatları" Acheres Turcoing
BB 15060 R 7 Haziran 1978 / STF "Norman Hatları" Acheres Creil
BB 15063 7 Haziran 1978 / STF Şampanya-Ardennes, Épernay Verdun
  2 elektrikli lokomotif BB 22200 TER Picardie 30.06.2016 tarihinde ekipmanın durumu
motor Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
BB 22384 23 Ekim 1985 / STF Voyages IC, Villeneuve Aziz André lez Lille
BB 22387 12 Aralık 1985 / STF Voyages IC, Villeneuve Lievin
  Kendinden tahrikli ekipman 6 kundağı motorlu X 72500 TER Picardie 30.03.2017 tarihinde ekipmanın durumu
kürekler Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
X 72715/716 16 Haziran 2002 GBE STF Picardy Picard Platosu
X 72721/722 5 Ağustos 2002 GBE STF Picardy Yeşil Hat
X 72725/726 11 Eylül 2002 GBE STF Picardy Somme Körfezi
72729/730 27 Eylül 2002 Yeni Aquitaine kiraladı STF Picardy Üç Nehir
X 72731/732 18 Ekim 2002 GBE STF Picardy Vermandois
X 72733/734 5 Aralık 2002 GBE STF Picardy Pays d'Ancre
  12 vagon X 73500 TER Picardy Malzemenin Devlet 1 st / 11/2009
kürekler Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
73595 14 Mayıs 2001 / STF Picardy Thiérachien
73606 9 Temmuz 2001 / STF Picardy Compiégnois
73609 16 Temmuz 2001 / STF Picardy St-Quentinois
73610 18 Temmuz 2001 / STF Picardy Amiens
X 73611 3 Ağu 2001 / STF Picardy Santerre
73719 30 Ekim 2002 / STF Picardy Laonnailer
73720 30 Ekim 2002 / STF Picardy Cottérezien
73721 13 Kasım 2002 / STF Picardy Vallons d'Anizy
X 73722 15 Kasım 2002 / STF Picardy Vervinois
X 73723 15 Kasım 2002 / STF Picardy Crepynois
X 73748 11 Mart 2003 / STF Picardy Soissonnais
73759 7 Mayıs 2003 / STF Picardy Valois
  29 büyük kapasiteli vagon X 76.500 TER Picardy 30.03.2017 tarihinde ekipmanın durumu
kürekler Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
76501/502 11 Mart 2004 / STF Picardy güzeller
X 76513/514 20 Temmuz 2004 / STF Picardy Abbevillois
76525/526 22 Ekim 2004 / STF Picardy Val De Nievre
X 76539/540 7 Ocak 2005 / STF Picardy Ponthieu
76545/546 14 Ocak 2005 / STF Picardy eski Kuzey / Pas de Calais
X 76553/554 18 Şubat 2005 / STF Picardy Sera Ülkesi
76557/558 2 Mart 2005 / STF Picardy eski Kuzey / Pas de Calais
X 76565/566 22 Temmuz 2005 / STF Picardy Vexin
76569/570 1 st May 2005 / STF Picardy eski Kuzey / Pas de Calais
X 76573/574 8 Haziran 2005 / STF Picardy Ailette
X 76579/580 22 Temmuz 2005 / STF Picardy eski Kuzey / Pas de Calais
X 76585/586 11 Ağu 2005 / STF Picardy Tardenois
76589/590 11 Ağu 2005 / STF Picardy eski Kuzey / Pas de Calais
X 76595/596 2 Eylül 2005 / STF Picardy Kaynaklar Ülkesi
X 76603/604 26 Eylül 2005 / STF Picardy Clermontois
X 76609/610 13 Kasım 2005 / STF Picardy Vimeu
X 76617/618 20 Aralık 2005 / STF Picardy Marquenterre
X 76627/628 20 Aralık 2005 / STF Picardy haşhaş diyarı
X 76629/630 17 Ocak 2006 / STF Picardy Pays De Thelle
X 76637/638 1 st Şubat 2006 / STF Picardy Pays De Bray
X 76729/730 17 Eylül 2008 / STF Picardy Bresle Vadisi
X 76731/732 18 Eylül 2008 / STF Picardy Chaunois
X 76733/734 18 Eylül 2008 / STF Picardy Creillois
X 76735/736 18 Eylül 2008 / STF Picardy Üç Vadi
X 76747/748 7 Ekim 2008 / STF Picardy Kantilya
X 76749/750 13 Ekim 2008 / STF Picardy Aisne Vadisi
X76751/752 13 Ekim 2008 / STF Picardy Oise Vadisi
X76753/754 7 Kasım 2008 / STF Picardy Picardy Şampanya
X 76755/756 7 Kasım 2008 / STF Picardy Omois Ülkesi
  Kendinden tahrikli ekipman 23 elektrikli vagon Z 26500 TER Picardie 22/05/2015 tarihinde malzemenin durumu
kürekler tanımlayıcı Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
Z 26503/504 502 27 Ağu 2004 / STF Picardy /
Z 26531/532 516 9 Haziran 2005 / STF Picardy /
Z 26533/534 517 1 st Temmuz 2005 / STF Picardy /
Z 26541/542 521 1 st Eylül 2005 / STF Picardy /
Z 26543/544 522 1 st Ekim 2005 / STF Picardy /
Z 26545/546 523 1 st Ekim 2005 / STF Picardy /
Z26547/548 524 1 st Ekim 2005 / STF Picardy /
Z 26549/550 525 1 st Ekim 2005 / STF Picardy /
Z 26551/552 426 24 Nisan 2007 / STF Picardy /
Z 26553/554 427 24 Mayıs 2007 / STF Picardy /
26555/556 428 21 Eylül 2007 / STF Picardy /
Z26557/558 429 2 Mayıs 2007 / STF Picardy /
Z26559/560 430 2 Kasım 2007 / STF Picardy /
Z 26561/562 431 23 Temmuz 2007 / STF Picardy /
Z 26573/574 437 29 Ekim 2007 / STF Picardy /
Z26575/576 438 29 Kasım 2007 / STF Picardy /
Z26587/588 444 12 Ekim 2009 / STF Picardy /
Z26589/590 445 16 Kasım 2009 / STF Picardy /
Z 26591/592 446 2 Mart 2010 / STF Picardy /
Z 26593/594 447 5 Mart 2010 / STF Picardy /
Z 26595/596 448 11 Mart 2010 / STF Picardy /
Z 26597/598 449 23 Mart 2010 / STF Picardy /
Z26599/600 450 12 Nisan 2010 / STF Picardy /
  16 kundağı motorlu B 82500 TER Picardie 05/01/2013 tarihinde ekipmanın durumu
kürekler Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
82597/598 26 Mart 2010 / STF Picardy /
B 82605/606 26 Mart 2010 / STF Picardy /
82655/656 1 st Nisan 2010 / STF Picardy /
82657/658 1 st Nisan 2010 / STF Picardy /
82659/660 16 Nisan 2010 / STF Picardy /
B 82661/662 11 Mayıs 2010 / STF Picardy /
82663/664 11 Mayıs 2010 / STF Picardy /
82665/666 11 Mayıs 2010 / STF Picardy /
82667/668 19 Mayıs 2010 / STF Picardy /
B82669/670 19 Mayıs 2010 / STF Picardy /
B 82671/672 20 Mayıs 2010 / STF Picardy /
B 82673/674 20 Mayıs 2010 / STF Picardy /
B 82685/686 26 Temmuz 2010 / STF Picardy /
B 82687/688 7 Eylül 2010 / STF Picardy /
B82689/690 7 Eylül 2010 / STF Picardy /
B 82691/692 16 Eylül 2010 / STF Picardy /
  17 kundağı motorlu B 84500 TER Picardie 28.06.2016 tarihinde ekipmanın durumu
kürekler Görevlendirmek Radyasyon STF Vaftiz
84501/02 14 Ocak 2016 / STF Picardy /
84503/04 21 Haziran 2016 / STF Picardy /
84505/06 18 Nisan 2014 / STF Picardy /
84507/08 22 Mayıs 2014 / STF Picardy /
B84509/10 12 Haziran 2014 / STF Picardy /
84511/12 18 Haziran 2014 / STF Picardy /
84513/14 6 Haziran 2014 / STF Picardy /
B84515/16 1 st Temmuz 2014 / STF Picardy /
84517/18 23 Aralık 2014 / STF Picardy /
B84519/20 20 Şubat 2015 / STF Picardy /
B 84521/22 16 Nisan 2015 / STF Picardy /
B 84523/24 29 Haziran 2015 / STF Picardy /
B84525/26 31 Temmuz 2015 / STF Picardy /
84527/28 5 Kasım 2015 / STF Picardy /
84529/30 19 Kasım 2015 / STF Picardy /
84531/32 21 Aralık 2015 / STF Picardy /
B84533/34 24 Şubat 2016 / STF Picardy /
 
  • sonundan beri Mart 2010B 82500 çift ​​modlu ekipmanın ilk teslimatları başladı, TER Picardie ağı 16 tren seti ile donatıldı. Ticari işletmeye alma Haziran ayında başladı; başlangıçta Creil - Busigny, Creil - Amiens, Amiens - St Quentin ve Amiens - Compiègne ilişkilerini sağlayacaklar;
  • İçinde aralık 2009, dört BB 16000 (yukarıdaki açılır listeye bakın) TER Picardie'ye satıldı;
  • saat 1 st Haziran 2010Picardy bölgesi tüm TER 2N NG siparişini aldı .
  • saat 1 st Ağustos 2010, tüm RIO 80 donanımı (yani üç üç kutulu NPDC RIO'ları ve yedi dört kutulu RIO 80'ler (B01'den B04'e ve B06'dan B08'e), 1999-2000'de modernize edilmesine rağmen ve iki BB 16500 de TER Picardie parkından çekildi .
  • Ortadan beri-ağustos 2010, son BB 16500'ler TER Picardie ağında çalışmayı durdurdu.
  • 2011'den beri BB 16000, Intercités faaliyetine devredildi .
  • Dan beri eylül 2011, " VO2N " tren setlerinin tümü Merkez bölgesine satıldı
  • 2013'ün başından beri, tüm Z 26500'ler Longueau deposuna transfer edildi
  • Eylül 2014, Régiolis'in gelişi ve hizmete girişi, Corail TER tren setlerinin yanı sıra BB 67400'leri kademeli olarak ortadan kaldırıyor (1 tren seti dolaşımdan çekildi ve BB 67451 Transilien'e transfer edildi).
  • 14 Eylül : 3 Régiolis TER Basse-Normandie , Paris-Nord - Amiens - Boulogne-Ville bağlantısı için Intercités'e bir yıllığına ödünç verildi , 3 tren seti iade edildi14 Aralık 2015.
  • 21 Haziran 2016, Bölge, 17 Régiolis tren seti için tüm siparişi aldı
  • 4 Temmuz 2016, artık BB 67400'ler yok ve bu nedenle artık mercan tren setleri (Paris / Laon) ve daha önce birkaç tane, TER Picardie'de RRR tren seti yok
Binek otomobiller ve römorklar 1999'dan beri satın alma maliyetleri

Daha önce Picardy Bölgesi tarafından vagonlar için siparişlerin özeti 31 Aralık 2015

  • 12 adet tek gövdeli vagon X 73.500  : 17,1 milyon €
  • 6 kundağı motorlu tricaisse X 72.500  : 30,6 milyon €
  • 23 çift katlı vagon Z 26500  : 240 milyon €
  • 24 adet yüksek kapasiteli vagon X 76500  : 102,1 Milyon €
  • 16 yüksek kapasiteli çift modlu B 82500 vagonu  : 90,7 milyon €
  • 17 çift modlu regüleli kendinden hareketli B 84500  : 162 Milyon €

Geleceğin malzemesi

  • 7 Regio 2N tren setleri (ekstra uzun tren setleri).
  • 2005 yılından bu yana, tüm Picardy vagonları yenidir veya büyük bir tadilattan geçmiştir. Böylece Picardy Bölgesi, tüm filosunu modernize eden ve şimdi yenilenmiş tren setlerinden veya yeni vagonlardan oluşan bir filoya sahip olan ilk Fransız bölgesidir.
  • Regio 2N'nin satın alınması için yapılan yatırımın maliyeti, V2N ekipmanının kademeli olarak yerini alacak olan 108,6 milyon € (2016'dan teslim edilmiştir), Régiolis için, Paris'te çekilen ekipmanın değiştirilmesi için 172 Milyon € tutarındadır / Laon hattında ve Amiens demiryolu yıldızında.

Kürek kaplama

  • 2001: yeni trenler geldi, X 73500, X 72500 ve ilk X 76500 ve Z 26500 ilk laminasyonu aldı
  • 2005: X 76603/04 teslimi, 100 inci  AGC tren seti yaprakları fabrikaları.
  • 2009: 14 inci Amiens Comic Strip Festivali X 73595 yaptığı pub yapılan
  • 2009: yavaş yavaş, Picardy bölgesindeki yeni film kaplama, X 76500, Z 26500 ve B 82500'deki eski film kaplamanın yerini alıyor, vaftizler geçici olarak ortadan kalkıyor.
  • 2010: Yıllarca süren çalışmaların ardından, Amiens / Compiègne ve Amiens / Abbeville hatları "bir vites yükseltin!"
  • 2010: 15 inci Amiens Comic Strip Festivali onun pub tekrar tekrar düzenlendi, ancak X 73611
  • 2010: B 82597/98, Picardy'de teslim edilen ilk BiBi trenidir, ayrıca bu yeni ekipmanın Picard ağındaki resmi açılışı için kullanılacaktır.

  • 2001: Picardie tren setlerinin eski film kaplaması.

  • 2009: Picardy tren setlerinin yeni film kaplaması.

  • Özel görünüm "Çizgileriniz yüksek vitese geçiyor!" "2010 yılında.

  • 2010: 15 inci çizgi roman Amiens festivali.

  • 2010: B82500'ün açılışı.

Tren setlerinde özel özellik

  • Birçok tren seti ( X 72500 , X 76500 ve X 73500 ) bölgesel vaftiz aldı (yukarıdaki açılır listelere bakın).
  • RIO80'ler "Sandviç kürekler" veya "Dromedary kürekler" takma adına sahipti. Bu, lokomotifin merkezi konumundan ve çevresindeki arabalardan biraz daha yüksek olmasından kaynaklanmaktadır. Bu segmentler, 1999 yılında yeni elektrikli Paris-Beauvais ekseninde dolaşıma sokuldu.29 Kasım 1999. Bu tren setleri, 2007 yazına kadar bu olağandışı konfigürasyonda dolaşımdaydı. RIO Dromadaire bölümleri, TER Picardie ağında, geleneksel olarak baş veya kuyrukta BB67000 ile birleştirilmiş tersinirlik 1 veya 2 tren setinde (özellikle Crépy- en-Valois). Bu tren setleri AGC X76500 ve BiBi ile değiştirildi ve Romanya'ya gönderilmeden önce rezerve edildi.

Kaza malzemeleri

  • X 73723, 8 Ağustos 2009Ponts-et-Maris'te ( Seine-Maritime ) Beauvais / Le Tréport hattında hemzemin geçitte bir kaza : 2 yaralı (arabanın sürücüsü ve yolcusu hemzemin geçitte hareketsiz kaldı). (vagon 2009'un son çeyreğinde elden geçirildi.)
  • X 76729/730 24 Şubat 2010, Paris-Nord - Laon hattında, Berzy-le-Sec ( Aisne ) kasabası seviyesinde bir taş blok . Kurban yok. X76730 sürücüsünün aksı raydan çıktı. AGC yenilendi ve ticari dolaşıma geri döndü.

Bölge konseyi projeleri

Amiens-Boulogne hattının tam elektrifikasyonu

Amiens-Calais hattı,1984 yılında Amiens ve Saint-Roch arasında (Amiens ve Rouen arasındaki hattın elektrifikasyonu sırasında),1994 yılında Calais ve Boulogne arasında (LGV Nord'un açılışı sırasında) ve arasındakısmen elektriklenmiştir.2010 yılındaBoulogne ve Rang-du-Fliers (TERGV teklifini geliştirmek için). Sadece Saint-Roch ve Rang-du-Fliers arasındaki kısım elektrikli değil. CPER 2014-2020'nin imzalanması sırasındatemmuz 2015, eksik halkanın 2020 yılına kadar elektriklendirilmesine karar verildi. Bu tam elektrifikasyon, istasyondaki cer rölesini (makine değişimi) ortadan kaldırarak özellikle Paris-Boulogne Şehirlerarası bağlantılarında zaman kazandıracak.

TER Teknik Merkezi

Amiens'in demiryolu banliyösünde bu atölyenin kurulması, finansman anlaşmasına bağlı kaldı. Bu proje tarafından temsil edilen 42 milyon Euro'dan SNCF, 10 milyon Euro'luk yatırım yapacağını açıklamıştı. Bu nedenle, ilgili toplulukların toplamı paylaşması için 32 milyon Euro'nun bulunması gerekiyor.

Görünüşe göre Picardy Bölgesel Konseyi, Somme Genel Konseyi ve Amiens Métropole aglomerasyon topluluğu arasında bir anlaşma bulundu. Bu atölye, Longueau demiryolu üçgeninin kalbinde inşa edilecek ve TER Picardie tren setlerinin yanı sıra komşu Champagne-Ardenne ve Haute-Normandie bölgelerinin bakımını da sağlayacaktı.

Bu ultramodern kompleksin inşası ve bu ekipmanın devreye alınması yaklaşık elli iş yaratmalıdır. Ancak, toplulukların mali zorlukları nedeniyle 2012 yılında projeden vazgeçildi. Picardy TER'lerin bakımı Landy technicenter'da yapılacaktır .

Projenin terk edilmesinden iki yıl sonra ve Landy technicentre yararına kaynakların rasyonelleştirilmesindeki eksikliklerden sonra, bu atölyenin inşaatı küllerinden doğmaktadır ve 2020 için planlanmıştır.

Picardy - Roissy hattı

Roissy - Picardie hattı arasında bir bağlantı oluşturarak birkaç kilometre yeni hat için bir demiryolu projesi olan LGV Interconnexion Est ve Paris-Creil-Amiens hattı etrafında Roissy kuzeyindeki, Survilliers .

Üç yeni hat geçiş seçenekleri kuzey-doğusunda çalışılmaktadır Val-d'Oise içinde Survilliers - Louvres - Vémars sektörü . Bu altyapının maliyeti yaklaşık 250 milyon avro olarak tahmin ediliyor ve devreye alınması 2020 civarında planlanıyor. Bu yeni hattın Roissy hattıyla herhangi bir bağlantısı olmamalıdır .

Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV istasyonunda iki yeni platform inşa edilmelidir .

Projenin maliyeti 250 milyon avro olarak tahmin ediliyor.

Notlar ve referanslar

  1. Picardy bölgesinde yer alan istasyonlar, iki bölgeye ayrılan Tréport-Mers istasyonu dahil; zaman çizelgelerine dayanan ağ haritasına göre ölçüm. Sadece TAKSİ TER'in hizmet verdiği istasyonlar sayılmaz.
  2. Bkz “  Discover TER rakamlar  ” üzerinde, TER Picardie (danışılan 2012 14 Ocak ) .
  3. Bkz. "  Picardy'de toplu taşıma: Bölge stok alıyor  " , NewsPress'te, Wikiwix'in önbelleğinde arşivlenmiştir ,11 Ekim 2009.
  4. Bkz. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Fransız demiryolu ağının tarihi , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , s.  190-191 .
  5. [doc] "  Picardy bölgesi ile SNCF 2007/2012 arasındaki bölgesel yolcu taşımacılığı hizmeti için taslak işletme anlaşmasına ilişkin rapor görüşü  " , Picardy Ekonomik ve Sosyal Konseyi hakkında, Wikiwix önbelleğinde arşivlendi ,14 Mart 2007.
  6. "  1. sınıfın kaldırılması: daha fazla yer!"  » , Bölgesel Picardy Konseyi Üzerine ( 17 Eylül 2012'de istişare edildi ) .
  7. Bkz “  Carte Picardie Geçiş Evasion  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 17 Eylül ) .
  8. Bkz “  Picardy ev / iş gezileri için Picardie Pass'Actifs abonelik  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  9. bak “  Paris'e ev / iş gezileri için Picardie Pass'Actifs abonelik  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  10. Bkz “  Paris ve Ile de France geziler için Picardie Pass'Actifs Yıllık abonelik  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  11. Bkz. “  Champagne Ardenne bölgesine ev / iş gezileriniz için Picardie Pass'Actifs aboneliği  ”  ; “  Nord Pas de Calais Bölgesine ev / iş gezileriniz için Picardie Pass'Actifs aboneliği  ”  ; ve “  Haute Normandie bölgeye ev / iş gezileri için Picardie Pass'Actifs abonelik  ” üzerinde “  TER Picardie  ” site (danışılan 15 Ocak 2012 ) .
  12. Bkz. "  The Abbeville Aglomeration tren + otobüs çalışması aboneliği (BAAG)  "  ; "  Tren + Otobüs Ortağı St Quentin çalışma kartı  "  ; ve “  Soissons Tren + TUS çalışma tren  ” üzerinde “  TER Picardie  ” site (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  13. Bkz “  Picardie Pass'Etudes abonelik  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  14. Bkz “  Picardie Pass'Emploi ingiltere Le  ” üzerine, TER Picardie (danışılan 2012 15 Ocak ) .
  15. 1986-1988'de yeni teslim edildi. 1999-2002'deki modernizasyonun bir parçası olarak, yeni diyagram, bölgesel versiyon lehine kentsel versiyonu terk ediyor.
  16. Bkz. "  İki sıra bir vites yükseltir!"  » , Picardy Bölgesel Konseyi Üzerine ,16 Aralık 2009.
  17. Bkz. "  Regio 2N  " , Picardy Bölgesel Konseyi hakkında ,3 Ağu 2015.
  18. Jeanne Demilly ve Didier Debril , “ Ponts-et-Marais (76) Trene Çarptı ,  Kurtuldular  ”, Le Courrier picard ,9 Ağustos 2009( çevrimiçi okuyun )
  19. "  Le Paris-Laon raydan çıktı  ", L'Union ,24 Şubat 2010( çevrimiçi okuyun )
  20. AMIENS Kent halkı TER atölyesini finanse edecek , Le Courrier picard
  21. LONGUEAU TER atölyesi yapılmayacaktır , Le Courrier picard .
  22. Amiens nihayet TER atölyesi olacak , Le Courrier picard .
  23. demiryolu ağı - Roissy - Picardy bağlantısı.
  24. Çok uzun gecikmeler , Le Courrier Picard 10 Nisan 2010
  1. s.  143-145 ve 270-271.
  2. s.  151.
  3. s.  195.
  4. s.  261 ve 267-268.
  5. s.  182 ve 203-207.
  6. s.  226.
  7. s.  232-237, 307 ve 314-320.
  8. s.  258.
  9. s.  265.
  10. s.  292-293.
  11. s.  308-310.
  12. s.  338-339
  13. s.  419-421.
  14. s.  344-345 ve 421.
  15. s.  421.

Şuna da bakın:

bibliyografya

Makale yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

  • Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey ve Pierre Zembri , Otobüslerden TER'e (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). Makaleyi yazmak için kullanılan kitap

İlgili Makaleler

TER Picardy ekipmanı için ana demiryolu depoları

TER Picardie'nin belirli bölümlerinde dolaşan diğer ağlar.

TER Picardie ile bağlantılı çeşitli.

Dış bağlantılar