Digne için Nice Hattı | |
La Vésubie istasyonu - Plan-du-Var. | |
Ülke | Fransa |
---|---|
Hizmet verilen şehirler | Güzel , Puget-Théniers , Annot , Digne-les-Bains |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 1892 - 1911 |
Bayiler |
Güney Fransa ( 1888 - 1925 ) CF Provence ( 1925 - 1933 ) State Régie Ponts-et-Ch. ( 1933 - 1972 ) Karma Akdeniz-Alpler Sendikası (SYMA) ( 1972 - 2007 ) PACA Bölgesi ( 2007'den beri ) |
Teknik özellikler | |
Uzunluk | Adana 151 km |
Aralık | metrik (1.000 m ) |
Elektrifikasyon | Elektrikli değil |
Yol sayısı | tek şerit |
Tabela |
Otomatik blok dan Nice'in için Plan-du-Var Manuel blok dan Plan-du-Var için Digne |
Trafik | |
Sahip | durum |
Operatör (ler) | Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesel taşıma otoritesi |
Trafik | Gezginler, turistler |
Hat şeması | |
Güzel Digne için çizgi bir Fransız metrik hat demiryolu hattı bağlayan Nice'i ( Alpes-Maritimes kadar) Digne-les-Bains ( Alpes-de-Haute-Provence ).
O zamandan beri ameliyat ediliyor 1 st Ocak 2014, Provence-Alpes-Côte d'Azur Bölgesel Taşımacılık Otoritesi (RRT) tarafından.
Bu eski ağının varlığına hala sadece çizgidir Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France dan, 1925 için 1933 , malı oldu “Société des Chemins de Fer de Provence ”. Bu hat, tıpkı şimdi kaybolan Central-Var hattı (Nice'den Meyrargues'e ) gibi “train des Pignes” adıyla da biliniyor .
Kadar 1980 , Digne Saint-Auban satır , geniş hat üzerinde, ulusal şebekeye bağlantı sağladı. Gönderen Nice'in biri daha sonra, Digne trenle bir değişiklikle, ulaşabilir Grenoble ve Cenevre genelinde demiryolu ile Alpler'in . Bu bağlantıya Alpazur adı verildi ve Pignes treninin vagonları "Nice - Cenevre" sporu yaptı.
Nice'in seçkinleri uzun zamandır Grenoble'ı bir araya getirmek istiyorlar, zihniyetleri Alpler ile güçlü bir şekilde bağlantılı. Bu nedenle, 1845'ten itibaren Var'ın sol yakasının daykına 23 km uzunluğunda demiryolu hattının yapımı yolcu taşımacılığı için öngörülmüştür .
In 1861 : dan mühendis Digne Alphonse Beau de Rochas , mucidi dört zamanlı motora bağlayan hayali, Nice, (ekli Fransa'da içinde 1860 kadar) Grenoble aracılığıyla Var vadinin o Durance sonra, Verdon, Asses ve Bleone olanlar, doğru Gap , çıkarken Digne-les-Bains .
Kanunu 17 Temmuz 1879181 demiryolu hattının genel ilgi alanı olan demiryolları ağında sınıflandırılması, n o 137'de "Digne'den Draguignan'a Castellane tarafından veya yakınında" ve n o 141'de "Nice'den Puget-Theniers'e" bir hat tutmaktadır.
Ancak dönemin siyasi iradesi 1881'de Digne tarafından bir rota öngörmüş , Digne-Castellane hattının kesimi kamu yararına ilan edilmiş ve ön çalışmalara başlanmıştır. Rota, ertesi yıl Fort du Barbonnet tamamlandığında ordu tarafından onaylandı .
Digne'den Saint-André'ye kadar olan bölüm, Bayındırlık Bakanı ile şirket arasında imzalanan bir anlaşma ile Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée'ye (PLM) kesin olarak verilmiştir .26 Mayıs 1883. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.20 Kasım takip etme.
Daha ucuz olan metrik ölçerin seçimi, Paris'ten Lyon'a ve Akdeniz'e demiryolları Şirketini ilgilendirmiyor. Bu nedenle Şirket, Bayındırlık Bakanı ile imzalanan anlaşma ile imtiyazdan feragat etmiştir.6 Mart 1885. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.2 Ağustos 1886. "Digne à Draguignan par Castellane et Saint-André" ve "Saint-André à Nice" hatları, gerekirse Société marseillaise de crédit industrial et commercial et de dépôt'a imzalanan bir anlaşma ile verilir.23 Temmuz 1885Bayındırlık Bakanı ve şirket arasında. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.17 Ağustos 1885. Kanunun yürürlüğe girmesini izleyen üç ay içinde, Marsilya Endüstriyel ve Ticari Kredi ve Mevduat Şirketi , ağ imtiyazının yerine geçen Güney Fransa Demiryolu Şirketini (SF) kurar.
Fransa ve İtalya arasında durum özellikle gergin olduğundan, ordu, Nice ve Saint-Martin-du-Var arasındaki bölümün standart hat trenlerinin geçişini kabul edebilmesini istedi . Daha sonra 4 sıra raylı ilginç bir sistemi benimsedik, böylece normal hat trenleri ve metrik ölçüm trenlerinin aynı hat üzerinde dolaşmasına izin verdik. Bu nedenle, imtiyaz sözleşmesi tarihinde güncellenir.21 Mayıs 1889hattın açıklığı, askeri araçların geçişine imkan verecek şekilde genişletilerek, gabari 4,50 m'ye çıkarılacaktır . Bu değişiklik yasayla onaylandı29 Temmuz 1889. Aynı yasa, kamu yararını beyan eder ve şirkete kesinlikle Nice'den Saint-André'ye kadar olan bölümü verir.
Ancak, Güney Fransa Demiryolları Şirketi, Puget-Théniers ve Saint-André-les-Alpes arasındaki bölümün inşasını finanse etmekten vazgeçti. Şirket ile Devlet arasında imzalanan bir anlaşma ile1 st Aralık 1894ikincisi bu yapının sorumluluğunu üstlenmeyi kabul eder. Anlaşma şu tarihte onaylanmıştır:26 Temmuz 1895. Aynı anlaşma, Saint-Martin-du-Var ve Nice arasındaki standart ölçü bölümünde (1.435 m ), metrik hatta iki yerine tek bir ilave rayın (l 'biri bu nedenle üç ray iki aralık için ortaktır).
Bayındırlık Bakanı ile Güney Fransa Demiryolu Şirketi arasında imzalanan anlaşma 23 Mart 1906Puget-Théniers'den Saint-André-les-Alpes'e kadar olan bölüm için yolun döşenmesinin sonuncusu tarafından yapılmasını sağlar. Bu anlaşma, yasalarca onaylanmıştır.29 Aralık 1906.
İmtiyazdan beş yıl sonra, Digne-les-Bains ile Mézel arasındaki ilk 13 km'lik bölümü açma çalışmaları başladı .14 Ağustos 1891.
In 1892 , güzel- Colomars (13 km ), Colomars- Puget-Theniers (45 km ) ve Saint-André-de-Méouilles (bugün, Saint-André-les-Alpes) - Mezel (31 km ) bölümleri hizmete bindirildi .
1892 ve 1907 yılları arasında, şirketin güvenilirliğine ilişkin çeşitli skandallar, şirketin mali durumunu tehlikeye attı ve işin ilerlemesini ciddi şekilde yavaşlattı. Ancak 1907'de Puget-Théniers ile Pont-de-Gueydan ( Saint-Benoît ) arasındaki bölüm (12 km ) açıldı ve ertesi yıl Pont-de-Gueydan - Annot (8 km ) bölümü açıldı .
Tam profil şu tarihte sonlandırılır: 24 Haziran 1911ve firmanın hattın son bölümünü teslim almasını sağlar. Annot ile Saint-André arasındaki ilk bölümün ticari hizmete açılması3 Temmuz 1911. Bayındırlık Bakanı Victor Augagneur,6 Ağustos 1911 Saint-André ve Annot arasında inşa edilen son bölümün açılışı için.
Akdeniz dağlık hinterlandında çalışma koşulları zor: rota, 1906, 1911 ve 1914'te yan yana gittiği sel selleri ile üç kez yıkandı.
Provence Demiryolları ŞirketiCompagnie du Sud France'ın mali zorlukları, Devlet ile şirketi yeni bir anlaşma yazmaya yöneltti. Bu yeni anlaşma 1925'te imzalandı ve şirketin adı Compagnie des Chemins de fer de la Provence olarak değiştirildi.
1926 ile 1933 arasında trafik% 60 azaldı. 15 Temmuz 1933, tren ilk çalışma durağını yaşar ve hat, imtiyaz sahibinin temerrüdü nedeniyle alıcıya alınır. Kurtarma uğruna, Devlet Renault vagonlarına yatırım yapıyor . 1935 yılında Nice-Digne hattında hizmete girdi ve 3 saat 30 dakika içinde daha hızlı bir bağlantı sağladı.
In 1943 , yeni bir seyirci rekoru taşınan 1014327 yolcu kaydedildi.
Devlet kontrolü1952'den itibaren hat doğrudan Devlet tarafından işletildi. Hattın hayatta kalmasına yönelik ilk tehdit 1959'da açıklandı , ancak yerel seçilmiş yetkililer onun lehine harekete geçti.
Syndicat Mixte Méditerranée-Alpes (SYMA)In 1967 , Devlet 1968 yılında oluşturulan ve birlikte beş yerel toplulukları getiren Akdeniz-Alpler karışık birlik lehine (Syma) trenin çekildi. Sorumluluğun devri yalnızca etkilidir19 Aralık 1972 99 yıllık bir süre için hattı veren bakanlık kararnamesiyle.
Operasyon geçici olarak yönetim altında tutulur . The1 st Temmuz 1974Operasyon, bir kamu hizmeti delegasyon prosedürü yoluyla, bir sonraki yıl -Lingostière Nice atölyelerinin açılışını yapan CGEA grubunun (Connex sonra Transdev ile birleşinceye kadar Veolia Transport olarak yeniden adlandırıldı) bir yan kuruluşu olan CFTA'ya emanet edilmiştir. Azalan demiryolu taşımacılığı 1977'de durduruldu ve tam tren trafiği aşamalı olarak durduruldu.
Hattın turizm gelişimi önemlidir, şirket 1980 yılında açılışı yapılan Puget-Théniers ve Annot arasında bir buharlı tren dolaşımını bir derneğe (GECP) emanet eder . Ertesi yıl, büyük bir başarı olacak olan Alp'Azur bağlantısı (Nice - Cenevre) açıldı. Aynı yıl, yeni bir rekora ulaşıldı: "Soulé" X-351 vagon, daha aşağı Var vadisinde yapılan bir hız testi sırasında 115 km / s hızla kaydedildi .24 Ekim 1984. In 1989 , kapatılması Digne - St Auban hattına Alp'azur son verdi.
Tarihi Nice tren istasyonu terk edildi, bu nedenle hat, yeni bir terminal lehine 141 metre kısaltıldı. Eski istasyonun bıraktığı arazi resmi olarak belediye tarafından geri kazanılır.22 Mart 1993.
Bir büyük sel Var ,5 Kasım 1994, özellikle Pont de Gueydan'da olmak üzere birçok noktada pisti süpürerek önemli hasara neden olur. 18 ay boyunca trafik tamamen durdu. Yeniden yapılanma yavaş ama operasyon devam ediyor Çalışmalar sırasında, yeni Gueydan köprüsünün hizmete tam olarak geri dönmesini sağlayan açılışına kadar25 Nisan 1996.
7 Ekim 1999Hattın işletmesi 15 yıllığına yine CFTA'ya emanet edildi ve 2005 yılında ismini, şirketin tarihi isminin anısına Güney Fransa Demiryolu Şirketi'ne (CFSF) değiştirdi.
PACA bölgesiSYMA değiştirilir 1 st Ocak 2007 tarihinden buMarsilya İdare Temyiz Mahkemesi tarafından kamu hizmeti heyetlerinin usul kusuru nedeniyle iptal edilmesinin ardından PACA Bölgesi tarafından. Fransa Demiryolu Şirketi Güney (CFSF) 2013 yılına kadar çizgisini çalışmaya devam edecektir.
İmtiyazının sona ermesi şu tarihte gerçekleşti 1 st Ocak 2014. O tarihten itibaren PACA bölgesi, doğrudan yönetim şeklinde faaliyetlerine devam etti.
Hattın yüzüncü yılında, Fransız Postanesi Chemins de Fer de Provence - Train des Pignes onuruna bir posta pulu çıkarıyor.
Şubat 8, 2014Sabahın sonunda 10 veya 20 tonluk bir kaya , Annot ve Saint-Benoît istasyonları arasında raydan çıkan bir AMP 800 treninin baş sürüşüne çarpar . Bu noktada tren 30 km / s hızla gidiyor .
Kaza, son değerlendirmeye göre iki ölü, biri ağır yaralı ve sekiz kişi hafif yaralandı. Tren, şirketin üç çalışanı dahil otuz beş kişiyi taşıyordu. Kaza, şiddetli yağışların ardından meydana geldi. Kaya, yolu düşen kayalardan korumayı amaçlayan koruyucu çitleri kaldırdı; aşağıdaki yoluna devam etmeden önce birkaç ağacı da kesmiştir.
BEA-TT ve IRCGN yerinde bir yeniden yapılanma ile soruşturma yapmakla sorumlu olan 3D .
In Nice'in , cari terminalinden hattının, Güzel CP istasyonu , "birkaç yüz metre uzaklıkta yer almaktadır Güney istasyonu", tarihi bir CP istasyonu, ayrı SNCF istasyonuna . Bu bina mimarisi bir gölgelik ile olağanüstü ait bayrağından, sınıflandırılmış Rusya arasında 1889 Evrensel Sergi , restore edilerek zamana kadar 2014 yılı başında açılan kütüphane-medya merkezi haline dönüştürüldü 1939 , CPler bağlanmıştır Nice ve Littoral Tramvaylar (TNL) ile Nice limanı , Nice-CP istasyonunda gerçekleşen vagonların geçişi. Bu rota ile Énergie Électrique du Littoral Méditerranéen şirketinin termik santralinin kömürü özel bir şubeyle Lingostière'ye ulaştı. Nice sokaklarındaki tıkanıklık bu hizmeti ortadan kaldırdı.
Ana istasyonlar, yolcu binasına ek olarak, malların depolanması için bir hangar ve bunları boşaltmak için özel bir platforma sahiptir.
Çizgi, tek bir metrik izdir . Nice'den La Vésubie - Plan-du-Var'a kadar olan bölümde merkezileştirilmiş otomatik ışık sinyali kullanılarak tren hareketleri ve aralıkları sağlanır.
Hat 151 kilometre uzunluğundadır. Metrik yola ve oldukça zor rotaya (150 metreye inen eğrilerin yarıçapı ve mil başına 30'a birkaç rampa) rağmen, platform ve yapılar başlangıçta normal rota için planlanmıştı. Bu, CP'lerin bir metrik kanal için cömert bir boyuta sahip olduğu anlamına gelir. 16 köprü ve viyadük , 15 metal köprü ve 25 tünele sahiptir . Bunlardan en uzunu olan Colle-Saint-Michel tüneli 3.457 metre uzunluğundadır. Digne yönündeki çıkışında hat, deniz seviyesinden 1.023 metre yüksekte en yüksek noktasına ulaşıyor.
Hizmet 140 çalışan tarafından verilmektedir.
Hat, bir paket ve yolcu taşımacılığı hizmeti sağlar:
Bu temsil eder:
Chemins de fer de Provence, yolcuların taşınması için şunlardan oluşan bir motorlu vagon filosuna sahiptir:
2005 yılında, CP'nin özel yolcu trenleri vardı :
2020'de, yük ve servis trenleri için, CP'ler şu özelliklere sahipti:
Paletlerin bakımı için , CP'de ayrıca Matisa markalı bir tamper-grader ve bir rampa vardır.
Üç buharlı lokomotif :
Ekipman, Nice-Lingostière istasyonunda bulunan ana atölyede, demiryolu filosunun tam rehabilitasyonunu, bakımını ve onarımını gerçekleştirebilen bir düzine kalifiye teknisyen tarafından tutulur. Bununla birlikte, ekipmanın eskimesi, tekrarlanan arızaların ve hizmet kesintilerinin kaynağı haline geldi ...
Hat (bölge) Devlete aittir ve ulusal demiryolu ağının bir parçasını oluşturmasa da, genel çıkarlara göre sınıflandırılmıştır (yerel değildir) .
İlk gelen Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France (SF) verildi 1888 için 1925 sonra 1925 ila Chemins de fer de Provence (CP) için, 1933 . Bu nedenle şirketin mali zorluklardan dolayı, Devlet dan departman hizmet Ponts et Chaussée tarafından sağlanan doğrudan kontrolü altında faaliyetine devam 1933 için 1974 .
Nedeniyle hattı, yerel otorite günlük yönetiminden çekilme Devlet diliyorum, SYMA (Sendikası Mixte Méditerranée Alpes), yeniden bir araya tarafından kuruldu 1972. SYMA 99 yıllık bir süre için imtiyaz aldı PACA bölgesi , Alpes-Maritimes departmanı , Alpes-de-Haute-Provence bölgesi , Nice şehri ve Digne-les-Bains şehri .
1974'ten beri, Demiryolları ve Otomobil Taşımacılığı (CFTA), Nice ile Digne-les-Bains arasındaki demiryolu hattının işletilmesinden sorumludur.
Var Ovası'nda alışveriş merkezleri kurulmasına ilişkin kesin bir karar, kullanılamayan büyük bir park edilmiş ekipman stoğunun ortadan kalkmasına neden oldu. Bu park, 1979 yılına kadar ABH, Bilardo ve diğerleri için yedek parça olarak kullanıldı. Görünüşe göre kimsenin fotoğrafı yok ...
Sorumluluk yenilendi 1 st Temmuz 2005 tarihindenCFTA'dan Güney Fransa'da Şirket demiryolunu (CFSF) kurmasını isteyen Gérard Piel'in (Ulaştırma ve İletişimden Sorumlu Bölgesel Konsey başkan yardımcısı) başkanlık ettiği SYMA ile sekiz yıllık bir kamu hizmeti delegasyonu anlaşması imzalayarak - Chemins de fer de Provence (CP).
Dan beri 1 st Ocak 2007 tarihinden bu, PACA bölgesi (Provence-Alpes-Cote d'Azur) dikkate Provence, hala devlet tarafından sahip olunan bir hattın demiryollarının altyapısını alır. Sonuç olarak, SYMA ortadan kayboldu. PACA bölgesinin temsilcisi her zaman Provence-Alpes-Côte d'Azur bölgesinin başkan yardımcısı, ulaşım temsilcisi ve Antibes belediye meclis üyesi olan Gérard Piel'dir .
PACA Bölgesi, 1 st Ocak 2007 tarihinden buBir ihale çağrısının ardından, Chemins de fer de Provence'ın bir kamu hizmeti heyeti çerçevesinde Veolia Transport'un bir iştiraki olan CFTA'da 8 yıl süreyle işletilmesi .
Ekim 29, 2012, bölge meclis üyeleri oybirliğiyle devlete ait şirkete imtiyazın süresi dolduğunda devredildi .1 st Ocak 2014Nice-Digne hattının bir kamu endüstriyel ve ticari kuruluş statüsünde işletilmesi .
1975'ten beri Var'ın sağ kıyısına ve Carros'un sanayi bölgesine hizmet edecek bir projeden bahsedildi. Yeni ve yakın tarihli bir çalışma, nihayet güneyde Lingostière'de nehrin geçişini, La Manda'da bir ticaret merkezini ve Var nehrinin Estéron ile kesişme noktasından aşağı akışını yeniden geçmesini sağlamak için farklı çözümler düşündü .