Saab 18
Saab B 18B
| |
 Bir Saab 18 uçuşta | |
| Oluşturucu | Saab |
|---|---|
| Rol | Bombardıman ve Keşif |
| İlk uçuş | 19 Haziran 1942 , B 18A (Nr 18001) 10 Temmuz 1944 , B 18B (Nr 1801) |
| Görevlendirmek | 1944 , B 18A 1945 , B 18B |
| Cayma tarihi | 1959 , Ç 18B |
| Sayı inşa | 245 |
| Mürettebat | |
| 3 : bir pilot, bir navigatör ve bir bombardıman uçağı | |
| Motorizasyon | |
| Motor |
Daimler-Benz 605B
veya Pratt & Whitney R-1830 |
| Numara | 2 |
| Tür | V'de 12 silindir |
| Birim gücü | 1085 kW |
| Boyutlar | |
| Aralık | 17 m |
| Uzunluk | 13,23 m |
| Yükseklik | 4.35 m |
| Kanat yüzeyi | 43,75 m 2 |
| Kitleler | |
| Maksimum | 8,800 kg |
| Verim | |
| Azami hız | 575 km / h |
| Tavan | 9.800 m |
| Eylem aralığı | 2.600 km |
| Silahlanma | |
| İç | 2 × 13,2 mm MG M / 39A sabit 1 × 7,9 mm MG M / 22F mobil |
| Harici | 1.500 kg bomba veya 12 roket |
Saab 18 tasarlanmış ve tarafından inşa edilmiş bir çift motorlu bombardıman oldu Svenska Aeroplan AB (SAAB) tarafından kullanılmak üzere İsveç Hava Kuvvetleri bir tepki olarak 1938 tasarım yarışmasında . Gecikmeler nedeniyle 1944'e kadar hizmete girmedi , ancak kısa süre sonra standart İsveçli bombardıman uçağı oldu. Bir bombardıman uçağı, keşif ve hatta kara saldırı uçağı görevi gördü , ancak 1950'lerin sonlarında Saab Lansen ile değiştirilene kadar fırlatma koltuklarının ve havadan yere güdümlü füzelerin geliştirilmesine de katkıda bulundu .
Konsept ve gelişme
Hizmette olan Junkers Ju 86'yı İsveç Hava Kuvvetleri ile değiştirmeyi amaçlayan Saab 18'e yol açan çalışma, temelde hava kuvvetleri tarafından ihtiyaçları için bir yarışma yoluyla başlatılan hızlı bir üç koltuklu keşif uçağıydı.
AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB ve AB Götaverken (GV) modelleri İsveç Hava Kuvvetleri tasarım ofisine gönderiyor. GP8 SGS iyi çözüm gibi görünüyordu. Ancak, yüksek maliyeti ve baş tasarımcısının ayrılması nedeniyle, bu arada ASJA ile birleşen SAAB, daha sonra Saab 18'e yer verecek olan tasarımlarının geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı.
SAAB ve ASJA'nın tasarım kadrosunda yer alan bir dizi Amerikalı ile Saab 18'in tasarımı, Amerikan cihazlarının tasarımıyla bazı benzerlikler paylaştı. Salgını Dünya Savaşı içinde 1939 İsveçli Hava Kuvvetleri önceliklerinde değişim ve üretilmesine yol açmıştır Saab 17 şimdi tasarım için gereksinimleri bir değişiklik geçiren Saab 18, üzerindeki çalışmaların zararına, hızlanmıştır ortalama bir bombardıman uçağına karşılık geldi. Bu yeni gereksinimler ve gerekli özellikler nedeniyle, uçağın ilk uçuşu şu tarihe ertelendi:19 Haziran 1942.
Üç kişilik mürettebat (bir pilot ve bir ofset gölgelik altında bir navigasyon ve bir taşıma bombacıyı burunda), Saab 18 prototip bir orta uçaktır bir ile donatılmış olan kuyruk ünitesine iki dikey stabilizatör ve iki tarafından desteklenmektedir edildi motorlar. Pratt & Whitney R-1830 İkiz Wasp radyalleri . Silahlar , biri ileriye doğru yönlendirilen ve pilot tarafından kontrol edilen üç adet 13.2 mm makineli tüfek içeriyordu , diğerleri ise navigatör ve bombardıman uçağı için tasarlanmış esnek savunma montajlarına monte edilmişti. Bir iç bölmede 1000 kg'a kadar bomba taşınabilirken, uçağın kanatlarının altındaki direklere sekiz adede kadar 50 kg bomba iliştirilebilir.
İlk uçuş testleri uçağın güçsüz olduğunu gösterdi. Ancak şu anda daha güçlü motorlar elde etmek imkansız olduğu için Saab 18, bombardıman uçağı (B 18A) ve keşif (S 18A) versiyonlarında üretime alındı.
Operasyonel geçmişi
B 18A, Haziran 1944'te hizmete giren ilk modeldi ve kısa sürede İsveç standart orta bombardıman uçağı oldu. Lisanslı Daimler-Benz DB 605 hava soğutmalı sıralı motorlar piyasaya sürüldüğünde, bunlar ilk kez uçan B 18B'ye dahil edildi.10 Temmuz 1944.
Dalış bombardıman uçağı olarak sipariş edilip üretime sokulan Model 18B, bir torpido bombardıman türü olacak olan T 18B olacak şekilde rafine edildi . Torpidolarda yaşanan zorluklar nedeniyle, T 18B, uçağın burnunun altına yerleştirilen 57 mm m / 47 otomatik topla donatılmış ağır yer saldırı uçağına dönüştürüldü .
1940'ların sonlarında , üçüncü mürettebat üyesinin pozisyonu kaldırılarak uçağın mürettebatı ikiye indirildi. Havadan yere füzelerin ortaya çıkışı ve iyileştirilmiş bombardıman manzaraları, bir bombardıman direğine olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Bu zamana kadar Saab 18, yüksek aşınma oranından muzdarip olduğu için, hayatta kalan tüm uçakların pilot ve navigatör / topçu için fırlatma koltukları ile donatılmasına karar vermesine yol açtı .
Saab 18, son T 18B 1948'de teslim edilmiş olmak üzere toplam 245 adet üretildi . İlk İsveç havadan karaya füzelerini test etmek için kullanıldı. Uçak, 1950'lerin sonlarına kadar, yerini B 18B ve T 18B'nin yerini aldığı Saab 32 Lansen'e bırakana kadar İsveç kara saldırı ve keşif platformlarından biri olarak kaldı . 1958'de A 32A (Saab 32'nin ilk versiyonu) ile değiştirildi. . Son S 18A, 1959'da S 32C (Saab 32'nin keşif versiyonu) ile değiştirildi .
Hayatta kalan cihazlar
Saab 18'in yalnızca bir örneği hayatta kaldı: Red David kod adlı bir B 18B . Bu toplama bir parçası olan Flygvapenmuseum , yakın İsveçli Hava Kuvvetleri müzesi Linköping içinde İsveç . 1946'da bir kar fırtınasında kaybolan sekiz uçaktan biriydi . Kırmızı David bulundu ve restore edilmiştir 1979 .
Kırmızı Niklas kazası
Yukarıda bahsedilen aynı gruptan kar fırtınasında kaybolan başka bir uçak asla bulunamadı. İsveçli meteoroloji ve klimatoloji araştırmacıları tarafından yayınlanan yeni hava fotoğrafları nedeniyle düştüğü yere dair yeni bir teori su yüzüne çıktı. Uçağın kod adı Red Niklas'tı ve teoriye göre, iddia edilen kaza yerinde ise iyi korunmalıdır. İsveç Hava Kuvvetleri bu cihazı bulmakla ilgilendiğini ifade etti, üç mürettebat üyesi daha önce hiç bulunmadı veya gömüldü.
Varyantlar
Operasyonel varyantlar
- Saab 18: SFA STWC-3 motorları ile donatılmış B 18A'nın prototipi. Aynı prototip daha sonra B 18B'nin prototipi olarak SFA DB 605B motorları ile yeniden yapılandırıldı.
- B 18A: ilk üretim versiyonu, iki SFA STWC-3 Twin Wasp radyal pistonlu motorla çalışan ve uçağın savunması için bir sabit ve iki mobil olmak üzere üç adet 13,2 mm Akan m / 39A otomatik topla donanmış bombardıman uçağı. Bu modelin 62 kopyası vardır. B 18A, dalış bombardımanlarını gerçekleştirmesine izin veren bomba direkleriyle hızla hizmete girdi. Hepsi 1946-1947'de S 18A keşif uçağına dönüştürüldü.
- S 18A: Bu, B 18A'nın diğer modifikasyonların yanı sıra bir PS-18 / A radarı ile donatılmış bir foto-keşif cihazına dönüştürülmesidir.
- B 18B: B 18B, iki Daimler-Benz DB 605B pistonlu motorla çalışan özel bir dalış bombardıman uçağıdır. İlk başta, B 18A tarafından kullanılan üç otomatik topla silahlandırılmıştı, ancak atıcının azalan görüş mesafesi ve sınırlı ateş açısı nedeniyle alt savunma sistemi neredeyse yararsız olduğundan biri hızla geri çekildi. İsveç roket geliştirme programı 1946'da başlatıldı ve B 18B, bu farklı silah türlerini test etmek için kullanılan uçaklardan biriydi. 1949 ve 1950 arasında, tüm uçaklar yer saldırı cihazlarına dönüştürüldü ve on iki hafif roket veya sekiz hafif roket ve iki ağır roket donatabilirdi. Aynı dönemde pilot ve navigatör için fırlatma koltukları eklendi. Bu nedenle navigatörün savunma silahı geri çekilir. Savunma silahı, jetlerin yaşı nedeniyle zaten eskimişti. Fırlatma koltukları olan birçok uçak da yeni bir yuvarlak ön camla modifiye edildi. Hizmetinin çok geç dönemlerinde B 18B, görevinin esas olarak işaret fişekleri düşürmek olduğu bir keşif uçağı olarak kullanıldı. S 18A ile aynı PS-18 / A radarını kullandı. 119 B 18B yapıldı.
- T 18B: B 18B ile aynı motorlarla çalışan kara saldırısı versiyonu (başlangıçta bir torpido bombardıman uçağı olarak tasarlanmıştır). B 18B ile aynı üstün otomatik savunma topu ile donatılmıştı ancak burnuna iki adet 20 mm akan m / 41 takılıydı . Bomba yuvası daha büyüktü çünkü başlangıçta bir torpido için tasarlandı, bu da 1000 kg m / 47 orta kapasiteli çok amaçlı bir bomba veya 41 mermi ile 57 mm Akan m / 47 otomatik top taşıma kapasitesine ek olarak. B 18B. Hizmetinin başlangıcında, hizmete hiç girmeyen RB 302 gemi savar füzesi ile de test edildi. 1949'da, yalnızca sekiz hafif roketi donatabilmesi dışında, B 18B ile aynı fırlatma koltuğu iyileştirmelerini aldı. Ayrıca iki Bofors 40 ile test edilir mm L70 57 silahını yerine mm , ancak düşüş test sırasında cam burun cam kırıldı, fikri hızla terk edildi. Bu tipte 52 uçak inşa edildi.
- B 18A Dubbelkommando ("İkili Komut"): B 18A Dubbelkommando , pilotun eğitimi sırasında bir eğitmenin pilotun yanına oturarak ona yardımcı olması için baş aşağı çevrildiği bir eğitim sürümüdür. Koltuklar arasındaki zırhlı koruyucu plaka, eğitmenin görüşünü engelledi, ancak bu cihazlardan hiçbirinin satın alınması gerekmediği, yalnızca dönüştürüldüğü ve böylece uçak kolayca bir savaş cihazına dönüştürülebileceği için dönüşüm karlı kabul edildi. .
- B 18B Dubbelkommando : B 18B Dubbelkommando , aynı isimli B 18A ile aynı konsepti takip ediyor, ancak bir B 18B ile.
Planlanan varyantlar ve kullanılmayan gösterimler
- ASJA L 11 (P8A): ASJA'nın ilk konseptiNisan 1939. Uçağın burun dişlisi var ve kanatlara bomba montajı planlanmadı.
- S 18B: B 18A hizmete yeni girdiği için, S 18B'nin başlangıçta bir keşif uçağı olması amaçlanmıştı. Mükemmel performansı nedeniyle , rolünün değiştirilmesine ve B 18A'nın bir keşif uçağına dönüştürülmesine karar verildi.
- A 18B: Yeniden bir saldırı uçağına dönüştürüldüğünde B 18B'nin kullanılmayan adı.
- T 18: T 18B için orijinal plan. Başlangıçta B 18A temel alınarak inşa edilmesi önerildi.
- T 18C: T 18B için sağlanan orijinal isim.
- T 18B-1: Torpidolarla donatılmış T 18B için verilen isim.
- T 18B-2: 57 mm namlu ile donatılmış T 18B için verilen isim .
- BJ 18B: Dört otomatik 20 mm akan m / 45 silahtan oluşan bir makine dairesine sahip gece avcısı çeşidi . Ayrıca, verimi artırmak için 100 oktan yakıtla çalışan 2000 hp'lik Double Wasp motorlarının veya DB 605B motorlarının donatılması önerildi . Bir kez daha, T 18B'nin geliştirilmesine verilen öncelik nedeniyle her şey durduruldu.
- J 18C: Night hunter versiyonu için önerilen başka bir isim.
- B 18R: STAL jet motorlarıyla donatılmış önerilen jet çeşidi. Proje oldukça ileri gitti ve 1945'te prototipe dönüştürmek için bir uçak gövdesi seçildi. Ancak, T 18B'nin geliştirilmesine verilen öncelik nedeniyle her şey hızla durduruldu.
Benzer uçaklar
Atama sırası
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39