Moret - Veneux-les-Sablons'tan Lyon-Perrache'ye Hat | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Montargis , Nevers , Moulins , Roanne , Saint-Étienne , Lyon | |
Tarihi | ||
Devreye alma | 1850 - 1861 | |
elektrifikasyon | 1950 - 1989 | |
Bayiler |
Saint-Étienne à la Loire ( 1823 - 1853 ) Lyon'daki Saint-Étienne ( 1826 - 1853 ) Loire ( 1928 - 1853 ) Loire ile Rhône Kavşağı ( 1853 - 1855 ) Grand-Central ( 1855 - 1857 ) PLM ( 1857 ) - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 750.000 | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon |
1500 V doğrudan Moret'ten Montargis'e 25 kV - 50 Hz Montargis'ten St-Germain-des-Fossés'e 1500 V doğrudan St-Étienne'den Lyon-Perrache'ye |
|
Yol sayısı | Çift yol |
|
tabela | bkz. bölüm Sinyalizasyon | |
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör(ler) | SNCF | |
Trafik |
Moret'ten Montargis'e Transilien R , Saint-Étienne'den Givors Intercités TER Fret'e TGV |
|
Çizgi diyagramı | ||
Moret - Lyon-Perrache için Veneux-les-Sablons hattı bir olan demiryolu hattı arasında istasyonları bağlayan Moret-Veneux-les-Sablons ve Lyon-Perrache aracılığıyla Nevers , Saint-Germain-des-Fossés ve Saint-Étienne idari dört geçerken, bölgeler ( Île-de-France , Centre-Val de Loire , Bourgogne-Franche-Comté ve Auvergne-Rhône-Alpes ). Ulusal demiryolu ağının 750.000 hattını oluşturmaktadır .
49 km'lik daha uzun bir rotaya rağmen , uzun süredir Paris'ten Lyon'a Dijon üzerinden hat için, özellikle yük taşımacılığı için ikiye katlanan bir rota olarak kullanılmaktadır . Paris-Lyon'dan Lyon-Perrache'ye Dijon üzerinden elektrifikasyonun tamamlanması27 Mayıs 1952 bu işlevi sonlandırır.
Moret-Veneux-les-Sablons'dan Saint-Germain-des-Fossés'e kadar olan bölüm, Paris-Clermont-Ferrand bağlantıları tarafından kullanıldığı için yaygın olarak kullanılmaya devam etmektedir . Güneyde, TGV tarafından Paris ve Saint-Étienne arasında sağlanan bağlantılar, Givors-Canal ve Saint-Étienne arasındaki bölümü kullanır. Son olarak, Pays de la Loire ve Lyon bölgesi arasındaki enine akım, Saincaize ve Le Coteau arasında bir miktar trafik yaratır.
Saint-Étienne Saint-Just-sur-Loire arasındaki bölüm kraliyet kararnamesiyle imtiyaz kaynaklanan 26 Şubat 1823 arasında Saint-Étienne Andrézieux için sıraya , Fransa'da inşa edilen ilk demiryolu hattı. Bu hat 30 Haziran 1827'de Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire tarafından hizmete açıldı . Saint-Just-sur-Loire ve Le Coteau arasındaki bölüm , 27 Ağustos 1828 tarihli kraliyet kararnamesi ile “Andrézieux'den Roanne'ye” hattının imtiyazından kaynaklanmaktadır . Bu hat, Mart 1833'te Compagnie du chemin de fer de la Loire tarafından tamamen işletmeye alındı . Saint-Étienne ve Lyon arasındaki bölüm , 7 Haziran 1826 tarihli kraliyet kararnamesiyle Saint-Étienne'den Lyon'a giden hattın imtiyazından kaynaklanmaktadır . Bu hat, Ekim 1832'de Lyon'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne tarafından tamamen işletmeye alındı . Bu bölümler, özellikle 10 Haziran 1853'te kanunla yürürlüğe giren Compagnie des chemin de fer de kavşak du Rhône à la Loire içindeki ilk üç şirketin birleşmesinden sonra, birkaç yol düzeltmesinden geçmiştir .
Gönderen aşağıdaki 15 Ekim , Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France Compagnie aldım des chemin de fer de kavşak du Rhone à la Loire. Bu itfa, 26 Aralık 1855'te imparatorluk kararnamesiyle onaylandı .
Bourges'dan Clermont'a giden bir güzergahın parçası olan Saincaize'den Saint-Germain-des-Fossés'e kadar olan bölüm, bir kanunla kamu yararına ilan edildi. 26 Temmuz 1844. Aynı yasa, hattın sonraki imtiyazına izin verir.
Saincaize'den Nevers'e kadar olan bölüm, yasayla Compagnie du chemin de fer du Centre'a verildi.4 Aralık 1848.
Saincaize'den Roanne'ye kadar olan bölüm, "Bec-d'Allier'den Clermont'a, Saint-Germain des Fossés sur Roanne şubesi ile" bir dizi hattın parçası, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans'a bir Bayındırlık Bakanı ile Şirket arasında 27 Mart 1852 tarihinde imzalanan sözleşme . Bu anlaşma aynı tarihte bir kararname ile onaylanmıştır. Aynı yasa, Nevers'den Saincaize'ye kadar olan bölümün imtiyazını Compagnie du chemin de fer du Centre'dan Paris'ten Orléans'a Compagnie du chemin de fer'e aktarır.
2 Şubat ve 6 Nisan 1855'te Paris'ten Orleans'a, Paris'ten Lyon'a ve Grand-Central'dan demiryolu şirketleri, Bayındırlık Bakanı ile Bourbonnais birliğinin adı olarak bilinen sınırlı bir ortaklık kuran bir anlaşma imzaladılar . Anlaşma aynı zamanda şirkete "Paris'ten Lyon'a Corbeil ve Moret, Nevers, Roanne ve Saint-Étienne, diğer tarafta Tarare üzerinden" bir demiryolu imtiyazı veriyor. Paris'ten Corbeil'e, Nevers'den Roanne'ye ve Coteau'dan Lyon'a bölümleri getiren üç şirket, Corbeil'den Moret ve Nevers'e kadar olan kesimin Eyaletinden de imtiyaz alan yeni şirkete çoktan verilmişti. Bu sözleşme, 7 Nisan 1855'te imparatorluk kararnamesiyle onaylandı . Şirket, 11 Nisan 1855'te Bayındırlık Bakanı ile imzalanan bir anlaşma ile Roanne ve Le Coteau arasındaki kavşağın imtiyazını alır . Bu sözleşme 26 Aralık 1855'te imparatorluk kararnamesiyle onaylandı .
Ancak mali çöküşün kurbanı olan Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France 1857'de dağıtıldı. Bu , Orléans'taki Compagnie du chemin de fer de Paris ve Paris'teki Compagnie du chemin de fer de Paris yararına parçalanan ortak girişimin ortadan kaybolmasına neden oldu . Paris'ten Lyon'a ve Akdeniz'e kadar uzanan Compagnie des Chemins de fer'in anayasası . İkinci şirket , 11 Nisan 1857'de Bayındırlık Bakanı, Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon ve Compagnie du arasında imzalanan anlaşma ile yaratıldığında, Bourbonnais tarafından Moret'ten Lyon'a giden hattın imtiyazını özellikle geri alıyor. Lyon'dan Akdeniz'e demiryolu . Bu sözleşme 19 Haziran 1857 tarihli kararname ile onaylanmıştır .
In XIX inci yüzyıl, birçok fabrika hattı yakınında edildi: kum madencilik Bourron-Marlotte ve Nemours , lastikler Montargis , metalurjik bitki Fourchambault ve Saincaize içinde, çimento fabrikasında Crechy vb Tarım alanları da özellikle Gâtinais, Nivernais ve Bourbonnais'te demiryolunu kullandı.
Paris'ten Gannat üzerinden Clermont-Ferrand'a radyal tamamlandığında, hattın Moret ve Montargis arasında dokuz, Montargis (hariç) ve Nevers arasında on sekiz, Nevers (hariç) ve Saint-Germain-des-Fossés arasında on bir, yedi açık istasyonu vardı. Saint-Germain-des-Fossés hariç ve Roanne arasında, Roanne ve Saint-Étienne arasında on beş ve Saint-Étienne hariç ve Lyon arasında 21.
In 1871 , bir ekspres tren ile Paris bağlantılı Saint-Germain-des-Fossés ve Vichy bir hız aşmayan Nîmes'in - Paris ek olarak, 100 km / h . Buna ek olarak, 1890'ların sonunda, kömür taşıyan trenler La Vernarede gitmekte, La Levade ve Trescol, Marsilya , bir hareket aşağıdaki Saint-Étienne ve Givors arasındaki hattın bir kısmını kullanmak zorunda kaldı. La Levade arasında arazi La Grand-Combe .
Hat ayrıca 1920'lerde kısmen Moret-Lyon hattını kullanan enine kesitlerin gelişimini gördü: Saint-Germain-des-Fossés ve Roanne üzerinden geceleri Nantes - Lyon ve Nevers - Lyon (bu trenler Lyon'a devam ediyor). Tarare ), Saint-Germain, Roanne, Tarare ve Lyon üzerinden bir Bordeaux - Milano treni (Saint-Germain ve Roanne arasındaki hattın kullanımı) ve ayrıca Saint-Germain, Roanne, Saint-Étienne üzerinden Bordeaux - Cenevre gece treni ve Lyon (Saint-Germain ve Lyon arasındaki hattın kullanımı). Saint-Germain-des-Fossés istasyonu nedenle oynanan “- Lyon trenler önemli bir rol [...] kesik ve Nimes, Saint-Étienne Trensetleri ait bağlantıları ve Bordo tersine çevrilmesini” . O zaman, Gannat üzerinden Paris ve Montargis'i birbirine bağlamak yaklaşık iki saat, Nevers için dört saat, Moulins için beş saat ve Clermont-Ferrand için yedi saat sürdü .
In 1934 , PLM, hizmete Paris ve Clermont-Ferrand arasında bir bağlantı koymak yoluyla Corbeil'e , Malesherbes ( Montargis Villeneuve-Saint-Georges satır ), Vichy ve Riom'un yeni hat Montargis arasında Lyon hattında - (Moret kullanımı ve Saint-Germain-des-Fossés, hat üzerinde dört ticari durak bulunması nedeniyle), Bugatti vagonları tarafından sağlandı . Bu vagonlar 130 km/s hıza ulaşmayı mümkün kılarken, buharlı trenler 120 km/s hızı geçemezdi .
Ne zaman SNCF oluşturulduğu içinde 1938 , beş trenler Clermont-Ferrand veya Saint-Étienne için Paris'i bağladı. Ayrıca hattı kullanan bu trenler için seyahat süreleri " 2 sa 23 Nevers, 3 pm 2 Moulins [ve] 4 sa 20 Clermont-Ferrand"a düşürüldü . Ancak, II . Dünya Savaşı sırasında sömürü yoksullaştı ; In 1940 , sadece Paris - Saint-Étienne gün tren ve Dijon - Clermont-Ferrand aracılığıyla böylece neredeyse tüm satırını kullanarak, Nevers ve Saint-Étienne aracılığıyla Lyon gece treni - Nevers ameliyat yanı sıra bir Paris. Alman bombalaması, genellikle imparatorluk arterini kullanan yolcu trenlerini "Montargis, Nevers, Moulins ve Paray-le-Monial'den" geçmeye zorladı (bu trafik 1945'te normal rotasına geri döndü). Benzer şekilde, trafik köprü imha üzerinde, özellikle köprü, aşağıdaki kesildi Loing kanal içinde Souppes . Operasyon çeşitli onarımlardan sonra devam eder (ancak Clermont-Ferrand'daki trenler Vierzon tarafından yönlendirilir), ancak bu seyahat süreleri 1941 yazında ciddi şekilde bozulur ( Moulins 7 h 50 Clermont-Ferrand için 3 h 25 Nevers, 4 h 54 ).
1960'larda, Paris'i Lyon'a bağlayan trenler, imparatorluk hattındaki ciddi kazaların ardından Nevers, Moulins ve Saint-Étienne tarafından yönlendirildi. Paris'ten Clermont-Ferrand'a bağlantılarda kullanılan, o zamana kadar 141 R ve 241 P ile 231 G tarafından sağlanan buharlı lokomotifler, kademeli olarak BB 67000 dizel lokomotifleri ile değiştiriliyor . ETG prototipi , Saincaize ve Saint-Germain-des-Fossés arasında 212 km/s hızda test edildi .
1970'li yıllarda, bir yolculuk süresi bunun sonucunda belirlenen iyileştirme yararlanmıştır Moret ve Saint-Germain-des-Fossés arasındaki çizgiyi kullanarak Clermont-Ferrand Paris'ten ilişki, "30 ila 60 dakika arasında" kullanılarak CC 72.000 üzerinde 140 km / s'de geçilen çoklu bölümler . 1974 ve 1976 yılları arasında hız sınırını 150 ve 160 km / s'ye çıkarmak için çok sayıda çalışma yapıldı : hizalama düzeltmeleri, şalt değiştirmeleri, Nevers'in kuzeyinde uzun kaynaklı rayların kullanımıyla hat yenilemeleri, Güneydoğu manuel bloğunun değiştirilmesi ışık otomatik blok .
Saincaize ve Saint-Germain-des-Fossés arasında hız artışıSaincaize ile Saint-Germain-des-Fossés arasında 200 km/s hıza iyileştirme çalışması yapıldı. Paris ve Clermont-Ferrand arasında hat üzerinde Nevers ve Moulins duraklarını işaretleyen trenler bu hıza ulaşabilse de (lokomotif ve trendeki tüm vagonların uygun olması şartıyla), her yönde aktarmasız bir tren var. Paris-Bercy ve Clermont-Ferrand istasyonları yaklaşık 3 saat içinde (2014'te bunlar sadece hafta içi çalışan 5954 ve 5977 trenleridir). Bu hız artışı TER'yi ilgilendirmiyor, 160 km/s ile sınırlı .
Devlet ve Auvergne bölgesi arasında imzalanan 2007-2013 CPER'in bir parçası olarak, hızın artırılması ve sinyalizasyonun uyarlanması için 20 milyon avro maliyetle çalışmalar yapılmıştır. Birkaç hemzemin geçit kaldırıldı:
Uzatılması kapsamında Lyon metro B hattı için Gare d'Oullins istasyonu (içinde devreyeAralık 2013), ARFF , istasyon platformlarının yeniden geliştirilmesi, bir yaya alt geçidinin oluşturulması ve sahada prefabrik bir demiryolu köprüsünün oluşturulması ile devam etmiştir (ripé enMayıs 2013) ve hemzemin geçidin kapatılması. Rue Pierre-Semard'da bulunan bina, Şubat 2014'te kalıcı olarak kaldırıldı .
In 2 inci Lyon ilçesinde , sadece geçtikten sonra köprü Mulatiere mahallesinde hat çalışır Confluence .
İçinde ağustos 2014, 43 m uzunluğundaki Panama demiryolu köprüsü, rue Hrant-Dink'i Cours Charlemagne'ye bağlamayı amaçladı , Port Rambaud'u açmak için patinaj tekniği kullanılarak yerine konuldu. Bu çalışma trafiğin kesilmesini ve Lyon - Saint-Étienne trenlerinin Rhône'un sol yakasından Saint-Fons üzerinden yönlendirilmesini gerektiriyordu. Bu köprü hattın 557.6 km'sinde yer almaktadır; maliyeti vergiler hariç 10.192.000 Euro'dur. 2005 yılında Rue Casimir-Périer ve 2008 yılında Cours Bayard'ın genişletilmesi sırasında aynı teknik kullanılarak iki demiryolu köprüsü oluşturuldu. Cours Charlemagne'deki trafik sıkışıklığını azaltmak için 2015 yılında başka bir demiryolu köprüsü planlanıyor.
Maksimum eğimler Givors ve Saint-Étienne arasında bulunur ve 14 ‰'ye ulaşır .
Hat, Oullins ve Lyon-Perrache arasında çok sayıda demiryolu köprüsünün oluşturulmasıyla (Panama, ağustos 2014, 2005'te rue Casimir-Périer'de, Cours Bayard'da 2008'de) Confluence bölgesinin yeniden geliştirilmesinin bir parçası olarak . Deniz meydanı üzerindeki yeni köprüyü geçmeden hemen önce Confluence alışveriş merkezinin birinci katına geçer . Bu yeni konfigürasyon, 2000'lerde bu olay nedeniyle yıkılan eski Perrache 2 yük istasyonunun yerini alıyor .
Bu hat üzerinde birkaç tanesi kaldırılmış olan çok sayıda tünel var.
Sampanges Tünel Saincaize için, şehir içinde yer alan Gimouille çok kötü durumda, ve çok düşük hızlı sınırı (empoze 30 km / s ), 1700 arasında bir sapma olması yapısı ile 1967 yılında uzaklaştırıldı m , sürülebilir en 110 km / s . Çok yüksek bitki örtüsü yoğunluğu göz önüne alındığında, erişimi tehlikeli olmaya devam ediyor.
Saint-Pierre-le-MOUTIER tünel (uzunluk 652 m ) nedeniyle düşük bir hız sınırı (empoze sınırlı boyutuna, aynı zamanda bir sapma yapısı ile, elektrifikasyon boyunca 1986 uzaklaştırıldı 140 km / s 160 karşı).
Saint-Martin-d'Estréaux tünel , 1382 uzunluğunda Allier ve Loire bölümler arasındaki sınırda m , su sızıntısını neden kırık kaya yapılır. Tünelin yenilenmesi 2003 yılında bir döşeme rayının oluşturulmasıyla gerçekleştirilmiştir. 2012 yılında tünel geçişi 40 km/s ile sınırlandırılmıştır . 2014-2016 yılları arasında altyapıyı stabilize etmek ve 110 km/s hıza kavuşturmak için bu tünelde yenileme çalışmaları yapıldı .
Crozet tünel , La Pacaudière yakınında, üzerinde çok ciddi bir kaza geçirdi20 Mart 1971. Bir BB 67000 (BB 67106) tarafından çekilen 52 vagondan oluşan (tek) bir tren ve Feyzin rafinerilerinden gelen ve geç gelen bir başka (çift) hidrokarbon treni aynı anda tünelde seyahat ediyor. Ancak tren raydan çıkarak çarpışmaya ve petrol vagonlarının patlamasına neden oldu. Yangın zamanında kontrol altına alınamadı (aynı gün herhangi bir yaklaşma yasaklandı). 18 inci tankı araba par tren en fazla etkilenen ve garip trenin lokomotif tarafından yakalanır. 500'den m 3 yakıtın yanma; Tünel içindeki hasarlı malzemeyi çıkarma girişimleri sırasında, tonozun kısmen çökmesi ve tünelin yukarısındaki alanlarda fontislerin ortaya çıkması sonucu, tünel içinde sıcaklık 2000 ° C'ye ulaştı . Ayrıca çift kanaldaki balastın yenilenmesi planlandı.
Bu nedenle, birkaç ay süren çok derin bir hendek açarak bunu ortadan kaldırmaya karar verildi. İşlemler sonunda kasanın granitinin eridiği ortaya çıktı.
Kaza, temizleme operasyonu sırasında iki kurbana (tek trenin sürücüleri) ve üçüncü bir kurbana neden oldu. 26 Haziran 1971'de trafik yeniden başladı . Bu felaketi anan bir stel kazadan bir yıl sonra açıldı.
Terrenoire tüneli (1.298 m uzunlukta) Fransa eski, tünel biridir. O zamandan beri Saint-Étienne'e bağlı olan eski Terrenoire komünündeki Saint-Étienne-Châteaucreux istasyonunun güneydoğu çıkışında yer alan inşaatı, aslen tek bir ray ile 1829'a kadar uzanmaktadır. Bu tünel, 1855 ve 1857 yılları arasında çift raylı hale getirildi.
Couzon tüneli (890 m ilçesinde uzun, Rive-de-Gier ) Fransa'nın en eski tüneli. İnşası 1820'lere kadar uzanmaktadır.Tek hat olarak tasarlanmış, daha kısa (552 m ) başka bir tünelin yapılmasından sonra 1856 yılında terk edilmiştir . Eski tünel, 2 Mayıs 1995 tarihinde tarihi bir anıt olarak listelenmiştir .
Son olarak, on line son kayda değer tünel Mulatière tünel 305, m uzunluğunda , hemen Eponymous boyunca köprü ardından A7 otobanı ve geçiş Saône . 1910'larda köprünün yeniden inşası nedeniyle tünelin ekseni değiştirildi.
Hat donatılmıştır:
Hız kontrolü ile etiketleri (KVB) Moret ve Saint-Germain-des-Fossés ile Saint-Etienne ile Lyon arasındaki operasyonel.
Trenlerle olan bağlantılar, elektrikli bölümlerde veri iletimi olmadan ve bu bölümlerin dışında iletim ile karadan trene radyo şeklinde mevcuttur.
Bu hattın birkaç bölümü elektriklendi:
1980'lerde Nantes ve Lyon arasındaki toplam elektrifikasyon projesinde Roanne'den Lyon'a, Saint-Étienne üzerinden ve Tarare üzerinden hatların elektriklendirilmesi öngörülmüştü ( bu bağlantıyı yapan Intercités trenleri Saincaize ve Lyon arasındaki hattı kullanıyor), ancak bu ertelendi. Bourbonnais ve Rhône arasındaki elektrik bağlantısının seçimine henüz karar verilmedi. Aslında, güç-up dan bölümün 2011 yılının sonbaharında beri Bourges için Saincaize 2012 yılında hizmete ticari girişle, trenler Saint-Germain-des-Fossés olmayan bir elektrikli parçayı almış. Bu bağlantının yüksek kapasiteli çift güçlü vagonlarla (elektrikli ve termik) yapılmasının nedeni budur . Brittany ve Nantes kadar elektrik çekiş bağlanmıştır Clermont-Ferrand bugüne kadar hiçbir iş ilişki olmasına rağmen,.
V 200 trenleri (bu trenler hattın belirli bölümlerinde en yüksek hız sınırına sahiptir) veya Saint-Germain-des-Fossés'in (Vichy kavşağı) ötesindeki AGC için 2014'teki hat hız sınırları, aşağıdaki tabloda gösterilmektedir. ; ancak yük trenleri gibi belirli kategorilerdeki trenler daha düşük hız limitlerine tabidir.
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Moret-Veneux-les-Sablons | PK 69,1 | 140 |
PK 69,1 | Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | 160 |
Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | PK 106.0 | 180 |
PK 106.0 | PK 119.0 | 140 |
PK 119.0 | Gien | 160 |
Gien | PK 159.2 | 140 |
PK 159.2 | PK 267.9 | 160 |
PK 267.9 | PK 283.7 | 200 |
PK 283.7 | PK 301.0 | 160 |
PK 301.0 | PK 309.6 | 200 |
PK 309.6 | PK 316,3 | 160 |
PK 316,3 | Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) | 200 |
Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354.4) | Vichy kavşağı (PK 356.2) | 160 |
Vichy kavşağı (PK 356.2) | 369,5 TL | 140 |
369,5 TL | PK 385.2 | 130 |
PK 385.2 | PK 401.4 | 110 |
PK 401.4 | PK 408.6 | 120 |
PK 408.6 | Roanne BV | 140 |
Roanne BV | Balbigny | 95 |
Balbigny | Montrond-les-Bains | 130 |
Montrond-les-Bains | Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | 110 |
Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | Saint-Étienne-La Terrasse | 105 |
Saint-Étienne-La Terrasse | Saint-Etienne-Chateaucreux | 100 |
Saint-Etienne-Chateaucreux | Terrenoire (PK 505.6) | 90 |
Terrenoire (PK 505.6) | PK 509.5 | 115 |
PK 509.5 | Saint-Chamond | 105 |
Saint-Chamond | PK 520.0 | 125 |
PK 520.0 | Givors-Ville | 105 |
Givors-Ville | Givors-Canal (bif. PK 539) | 90 |
Givors-Canal (bif. PK 539) | Badan Postası 2 | 90 |
Badan Postası 2 | Pierre-Benite | 115 |
Pierre-Benite | Oullinler | 105 |
Oullinler | Lyon-Perrache Postası 1 | 80 |
Lyon-Perrache Postası 1 | Lyon-Perrache Gezginleri | 30 |
Hat sağlamak için kullanılır Clermont-Ferrand Paris'ten ticari ilişki arasındaki Moret-Veneux-les-Sablons ve Saint-Germain-des-Fossés Montargis - - Cosne - Nevers ticari ilişki ve Nantes - Turlar enine ilişkisi, Paris - Nevers veya Saincaize ve Roanne arasında Lyon. Ayrıca TER Bourgogne , TER Auvergne ve TER Rhône-Alpes bölgesel trenlerinin dolaşımını da görüyor .
R hattından trenler Moret ve Montargis arasında çalışır. Bunlar dan görevleri şunlardır Paris-Gare-de-Lyon ve bu trenler gelen rotada Tüm istasyonları hizmet Melun Dordives sırasında ne de Ferrières'daki de ne bazıları durağı haricinde - Fontenay.
Bir Z 5600 yılında Bagneaux-sur-Loing , 2011 yılında,.
Bir BB 22200 de Nevers - Bir Intercités Paris çekme Cosne-sur-Loire , 2011 yılında,.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.