Bir otoyol bir iletişim kanalı yol için ayrılmış kaldırımlar ayrı, dolaşım yüksek hızlı motorlu araçların (en otomobiller , motosikletler , kamyonlar ). Hiçbir hemzemin vardır ve trafik iki yönünün ayrılır merkezi ortanca ya da korkuluk bir ile sınırlanmış, acil bu amaçla sağlanan noktalara erişilebilir sayesinde kulvarda (BAÜ) ve olduğunu. Bir adlandırılan bir efekt değişimi başka otoyolu birbirine bağlayan, .
Sürücülerin diğer yollara veya bir dinlenme alanına erişmesine izin vermek için düzenli olarak çıkışlar sunulur .
Otoyol kavramının uluslararası bir tanımı Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Konvansiyonu sırasında tanımlanmış ve bunu birçok Avrupa ülkesi izlemiştir ancak bazı imzacı olmayan ülkeler, özellikle Amerika'da daha yerel tanımlara dayalı olarak farklı bir anlayışa sahip olabilir. .
Bazı ülkelerde, otoban ve otoban (veya İsviçre'de yarı otoyol ) adları , kısmen otoyol standartlarına (şeritlerin genişletilmesi, ayrı anayollar ve kentsel alanların sapmaları) getirilmiş ve kısmen uygulanmamış olan geleneksel yol ağı için ayrılmış görünmektedir. standartlar. Bir otoyolun veya otoyolun varlığı, bazen geleneksel bir ağdan bir otoyol ağına geçişte orta ve uzun bir adım olabilir.
Otoyol kavramı ile Almanya'da doğdu AVUS'un içinde 1909 . Dünyada ilk otoyol ( İtalyan : Otobanı ), Göller otoyollarının inşa edildi İtalya'da içinde 1924 bağlanmaya Milan Göller (85 km ).
Benzetme yoluyla, bilgisayar sistemleri arasında veri alışverişine izin veren yüksek hızlı iletişim ağlarını nitelendirmek için bilgi otoyollarından bahsediyoruz .
Her ülke veya kuruluş kendi otoyol standartlarını tanımlayabilir. Ancak, bazen uluslararası belgelerde bazı uluslararası tanımlar verilmiş ve bu da bu kelimenin referanslarının çevirilerine sahip olmayı mümkün kılmaktadır. Diğer dillerde Autobahn (Almanca), autostrada (İtalyanca) veya otoyoldan (İngilizce) bahsediyoruz .
Uluslararası kıyaslama tanımları arasında şunları buluyoruz:
Yol İşaretleri ve İşaretleri Hakkında Viyana Sözleşmesi | Dünya Yol Birliği (PIARC) |
---|---|
otoyol
“Otoyol” terimi, otomobil trafiği için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş, komşu mülklere hizmet etmeyen ve aşağıdaki özelliklere sahip bir yolu ifade eder:
Viyana Sözleşmesi'ni uygulayan ülkelerde, mavi veya yeşil bir sembol (örnek:) otoyollara girişi gösterir. |
otoyol
Komşu mülklere hizmet etmeyen ve özellikle otomobil trafiği için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş yol:
|
Bununla birlikte, bu tanımların, ITE'nin ( CITE dahil ) İngilizce dilinde otoyol terimini tanımladığı Amerika Birleşik Devletleri ve Kuzey Amerika'da tartışmasız daha az ağırlığı vardır .
Bir otoyolun birkaç özelliği vardır:
Bir otoyol, acil çağrı terminalleriyle donatılabilir: her 2.000 metrede bir yerleştirilirler ( Fransa'da ). Kullanımları, acil servislerin arayanı hızlı bir şekilde bulmasını sağlar ve bu da kullanıcının mekanik bir sorun olması durumunda bu terminalleri kullanarak yardım talep etmesine olanak tanır. Bir otoyolda genellikle hemzemin geçit yoktur, bu nedenle erişim ve çıkış , düzeni karayoluna teğet olan, "ara şeritler" veya "yavaşlama" olarak adlandırılan ve giren aracın hızı benimsemesine izin veren rampalarla yapılır. trafik akışının daha iyi entegre olabilmesi için (otoyolda seyreden araçlara yol verirken); karayolları arasında ve normal yol ağı ile geçişler kavşaklarla yapılır.
Bu altyapı, kabul edilebilir bir güvenlik seviyesini korurken, normal yollarda izin verilenlerden önemli ölçüde daha yüksek ortalama hızlarda sürmeyi mümkün kılar.
Otoyol, kelimenin tam anlamıyla (çitlerle sınırlandırılmış) kapalı bir dünya oluşturur ve sürücülere yönelik hizmetleri vardır: servis istasyonları , dinlenme alanları , " restoroutes " olarak adlandırılan restoranlar .
Ayrıca otoyollar, şehir içi otoyollar, otoyollar ve şehir otoyolları kavramları da vardır.
Kentsel alan dışında, kolay (bitti) | Kentsel alan dışında, kolay (proje) | çok zor site | Kentsel alan | |
---|---|---|---|---|
ispanya | 1.9 | × 2,6 | 3.8 | |
İtalya | 7.5 | 12.5 | × 4 | 25-35 (tamamlandı), 35-45 (planlandı) |
Valonya | 2.3 | 2.6 | ||
Danimarka | 2.4 | 2.7 | ||
İsveç | 2.9 | × 2,4 | 5.8 | |
Fransa | 4.8 | 5.2 | × 2,4 (tamamlandı), × 4 (planlanan) | 13.9 |
Almanya | 5.3 | 6.4 | × 2 | 10.6-42.4 |
Portekiz | 1.8 | × 2.8 | ||
Lüksemburg | 9.3 | × 1,9 | 8.8 | |
İsviçre | 13.1 | × 6.4 | 65.7 | |
Finlandiya | 3.3 |
Göre Ulaştırma, Yollar Araştırma Bölümü ve Onların İyileştirmeler (Setra), otoyol maliyetlerinin bir kilometre Fransa 6.200.000 Euro hakkında; bakım (70.000 ila 100.000 Euro / yıl ve km başına) ve gözetimin eklenmesi gereken maliyet . Otoyollara göre otoyol yapım maliyeti kilometre başına 5 ila 9 milyon avro arasında, ancak info-autoroute.com sitesine göre “belirli kısımlarda 25 milyon avro (160 MF) km’ye ” ulaşabiliyor .
Avrupa'nın en pahalı otoyolları, kilometre başına 65 milyon avroya mal olan İsviçre kabartmalarında inşa edilen otoyollardır. A86 Dubleks 2,4 milyar avro maliyetle Rueil Malmaison ve 10 km ile Versailles arasındaki km başına 244 milyon Euro'luk bir maliyetle Fransa'daki en pahalı otoyol .
Avrupa'da üç fiyatlandırma sistemi bulunmaktadır:
Avrupa'nın kilometre başına 26 milyon Euro'luk en pahalı otoyollarından biri, Karadağ'ı geçen 763 numaralı Avrupa karayolunun bir parçası olarak Çin tarafından inşa ediliyor : Karadağ devleti, ödeme yapılmaması durumunda, otoyol tamamlanmadan önce otoyol için ödeme yapmalıdır. Sözleşme, Çin'in tazminat arazisi de dahil olmak üzere kredinin tamamının önceden ödenmesini, Çin mahkemelerinin yegane tahkim yetkisiyle talep edebileceğini öngörüyor.
Küresel olarak, farklı otoyol sistemlerinin çoğunu belirtmek için ayırt edici piktogramlar kullanılır.
In Kuzey Amerika , Brezilya , Güney Kore ve Avustralya (kısmen), otoyol piktogram otoyol numarası ve gibi bazen diğer bilgileri de dahil olmak üzere, bir stilize kalkanın şekle sahip Kanada'da , çapraz ilin adıyla. Örneğin, Quebec örneğinde, eyalet karayolu sistemini temsil etmek için bir otoyolu kapsayan bir viyadüğü temsil eden kırmızı bir başlık ile mavi .
Belçika
Fransa
In Europe dikdörtgen veya kare şekilli düz bir zemin üzerine bir köprü ile serpiştirilmiş iki bant: ve dünyanın birçok ülkesinde, ağın türünü temsil etmek için çeşitli otoyol ağları üzerinde kullanılan piktogramlar aynı alfabesi var. Bu otoyol giriş ve çıkış piktogramları aslında yol işaretleri ve özellikle Avrupa ülkeleri tarafından imzalanan sinyaller hakkında Viyana Sözleşmesi tarafından tanımlanan sinyallerden ikisidir .
Fransa'da C207 paneli karedir. Otoyolun bir bölümünün başladığını ve dolayısıyla otoyol trafiği için özel kuralların uygulanmaya başladığını duyurur.
Kalkanlar ve Avrupa piktogramı dışında, çok çeşitli işaretler mevcuttur.
Diğer piktogramlar otoyollarda geçiş ücreti bariyerlerini, sığınakları, dinlenme alanlarını veya hizmet alanlarını vb. duyuran kullanılır. Bazıları Viyana Sözleşmesinde Bilgi, kurulum veya servis sinyalleri kategorisinde tanımlanmıştır.
Avrupa'da, renk mavi, tüm otoyol ağları yön işaretleri kullanılır, içinde hariç Belçika , Bulgaristan , Hırvatistan , Finlandiya , Makedonya , İsviçre , İsveç , Danimarka , Yunanistan , İtalya , Romanya , Çek Cumhuriyeti , Sırbistan , Slovakya , Slovenya , Otoyol işaretlerinin yeşil olduğu (ve yol ağındakilerin mavi olduğu) Rusya ve Türkiye .
İşaretlerin boyutu hıza göre ayarlanmıştır, böylece uzaktan okunabilirler.
Karayollarında çalışan personel (işletici şirketler, itfaiyeciler, polis, bayındırlık işçileri vb. personel) görünürlüğü yüksek giysiler giymelidir. In Avrupa Birliği , giysi uymalı standart EN 471; giysiler en azından şunlara sahip olmalıdır:
Bazı ülkelerde, yardım şirketlerinin veya otomobil kulüplerinin devriyeleri ve turları da kolayca tanımlanabilir renklere sahiptir ...
İnşaat ve tasarım olarak, bir otoyol sıradan bir yoldan daha yüksek hızlara izin verir.
Sınır (km / s) | ülke | Notlar |
---|---|---|
Sınır yok veya geçici sınır | Almanya | Alman otoyol bölümlerinin (8.600 km ) %66,5'inde genel bir sınırlama yoktur . Bunların %66,5'inin yaklaşık %15'i değişken/geçici bir sınıra sahiptir (80 ile 120 km/s arasında , daha nadiren 140 km/s ), yani 2.000 km . Her durumda önerilen hız 130 km/s'dir . Kentsel alanlarda, ağ genellikle 120 km / s veya 100 km / s ile sınırlıdır , yani ağın % 33.5'inden fazlası (4.350 km ) 17 Mart 1992 tarihli BGH Kararı - VI ZR 62/91. |
Kolombiya | Karayollarında Sınırsız hız, 100 km / s Afueras içinde, 80 km / s kentsel alanlarda. | |
140 | Bulgaristan | |
Polonya | ||
130 | Güney Afrika | |
Avusturya | 140 km/s ile sınırlandırılan test bölümleri Mart 2020'de sona erdi. | |
Bosna Hersek | ||
Çin | Eyalete bağlı olarak: 130 ila 100 km/s . | |
Hırvatistan | ||
Danimarka | ||
Amerika Birleşik Devletleri | Duruma bağlı olarak: tipik olarak saatte 75 ila 80 mil ( 121 ila 129 km / s ) | |
Fransa | Yağışlı havada 110 km/s (ancak görüş mesafesi 50 metreden az ise 50 km/s ) ve genç sürücüler için. | |
Yunanistan | ||
Macaristan | ||
Faroe Adaları | ||
İtalya | Yağışlı havada 110 km/s . | |
Litvanya | Kışın 110 km/s . | |
Lüksemburg | Yağışlı havada 110 km/s . | |
Hollanda | Kentsel alanlarda 100 km / s . | |
Çek Cumhuriyeti | ||
Romanya | ||
Sırbistan | 60 km/s karda | |
Slovakya | ||
Slovenya | ||
Ukrayna | ||
120 | Cezayir | |
Azerbaycan | ||
Belçika | Ana karayollarında 120 km/s . | |
Belarus | Ana karayollarında 120 km / s , diğerlerinde 90 km / s . | |
Şili | Kırsal kesimde otoyollarda 120 km / s , kentsel alanlarda otoyollarda 80 - 100 km / s . | |
Fildişi Sahili | 60/90/ 120 km/s | |
Birleşik Arap Emirlikleri | 140 km / saat Emirliği'nde Abu Dabi bağlantı E66 karayolu üzerinde hariç Dubai için Al Ain ( 120 km / saat ). Ülkenin geri kalanında 120 km / s . Alanları 80 km/s ile sınırlı olan kentsel alanlarda 100 km /s . | |
ispanya | Kırsal alanlardaki çoğu otoyolda 120 km/s . | |
Finlandiya | Kışın 100 km/s . | |
İran | ||
İrlanda | ||
meyve salatası | ||
Fas | Genel olarak hafif otomobiller için 120 km/s , belirli bölümlerde daha düşük hız limitleri ve/veya belirli araç türleri için. | |
Karadağ | ||
Umman | ||
Portekiz | ||
İsviçre | 100 km / s için antrenörler , 80 km / s için kamyon ve ile tüm araçların römork . Konuma bağlı olarak belirli hız limitleri ( 100 km / s veya 80 km / s ): tünel, yerleşim alanlarındaki otoyol, otoyol kavşağı vb. | |
Türkiye | ||
110 | Kanada | İlin bağlı: 120 km / h in British Columbia , 110 km / s de New Brunswick , Alberta , Manitoba , Nova Scotia ve Saskatchewan . 100 km / s de Ontario , Quebec ve Newfoundland . |
Estonya | Kışın 90 km/s . | |
İsrail | ||
Japonya | 80 km/s , bazılarında 100 km/s , bazılarında 110 km/s . | |
Meksika | ||
Moldova | ||
Rusya | ||
İsveç | Otoyolun belirli bölümlerinde 120 km/s . | |
Tunus | Yağmur durumunda 90 km/s . | |
100 | Kıbrıs | |
Letonya | ||
Norveç | Nadir kısımlar 110 km/s ile sınırlıdır . | |
Vietnam | Yağmur durumunda 80 km/s . | |
90 | Ermenistan | |
İzlanda | Reykjavik / Keflavik otobanı üzerinde 90 km/s , kentsel alanlarda 80 km/s . | |
Kazakistan |
In Kanada , karayolları yönetimi sorumluluğundadır taşra makamlarının . Ancak bazı illerde karayolları çok gelişmiş değilken bazı illerde gelişmiştir. Ayrıca numaralandırma ve simge türü de illere göre büyük farklılıklar göstermektedir. Ontario'nun otoyolları 400 ile 499 arasında numaralandırılmıştır. Genellikle 100 km/s ile sınırlıdırlar ve Highway 407 hariç çoğu ücretsizdir .
In Quebec , otoyol olarak bir yolun sınıflandırma kurulu bir standarda değil karşılık geliyor mu (aksine Avrupa'da yapılanlara): Hükümet sınıflandırıyor yollar bir vaka ile ayrı ayrı bir otoyol olarak Yollar Yasası uyarınca: “ Hükümet, kararname ile devlet karayollarını belirleyebilir. Aynı şekilde bir yolun otoban olduğunu ilan edebilir. Bu yol daha sonra, bu kararnamenin Resmi Gazete'de yayımlanmasından itibaren tazminatsız olarak Devlet'in malı olur.
Karayolu sistemi Quebec eyaletinde gibi aynı prensiple çalışan bir ağdır Interstate otoyol sisteminin içinde ABD'de . Karayolları, Quebec'in yaklaşık 20.000 kilometrelik yolu içeren yol sisteminin bel kemiğidir. Quebec otoyollarında hız sınırı kırsal alanlarda 100 km/s ( en az 60 km/s ) ve kentsel alanlarda 70 km/s ile 90 km/s arasındadır. Karayolları, mavi ve kırmızı kalkanlarla ve bir yoldan geçen bir köprünün kırmızı görüntüsünün üzerinde tanımlanır. Quebec otoyolları, ana rotalar için 1'den 99'a ve ikincil veya dolambaçlı rotalar için 400'den 999'a kadar numaralandırılmıştır. Güzergahlar, kamyonların kentsel alanlardan kaçınabileceği şekilde tasarlanmıştır. Sapma rotaları için yüzlerce önek çifttir (400, 600 veya 800), toplayıcı rotalar ise tek öneklere (500, 700 veya 900) sahiptir. Örneğin bir şehir merkezinden kaçınan alternatif bir rota sağlamak için bir servis yolu rotası kullanılırken, bir alanı ana otoyola bağlamak için bir toplayıcı rota kullanılır. Örneğin, A-40 bir ana rota, A-640 bir dolambaçlı rota ve A-740 , A-40'ı diğer otoyollara bağlayan bir toplayıcı rotadır.
Güneyden kuzeye koşmak otoyol Tek numaralı ve batıdan numaralandırılmıştır (örneğin A-5 yılında Outaouais en batı ve bir A-85 içinde Bas-Saint-Laurent seçimler çift iken, daha doğuda ise) numaralı otoyollar batıdan doğuya uzanır ve güneyden numaralandırılır (örn.: Montreal ve Sherbrooke arasındaki A-10 en güneydedir ve Saguenay'daki A -70 - Lac-Saint-Jean en kuzeydedir) Amerikan Interstates ile aynı prensip . Otoyollar ayrıca adları kullanılarak da tanımlanır; örneğin, A-15'in Montreal'deki bir bölümü genellikle "Autoroute Décarie" olarak adlandırılır.
Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otoyollar 1920'lerde ve 1930'larda New York City bölgesinde ortaya çıktı; İlk şehirlerarası otoyollar vardı Merritt Parkway içinde Connecticut ve Pennsylvania Turnpike ( Carlisle için Irwin rota hem 1940 açıldı), Arroyo Seco Parkway bağlayan Pasadena için Los Angeles'ta 1950'lerden bunun sonunda oldu 1941 yılında açıldı Interstate Highway Sistemi başladı. Ülkenin ana şehirleri arasında ücretsiz bir otoyol ağı sunar.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şehirlerarası otoyollar tipik olarak her yönde iki şeride sahiptir. Büyük şehirlerde yollar çoğalır. Bazı kentsel otoyollarda erişimin daha sınırlı olduğu ve kamyonların sıklıkla yasaklandığı otoyollar vardır. Birkaç her iki yönde tarafından paylaşılır ve arabalar (: örnek sabah şehir girerken ve akşam araba çıkarken için ayrılmıştır ekspres şeritleri var Kennedy Freeway içinde Chicago ).
Amerikan karayolları gittikleri yöne ve bulundukları yere göre numaralandırılmıştır. Ülkenin güneyinde ve batısında daha düşük sayılar bulunur ve tek sayılar kuzey-güney yönlü otoyolları, çift sayılar ise doğu-batı yönlü otoyolları gösterir.
MeksikaMeksika'da karayolları " Autopistas " olarak adlandırılır ve ücretlidir. Kentsel alanlarda bunlar " Libramiento " adını alır , bu bölümler 80 km/s ile sınırlıdır ve her yönde iki ila dört şerit içerir. Öte yandan, kırsal alanlarda, otopistler 110 km / s ile sınırlıdır ve nadiren her yönde ikiden fazla şeritten oluşur.
In Avrupa'da birçok otoyol imtiyaz vardır. Fransa'da, ASF ağı önde gelen Fransız satıcısıdır ve Avrupa'da İtalyan şirketi Autostrade per l'Italia'dan sonra ikinci sıradadır .
Avrupa otoyol ağları ulusal bazda kurulur.
Çoğu Avrupa ülkesinde, otoyollar ayrı kategorilerde sınıflandırılır ve bir sayının önüne bir harf gelir: Fransa, Almanya, İtalya, İsviçre, Hollanda ve Belçika'da A, Birleşik Krallık ve İrlanda'da M . In İsveç , Finlandiya , Litvanya , Norveç , Rusya , Belarus ve Danimarka'da ise bir yol numarası önemini ziyade kendi biçimini gösterir: otoyol olarak aynı boyutta normal yol aynı numaralandırma düzeni takip eder.
Bu farklı numaralandırmalara bir Avrupa rotası fikri de eklenebilir.
In Germany , " Autobahnen " önce, tasarlanmış planlı ve sırasında sınırlı bir ortamda inşa edildi Weimar Cumhuriyeti'nin geç 1920 ama bunun dışında, İtalyan örneği taklit AVUS'un içinde Berlin planlama aşamasının ötesine gitmedi değil. Bulundurmayan bir ekonomik sorunlar ve siyasi destek eksikliği nedeniyle. Özel girişim projeleri biri HaFraBa bir "tramvay güzergahının" (terim "için sağlanan, Otoban " değildi icat dek 1929 den kuzeyden güneye Almanya'yı geçerek) Hamburg için Basel içinde İsviçre aracılığıyla Frankfurt .
Birkaç gün sonra Nazi iktidarı ele geçirme içinde 1933 , Adolf Hitler heyecanla bir otoyol yapım projesi kabul edilmiş ve döşenmiş Fritz Todt Müfettişi olarak. Hızlı bir şekilde, Todt Organizasyonunda Almanya'nın her yerinde 100.000'den fazla kişi seferber edildi . Sadece istihdam sağlamakla kalmadı, ekonomik toparlanma çabaları için gerekli altyapıyı da geliştirdi; proje aynı zamanda büyük bir propaganda başarısıydı . Bir diğer amaç ise merkeziyetçiliği ve ulusal birliği güçlendirmekti.
Film yapımcısı Veit Harlan diyor ki:
“Hitler'in otoyollardan çok alakalı bir şekilde konuştuğunu duydum. Bugün bize oldukça doğal görünen, oysa o zamanlar benzeri görülmemiş olan kavşakların ve kavşakların eskizlerini yaptı. Otoyolların monotonluğunun sürücüleri uykulu hale getirme tehlikesinden de söz etti ve bu tuzağa çare bulmak için çözümler önerdi. Araçların içindeki radyoları duymak istemiyordu. Ona göre hız sınırı, direksiyon başında uyuma riskini artırdı. "
Frankfurt'tan Darmstadt'a kadar olan ilk bölüm 1935'te açıldı . Düzlükler , 1938 başlarında popüler Alman yarışçı Bernd Rosemeyer'in ölümcül kazasına kadar Mercedes-Benz ve Auto Union grand prix yarış ekipleri tarafından hız rekorları kırmak için kullanıldı . İkinci Dünya Savaşı sırasında , otobanlar yardımcı hava limanları olarak kullanıldı, uçaklar çok sayıda tünele park etti veya yakındaki ormanlarda kamufle edildi.
Savaş sırasında, birçok bölüm Müttefik bombardımanları nedeniyle ağır hasar gördü. Batı kesiminde hızlı bir şekilde tamir edildiler, ancak Sovyetler ve Polonya hükümeti tarafından kontrol edilen doğu bölgesinde, FRG ile Batı Berlin arasındaki üç transit koridor dışında ihmal edildi ve uzun süre harabe olarak kaldılar. In 1980 , bir politika donatmak için yürürlüğe kondu FRG her hane 10 içinde yer o kadar km bir erişim rampası. Yeniden birleşmeden sonra, çabalar doğu kısmına (eski adıyla GDR ) odaklandı .
Akım yoğunluğuIn 2010 , ağ 11.980 idi km uzunluğundaki bu üçüncü geride sıralamasında, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri . Ağın büyük bir bölümünde, iklim koşullarının zor olduğu veya trafiğin çok yoğun olduğu durumlar dışında hız sınırlı değildir; hız, büyük şehirlerin yakınında veya sakinler için gürültü kirliliği durumunda da sınırlıdır. Bazı bölümler üç şeritli, artı bir acil durum şeridi, hatta dört şeritli - örneğin Frankfurt'un güneyindeki A5 - ama yine de orijinal iki şeritli formlarında acil durum şeritleri olmayan ve çok kısa erişim rampaları olan birkaç nadir bölüm var. . Alman otoyolları binek araçlar için ücretsizdir. Yana 1 st Ocak 2005, kamyon borç ile hakkı için ödeme zorunda objektif varlık onları bakım ve şebeke genişleme finanse edilmesine katkıda bulunan yapmak.
Tıkanıklık ve dolaşım hızıBelirli bir sınırlamanın olmaması durumunda, otoyolda maksimum hız gerekli değildir. Bu hız sınırının olmaması, ülkedeki 11.980 kilometrelik otoyol ağındaki ağın %66,5'ini ilgilendiriyor. Prensip olarak ağır araçlar, hızları sağ şeritteki araçtan en az 20 km/s daha yüksek değilse sollama yapamazlar .
BelçikaBelçika otoyollarında ve 2 × 2 şeritli yolların korkuluklarla donatılmış bölümlerinde izin verilen maksimum hız, aksi belirtilmedikçe 120 km / s'dir . Belçika yolları ve otoyolları tüm kullanıcılar için ücretsizdir. Yabancı kullanıcılara bir vinyet ödeme yapma önerisi (Belçikalılar bunun yol vergilerinden düşüldüğünü göreceklerdi) düşünülmekte, ancak hükümet içindeki çok küçük bir azınlık ve çok daha az nüfus tarafından giderek daha fazla itiraz edilmektedir.
1988-1989'dan beri, bölgesel yetkililer , eskiden ulusal olan karayollarının ve yolların donatılmasından ve bakımından sorumluydu. Bu, bölgesel sınırları birkaç kez geçen yollarda ve otoyollarda bazı uyumsuzluklara yol açabilir: aydınlatmanın farklı programları vardır, okların dili değişir, aynısı zemin kaplamaları için de geçerlidir, vb. Ayrıca bu yolların bir noktasının bakım/tadilattan geçmesi gerektiği ve iki bölge arasındaki sınırda yer aldığı düşünüldüğünde bu sistem bazen çelişkiler yaratmaktadır. O zaman bu bölgeler işin sorumluluğunu birbirine devredebilir. Carrefour Léonard oturulan iyi bilinen örnektir Brüksel Başkent bölgesini ve Flaman bölge bölge sınırlarını aşan yollarda Belçika'da üç bölgeler arasında 17 anlaşma Haziran 1991 Aşağıdaki Ancak ( Léonard kavşak tarafından yönetilen Flamanca Bölge ).
Belçika'ya özgü bir özellik olan otoyollar sürekli aydınlatma ile donatılmıştır. Flaman Bölgesi'nde, bu aydınlatma geceleri düşük kullanım saatlerinde (gece yarısından sabah 6'ya kadar) kapatılır. Valon hükümeti, 30 Kasım 2010'dan bu yana otoyollarını kışın aydınlatmaya karar verdi . Belçika otoyol ağı Avrupa'nın en yoğun ağları arasındadır ve esas olarak 1960'lar ve 1980'ler arasında inşa edilmiştir.Dilsel özellik, Fransızca konuşan Belçikalılar, yan yolu belirtmek için Hollanda kökenli (aynı zamanda İngilizce) " halka " kelimesini benimsemişlerdir . şehir (Fransızların çevre yolu veya çevre yolu dediği şey). Bir yüzükle donatılmış başlıca şehirler Brüksel (R0: Ring zero), Antwerp , Charleroi ; diğer şehirler Liège gibi kısmi bir baypasa sahiptir . Aynı şekilde, Fransızca konuşan Belçikalılar , trafiğin iki yönünü ayıran cihazı (dolgu, korkuluk) belirtmek için Fransızca Hollandaca kökenli berme sözcüğünü benimsemişlerdir .
Mart 2007'den bu yana, Belçika otoyollarının belirli bölümleri, kirlilik zirvesine ulaştığı tahmin edildiğinden 90 km/s ile sınırlandırılmıştır . Kuralın uygulandığı otoyollarda, hızı 90 km/s ile sınırlayan trafik levhası ve “SMOG” göstergesi bulunur. Ek olarak, bu kural tanıtıldığında bir dizi sorun yarattı: sürücüler bu kuralın yürürlüğe girdiğinden çok az haberdardı, "duman" teriminin anlamı belirsiz (bazıları için sisle ilgili olabilen terim, sınırlamanın yanlış olduğunu düşünerek). sis durumunda uygulanır), trafik işaretinin orta yerine değil sağ tarafına konması, kuralın ilk uygulaması trafik işaretlerinin yerleştirilmesinden bir günden az bir süre sonra, kuralın günden güne uygulanması gün ve sadece medya aracılığıyla bilgilendirme… Bu kuralın uygulandığı ilk saatlerde yapılan kontrollerde sürücülerin %20 ila %30'unun aşırı hız yaparken yakalandığı tahmin ediliyor. Bu yeni kuralın uygulanmasının başlangıcında binlerce para cezası sayılacaktı. Bütün bunlar hızla bir dizi tartışmaya yol açtı.
FransaIn France , çoğu otoyol ağı 2014'ün başında 11.882 kilometrelik, özel şirketlere, yani 9048 kilometre dışarı kabul edilir.
Fransa'daki ilk otoyol 9 Haziran 1946'da Saint-Cloud ve Orgeval arasında açıldı (bölüm şimdi A13'e entegre edildi ).
Faaliyet gösteren şirketlerBirkaç yıl boyunca, Devlet bu şirketlerden kademeli olarak çekildi:
Karayolları Kanunu, özellikle 18 Nisan 1955, karayollarına özel bir yasal statü kazandırır. “Otoyollar, yalnızca bu amaç için tasarlanmış ve mekanik tahrikli araçlara ayrılmış yerlerde erişilebilen, geçişi olmayan yollardır” (madde L122-1). Bu nedenle, olası görünmese bile, her iki yönde tek şeritli bir otoyol hayal etmeyi hiçbir şey engelleyemez (ancak, bazı yollar - Route Center-Europe Atlantique'in belirli bölümleri , A623 veya Langeais'deki A85 gibi -, yerleşim planlarına göre Bu varsayımsal 2 × 1 otoyolun durumunu taşımasalar bile, tek istisna Pont de Claix ile Col de la Col de la Croix-Haute arasındaki A51 Marsilya-Grenoble'dır). Erişim rampaları özellikle tek hatlıdır; tek yol durumu, kar veya yol çalışması durumunda da mevcut olabilir. Of expressways böyle sınırlı yollar gibi 110 km / s ya da çevre yollarına Paris ve Lyon yasal statü (sağ başta Paris çevre yolunun için korunur öncelik kuralı) sahip olmadan belirli karayolları özelliklere sahiptir.
Sıradan yollardan farklı olarak, sakinler erişim hakkından yararlanamazlar; değişim noktaları sınırlıdır ve geçiş yoktur. Yalnızca belirli araç kategorilerinin erişimi vardır (özellikle yayalar, bisikletler , mopedler , arabalar ve hatta ağır dörtlüler ve genel olarak motorsuz veya özellikle yavaş araçlar hariçtir , bkz. otoyol kodunun R421. -2 maddesi. ). Prensip olarak, kamu otoyolu alanı yalnızca karayolu kullanımına ayrılmıştır ve bu, göreviyle doğrudan bağlantılı olmayan kabloların, boruların veya direklerin döşenmesini yasaklar.
Fransız otoyol sistemi büyük ölçüde ücretli . 31 Aralık 2008 itibariyle, 11.042 kilometre otoyoldan oluşuyordu. Geçiş ücretleri sabit bir fiyata veya kat edilen mesafeye göre belirlenir.
Fransa'da, Otoyol Kanunu'nun R413-2 göre, maksimum hızı ayarlanır 130 km / saat açık kırsal (içinde 110 km / s yağışlı havalarda, 50 km / s de yoğun sis ); Avrupa ve Kuzey Amerika'daki en yüksek limit hızlardan biridir .
Hız, kentsel alanlarda 110 km / s ile sınırlıdır ve rotanın bazı bölümlerinde daha zor ( yağmurlu havalarda 100 km / s ), hatta bazı alanlarda 90 km / s , hatta hassas alanlarda 70 ( çok dar) virajlar, çok yoğun kentsel alan). Pas de l'Escalette sektöründe virajları ve dik eğimi nedeniyle on kilometreyi aşan A75'te 80 km/s ile sınırlı bir bölüm , virajları nedeniyle A62'de A62'de 100 km/s ile sınırlı bir bölüm bulabilirsiniz . otoyolların 120 ile sınırlı olduğu Belçika sınırından önceki A2'nin son kilometresinde 120 km / s'de bir tane. Ancak, A63'ün Bordeaux ile Arcachon kavşağı arasındaki bölümü artık sabit bir sınırlı hıza sahip değil, ancak buna göre değişiyor. zorlu trafik koşulları nedeniyle elektronik panolarda görüntülenen trafiğe.
En sol şeritteki minimum hız, normal şartlar altında 80 km/s olarak sabitlenmiştir . Acil durum şeridinde veya orta şeritte trafik ve park yasaktır (otoyol yasasının R412-8 ve R421-5 maddeleri), mutlak gereklilikler dışında (dinlenme alanına ulaşmaya izin vermeyen büyük mekanik arıza veya bir yolcunun en yakın çıkışı veya rahatsızlığı ), kazadan kaçınma (md. R421-7) ve acil müdahale aracı. U dönüşü veya geri dönüş yapmak da yasaktır (gişeler dahil).
Fransız otoyol ağının inşası ve bakımı sağlanır:
İlk Fransız otoyolu bağlantısı 1941'de Saint-Cloud ile Orgeval arasında açıldı , bu şimdi A13 . Ancak Fransız otoyol ağının gelişmesi yavaş olmuştur. İlk önemli bağlantı olduğunu Kuzey-Güney ekseni ( Lille - Paris - Lyon - Marsilya Ekim ayında açılışı,) 1970 Cumhuriyeti, Cumhurbaşkanı tarafından Georges Pompidou ile otoyol rolünü özetledi lirizm : "otoyol zorunluluk kan ağı gibi sürekli olmalı, kesintisiz sulama yapmalıdır, aksi takdirde ekonomik canlılığın çoğunu ortadan kaldıracak darboğazlar oluşur. Karayolu yabancı ülkelere bağlı olmalıdır. Otoyol bir çalışma aracıdır, aynı zamanda bir özgürleşme aracıdır. İnsana toplu taşımanın kısıtlamalarından kaçma, istediği zaman, istediği yerde ve istediği yerden ayrılma fırsatı verdi. Ülkesinin coğrafyasını ve tarihini yeniden keşfetmesine izin verdi. "
NumaralamaFransız otoyollarının numaralandırılması 1966'dan beri A harfi ile uygulanmaktadır ; diğer harfler B için H kadar kullanılmıştır 1982 . Daha önce, geçilen bölgelerle ilgili isimler onları tanımlamak için kullanılıyordu, bir sistem terk edildi ve daha sonra 1973'te otoyollara atanan numaralarla paralel olarak yeniden ele alındı .
Karayollarını bölgelere göre gruplandırır. A1 için A20 otoyollarına yayılan birincil ağını oluşturan Paris ana Fransız şehirlerde ve yabancı başkentlerine. Bazıları A2 , A11 veya A12 gibi sırasıyla diğerlerine ayrılır.
Numaralandırma organizasyonu
Otoyol 1920'lerin başında geliştirilen bir İtalyan konseptidir . Otoyolun ilk bölümü olan Autoroute des Lacs , geçtiğimiz günlerde açıldı.22 Eylül 1924arasında Milan ve Varese , 85 km .
İtalya, sınırlamayı 130 km/s ( yağmurlu havalarda 110 km/s ) olarak uygular . 150 km/s ile sınırlandırılmış bir bölüm yoktur , ancak İtalyan yasaları, güvenlik koşullarının 150 km/s sürmek için yeterli olduğu alanlarda otoyol bayilerinin hız sınırlarını yükseltmelerine izin vermektedir .
Bu otoyol ağı yerel gibi önemli çevre yollarında tamamlanmaktadır FI-PI-LI içinde Tuscany Floransa, Pisa ve Livorno arasında.
LüksemburgLüksemburg'un karayollarında hız sınırı 130 km/s ( yağmurlu havalarda 110 km/s ). Tamamen ücretsizdirler.
Lüksemburg otoyol servis istasyonları büyüklükleri nedeniyle dikkat çekicidir.
Lüksemburg'un karayolları çok kaliteli, çok bakımlı, aydınlatılmış ve video ile izleniyor. Ancak, arazinin yüksek maliyeti ve Lüksemburg'da bir kamulaştırma yasasının olmaması nedeniyle, bazı çıkışlar veya hızlanma şeritleri şaşırtıcı derecede kısadır ve bu nedenle şüphelenmeyen sürücüler için yanıltıcıdır.
Büyük yağ gruplarının birkaç ender bağımsız markası dışında, otoyolda olsun ya da olmasın, Lüksemburg'daki tüm pompalarda yakıt fiyatı aynıdır.
PolonyaPolonya karayolları ( autostrady ) kısmen ücretlidir (" płatna " işareti ). Ücretler, A2 otoyolu Nowy Tomyśl - Poznan - Konin (üç geçiş ücreti 13 PLN, toplam 39 PLN) bölümlerinde ve ayrıca A4 Katowice - Krakow otoyolunun (8 ücretli iki geçiş ücreti) kısmında yer almaktadır. PLN, yani toplamda 16 PLN). 140 km/s ile sınırlıdırlar . Çift anayollu otoyollar ( drogi ekspresowe ) ücretsizdir ve 120 km/s ile sınırlıdır .
Karayolları genellikle bir acil durum şeridi olan iki şeritlidir. Wrocław veya Katowice gibi büyük şehirleri atlarken , hız 110 km/s , hatta 100 km/s ile sınırlandırılabilir .
İsviçreKarayolları normalde acil durum şeritli iki şeritlidir. Birkaç kasabanın etrafındaki bölümler iki çarpı üç şeritli. Hız maksimum 120 km/s ile sınırlıdır ; şehir baypasları genellikle 100 km/s veya 80 km/s ile sınırlıdır ; tüneller genellikle 100 km/s (tek yön) veya 80 km/s (çift yön) ile sınırlıdır .
Karayollarının bazı bölümleri, inşaatlarından itibaren askeri uçaklar için hava pistleri olarak hizmet edecek şekilde tasarlandı.
Tüm araçlarda ve römorklarda yıllık 40 CHF değerinde bir etiket zorunludur (karavan çeken bir aracın her birinin kendi etiketi olmalıdır). kanunla belirlenen muafiyetler dışında otoyol veya yarı otoyolun herhangi bir bölümünü kullanmak. Etiket itibaren geçerlidir 1 st önceki yılın Aralık (: 2014 skeç için bir sonraki yılın 31 Ocak 1 st 31 Aralık 2013 Ocak 2015). Ön cama yapıştırılmalıdır ve devredilemez. Otoyolda çıkartmasız seyahat eden bir sürücü 200 CHF para cezasına çarptırılacak ve çıkartma satın almak zorunda kalacak.
Otoyollar , otoyol kodunun mutlak kurallarına uyarken maksimum güvenliği sağlamak için tasarlanmıştır (özellikle uyanıklık, dikkat, güvenlik mesafeleri, yerinden çıkmadan önce kontroller ve sinyalizasyon, önceliklere saygı ve nezaket). Daha önce bahsedilen unsurlara ek olarak - kavşak yok, ayrı yollar, geniş eğrilik yarıçapı, uzun hızlanma ve yavaşlama şeritleri, bir acil durum şeridinin varlığı - not:
ülke | milyar araç kilometre başına öldürüldü (2003) |
otoyol kullanımı (2003) |
izin verilen maksimum hız (2003'te) |
|||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
otoyol | otoyolun dışında | araçlarda günlük ve kilometre başına |
trafikle orantılı olarak |
|||||
Almanya | 3.8 | 12.4 | 48.710 | %31 | 11.980 üzerinde ağın 66.5% yok sınırlama kilometre ülkedeki otoyol ağının ( 130 km / s önerilir) itibaren 100 km / s ile 120 km / s ağının geri kalanı için yollarda bağlı. |
|||
Avusturya | 5.9 | 13.4 | 30,077 | %23 | 130 km / s (2018'de iki bölümde 140 denemede) | |||
Danimarka | 3.0 | 11.9 | 29.454 | %25 | 130 km / s | |||
Amerika Birleşik Devletleri | 5.2 | 10.7 | 39 634 | %24 | dan 95 km / sa ile 130 km / s , devlete bağlı | |||
Finlandiya | 1.4 | 8.3 | 22.780 | %10 | 120 km / s | |||
Fransa | 4.0 | 12.8 | 31 979 | %21 |
130 km/s ( yağmurlu havalarda ve otoyolun belirli bölümlerinde 110 km/s ) |
|||
Yunanistan |
120 km/s ( otoyolun belirli bölümlerinde, özellikle Selanik ve İgumenitsa arasındaki A2 üzerinde 130 km/s ) |
|||||||
İrlanda | 7.4 | 11.0 | 26.730 | %4 | 120 km / s | |||
Japonya | 4.0 | 11.9 | 26,152 | %9 | 100 km / s | |||
Hollanda | 2.1 | 11.7 | 66.734 | %41 |
120 km / s ( bazı otoyol bölümlerinde, özellikle Breda ve Dordrecht arasındaki A16'da 130 km / s ) |
|||
Çek Cumhuriyeti | 9.9 | 34.3 | 25.714 | %11 | 130 km / s | |||
Birleşik Krallık | 2.0 | 9.3 | 85.536 | %23 | 112 km / s ( 70 mil / saat ) | |||
Slovakya | 8.1 | 18.7 | 15 643 | %19 | 130 km / s | |||
İsveç | 2.5 | 9.9 | 24.183 | %21 |
110 km/s ( otoyolun belirli bölümlerinde 120 km/s ) |
|||
İsviçre | 2.8 | 11.8 | 43 641 | %33 | 120 km / s | |||
Kaynak: IRTAD - Trafik ve Yol Kazalarında Uluslararası Veri Tabanı, Referans grupları 2003 yılında seçilen ve Veri 2003 yılında seçilmiş . |
Karayollarında trafik güvenliği trafik yoğunluğuna bağlıdır.
Otoyol ağı 2.000 kilometreyi aşan Avrupa ülkelerinde trafik yoğunluğuna bağlı olarak ölüm başına milyonlarca kilometre katediliyor.
Otoyol ağı 2.000 kilometreyi aşan Avrupa ülkelerinde trafik yoğunluğunun bir fonksiyonu olarak katedilen milyon kilometre başına düşen ölüm sayısı.
Trafiğin yoğunluğunun hızda bir azalmaya neden olduğu ve bunun da kat edilen milyon kilometre başına ölümlerde bir azalmaya yol açtığı görülmektedir.
“ Kavşak ” kelimesi , engebeli kaldırımlar kullanılarak yapıldığında trafik alışverişini belirten genel bir terimdir. Birkaç tür içerir:
Karayolları, kentsel veya kırsal manzaraları keser, parçalar ve değiştirir. Yerel ürünler sunan otoyol alanları tarafından bölgesel varlıklar olarak veya gösterge panellerin sağlanmasıyla zenginleştirilebilecek manzaraların manzarasını sunarlar. Alanların gelişimi genellikle , Saint-Jacques-de-Compostelle'e hac ziyaretini çağrıştıran A64 üzerindeki Hastingues otoyol alanı gibi bölgesel bağlamla bağlantılı olarak tasarlanır .
Artık çoğu yasa, otoyol şirketlerinin mühendislerinin yapmaya çalıştığı, topoğrafik ve jeomorfolojik bağlama mümkün olduğu kadar uymaya çalışmak ve çevreye ve manzaraya daha iyi saygı göstermek için otoyol geliştirme gerektirmektedir. İşlerin %1'i çevre düzenlemesi ve yerel turizm ve ekonomik kalkınma için ayrılmalıdır.
Bununla birlikte, otoyol inşaat projeleri genellikle peyzaj ve ekolojik etkilerle ilgili bir tartışma veya ihtilaf kaynağıdır.
Otoyolların belirli bölümleri fotovoltaik modüllerle donatılabilir veya donatılabilir (örneğin , ilki 1995 yılında Fransa'da A6 Paris-Mannheim otoyolunda mütevazı bir şekilde 20 kilovat üretmek için inşa edilen gürültü bariyerleri ) ve çevreleri muhtemelen rüzgar türbinlerini memnuniyetle karşılayabilir. bir de Rifkinian perspektiften arasında üçüncü sanayi devrimi .
Böylece, 2020 yılına kadar 4500 GWh rüzgar enerjisi üretmek için Valon Bölgesi , flora ve fauna için telafi edici önlemlerle birlikte otoyollar boyunca (evlerden uzakta ve tarım alanını koruyarak ) 250 rüzgar türbini kurmayı planlıyor . Dosya, SOFICO tarafından yönetilecek ( yönettiği bölgesel yol ve gezilebilir alanın bölümlerini ticarileştirmeye tüzüğü tarafından yetkilendirilmiştir). Bakan Carlo Di Antonio tarafından çevre için bir tazminat fonu isteniyor . Bu fon tarafından ve yönetilen "rüzgar enerjisi geliştiriciler uygulanmış olan mali tazminat tarafından başlangıçta" sağlanabileceği Doğa ve Orman İşletme Müdürlüğü arasında Valonya'nın Kamu Hizmeti için (SPW) tarım dışında çevresinde rüzgar çiftlikleri oluşturmak", ama öncelikli bölge, ilgili kuş ve yarasa türleri için uygun alanlar. Hedeflenen çalışmalar, örneğin yarasalar için kışlama ve dinlenme alanlarının oluşturulması (galeriler, yer altı boşlukları vb.), yol boyunca geç biçme alanlarının oluşturulması, çiçekli çayırların kurulması, çitlerin dikilmesi” şeklinde konuştu . Valon rüzgar enerjisi üretimi böylece üç katına çıkarılabilir (bugün 120 mat).
Kat edilen mesafe ile karşılaştırıldığında, otoyollarda diğer yollara göre çok daha az ölümlü kaza meydana gelir.
Bir otoyol bir bölgeyi açtığında, ekonomik kalkınmaya ve gayrimenkul kazanımlarına katkıda bulunur .
Bir transit yolun tıkanıklığını hafifletmek için bir otoyol inşa edildiğinde, eski ana yolun geçtiği kasabalardaki transit trafiğin kısa vadede azaltılmasını mümkün kılar .
Ornikar'a göre , karayolları çevreye ciddi zararlar vererek, devleti düzenlemeler yapmaya zorluyor .
Karayolları rahatsızlığa neden olur:
Çin'de, bağlantılı otoyol Shandong eyaletinde (Çin'in doğusunda) test ediliyor . Proje, 2023 yılında uluslararası bir otonom araç test merkezi haline gelecek şekilde tasarlandı.
In Zhejiang eyaleti , bir 161 kilometrelik bağlı otoyol şehirlerini bağlamak için 2022 için planlanan Hangzhou , Shaoxing ve Ningbo . otonom araçların geliştirilmesine izin vermeli ve sonuçta kazaları azaltmalı ve hızı 150 km/s'ye çıkarmalı ve hatta mümkünse Alman otoyollarındaki gibi hız sınırlarını kaldırmalıdır.
Güney Kore , tam otomatik araçların dolaşımını sağlamak için 2024 yılına kadar 5.400 kilometrelik otoyolunu bağlantılı akıllı ulaşım sistemleri (ITS) ile donatmayı planlıyor .
Bağlantılı otoyol veya akıllı otoyol , trafiği trafiğe uyarlamayı mümkün kılan iletişim teknolojileriyle donatılmış bir otoyolu ifade eder. Farklı konseptler ele alındı:
Değişen mesajlar standartlaştırılmıştır: trafik sıkışıklığı, kaza ve hatta çarpışma riski.
Avrupa'da ilk iletişim standardı 2014 yılında yayınlandı.
Bu bilgiler bağlı araç tarafından alınabilir ve ihtiyaç duyabilecek otonom araç tarafından kullanılabilir .
Amsterdam-Viyana rotasının karayollarında deneme2015 yılının başlarında, Amsterdam, Hollanda'yı Viyana, Avusturya'ya bağlayan otoyol ağı üzerinde uluslararası bir Avrupa deneyi gerçekleştirildi. Araçların sahaya gelmeden önce bir kaza veya olay konusunda uyarılmasını sağlayarak aracın gerekli aksiyonları almasını sağlar.
Diğer ulusötesi deneylerEylül 2020'den Kasım 2023'e kadar Figueres ve Perpignan arasındaki 5GMed koridoru gibi diğer ulusötesi deneyler, özellikle otoyolda gerçekleştiriliyor.
Fransa'daki deneylerDaha uzun vadede, sürüş veya trafik koşullarını etkilemesi durumunda bir hava yastığının, yüksek hızlı sileceklerin veya acil frenlemenin tetiklenmesinden otoyol yönetim şirketinin haberdar olabilmesi için bilgilerin diğer yönde akabileceği öngörülmektedir.
2017'de Fransa'da, araç ile altyapı arasındaki iletişim sayesinde otomatik ve bağlantılı bir araçla geçiş geçişleri de test edildi.
2020'de A4'te devreye alınan sistem, otoyol ağına genişletilebilir.
İspanya'da deney2019'un sonunda Madrid'den M45 otoyolunda , olaylar, durum, yolun durumu ve trafik hakkında gerçek zamanlı bilgi paylaşımı için Smart45 projesi kuruldu. Bu ilk deneyim, ikinci bir otonom deneyim ile devam etmelidir. araç sürüşü . Şeritte bulunan sensörler ayrıca sürücüyü belirli bir duruma karşı uyarmak için bir ışık sinyaline sahiptir. Kullanılan İsrail ürünleri bir ödül kazandı.
2020'de İspanya, Girona yakınlarında Albertis tarafından yönetilen AP7 otoyolu üzerinde bağlantılı otoyol denemesi yapıyor . Bağlı otoyol altyapısı, bilgileri yine bağlı araca gönderir ve bu da sürücünün okuması için gösterge tablosunda gösterilebilir. AP7 farklı senaryolara izin verir: şerit değişikliği, otoyolda işlerin varlığı ve yaklaşan barikatlar. Test, bağlı otonom aracın (VAC) gelişini öngören bir Avrupa programının parçası olarak gerçekleştiriliyor.
Avusturya'da deneyAvusturyalı bir otoyol operatörü, sıcaklık, araç sayısı veya siste görüş gibi verileri ölçmek için çeşitli sensörlerle donatılmıştır. 23 kilometre uzunluğundaki bir test otoyolu bölümü boyunca başka sensörler yerleştirildi: Alp.LAB ( Laßnitzhöhe ve Graz West arasındaki A2 otoyolu üzerinde ) trafik verilerini araştırma amacıyla ve aynı zamanda otomatik ve bağlantılı araçlar (VAC) için mümkün olduğunca doğru bir şekilde kaydetmek için.
Otomatik şerit tutma sistemi gibi belirli teknolojiler, otoyollarda çalışmak üzere tasarlanmıştır.
A4 otoyolu, daha iyi bir öngörü için vizyonunu artırarak aracı özellikle bir geçiş ücreti, çalışma alanı veya şerit kısıtlaması yakınında yönlendirmek istiyor.
Elektrikli yol veya elektrikli otoyol veya “e-otoyol”, yerel kirliliği azaltmak için pantograflarla donatılmış kamyonların her iki enerjiyle çalışmasına izin vermek için katener ile elektrik sağlanan bir yoldur.