Rally Sanremo 1975

Rally Sanremo 1975
8 inci yuvarlak Dünya Ralli Şampiyonası 1975
Önceki Önceki tur Sonraki tur takip etme
Rallye Sanremo 1975 makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Waldegård ve yardımcı pilotu Thorszelius , Lancia Stratos HF karşısındaki zaferlerini kutluyor.
Genel
Düzenleme 17 inci Rallye Sanremo baskısı
Ev sahibi ülke İtalya
Tarihli 1 st Ekim 1975 4'e
Özel 39 (798,3 km)
Alan asfalt / toprak
Takımlar Başlangıçta 118, bitişte 36 (35 sınıflandırılmış)
Podyum
Sürücüler sınıflandırması
1. Björn Waldegård
2. Maurizio Verini 3. Jean-Luc Thérier
Takım sıralaması
1. Lancia
2. Fiat 3. Alp-Renault
Sanremo rallisi
Önceki Rally Sanremo 1974 Sanremo Rallisi 1976 takip etme

Rallye'de Sanremo 1975 ( 17. Rallye'de San Remo gelen itiraz), 1 st için4 Ekim 1975, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) yirmi dokuzuncu turu ve 1975 Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) sekizinci turu .

Yarıştan önceki bağlam

Dünya şampiyonası

Başlangıçta on bir etkinliği sayan inşaatçılar dünya şampiyonası , başlangıçta Sanremo'dan iki hafta sonra planlanan Rideau Lakes rallisinin (Kanada'da) iptal edilmesinin ardından takviminin on yarışa düştüğünü gördü . Şampiyona etkinlikleri aşağıdaki kategorilerdeki arabalar için ayrılmıştır:

Bir yaz tatilinden sonra, şampiyonanın iki ana kahramanı Lancia ve Fiat , ulusal yarışmaları için tekrar çekişme içindeler. İki marka aynı grubun parçası ve unvan için tek aday, Peugeot , Ford , Saab veya Alpine gibi diğer üreticiler , ticari faydalar sağlaması muhtemel birkaç etkinliğe odaklanmayı tercih ediyor.

Test

Başlangıçta Rally dei Fiori (Rallye des Fleurs) olarak adlandırılan Sanremo rallisi 1928'de kuruldu, ancak organizasyonu 1930 ile 1960 arasında uzun bir ara verdi. 1961'de Ghino Longo ve Profesör Specogna'nın (otomobil kulüplerinin başkanları) inisiyatifiyle yeniden doğdu. yerel), etkinlik 1968'de son adını aldı. 1972'den beri sonbaharın başında düzenleniyor. Rotası karışık, dönüşümlü asfalt ve kildir. İtalyan düzenlemeleri, organizatörleri özel etapları zaman sınırlı bölümler olarak gizlemeye mecbur kılar, yoldaki zamanlanmış etaplar yasaktır. 1974 baskısı, Lancia Stratos'un dünya şampiyonasına ilk katılımı ve ilk zaferi ile damgasını vurdu . On yedinci kez organize edilmiş olmasına rağmen, 1975 baskısı resmen 13 e Rallye Sanremo olarak adlandırılıyor, iki savaş öncesi olay ve 1970 ve 1971 baskıları ( Sanremo-Sestriere ) sayımda yer almıyor.

Kurs

İlk aşama

İkinci adım

İlgili kuvvetler

Önceki üç etkinliği atlayan Scuderia Lancia , üç Group 4 Stratos HF ve iki Beta coupe ile geri döndü . Sandro Munari en güçlü Stratos (24 valfleri V6 2400 cm sürümü 3 arka merkez pozisyonda yerleştirilir, 285 beygir gücü gelişir), Raffaele Pinto ve Björn Waldegård versiyonu 12 valfler (yaklaşık 240 beygir gücü) bulunmaktadır. Stratos 950 kg ağırlığındadır ve bu ralli için fren diskleri için bir su soğutma sistemi ile donatılmıştır. Kesme beta (1800 cm çekme, dört silindirli motor 3 180 beygir gücü üstünde gelişen) emanet edilen Simo Lampinen ve Mauro Pregliasco .

Büyük İtalyan üretici Markku Alén , Maurizio Verini , Alcide Paganelli ve Roberto Cambiaghi için dört adet 124 Abarth Group 4 örümceği dahil oldu. Alén ve Verini, karbüratörlü geleneksel versiyonların takım arkadaşları olan dört silindirli 1800 cm 3 enjeksiyona sahipler. Her iki durumda da, mevcut güç yaklaşık 950 kg ağırlık için 200 beygir gücü düzeyindedir. Kariyerinin sonunda olmasına rağmen, bu model bu olayda hala müthiş.

Ford , Timo Mäkinen'in elinde bir ay önce Finlandiya'da dünya şampiyonluğuna ilk kez katılan bir model olan iki yeni Escort RS1800 Group 2 modeline girdi . Finlandiya şampiyonu bu kez Briton Roger Clark tarafından destekleniyor . Escort'un dört silindirli, iki litrelik motoru yaklaşık 230 beygir güç üretiyor ve onu Grup 2'deki en güçlü otomobil yapıyor.

Üretici tarafından Dieppe'den iki grup 4 berlinet (1800 cm 3 , 180 hp, 720 kg) girildi. Jean-Luc Thérier ve Jean-Pierre Nicolas'a emanet edilirler . A310 modelleri (820 kg) bu etkinlik için seçilmedi, spor direktörü Jacques Cheinisse bu etkinlikte hafiflik ve çeviklik kartını oynadı.

Euro Händler Takımı Kadett GT / E'yi (iki litrelik dört silindirli motor, 16 supap, enjeksiyon, 210 beygir gücü) şampiyonada ilk kez grup 2'de homologe etti . Ekip ayrıca Rauno Aaltonen için bir Ascona grup 2'ye ( Irmscher tarafından hazırlanan iki litrelik motor , yaklaşık 200 beygir gücü) giriyor . Avusturyalı pilot Georg Fischer, özel olarak işe alınan aynı modele sahip. Ascona ayrıca 1. grupta yerel pilotların ellerinde temsil edilmektedir.

Milanlı üretici, Amilcare Ballestrieri ve Enrico Svizzero için iki Alfetta grup 2 kupası (1800 cm 3 , 200 hp) girdi . Grup 1'de Alfredo Fagnola ve Federico Ormezzano'nun Jolly Club tarafından girilen ve bu kategoride zaferi hedefleyen 2000 GTV kupası var .

Yarışın seyri

İlk aşama

Sanremo - Millesimo

Ayrılış 1 Ekim Çarşamba akşamı Sanremo'dan veriliyor . İlk yarı etap, 118 mürettebatı , on bir özel etap (resmi olarak zaman sınırlı bölümler, İtalya'da zamanlanmış yol etapları yasaklandı, organizatörler baypas ederek) dahil olmak üzere yaklaşık 500 kilometrelik yarıştan sonra sabah erken saatlerde katılacakları Millesimo'ya götürecek ulaşılması imkansız bir referans zamana sahip bölümlerle değiştirerek yasak).

Açılış spesiyalitesi Ghimbegna'nınki. Neredeyse 50 kilometre uzunluğunda ve 33 dakikalık bir zaman sınırıyla, bu ilk seçici bölüm hemen önemli boşluklar yaratacak: Lancia Stratos favori sıralarını onaylıyor, Sandro Munari en hızlı olanı gösteriyor ve referans süresine göre üç dakikadan daha kısa bir sürede yaklaşıyor, ancak takım arkadaşları Björn Waldegård ve Raffaele Pinto (daha az güçlü versiyonu var) ancak öncesinde vardır Alp A110 arasında Jean-Luc Thérier ikinci 35 saniye Lancia kafadan durumunda. Amilcare Ballestrieri beşinci sırada yer alıyor ve Grup 2'yi Alfa Romeo Alfetta kupasının direksiyonunda yönetiyor . İlk Fiat , altıncı sırada, takım arkadaşları tüm sorunlarla karşılaşan Cambiaghi'ninki: pes emiciler ve vites kutusu Markku Alén için , pes etmenin eşiğinde, Maurizio Verini ve Alcide Paganelli'nin patlamaları, ikisi de üç dakikadan fazla zaman kaybetti. Jean-Pierre Nicolas , ikinci Alp fabrikasında.

Delinmeler, ikinci özel aşamada yine mağdur olduğunu iddia edecek: Her ikisi de başlangıçtan hemen önce delinmiş olan Thérier ve Waldegård, arkada küçük bir tekerlekle, kesin bir handikapla savaşırken, Timo Mäkinen ( Ford Escort ), stepne eksikliğinden vazgeçin! Simo Lampinen ( Lancia Beta ) da pes ediyor, ön süspansiyon kırılmış. Yine en hızlısı olan Munari, heterojen donanımına rağmen ikinci sırayı korumayı başaran Thérier'e karşı üstünlüğünü artırdı. Ancak Norman pilotu aşağıdaki yol bağlantısında iki kez ölecek ve bu da kendisine üç dakikalık ceza ve genel sınıflandırmada birçok yere mal olacak. Üç Stratos şu anda liderlikte, Munari, Waldegård ve Pinto'nun önünde, Verini ise kısa süre sonra genel olarak dördüncü sıraya yükseliyor. Verini, Lancia'nın üstünlüğüne meydan okuyan tek sürücü olmaya devam ediyor, Nicolas yakıt sorunları nedeniyle gecikiyor. İkinci grupta, Walter Röhrl ( Opel Kadett ) bir süre Ballestrieri'ye göre üstünlük sağladı, ancak bir an için beşinci sırada yer aldı, ancak daha sonra fren sorunları onu genel klasmanda düşürdü. İkinci fabrika Escort'unda Roger Clark , takım arkadaşı Mäkinen ile aynı nedenle emekli olmak zorunda kaldı: patlak ve stepne yok!

Millesimo'nun molasından kısa bir süre önce Verini, Pinto'nun aleyhine üçüncü sırada yer aldı. Bu yarı etabın sonunda, Munari hala birinci sırada, Waldegård'ın yaklaşık iki dakika önünde ve Pinto'dan birkaç saniye önce gelen Verini'nin neredeyse dört üzerinde. Munari'den yaklaşık beş dakika uzaklıkta, beşinci sıra için mücadele Cambiaghi ile Nicolas arasında yakınlaştı, ancak ikincisi, etabın başında meydana gelen delinmeler nedeniyle hasar gören arka dingili ile ilgili endişelere sahipti.

Millesimo nötrleştirme sınıflandırması
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Fark
1 Sandro Munari Mario Mannucci Lancia Stratos HF 4
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 + 1 dk 43 sn
3 Maurizio verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Örümcek 4 + 3 dakika 46 saniye
4 Raffaele pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 4 yaklaşık 4 dk
5 Roberto Cambiaghi Bruno Scabini Fiat 124 Abarth Örümcek 4 + 4 dk 48 sn
6 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Alp A110 1800 4 + 4 dk 54 sn
7 Amilcare Ballestrieri Mauro Mannini Alfa Romeo Alfetta GT 2 + 5 dk 33 sn
8 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 4 yaklaşık 6 dk
9 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 2 + 6:09
10 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 4 + 6:19
11 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Abarth Örümcek 4
12 Enrico Svizzero Gianfranco Masetto Alfa Romeo Alfetta GT 2
Millesimo - Sanremo

Birkaç saatlik aradan sonra mürettebat Sanremo'ya doğru yarışa devam eder. Waldegård ve Verini, düzenli olarak en hızlısıdır ve yarışı kontrol eden Munari'deki gecikmelerini azaltır. Geride, rütbeler zayıflamaya başlar: Pinto, valf sorunu nedeniyle emekli olur, kısa süre sonra Nicolas (arka aks) ve Röhrl (yarım şaft) onu izler. Bir fren sorununun kurbanı olan Paganelli, bir ağaca karşı yarışını bitirir. Thérier iyi bir geri dönüş yaparak Pregliasco ( Lancia Beta ), Ballestrieri ve Cambiaghi'yi ezip geçti ve dördüncü sıraya ulaştı. Waldegård, bazı fren sorunları yaşamaya başladı ve Verini'nin ona yetişmesine izin verdi. Sanremo'dan önceki son özel etkinlikte dramatik değişiklik: Munari toprak bir bölümde ölür; ne yazık ki etkinliğin lideri için o zamanlar sahip olduğu geniş kenarlı stepne Stratos'unu tamir etmenin yeni yoluna uygun değildi, çiviler çok kısaydı! İtalyan şampiyon emekli olmalı. Waldegård, sahneyi Verini'nin neredeyse bir dakika önünde ve Thérier'ın dörtten fazla önünde bitirerek birinci sırada yer alıyor.

ilk aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 5 sa 14:04
2 Maurizio verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Örümcek 4 5 sa 15:01 + 57 sn.
3 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 4 5 sa 18 dk 11 sn + 4:07
4 Roberto Cambiaghi Bruno Scabini Fiat 124 Abarth Örümcek 4 5 sa 21:08 + 7:04
5 Amilcare Ballestrieri Mauro Mannini Alfa Romeo Alfetta GT 2 5 sa 23 dk 21 sn + 9:17
6 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 4 5 sa 25 dk 47 sn + 11 dk 43 sn
7 Andrea Betti Luca Betti Opel Ascona 2 5 sa 37 dk 12 sn + 23:08
8 Carlo Bianchi Marco manninini Porsche Carrera 3 5 sa 39 dk 28 sn + 25 dk 24 sn
9 Alfredo Fagnola Elvio Novarese Alfa Romeo 2000 GTV 1 5 sa 56 dk 59 sn + 42 dk 55 sn
10 Angelo Presotto Maurizio Perissinot Opel Ascona 1 5 sa 57 dk 46 sn + 43 dk 42 sn

İkinci adım

Yarışmacılar, gecenin ikinci etabı olan Cuma akşamı Sanremo'dan ayrılıyor. Başta, Waldegård hala frenlerle ilgili bazı sorunlar yaşıyor (Lancia bir su soğutma sistemi deniyor) ve Verini üzerindeki liderliğinin yavaş yavaş eridiğini görüyor. Fiat sürücüsü ayağa kalktı ve liderin arkasında on dokuz saniyeye yaklaştı. Fiat ve Lancia aynı grubun parçası olduklarından, düello daha ileri gitmeyecek, ticari çıkarlar spor yönetiminin pozisyonlarını dondurmasına yol açacak. Yarışın sonu değişmeden geçti, Waldegård sezonun ikinci galibiyetini çok hak eden bir Verini'den önce aldı. Pek çok soruna (birden fazla delinme, dağıtım) rağmen, Thérier üçüncü sırayı korudu, Cambiaghi tehdit edici bir an, pes etmek zorunda kaldı, çubuk döküldü. Normal bir yarışın yazarı olan Pregliasco, Lancia Beta kupasında dördüncü oldu. Beşinci olan Bianchi, Porsche'siyle 3. grubu kazandı  ; Fagnola, Alfa Romeo kupasıyla genel klasmanda altıncı ve grup 1'de birinci oldu , ancak onaylanmamış bir silindir kafası kullandığı için incelemeden sonra diskalifiye edildi.

ikinci aşamanın sonunda sınıflandırma (Fagnola hariç tutulmadan önce)
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 10 sa 22 dk 52 sn
2 Maurizio verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Örümcek 4 10:25:40 + 2 dk 48 sn
3 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 4 10:59:04 + 36 dk 12 sn
4 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 4 11:20:11 + 57:19
5 Carlo Bianchi Marco manninini Porsche Carrera 3 11:33:29 + 1 sa 10 dk 37 sn
6 Alfredo Fagnola Elvio Novarese Alfa Romeo 2000 GTV 1 11:47:42 + 1 sa 24 dk 50 sn
7 Salvatore Brai "Rudy" Opel Ascona 1 11:59:16 + 1 sa 36 dk 24 sn
8 Alberto Brambilla Giorgio Bottini Alfa Romeo Alfetta GT 1 12:01:28 + 1 sa 38 dk 36 sn
9 Georg Fischer Harald gottlieb Opel Ascona 2 12:16:26 + 1 sa 53 dk 34 sn
10 Federico Ormezzano Enrico Cartotto Alfa Romeo 2000 GTV 1 12 sa 18 dk 30 sn + 1 sa 55 dk 38 sn

Genel sınıflandırma

Poz N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Zaman Fark Grup
1 11 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 10 sa 22 dk 52 sn 4
2 14 Maurizio verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Örümcek 10:25:40 + 2 dk 48 sn 4
3 5 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 10:59:04 + 36 dk 12 sn 4
4 19 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 11:20:11 + 57:19 4
5 23 Carlo Bianchi Marco manninini Porsche Carrera 11:33:29 + 1 sa 10 dk 37 sn 3
6 24 Salvatore Brai "Rudy" Opel Ascona 11:59:16 + 1 sa 36 dk 24 sn 1
7 26 Alberto Brambilla Giorgio Bottini Alfa Romeo Alfetta GT 12:01:28 + 1 sa 38 dk 36 sn 1
8 33 Georg Fischer Harald gottlieb Opel Ascona 12:16:26 + 1 sa 53 dk 34 sn 2
9 22 Federico Ormezzano Enrico Cartotto Alfa Romeo 2000 GTV 12 sa 18 dk 30 sn + 1 sa 55 dk 38 sn 1
10 94 Paolo Isnardi Simone scimone Opel Ascona 12 sa 27 dk 45 sn + 2 sa 04 dk 53 sn 1

Lider erkekler

Özel etapların kazananları

Ana oyuncuların sonuçları

N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Genel sınıflandırma Sınıf. grup
1 Sandro Munari Mario Mannucci Lancia Stratos HF 4 ab. içinde 25 inci  Special (delinme - Tekerlek yetersiz rölyef) -
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Örümcek 4 ab. ilk aşamanın başlangıcında (vites kutusu) -
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 ab. ilk aşamanın başlangıcında (delinme - artık stepne yok) -
4 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 2 ab. ilk aşamada (yarım ağaç) -
5 Jean-Luc Therier Michel Flakon Alp A110 1800 4 3 rd 36:12 etmek 3 rd
6 Amilcare Ballestrieri Mauro Mannini Alfa Romeo Alfetta GT 2 ab. ikinci aşamada (yoldan çıkış) -
7 Raffaele pinto Arnaldo Bernacchini Lancia Stratos HF 4 ab. ikinci aşamada (motor) -
8 Alcide Paganelli 'Ninni' Russo Fiat 124 Abarth Örümcek 4 ab. ilk aşamada (kaza) -
9 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1800 2 ab. içinde 5 e  special (delinme) -
10 Rauno Aaltonen Claes Billstam Opel Ascona 2 ab. ilk aşamada (silindir kapağı contası) -
11 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 1 st 1 st
12 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Alp A110 1800 4 ab. ilk aşamada (diferansiyel) -
14 Maurizio verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Örümcek 4 2 nci 48 sn min 2'ye 2 nd
15 Simo lampinen Silvio maiga Lancia Beta Coupe 4 ab. içinde 2 nci  special (ön süspansiyon) -
16 Enrico Svizzero Gianfranco Masetto Alfa Romeo Alfetta GT 2 ab. ilk aşamada (elektrik) -
18 Roberto Cambiaghi Bruno Scabini Fiat 124 Abarth Örümcek 4 ab. ikinci aşamada (bağlantı çubuğu) -
19 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 4 4 th saat 57:19 4 th
20 Alfredo Fagnola Elvio Novarese Alfa Romeo 2000 GTV 1 Varışta diskalifiye edildi (uyumlu olmayan silindir kapağı) -
21 Angelo Presotto Maurizio Perissinot Opel Ascona 1 ab. ikinci aşamada (kaza) -
22 Federico Ormezzano Enrico Cartotto Alfa Romeo 2000 GTV 1 9 inci 1 saat 55 dakika 38 s'de 3 rd
23 Carlo Bianchi Marco manninini Porsche Carrera 3 5 inci 1 saatte 10 dk 37 sn 1 st
24 Salvatore Brai "Rudy" Opel Ascona 1 6 inci 1 saat 36 dakika 24 s'de 1 st
26 Alberto Brambilla Giorgio Bottini Alfa Romeo Alfetta GT 1 7 inci 1 saatte 38 dk 36 sn 2 nd
28 Andrea Betti Luca Betti Opel Ascona 2 ab. ikinci aşamada -
33 Georg Fischer Harald gottlieb Opel Ascona 2 8 inci 1 sa. 53 dk. 34 sn. 1 st
72 Christian Gardavot Ynad Alp A110 1800 3 11 inci 2 sa. 37 dk. 30 sn. 2 nd
94 Paolo Isnardi Simone scimone Opel Ascona 1 10 inci 2 saatte 04 dk 53 sn 4 th

Yarış sonunda şampiyona klasmanı

Markaların sınıflandırılması
Poz. işaret Puanlar
MC
DAVA AÇMAK
SAF
ACR
MAR
POR
SON
SAN
BOYNUZ
RAC
1 Lancia 75 20 20 15 - - - - 20
2 Fiat 58 15 8 - - - 20 - 15
3 Opel 47 - 3 - 20 - 10 8 6
4 Alp-Renault 45 6 - - 15 12 - - 12
5 Peugeot 40 - - 20 - 20 - - -
6 Toyota 32 - - - - - 12 20 -
7 Saab 30 - 15 - - - - 15 -
8 Datsun 26 - - 6 - 6 8 6 -
9 Mitsubishi 22 - - 10 12 - - - -
10 Ford 15 - 1 - - - 2 12 -
11 Citroën 13 - - - - 10 3 - -
12 Porsche 12 4 - - - - - - 8
13 Alfa romeo 11 3 - - 4 - - - 4
14 Volvo 9 - 2 - 6 1 - - -
15 Renault 8 8 - - - - - - -
15 = Audi 8 - - - 8 - - - -
17 Škoda 4 - 4 - - - - - -
18 Chrysler 2 - - - - - - 2 -
19 BMW 1 1 - - - - - - -
19 = Lada 1 - - - 1 - - - -

Not: Yukarıdaki sınıflandırma, Alfredo Fagnola'nın bitiş çizgisinde altıncı sırada yer alan Alfa Romeo'nun diskalifiye edilmesini hesaba katar, ancak incelemeden sonra hariç tutulur (onaylanmamış silindir kapağı).

Notlar ve referanslar

  1. Revue Sport oto n ° 165 - Ekim 1975
  2. Revue L'Automobile n ° 345 - Mart 1975
  3. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  4. Revue L'Automobile n ° 353 - Kasım 1975
  5. L'Automobile dergisi n ° 355 - Ocak 1976
  6. Autosprint dergisi n ° 41 - Ekim 1975
  7. Revue Sport auto n ° 166 - Kasım 1975