Renault Clio II | ||||||||
Renault Clio II 2. Aşama | ||||||||
Olarak da adlandırılır | Renault Clio Kampüs Renault Clio Mio Renault Clio Storia Renault Lutécia Renault Clio Symbol |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
işaret | Renault | |||||||
Üretim yılları |
1998 - 2012 Aşama 1: 1998 - 2001 Aşama 2: 2001 - 2003 Aşama 3: 2003 - 2006 Clio Kampüs: 2006 - 2009 Clio Kampüs Evrimi: 2009 - 2012 Clio Bye Bye: 2012 Clio Mercosur: 2012 - 2016 |
|||||||
Üretim | 5 631 000 kopya(lar) | |||||||
Sınıf | Şehir | |||||||
Montaj tesisleri) |
Flins Valladolid Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa Aguascalientes |
|||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin , dizel ve LPG | |||||||
Motor(lar) |
Benzinli motor D : 999 cm 3 (ihracat) 1.149 cm 3 Enerji motor : 1.390 cm 3 K motor : 1.390 cm 3 1.598 cm 3 F motor : 1.998 cm 3 V6 ESL motor : 2.946 cm 3 Dizel atmosferik motor F : 1.870 cm 3 Dizel turbo motor F : 1.870 cm 3 motor K : 1.461 cm 3 |
|||||||
Motor pozisyonu | Ön enine | |||||||
Yer değiştirme | 999 2.946 için cm 3 | |||||||
Maksimum güç | 54 ila 255 hp | |||||||
Maksimum tork | 81 ila 300 Nm | |||||||
Aktarma | Çekiş veya tahrik | |||||||
Vites kutusu |
5 ileri manuel 4 ileri otomatik (DP0) |
|||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 915 ila 1.015 kg | |||||||
Azami hız | 160 ila 195 km / s | |||||||
karışık tüketim | 3,7 ila 18,5 L / 100 km | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) |
Sedan hatchback 3 kapılı, 5 koltuklu sedan hatchback 5 kapılı, 5 koltuklu sedan sedan 4 kapılı, 5 koltuklu |
|||||||
Çerçeve | Renault Clio II | |||||||
sürükleme katsayısı | 0.35 | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 3.818 mm | |||||||
Genişlik | 1640 mm | |||||||
Boy uzunluğu | 1.437 mm | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Renault Clio II (proje kodu X65) bir olan otomobil Fransız markanın Renault başlatıldıMart 1998. Bu, Clio'nun ikinci neslidir .
Bu kalarak Fransız piyasada çok başarılı oldu , en çok satan otomobil içinde 1998 , 1999 , 2000 , 2002 ve 2003 , başlıca rakibi olan birincilik için yarışan Peugeot 206 .
Hidrolik direksiyon, çift hava yastığı ve renkli camları tüm modellerde standart olarak sunan ve daha sonra rekabet tarafından kopyalanan ilk otomobillerden biridir. ABS görünürŞubat 1999.
Ayrıca , şekil hafızalı deforme olabilen plastik Noryl'den ön çamurlukları da sunar .
Teknik olarak, Renault 9 ve Renault 11'den türetilen Clio 1'in geliştirilmiş ön aksını kullanıyor . Arka aks, “esnek H aks” tipinde tamamen yenidir. Bir notchback versiyonu 1999 yılında Renault Clio Symbol adı altında piyasaya sürüldü ve belirli pazarlara yönelikti.
Motorlar açısından, motorlar genellikle çok az açgözlüdür. 1.9 D (doğal emişli) motorlar çok dayanıklı ancak oldukça beceriksiz (65 hp) olduklarını kanıtlıyor. Öte yandan, 1.9 DTi (turbo), kendi adına, daha verimli (85 hp) ve dikkate değer ölçüde güvenilirdir. EGR valfinin hızlı tıkanması veya TDC sensörünün kırılması dışında, ikincisinde önemli bir endişe kaydedilmeyecektir. Bu iki motor, markanın DCi'yi (ortak raylı enjeksiyon) tanıtmasından önce Renault'daki son "delinmeye dayanıklı" dizel olarak ünlüdür.
Clio, 2016 yılına kadar Güney Amerika'nın belirli pazarları ( Mercosur ) için Clio Mio adı altında üretildi ve stilleri karıştıran son bir yeniden şekillendirme ile: dış kısım için Clio Campus / Clio 4 ve iç kısım için Clio 2 faz 1 yeniden şekillendirildi. Ayrıca Cezayir'de Clio Campus adı altında Avrupa Kampüsü ile aynı estetikte ancak Mercosur versiyonunun ön yüzü ve tek 1.2 16 V benzinli motor ile üretilmektedir .
Bu Cı- x 0.35.
(1.0 motor Avrupa'da satılmadı)
1.0 8v | 1.0 16v | 1.2 8v | 1.2 16V | 1.4 8v 75 | 1.4 16V 100 | 1.6 8v | 1.6 16V | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor türleri | D7D | D4D | D7F | D4F | E7J (Enerji) - K7J | K4J | K7M | K4M | ||||
Yer değiştirme | 999 cm- 3 | 1149 cm- 3 | 1390 cm- 3 | 1598 cm- 3 | ||||||||
Delik (mm) / Strok (mm) | 69 / 66.8 | 69 / 76.8 | E7J: 75,8 / 77 K7J: 79,5 / 70 | 79,5 / 70 | 79,5 / 80,5 | |||||||
Mimari | 4 silindirli sıralı | |||||||||||
en yüksek güç | 58 hp @ 5.500 rpm | 77 hp @ 6.000 rpm | 60 hp @ 5.250 rpm | 5500 rpm'de 75/80 hp | 75 hp @ 5.500 rpm | 98 hp @ 6.000 rpm | 90 hp @ 5.250 dev/dak | 110 hp @ 5.750 rpm | ||||
maksimum tork | 4250 rpm'de 81 Nm | 4250 rpm'de 100 Nm | 2500 rpm'de 93 Nm | 3500 rpm'de 105 Nm | 4250 rpm'de 114 Nm | 3750 rpm'de 127 N•m | 2500 rpm'de 131 Nm | 3750 rpm'de 148 N•m | ||||
Vites kutusu | BVM5 | BVA5 | BVM5 | BVM5 | BVA 4 | BVM5 | BVA4 | BVM5 | BVA4 | |||
Max hız | 144 | 167 | 160 | 170 | 168 | 170 | 186 | 181 | 181 | 181 | 195 | 188 |
0- 100 km/s | 18.2 | 14.1 | 15 | 13 | 13.3 | 12.1 | 10.5 | 12.9 | 10.6 | 12.9 | 9.6 | 10.5 |
Tüketim (L / 100 km cinsinden ) | 6.3 | 6.7 | 6.2 | 5.9 | 5.8 | 6.8 | 6.5 | 7.2 | 7.2 | 7.8 | 7.2 | 7.4 |
CO 2 emisyonları (g / km olarak) | Kuzey Kore | Kuzey Kore | 143 | 139 | 135 | 160 | 174 | 170 | 184 | 165 | 175 |
1.5 dCi 55 | 1.5 dCi 60 | 1.5 dCi 65 | 1.5 dCi 70 | 1.5 dCi 80 | 1.5 dCi 85 | 1.5 dCi 100 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor tipi | K9K | ||||||
Yer değiştirme | 1461 cm- 3 | ||||||
Delik (mm) / strok (mm) | 76.0 / 80.5 | ||||||
Mimari | 4 silindir sıralı | ||||||
en yüksek güç | 54 hp @ 5.250 rpm | 60 hp @ 5.250 rpm | 4000 rpm'de 65 hp | 4000 rpm'de 68 hp | 4000 rpm'de 80 hp | 84 beygir @ 3.750 dev/dak | 4000 rpm'de 100 hp |
maksimum tork | 2000 rpm'de 130 Nm | 2000 rpm'de 160 Nm | 2000 rpm'de 200 Nm | 2000 rpm'de 185 N•m | 1750 rpm'de 200 Nm | 1900 rpm hızında 200 Nm | |
Vites kutusu | BVM5 | ||||||
Max hız | 162 | 163 | 175 | 176 | 185 | ||
0- 100 km/s | 15 | 15 | 12.2 | 11.2 | 10.6 | ||
Tüketim (L / 100 km cinsinden ) | 4.4 | 4.3 | 4.3 | 4.3 | 4.2 | 4.3 | 4.3 |
CO 2 emisyonları (g / km olarak) | 117 | 115 | 110 | 111 | 113 |
1.9 D 55 | 1.9 D65 | 1.9 dTi80 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor tipi | F8Q | F9Q | |||||
Yer değiştirme | 1.870 cm 3 | ||||||
Delik (mm) / strok (mm) | 80/93 | ||||||
Mimari | 4 silindir sıralı | ||||||
en yüksek güç | 55 hp @ 4.500 rpm | 65 beygir @ 4.500 dev/dak | 4.500 rpm'de 80 hp | ||||
maksimum tork | 2250 rpm'de 125 Nm | 2250 rpm'de 120 Nm | 2000 rpm'de 160 Nm | ||||
Vites kutusu | BVM5 | ||||||
Max hız | 161 | 174 | |||||
0- 100 km/s | 15.4 | 12.8 | |||||
Tüketim (L / 100 km cinsinden ) | 5.7 | 5.2 / 4.2 | |||||
CO 2 emisyonları (g / km olarak) | 160 | - / 113 | |||||
Clio II'nin farklı nesilleri çeşitli gövde renklerinde mevcuttur.
Aracın renk kodu, sürücü tarafı orta sütunundaki "oval plaka" üzerinde bulunabilir.
Renk kodu genellikle 5 karakterden oluşur: ilk grup (harfler) boyanın son halini belirtir, son grup renk ailesini ve renk türünü belirtir:
Mektup | İsim |
---|---|
Ö | Opak |
OG | opak vernikli |
NV | İnci vernikli |
OG | metalik vernikli |
SEN | Efekt tonu |
Figür | İsim |
---|---|
1 | Bej / Kahverengi. |
2 | Beyaz / Sarı / Turuncu. |
4 | Mavi mor. |
6 | Gri. |
7 | Kırmızı pembe. |
8 | İki tonlu renk. |
9 | Yeşil. |
Örnek: OV 727, Opak Vernikli "Parlak Kırmızı" bir boyadır.
Renk kodu | Gölge adı | kullanılabilirlik |
---|---|---|
OG 369 | Buzul Beyazı. | II.2 (2001-2003)
II.3 (2003-2006) II Kampüs. |
NV 676 | İnci Siyahı. | II.3
II Kampüs. |
TE 267 | Siyah altın. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
OG 727 | Parlak kırmızı. | II.2 (2002-2003)
II Kampüs (2006-2012) |
NV 713 | Kırmızı kiraz. | Faz 2.
Aşama 3. |
OG 731 | Endülüs Kırmızısı. | II.2 (2001-2002) |
TE B76 | Ateşin Kırmızısı. | II.3 (2005'e kadar).
II Kampüs (2008'e kadar). |
TE 274 | Mars Kırmızısı. | Özel V6. |
TE NNJ | Dyna Kırmızısı. | II Kampüs (2010'dan itibaren) |
TE D33 | Turuncu Malaga. | II.3 Extreme 2004 (özel renk). |
TE D38 | Kan portakalı. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
TE D30 | Güneş Sarısı. | |
TE J37 | Sirius sarı. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
TE J36 | Satürn sarısı | Özel V6. |
OG 460 | Roy Mavi. | II.2 (2001-2003)
II.3 (2003-2006) II Kampüs (2006-2009). |
TE D44 | Odyssey Mavisi. | II.3 (2005'e kadar). |
NV 432 | Metil mavisi. | II.2 RS (özel renk). |
TE D48 | Nautilus Mavisi. | II.3 (2003-2004). |
TEI45 | Osmanlı mavisi. | II.3 (2005-2006) |
TE F47 | Kiklad Mavisi. | II.3
II Kampüs (2009'a kadar). |
NV D43 | Küresel Mavi. | Özel RS Ragnotti. |
O J45 | Dinamo Mavisi. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
TE 549 | İlyada Mavi. | Özel V6. |
TE J41 | Artik Mavi. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
TE J47 | Mavi gri. | II.3 (2005-2006)
II Kampüs (2009'a kadar). |
TE RNA'sı | Aşırı Mavi. | II Kampüs (2006-2010). |
TE RPB | Majorelle mavisi. | II Kampüs (2011-2012). |
NV 903 | Uçurum Yeşili. | II.3 |
TE D92 | Okyanus Yeşili. | II.3 (2004'e kadar). |
NV 926 | Ladin Yeşili. | |
NV 901 | Vertigo Yeşil. | Özel RS. |
NV 191 | Bozkır Yeşili. | II.2 (2001-2003). |
TE D99 | Limon yeşili. | II.3 |
TE F94 | Orion Yeşili. | II.3 RS (özel renk).
II.3 RS Takımı (özel renk). |
OG 190 | Badem yeşili. | II Kampüs (2009'a kadar). |
TE B65 | Agatha Grey. | II.3 (2005'e kadar). |
OG 632 | Boreal Gri. | II.3 (2005'e kadar). |
NV 603 | Gri Hologram. | |
TE D69 | Platin Gri. | II.3 (2005'ten itibaren).
II Kampüs. |
OG 640 | Buzdağı Gri. | Özel RS Aşama 2. |
OG 647 | Titanyum grisi. | Özel RS Aşaması 3. |
TE D60 | Ay Grisi. | Özel V6 2.2 |
Öz :
Dizel :
Fiyatlar seçenekler hariç 11.300 € ile 16.000 € arasında değişmektedir .
yeniden şekillendirilmesi Haziran 2001Renault serisinin tarzına daha yakın, daha iddialı bir ön yüz kazandırdı. Yuvarlatılmış farlarını daha üçgen farlarla değiştirdi, Renault logosunun her iki tarafında iki ızgara bulunan bir ızgarayı miras aldı, yeniden tasarlanmış arka lambaları ve yeni bir termo kaplamalı gösterge tablosu. Ayrıca radyo anteninin çatının ön tarafından arkaya geçtiği not edilebilir.
Farlar veya otomatik ön cam silecekleri, hız sabitleyici vb. gibi yeni ekipmanların entegre edilmesini mümkün kılan çok katlı bir elektronik mimariyi benimser.
Donanım seviyeleri, spor versiyonların yanı sıra sınırlı özel versiyonların da eklendiği en lüks versiyon için "Otantik", "Expression", "Dynamic", "Privilege" ve "Initial" olur.
İçinde Eylül 2003 ("Generation 2004"), 3. aşama bazı küçük değişiklikler getiriyor: trapezoidal bir alt hava girişi içeren ön tampon, su sıcaklığı ve yakıt seviyesi göstergelerinin iğnelerinin yerini alan dijital bir ekran, arka kapı panelleri termal olarak kaplanmış, ses yalıtımı gelişmiş.
Renault, bu 2004 Clio Nesilinin lansmanı için 31,7 milyon Euro yatırım yaptı: teknik modifikasyonlar, yeni 1.5 dCi 100hp motor, yeni RS versiyonu, vb.
Seri yeniden tasarlandı ve Mégane II modeline göre modellendi. Donanım seviyeleri şu şekildedir: 3 atmosferin kesiştiği: Otantik, Dinamik ve Ayrıcalık. 10 motor ve 3 vites kutusu yelpazesi ile müşteri, daha önce 45'e karşı 97 olası versiyon arasından seçim yapabilir. Müşteri ve hatta artık yolunu bulamayan satış görevlileri için gerçek bir baş ağrısı (bazı kombinasyonlar mümkün değildir).
İçinde Eylül 2004 Seriye katılmadan önce sınırlı seride ilk olarak Clio Kampüsü'ne ulaşır (bu, Clio II Kampüsü'nün bir versiyonudur, şu anda piyasaya sürülen Clio Kampüsü'nden farklıdır). Eylül 2005).
İçinde Aralık 2004 "2005 Nesil" basitleştirilmiş bir seriyle geliyor: Authentic Pack, Campus, Campus Clim, Extreme, Sport Dynamique ve Luxe Privilege.
İçinde Eylül 2005Clio III geliyor. Clio II, Clio Kampüsü olmadan önce kariyerine devam etti.temmuz 2006.
Öz:
Dizel :
İçinde temmuz 2006, Clio II, Clio III ile birlikte "Clio Campus" adı altında bir arada bulunur: yeni ön tampon, plakasız yeni bagaj kapağı (artık tampona takılı ). Seri 3 ve 5 kapı ile basitleştirilmiştir. Mevcut kaplamalar ve motorlar yıldan yıla değişir.
Gösterge paneli tekrar sert plastik hale geliyor ve bazı sonlandırma detayları tasarruf yapıldığını gösteriyor. Bazı ekipmanlar katalogdan kayboluyor.
Twingo II ile birlikte Novo Mesto'daki Slovenya fabrikasında üretilmektedir. Haziranekim 2009, Üretimin parçası geri gönderilen edilir Fransa'da en Flins'de içinde Renault fabrikasında Twingo II başarısı için tam hız sayesinde de çalışan Sloven fabrikanın doygunluğu ile başa çıkmak için. Fransa'da medya tarafından büyük bir geri dönüş olarak açıklanan üretim, aslında 8.000 kopya civarında bir hedefle geçicidir ve Sloven üretimi paralel olarak devam etmektedir.
Öz:
Dizel :
Haziran ayında geçen restyling yararlanmıştır Clio Campus 2009 (erken gelen tipik Renault tarzı “burun delikleri” kaybeder ızgarası ile ilgili 2000'lerin ), ön tampon ve aynalar (daha büyük, Twingo II faz 1 ve ödünç Wind ) . Motorlar aynı kalır ve fiyatlar önemli ölçüde düşer. Bu Clio Campus Evolution, Peugeot 206+ ile rekabet ediyor ve Fransa'da Authentique bitişinde (2009'un sonunda Access olacak), Dynamique ve Campus.com'da bulunuyor.
Basit bir yeniden şekillendirmenin ötesinde, aslında Brezilya'da tasarlanmış ve başlangıçta bu pazara yönelik bir versiyondur (tıpkı Brezilya'da tasarlanan Peugeot 206+ gibi).
Öncelikle, Campus.com özel serisi için Flins'e geri dönüşle birlikte Twingo II'nin yanı sıra Novo Mesto'daki Slovenya fabrikasında üretilir. 2011'de katalogda yalnızca Authentic veya .Com kaplamaları kaldı ve tek motor 1.2 16v 75ch Eco2 sertifikalı Euro5 (kirlilik önleme standardı).
Öz:
Dizel :
LPG:
14 yıldır piyasada olan Clio II, Bye Bye adlı özel bir seri ile öne çıkıyor. 2012 yılı sonuna kadar Fransa'da pazarlanmaktadır.
Daha önceki R4 ve Supercinq gibi, Clio da kariyerinin sonunu işaret eden Bye Bye serisine hak kazandı (en azından Batı Avrupa'da). Öncekilerden farklı olarak, arabada "Güle güle" ifadesi görünmüyor.
Bu özel seri, 75 hp'lik tek bir 1.2 16 V benzinli motor , 3 kapılı bir versiyon ve daha iyi donanımlı bir 5 kapılı Clim Pack versiyonu içeriyor. Dışarıda, ayna kapakları ve "Cold Dark Metal" jant kapaklarının yanı sıra siyah far maskelerini benimser.
Öz:
Stepne bir seçenek haline gelir, standart olarak sadece bir tamir takımı verilir.
Renault Clio II | ||||||||
Üretim yılları | 2013-2016 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Clio II, kariyerine Mercosur'da Clio Mio adı altında devam ediyor . 2013'te Clio IV tarzı restyling'den yararlandı ve Avrupa'da yeni bir motor sundu.
Öz:
Renault Clio RS | ||||||||
işaret | Renault Spor | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları |
2000 - 2005 Aşama 1: 2000 - 2001 Aşama 2: 2001 - 2004 Aşama 3: 2004 - 2005 |
|||||||
Sınıf | Sportif şehir arabası | |||||||
Montaj tesisleri) | Dieppe'deki Renault Alpine fabrikası | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin | |||||||
Motor(lar) |
Motor F 1.998 cm 3 |
|||||||
Motor pozisyonu | Ön enine | |||||||
Maksimum güç | 172 ila 182 hp | |||||||
Maksimum tork | 204 Nm | |||||||
Aktarma | Çekiş | |||||||
Vites kutusu | BVM5 | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1.021 ila 1.090 kg | |||||||
Azami hız | 216 - 222 km/s | |||||||
Hızlanma | 6,9 ila 7,4 sn'de 0 ila 100 km / s |
|||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Renault Clio II RS1 ve RS1 Sınırlı | Renault Clio II RS2 | Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti ve PlayStation 2 | Renault Clio II RS 2004 | Renault Clio II RS 2004 Takımı | |
---|---|---|---|---|---|
Motor tipi | F4R-730 /
F4R-732 |
F4R 736 | F4R 738 | ||
Yer değiştirme | 1.998 cm 3 | ||||
Delik (mm) / strok (mm) | 82,7 / 93 | ||||
Mimari | 4 silindir sıralı | ||||
en yüksek güç | 6.250 rpm'de 172 hp | 6.500 rpm'de 182 hp | |||
maksimum tork | 5.400 rpm'de 204 N•m | 5.250 rpm'de 204 N•m | |||
Vites kutusu | Çekiş, 5 vitesli manuel şanzıman | ||||
Ağırlık | 1035 | 1090 | 1021 | 1090 | 1075 |
Lastikler | 195 / 50R15 | 195 / 45R16 | 205 / 45R16 | ||
Max hız | 216 | 222 | |||
0- 100 km/s | 6.9 | 7.3 | 7 | 7.1 | |
400 m DA | 15.3 | 15.7 | 14.8 | 15 | |
1.000 m DA | 28 | 28,5 | 28.2 | 28.6 |
Rekabet için tasarlanan Clio CUP, Renault Sport şubesi tarafından tasarlandı.
2004'te: üretim arabasına benzemek için yeniden şekillendirme, ayrıca yeniden stillendirme ve elektronik motor yönetim biriminin modifikasyonu.
Renault Clio V6 | |
Clio V6 faz 1 | |
işaret | Renault |
---|---|
Üretim yılları |
2000 - 2005 Aşama 1: 2000 - 2003 Aşama 2: 2003 - 2005 |
Üretim | <3.000 kopya (lar) |
Motor ve şanzıman | |
Motor(lar) | ESL V6 motoru |
Motor pozisyonu | Orta arka |
Yer değiştirme | 2 946 cm 3 |
Maksimum güç | Aşama 1: 230 Aşama 2: 255 hp |
Maksimum tork | Aşama 1: 306 Aşama 2: 300 Nm |
Aktarma | tahrik |
Vites kutusu | BVM6 |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | Aşama 1: 1335 Aşama 2: 1400 kg |
Azami hız | Aşama 1: 235 Aşama 2: 250 km / s |
Hızlanma | 0 ila 100 km / s Aşama 1: 6,4 Aşama 2: 5,8 sn |
Clio'nun arkadan çekişli, arkadan orta motorlu V6 versiyonu piyasaya sürüldü ve standart Clio'nun yanında bir makyaj yapıldı.
Renault'nun R5 Turbo ile rekabet etme taahhüdünü kutlamayı amaçlayan Renault , orta arka konumda 3.0 litrelik bir “ ESL V6 motor ” ile ekstra büyük ve gösterişli bir gövde kitine sahip bir Clio'nun üretimini başlatıyor . Bu "süper Clio", bazen sürüşü zor ve oldukça pahalı olmasına rağmen, sportif Renault hayranları tarafından en çok beğenilenlerden biri olmaya devam ediyor.
Faz 2:
Daha nadir renkler olan Orion Yeşili ve Teknik Gri hakkında hala bazı belirsizlikler olduğundan, kesin dağılımın belirlenmesinin zor olduğunu unutmayın.
Renault Sport Clio V6 faz 1 (2000 - 2002) |
Renault Sport Clio V6 2. aşama (2003 - 2005) |
|
---|---|---|
Motor türleri | L7X -760 | L7X -762 |
Yer değiştirme | 2 946 cm 3 | |
Delik (mm) / strok (mm) | 87 / 82.6 | |
Mimari | V ve 24 Valfte 6 silindir | |
en yüksek güç | 6.000 rpm'de 230 hp | 7.150 rpm'de 255 hp |
maksimum tork | 3.750 rpm'de 306 Nm | 4.650 rpm'de 300 Nm |
Vites kutusu | Arkadan çekişli, 6 ileri manuel şanzıman | |
Ağırlık | 1335 | 1400 |
Lastikler | AV: 205 / 50ZR17 AR: 235 / 45ZR17 |
AV: 205 / 40ZR18 AR: 255 / 40ZR18 |
Max hız | 235 | 250 |
0- 100 km/s | 6.4 | 5.8 |
400 m DA | 14.7 | 14.3 |
1.000 m DA | 27 | 25.7 |
Renault Clio Süper 1600 | |
Lyon-Charbonnière'de Clio II Super 1600 | |
işaret | Renault |
---|---|
Üretim | 61 öğe (ler) |
Motor ve şanzıman | |
Motor(lar) | 4 silindir |
Yer değiştirme | 1598 cm- 3 |
Maksimum güç | 225 beygir |
Maksimum tork | 200 Nm |
Aktarma | BVM6 |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1000 kg |
Şasi - Üstyapı | |
Çerçeve | Güçlendirilmiş çelik monokok |
süspansiyonlar | Ön: Özel yaylara ve amortisörlere sahip MacPherson tipi
Arka: Bağımsız tekerlekler, kombine yaylar ve özel amortisörler |
frenler | Diskler: Önde havalandırmalı Ø 342 (asfalt) veya 285 mm (toprak) / arkada Dolu Ø 263 |
Boyutlar | |
Genişlik | 1783 mm |
Dingil açıklığı | 2.495 mm |
Hem resmi Clio Ekibi tarafından hem de Avrupa çapında özel ekipler tarafından kullanılır (61 araç Şubat 2005), Clio Super 1600 zaferleri ve unvanları toplar. Clio 1.6 16 V'yi temel alan otomobil, tam bir dönüşümden yararlanıyor, Matter gövdesi böylece 40 metrelik boru ile güçlendiriliyor. Motor gücü orijinaline göre iki katına çıkarılarak 220 hp'ye yükseltildi . 6 vitesli şanzıman sıralı kontrole sahip ve yere bağlantılar tarafından sağlanmaktadır "in-house" tasarım şoklara .
Bu motor [SODEMO] tarafından geliştirilmiştir.