Safari Rallisi 1975

Safari Rallisi 1975
3 inci yuvarlak Dünya Ralli Şampiyonası 1975
Önceki Önceki tur Sonraki tur takip etme
Rallye Safari 1975 makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Genel
Düzenleme 23 inci Ralli Doğu Afrika Safari sürümü
Ev sahibi ülke Kenya
Tarihli 27-31 Mart 1975
Mesafe 5,800 km
Alan esas olarak toprak ve taş döşeli, nadir katranlı bölümler
Takımlar Başlangıçta 75, bitişte 14
Podyum
Sürücüler sınıflandırması
1. Ove Andersson
2. Sandro Munari 3. Björn Waldegård
Takım sıralaması
1. Peugeot
2. Lancia 3. Lancia
Safari ralli
Önceki Safari Rallisi 1974 Safari Rallisi 1976 takip etme

Rallye Safari 1975 ( 23 Doğu Afrika Safari 27 ila itiraz),31 Mart 1975, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) yirmi dördüncü turu ve 1975 Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) üçüncü turu .

Yarıştan önceki bağlam

Dünya şampiyonası

İlk petrol şoku nedeniyle üç önemli tur atılan önceki sezona göre daha sağlam olan 1975 takvimi on bir dünya rallisi içeriyor. Sezonun üçüncü etkinliği olan Safari, Monte-Carlo rallisi ve İsveç rallisi , geleneksel kış etaplarının ardından çakıl mitinglerini başlatıyor. Şampiyona etkinlikleri aşağıdaki kategorilerdeki arabalar için ayrılmıştır:

Monte-Carlo ve İsveç'te unvan sahibi ve kazanan Scuderia Lancia , Kenya'ya güçlü bir konumda geliyor, özellikle de ana rakibi Fiat ünlü Afrika etkinliğine katılmadığı için. Lancia bu yarış için özenle hazırlanmış Sandro Munari , Şubat ayında Stratos'un 'pist' versiyonuyla keşiflere başladı . Şampiyonayı hedeflemese de Alpine-Renault , Datsun , Mitsubishi , Peugeot ve Renault hazırlıklarını da üstlendi; Safari'de bir zafer, medyada önemli ölçüde yer aldı.

Test

1953'te 'Coronation Safari' adı altında ( bir yıl önce taçlandırılan Kraliçe II. Elizabeth'e saygı duruşu olarak ) oluşturulan ve 1960'ta 'East African Safari' olarak yeniden adlandırılan bu Afrika ralli kısa sürede uluslararası üne kavuştu ve birçok üreticinin ilgisini çekti. modellerinin sağlamlığı. İlkbaharda düzenlenen, zor olduğu bilinen ve dayatılan ortalamalara ulaşmanın neredeyse imkansız olduğu parkurlarda gerçekleşir. 1974'ten beri, etkinlik tamamen Kenya'da yürütülüyor , Tanzanya bölgeleri terk edilmiş durumda. Yirmi iki sürümden yalnızca biri, 1972'de Ford Escort'unu empoze eden Avrupalı ​​bir sürücü Hannu Mikkola tarafından kazanıldı . 1974 baskısı ilk kez Japon üretici Mitsubishi'yi adadı .

Kurs

İlk aşama

Nairobi - Mombasa - Nairobi, 27'den28 Mart

İkinci adım

Nairobi - Kitale - Nairobi, 29'dan31 Mart

İlgili kuvvetler

Resmi Lancia - Alitalia takımı Sandro Munari ve Björn Waldegård için iki Stratos HF grup 4'e ve Shekhar Mehta için bir Beta grup 4 kupasına girdi . Safari için güçlendirilmiş Stratos yaklaşık bir ton ağırlığındadır ve hafif sönmüş bir motorla donatılmıştır , on iki tahliye vanasında V6 güç Dino 2400 cm 3 225 beygir gücüne düşürülmüştür. Kesme beta dört silindirli 1800 cm olan 3 yaklaşık 180 beygir gücü geliştirmek, araç ayrıca bir ton ağırlığındaki. Fabrika ekibini destekleyen Preston ekibi, Vic Preston Jr. için bir Stratos ve Robin Ulyate için bir Beta kupası kiraladı.

Bandama 1974 rallisini kazanan Afrikalı ralli uzmanı Peugeot , Hannu Mikkola , Timo Mäkinen , Ove Andersson ve Bert Shankland için dört adet 504 grup 2'ye (iki litrelik enjeksiyon motoru, 6500 rpm'de 170 hp, 1300 kg) girdi . Sağlam, özellikle engebeli yokuşlarda etkili olan 504, favoriler arasındadır.

Yerel ekipleri tarafından girilen birçok özel Datsuns ek olarak, Japon üretici resmen girmiştir 260Z Grup 4 Coupe için Hans Schüller ve iki Menekşe Grup 2 Harry Källström ve Zully Remtulla.

Resmi olarak Mitsubishi'yi temsil eden Joginder'ın ekibi, Joginder Singh (aynı modelde 1974'te kazanan), Andrew Cowan ve Davinder Singh (Joginder'in küçük kardeşi) için üç Lancer 1600 cm 3 grup 2'ye girdi . 950 kg ağırlığındaki bu arabaların gücü 7.500 d / d'de 160 beygir gücündedir.

Üretici tarafından Dieppe'den iki grup 4 berlinet (1800 cm 3 , 175 hp) girildi. Jean-Luc Thérier ve Rob Collinge'ye emanet edilirler . Keşif sırasında kaza geçiren ve Fransa'ya geri gönderilen Jean-Pierre Nicolas , kaybetmek zorunda kaldı. Robert Neyret'in özel bir berlineti var.

Reji iki girmiştir Renault 17 Gordini için grup 2 Jean-François Piot ve yerel sürücü Jack SİMONYAN'IN. Bu arabalar, yaklaşık 170 beygir gücünde 1800 cm 3 motorla donatılmıştır .

Rauno Aaltonen önceki kazanan eş pilot, Edgar Herrmann , bir sahiptir grup 2 Ascona hazırlanabilir IRMSCHER .

Yarışın seyri

İlk aşama: 27-28 Mart

Başlangıç, Uluslararası konferans merkezinin önünde, Perşembe günü, Başkan Jomo Kenyatta tarafından Nairobi'den verildi . İlk araba ( Peugeot 504 arasında Timo Mäkinen , 1 numaralı taşıyıcı) öğleden sonra saat 4'te başlar dakikaya dakika yola 75 yarışmacı. Yağmur mevsimi henüz başlamadı ve pistler çok tozlu, ekipler için görüş sorunları yaratıyor. İlk lider Hannu Mikkola (Peugeot 504), Björn Waldegård'ın Lancia Stratos'una dördüncü zaman kontrolünde önünde uzun süre direnemedi . İkinci Stratos'ta Sandro Munari , sollamaya çalıştığı Mäkinen ile çarpışması nedeniyle bir delinme nedeniyle çok zaman kaybetti. Kısa bir süre sonra, ardından haddeleme Mitsubishi arasında Joginder Singh kapalı ve elde sahip bir eğri yoldan, toz kör, Mikkola. Mäkinen daha sonra ikinci sırada yer aldı ve Maungu'nun kontrolünü ele geçirmeden önce yavaş yavaş Waldegård'a (ışıktan yoksun bırakılan ve birkaç dakika kaybeden) geri tırmandı. Ancak Malindi civarında , doğrudan takipçileri üzerindeki liderliğini sürdürürken, Mäkinen de pes etmek zorundadır, çubuk cıvatası kırılmıştır. Bu, ilk etabın neredeyse yarısında iki mızrak ucunu kaybetmiş olan Peugeot için büyük bir darbe! Yarış başlangıcında bazı alternatör sorunları yaşadıktan sonra üçüncü sıraya dönen Jean-Luc Thérier , bozuk bir motorla emekli oldu.

Peugeot n ° 1'in emekli olması Waldegård'ın yarışın liderliğini yeniden kazanmasını sağlıyor. In Mombasa , İsveçli sürücü öncesinde Joginder Singh ve taşımaktadır Ove Andersson (Peugeot 504), düzenli bir ırkın yazar ve iyi başladıktan sonra hemen bir sürücü ile bir çarpışma sonrasında kurtarıldı. Nairobi'ye dönmeden kısa bir süre önce, Joginder Singh Waldegård'a saldırdı ve onu geçerek Lancia'ya karşı on iki dakikalık bir avantajla sahneyi bitirdi. Yine üçüncü olarak, Andersson, lider Mitsubishi'nin kırk iki dakika gerisinde bekleme konumunda.

ilk aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Fark Grup
1 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 2
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF + 12 dk 4
3 Ove Andersson Arne Hertz Peugeot 504 + 42 dk 2
4 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun Violet 710 + 1 sa 23 dk 2
5 Andrew Cowan John Mitchell Mitsubishi Colt Lancer + 1 sa 25 dk 2

İkinci aşama: 29-31 Mart

Oldukça kısa bir geceden sonra, hayatta kalanlar olayın kuzey döngüsünü tamamlamak için Nairobi'den ayrıldılar ki bu daha zordu. Zemin, Joginder Singh'in Björn Waldegård'ın Stratos'una karşı liderliğini sürdüren sağlam Mitsubishi'si için elverişli. Gelen Kitale , iki erkek arasındaki fark, sahnenin ilk 1500 km boyunca stabil kalmıştır, on dakika. Üçüncü olarak, Andersson bir saatten fazla bir süreye düşürüldü. Munari (Stratos) dördüncü sıraya yükseldi. Beşinci sıra için mücadele Andrew Cowan (Mitsubishi), Jean-François Piot ( Renault 17 ) ve Bert Shankland (Peugeot 504) arasında yakın.

Ancak yarışın sonucu, önde gelen Mitsubishi'nin uzun süre kırık bir valf nedeniyle ertelenmesiyle 300 kilometre daha fazla değişecek. Silindir kapağı bozulur ve Joginder, piste devam edebilmeden önce beş saatten fazla kaybederek sıralamalarda dokuzuncu sıraya düşer. Waldegård yine lider durumda, Andersson'un altmış dört dakika önünde ve bu sahnede çok hızlı olan Munari'nin seksen dört dakika önünde. Piot, Cowan'ı dördüncü olarak geçti. Lancia için zafer kesin görünüyor, ancak Nakuru civarında Stratos'ta büyük bir petrol sızıntısı Waldegård'a bir saatten fazla mal olacak ve Andersson'un liderden bir dakika geri dönmesine izin verirken, Joginder emekli olmak zorunda kaldı. Bir sonraki kontrolde, Waldegård patlamalar nedeniyle geciktiği için Andersson liderliği ele geçirdi. Lancia sürücüsü, bir süre sonra tüm zafer ümidini yitirecek, önce su pompası probleminin kurbanı otuz dakikadan fazla kaybetmesine neden olacak, ardından iki saate mal olan dişli kutusu problemleri. İkinci pozisyonda geçen Munari, hücum etmeye devam etti ve önde gelen Peugeot'nun ulaşabileceği yere geri döndü, ancak Kenya Dağı çevresinde art arda üç kez patlatılması zafer umutlarını sona erdirdi.

O andan itibaren, Andersson yarışı kazandı. Tüm tuzaklardan kaçtıktan sonra (tüm rotada sadece iki delik!), Nairobi'ye Munari'den yarım saatten fazla ileride döndü ve Peugeot Safari'de beşinci zafer elde etti. Dertlerine rağmen Waldegård, Cowan'ın önünde üçüncü olurken, Piot finişten üç yüz kilometre uzakta debriyajı kırıldı. Yenilen Lancia takımı yine de dünya şampiyonasında iyi bir performans sergiledi ve bu olayı atlayan Fiat'a karşı liderliğini önemli ölçüde artırdı .

Genel sınıflandırma

Poz N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 26 Ove Andersson Arne Hertz Peugeot 504 11 sa 58 dk 2
2 3 Sandro Munari Yüce Drews Lancia Stratos HF 12 sa 36 dk + 38 dk. 4
3 8 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 13 sa 58 dk + 1 sa 59 dk 4
4 33 Andrew Cowan John Mitchell Mitsubishi Colt Lancer 14 sa 31 dk + 2 sa 33 dk 2
5 36 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 15 sa 01 dk + 3 sa 03 dk 2
6 14 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun Violet 710 16 sa 34 dk + 4 sa 36 dk 2
7 34 Johnny hellier Kanti Shah Datsun 160B 18 sa 12 dk + 6 sa 14 dk 2
8 39 Davinder Singh Roger ahır Mitsubishi Colt Lancer 19 sa 05 dk + 7 sa 07 dk 2
9 27 Frank Tundo Anton Levitan Datsun Violet 710 19 sa 15 dk + 7 sa 17 dk 2
10 19 Prem Choda Paura Choda Mitsubishi Colt Lancer 23 sa 01 dk + 11 sa 03 dk 2

Lider erkekler

Ana oyuncuların sonuçları

N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Genel sınıflandırma Sınıf. grup
1 Timo Mäkinen Henry Liddon Peugeot 504 2 ab. ilk aşamada (bağlantı kolu cıvatası) -
2 Shekhar Mehta Mike Doughty Lancia Beta Coupe 4 ab. ikinci aşamada (amortisörler) -
3 Sandro Munari Yüce Drews Lancia Stratos HF 4 2 nd 38 dk 1 st
4 Joginder Singh David Doig Mitsubishi Colt Lancer 2 ab. ikinci aşamada (vanalar) -
5 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 4 ab. ilk aşamada (motor) -
6 Rob collinge Rob tarar Alp A110 1800 4 ab. ilk aşamada (debriyaj) -
8 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 3 rd , 1 sa. 59 dk. 2 nd
9 Robin ulyate Ivan smith Lancia Beta Coupe 4 ab. ikinci aşamada (amortisörler) -
11 Harry Källström Sture Bosström Datsun 160J 2 ab. ilk aşamada (motor) -
12 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 504 2 ab. ilk aşamada (kaza) -
14 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun Violet 710 2 6 inci saat 37 dakika ila 4 4 th
16 Hans Schüller Dieter Steinmann Datsun 260Z 4 ab. ikinci aşamada (zaman dışı) -
17 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 260Z 4 ab. ikinci aşamada (askıya alma) -
19 Prem Choda Paura Choda Mitsubishi Colt Lancer 2 10 inci saat 03 dakika 11 8 inci
23 Robert Neyret Jacques Terramorsi Alp A110 1800 4 13 inci saat 39 dakika 11 4 th
26 Ove Andersson Arne Hertz Peugeot 504 2 1 st 1 st
27 Frank Tundo Anton Levitan Datsun Violet 710 2 9 inci saat 17 dakika ila 7 7 inci
28 Michel Popineau Vücut Citroën DS 23 2 ab. ikinci aşamada (motor) -
29 Vic Preston Jr John Lyall Lancia Stratos HF 4 11 inci saat 06 dakika 11 3 rd
31 Jack Simonian Peter Huth Renault 17 Gordini 2 ab. ilk aşamada (vites kutusu) -
33 Andrew Cowan John Mitchell Mitsubishi Colt Lancer 2 4 th 2 saat 33 dak 2 nd
34 Johnny hellier Kanti Shah Datsun 160B 2 7 inci saat 15 dakika ila 6 5 inci
35 Jean-Francois Piot Alexandris'li John Renault 17 Gordini 2 ab. ikinci aşamada (debriyaj) -
36 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 2 5 inci saat 03 dakika ilâ 3 3 rd
38 Rauno Aaltonen Edgar Herrmann Opel Ascona 2 ab. ikinci aşamada (zaman dışı) -
39 Davinder Singh Roger ahır Mitsubishi Colt Lancer 2 8 inci saat 07 dakika ila 7 6 th
87 Bill Fritschy Peter ay Porsche 911 4 ab. ikinci aşamada -

Yarış sonunda şampiyona klasmanı

Markaların sınıflandırılması
Poz. işaret Puanlar
MC
DAVA AÇMAK
SAF
ACR
MAR
POR
SON
SAN
RID
BOYNUZ
RAC
1 Lancia 55 20 20 15
2 Fiat 23 15 8 -
3 Peugeot 20 - - 20
4 Saab 15 - 15 -
5 Mitsubishi 10 - - 10
6 Renault 8 8 - -
7 Alp-Renault 6 6 - -
7 = Datsun 6 - - 6
9 Porsche 4 4 - -
9 = Škoda 4 - 4 -
11 Alfa romeo 3 3 - -
11 = Opel 3 - 3 -
13 Volvo 2 - 2 -
14 BMW 1 1 - -
14 = Ford 1 - 1 -

Notlar ve referanslar

  1. Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Sport Auto n o  160 - Mayıs 1975
  4. Revue L'Automobile n ° 345 - Mart 1975
  5. L'Automobile dergisi n ° 351 - Eylül 1975