Kuzey 262E Fırkateyni | ||
Bir N262E donanma havacılık tarihinde Aspretto donanma havacılık temelinde . | ||
Oluşturucu | Nord-Aviation sonra Aerospatiale | |
---|---|---|
Rol | Deniz gözetleme uçağı, Eğitim uçağı | |
İlk uçuş | 24 Aralık 1962 | |
Görevlendirmek | 16 Temmuz 1964 | |
Cayma tarihi | 25 Şubat 2009 | |
Sayı inşa | 110 | |
Mürettebat | ||
2 pilot, uçuş mühendisi, radyo, navigatör, radar teknisyeni | ||
Motorizasyon | ||
Motor | Turbomeca Baştan VIC | |
Numara | 2 | |
Tür | Turboprop ile su-metanol enjeksiyonu | |
Birim gücü | 1.080 BG ( Beygir gücü) (795 kW ) | |
Boyutlar | ||
Aralık | 21.9 m | |
Uzunluk | 19,28 m | |
Yükseklik | 6.27 m | |
Kanat yüzeyi | 55 m 2 | |
Kitleler | ||
Boş | ~ 8.000 kg | |
Yakıt | F - 34 (veya Jet A1 ) 1.996 kg | |
Silahlanma ile | ~ 8.300 kg | |
Maksimum | 10 650 kilo | |
Verim | ||
Azami hız | 397 km / h | |
Durak hızı | 137 km / saat | |
Tavan | 5.790 m | |
Tırmanma hızı | 930 m / dak | |
Eylem aralığı | 2.000 km | |
Dayanıklılık | 5 saat | |
Kanat yükleniyor | 193,63 kg / m 2 | |
Ağırlık / güç oranı | 4,93 kg / beygir | |
Yük faktörü | Dikey: +2 g / -0,5 g Yanal: 0,2 g |
|
Silahlanma | ||
İç | Cankurtaran sandalları | |
Harici | Deniz izleme radarı , kimyasal işaretler, işaret fişekleri | |
Aviyonik | ||
Aletler anemometre , elektronik aletler Thales . | ||
Nord N262 bir Fransız olan kısa ve orta mesafeli Twin- turboprop nakliye uçakları erken gelişti, 1960'lardan itibaren Max-Holste MH.250 Süper Broussard . Aynı zamanda, özellikle Fransız Donanması'nda askeri uçak (nakliye, mürettebat eğitimi, deniz gözetimi) olarak da kullanılıyor ve sonunda onu hizmetten çekiyor.25 Şubat 2009.
In Donanma Havacılığı , N262E "Y" harfi ile belirtilmiştir.
Mantıksal ardıl MH-1521 Broussard , MH.250 2.000 14 ila 17 yolcu taşıma kapasitesine sahip çok yönlü bir çift motor km bir de ortalama 250 km / h temel altyapı ile bölgelerde. 1957'deki resmi bir programdan ortaya çıkan prototip, bir devlet pazarına tabidir.5 Ağustos 1958, prototipin yapımı ise Reims'te çoktan başladı .
İki adet 600 hp Pratt & Whitney R-1340-S3H1-G yıldız motoruyla çekilen prototip (MH-250-001 F-WJDA) ilk uçuşunu 20 Mayıs 1959içinde Reims , tarafından pilot Andre Moynet yardımıyla Max HOLSTE ve test mühendisi Jouannet. Ertesi ay Paris Air Show'da sergilenen uçak, toplam 100 uçuş saatini tamamladıktan sonra atölyeye döndü ve üzerinde yapılan bir değişiklik çalışmasının ardından havaya kaldırıldı.20 Eylül 1959. Katılım CEV'e üzerinde15 Şubat 1960İzini kaybetmeden önce çeşitli testler için kullanılır.
1958 gibi erken bir tarihte, birkaç operatör MH.250'ye olan ilgilerini dile getirdiler, bu potansiyel olarak kendisini DC-3 için ilginç bir halef olarak sunuyor , ancak ikiz motorun hafifletilmesi gerekiyor. Max Holste bu nedenle onu bir turboprop versiyonu lehine terk etmeyi tercih ediyor , üç pervaneli türbin düşünülüyor: Turboméca Bastan (MH.260), Armstrong-Siddeley P182 (MH.270) veya Lycoming T53 (MH.280). Ancak Max Holste, yalnızca Bastan'ı seçerse ve diğer iki versiyon asla geliştirilmezse Fransız resmi servislerinden destek almayı umabilir. Ek olarak, Société des Avions Max Holste , kendi başına seri üretimi düşünmesine izin verecek endüstriyel kaynaklara sahip değil. The5 Ekim 1959Bu nedenle ilk endüstriyel anlaşma Nord-Aviation ile imzalandı .
Prototip (MH.260-01 F-WJDV) ilk uçuşunu Reims'te gerçekleştirdi. 29 Temmuz 1960ile Turbomeca Bastan IIIA ait 930 hp Max Holste Uçaklar ve Cemiyeti'ne arasındaki anlaşmayı ne yani, Nord Havacılık . İkincisi, cihazın sertifikasyonuna, üretimine ve pazarlanmasına kadar uçuş testleriyle ilgilenir.
İlk seri uçuş testlerinden (150 saat) sonra prototip, 1000 hp'lik Bastan IV'leri almak için atölyeye geri döner . Uçuş testleri Ekim ayında ve Aralık başında devam ediyor, uçak son donanımlarını almak için atölyeye tekrar giriyor. Bu yeni proje sırasında, Nord-Aviation N260 oldu ve CEV'de Nord 262 motorları için bir test tezgahı olarak kariyerine son verdi.
1000 hp'lik Bastan IV motorlu 10 cihazlık bir ön seri üretildi, ancak yalnızca 9 cihaz tamamlandı, sonuncusu diğer makineler ve prototip için yedek parça stoğu olarak kullanıldı. Basınç eksikliği, Bastan'ın ilk versiyonlarının düşük potansiyeli ve belirli bir güçsüzlükten muzdarip olan bu cihazlar, zahmetli bir şekilde uçuşa elverişlilik sertifikasını aldı.Kasım 1962, basınçlı N262'nin ilk uçuşundan ancak bir ay önce. Air Inter , CEV ve Norveçli Widerøe şirketi tarafından kullanılmaktadır .
Sözde işbirliği uçak programına yanıt veren bu askeri versiyon, gözlem, ateş desteği, nakliye, paraşütle düşme veya tıbbi nakliye görevlerini sağlamalıdır. 1.100 hp'lik Bastan V ile donatılan bu uçak, Cezayir ihtilafının evrimi nedeniyle gün ışığını görmedi.
İçinde Mayıs 1961yeni havacılık standartları Fransa'da (AIR 2051) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (CAR 4 B) yayınlandı. Aynı zamanda Nord-Aviation , 1960'ların başında ticari bir uçak için gerekli hale gelen basınçlandırmaya geçerken uçağın karlılığını artırmanın gerekli olduğunun farkındadır. dairesel bölüm basınçlandırmaya daha uygundur. Châtillon-sous-Bagneux'da inşa edilen ve Melun-Villaroche'de monte edilen prototip (N262-01 F-WKVR),24 Aralık 1962Jean Pierron ve Jean Boutes tarafından desteklenen Armand Jacquet tarafından yönetilmektedir. 3.2 m çapında iki Ratier-Figeac üç kanatlı pervaneyi çalıştıran 1.080 hp redüktörlü iki Bastan IVB ile çalışan bu uçak, baskıya sunuldu.8 Şubat 1963daha sonra, birkaç ay sonra, 1000 hp Bastan VI alacak olan , ancak yalnızca havada uçuşa çıkan üç üretim öncesi uçağın (N262 n o 1 F-WLKA) ilki ile Paris Air Show'da 8 Nisan 1964. İkincisi, [F-WKVR] üzerinde kaldırılan (testler sırasında kurulacaktır) bir kanat sırtının yeniden ortaya çıkması ve son bir ticari düzen ile ayırt edilir: 2 pilot ve 26 ila 29 yolcu için bir kabin. Sertifika şu tarihte alınır16 Temmuz 1964.
Tankların yakıt kapasitesi 2.000 litredir ve o zamanki FAA sivil düzenlemelerine uygun olarak 160 km açıklık ve rezervler dikkate alınarak 1.200 km'lik bir hareket aralığı sağlar . Ek tanklar için kullanılabilir yakıt kapasitesi getirerek, takılabilir 2,570 litre ve 1625 için aralık Km aynı rezerv ve temizleme koşulları altında,. Çekme çalıştırma 10.4 maksimum kütlesi t 670 m ve tam durağında 50 feet açılış mesafesi 625 m .
Üretime en kısa sürede başlanır Mayıs 1961Arasında bölünmüş Kuzey Havacılık fabrikalar olarak Bourges (ön ve merkez gövde), Méaulte (merkezi ve dış düzlemleri), Les Mureaux (kareler ve motor şapkaları) ve Societe des Avions En Holste içinde Reims (arka gövde, empennages, kanatlar, kanatçıklar ve alt takım kaplaması). Nihai montaj Bourges fabrikası tarafından gerçekleştirilir . Endüstrinin 1963'te Le Bourget'te uçağın sunumuna tepkileri çok olumluydu ve ikinci ön üretim uçağı (N262 n o 2 F-WLKQ), merkezi tankın değiştirildiği ihtiyaçlar için bir sunum turu yaptı. kabin içinde ek bir tank ile kanat. Potansiyel müşterilerin coşkusunu soğutmak için uygun bir düzenleme, özellikle de kabin düzeni en hafif tabirle makul olduğu için. Bu nedenle sipariş defteri, üreticinin beklentilerine uygun değildir. 1970 yılında Sud-Aviation ve Nord-Aviation , Nord 262'nin üretimine devam eden ve Frégate olarak yeniden adlandırılan Aerospatiale'yi oluşturmak için birleşti . 1976 yılına kadar üç ön üretim uçağı da dahil olmak üzere yüz on uçak üretildi. N262'nin bu mütevazı üretimi, uçak üreticisinin bölgesel nakliye uçağı pazarına katılmasını ve gelecekteki ATR 42 ve ATR 72'yi bu temelde hazırlamasını sağladı .
SNIAS ciddiye üretimini yeniden başlatmasını 1970'lerin sonunda kabul Fırkateyni'nin ihtiyaçlarına Hava Kuvvetleri ve Milli Navy (bağlantılar, eğitim ve deniz gözetleme) ancak Kuzey 262 A-II projesi reddedildi. Fransızlar tarafından Embraer EMB-121 Xingu yararına hükümet , satın almak ve korumak için daha ekonomik.
Yalnızca Nord 262E'ler hizmette kaldı. Bu versiyon, radar , navigasyon tablosu, HF / SSB alıcı-vericisi gibi operasyonel ekipmanları içerir ve Fransız Donanması gemileri için deniz gözetimi ve yarışmalar gibi Deniz Havacılıklarının operasyonel görevlerine aktif katılım sağlar .
Atanan BAN Nîmes-Garons , 28F filo (deniz gözetimi, uçuş personelinin eğitim ve genç pilotların olgunlaşan) 12 Nord 262E vardı. Nîmes-Garons EPV, uçuş mühendisleri (MECBO), hava navigatör radar operatörleri (DENAE), uçuş elektroniği mühendisleri (ELBOR) ve havacılık taktik subaylarının (TACAE) eğitimi için 28F'den 262E kullandı. Bu cihazlar ayrıca Akdeniz test merkezinin atış menzilinin gözetlenmesine de katıldı. Aynı zamanda irtibat görevleri ve plastron rolünü oynayarak Fransız Donanması gemilerinin radarlarını kalibre etmek için de kullanıldılar.
Gerekirse, personel veya malzeme taşıma görevlerini de yerine getirebilirler; Bu çok yönlülük, 2000 yılının başında ülkeyi acımasızca etkileyen olaylar sırasında doğrulandı: petrol tankeri Erika'nın batması ve şiddetli kötü hava.
Fransız Deniz Kuvvetlerinin çoğu N262E'si ömürlerinin sonuna gelindiğinde, deniz havacılığı onları kademeli olarak aktif hizmetten çekmeye karar verdi. N262E'nin değiştirilmesi 28F filosunda bile gizemini koruyor. Bazı söylentiler söz ATR 42 , diğerlerini Q400 , ancak Fransız Donanması umduğu, özellikle deniz gözetimi ve müdahale uçakları (AVSIMAR) projesi olarak, halefi resmi seçimine sessiz kalır 2014 dahil edilmemiştir, Askeri Planlama Kanunu 2009-2014 . Son N262E, şu tarihte aktif hizmetten çekildi:25 Şubat 2009.
28F filosunun N262E'si, 28F'nin Điện Biên Phủ savaşına katılımını hatırlatmak için kanatlarda mavi bir şerit sergiliyor.
N262E n o 51, Tiger Meet 2008'e katılıyor .
Burada yalnızca kazalar ve ölümcül olaylar listelenecektir.
Tarihli | yer | Tür | Seri numarası
Kayıt |
Şebeke | Yorumlar (değiştir | kaynağı değiştir) | Kurban sayısı |
---|---|---|---|---|---|---|
31 Aralık 1970 | Akdeniz (90 km mesafede Cezayir ) | N262E | 2 (F-BNGB) | Rousseau Havacılık | Pilottan gelen bir imdat çağrısının ardından çöküyor . Bu taşıyordu futbol takımı arasında Air Liquide . | 30 ölü |
21 Ocak 1971 | Mezilhac | N262A-34 | 44 (44 / F-RBOA) | Fransız Hava Kuvvetleri | Hit dağ bir de tipide . | 21 ölü |
5 Aralık 1971 | Lannion Havaalanı | N262A-25 | 27 (F-BNMO) | Rousseau Havacılık | Kanadını koparacak bir çam ağacına çarp. Düşmeden önce neredeyse 2 km uçmaya devam edin . | 2 ölü ve 1 yaralı |
9 Nisan 1977 | Okuma | N262A-27 | 47 (N7886A) | Altair Havayolları | Havada bir Cessna 195'i çökertir . | 4 ölü ( Cessna pilotu dahil ) |
24 Ocak 1979 | Beşar | N262A-44 | 19 (7T-VSU) | Air Algeria | İnişine çok erken başlıyor. | 14 ölü ve 9 kurtulan |
12 Şubat 1979 | Clarksburg | Mohawk 298 | 48 (N29824) | Allegheny Havayolları | Kanatlarda kar olması nedeniyle kalkıştan hemen sonra çarpıyor . | 2 ölü ve 23 kurtulan |
10 Mart 1979 | Los Angeles | N262A-33 | 41 (N418SA) | Swift Aire Çizgileri | Sol motorun kaybolması, uçak suya iniş girişiminde bulundu . | 3 ölü ve 4 kurtulan |
27 Ocak 1990 | Kinkala | N262C-66 | 103 (TN-230) | Kongo Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri | Suda çöküyor. | 28 ölü |
27 Ocak 1993 | Kinşasa | N262A-44 | 11 (9Q-CJK) | Trans Servis Hava Asansörü | Uçak aşırı yüklendi, kalkamıyor. | Yerde 3 ölü ve 18 hayatta kalan + 6 ölü |
Cihaz aşağıdaki filmlerde görülebilir: