Bölgelerin Havayolu
IATA | ICAO | Çağrı işareti |
---|---|---|
IJ | TAT | TAT |
Oluşturulma tarihi | 1968 |
---|---|
Kaybolma tarihi | 1997 ( Air Liberté ile birleşme ) |
Kurucu | Michel Marchais |
Dayanarak | Tours Havalimanı , Lyon Havalimanı |
---|---|
İttifak | Rousseau Aviation , Air Alpes , Avia Taxi France, British Airways ve ardından Air Liberté |
Filo büyüklüğü | + 35 |
Varış yeri sayısı | 50'nin üzerinde |
Merkez ofisi | Tours-Loire Valley Havaalanı , Turlar |
Ana şirket | TAT Group şimdi TAT Group |
Kardeş şirket | TAT Export, TAT Escales, TAT Express, Chronopost ... |
Liderler | Michel ve ardından Rodolph Marchais |
Touraine Air Transport için TAT ( IATA kodu : IJ, ICAO kodu : TAT), Avrupa'nın ilk bağımsız bölgesel havayolu olan 1968'den 1997'ye kadar faaliyet gösteren bir Fransız havayoluydu . Merkezi Tours Val de Loire Havaalanı , Tours'da bulunuyordu . La Poste ile birlikte Chronopost mesajlaşmasını oluşturdu , Rousseau Aviation veya Air Alpes gibi üçüncü seviye havayollarını , ardından Sabena Technics ve EADS gibi uçak bakım şirketlerini satın aldı ve ardından Air Liberté ile birleştiren British Airways tarafından satın alındı .
TAT şirketi artık mevcut değil, ancak TAT Group holding şirketi hala var, hala Marchais ailesine ait ve Sabena Technics ile havacılık bakımı ve çoğunlukla TAT Services ile Tours'da ofis mülkleri kiralama etrafında dönüyor .
TAT, 1968 yılında Tours'da , o zamanlar Indre-et-Loire Genç Ekonomi Odası başkanı olan Michel Marchais tarafından Touraine Hava Taşımacılığı adı altında kuruldu . TAT şirketini yaratma fikri doğdu, o sırada Prefect'in talebi üzerine profesyonellerin ve iş liderlerinin hızlı bir şekilde seyahat etmelerine izin vermek için sivil bir uçak edinme olasılığını araştırmaktı. Proje meyvelerini veriyor3 Temmuz 1968Tours Saint-Symphorien havaalanından bir Aero-Commander çift motorlu uçak taksisi sunarak .
Başarı oradaydı çünkü o yıl yaklaşık 1.800 kişi nakledildi ve bu da ertesi yıl Tours-Lyon bağlantısını doğurdu.
Kısa sürede Avrupa'da bölgesel taşımacılığın en büyük oyuncularından biri haline geldi. İlk olarak, küçük uçaklar tarafından işletilen bölgesel rotalar pazarını işgal ederek (ilk ikiz turboprop uçağı Beech 99 Airliner'ı satın aldı .Haziran 1971), Sonra, itibaren 1973 den geriye gibi sayısız rakip küçük ya da tamamlayıcı yerel firmaları satın alarak Rousseau Havacılık (şirket ve uçak bakım atölyesi Dinard ), Hava Alpes , Hava Alsace , Hava Rouergue , Hava Paris ve Taksi Avia Fransa '.
1976'da TAT grubu, daha sonra Société Française de Messagerie Internationale (SFMI) adıyla 1980'lerde başka bir ekspres şirket oluşturmak için kullanılacak olan kombine Air-Route Express mesajlaşma ağını yarattı: TAT Express. Aynı zamanda1 st Mart 1976, TAT Escales, şirkete veya üçüncü taraf şirketlere bir hizmet sağlayıcı (kayıt yardımı, yolcular, personel, tekerleme, uçak temizleme, vb.).
1975 / 1976'da TAT'ın 35 uçağı vardı ve 33 Fransız şehrine hizmet verdi. Yan kuruluşu TAT Export ( IATA kodu : IO, ICAO kodu : TAT) aracılığıyla Air France adına yurtdışına bağlantı sağlayan birkaç şirketten biriydi .
Şirket, 1978 yılında 446 kişiyi istihdam etti ve tarihi Tours - Lyon hattının ardından ülke genelinde ağını dokumaya başladı ve il havalimanlarından uluslararası hatlar açmaya başladı. Lyon havaalanı aslında onun merkezidir. Bu yeni boyutu oluşturmak için kendisini “ Bölgelerarası Hava Taşımacılığı ” olarak yeniden adlandırdı .
Aynı zamanda Dinard Pleurtuit Saint-Malo platformunda , başlangıçta kendi ihtiyaçları için sağladığı havacılık bakım faaliyetini geliştiriyor ve birleşmeden doğan " Chronopost " Post şirketi ile mesajlaşmada kendini güçlendiriyor. . SFMI ile. 1988'de TAT, uluslararası ekspres kargo teslimatında uzmanlaşmış bir yan kuruluş, Société pour le développement du freight express international (SODEXI),% 80'i Air France (uluslararası taşımacılık için),% 20 TAT (ulusal taşıma) ve SOFIPOST (Société de holding de la Poste)% 20 oranında.
1980'lerde TGV'nin ortaya çıkışı ve büyük şirketlerin yararına uluslararası hava taşımacılığının gelişmesi bazı endişelere neden olmaya başladı ve Air France'a döndü : ulusal şirket ona dağıtım sistemlerine ve karşılığında TAT'a erişim sağladı. Air France bayiliği altında çok sayıda iç hat uçuşu gerçekleştirmektedir. Yine de Touraine şirketi, ağını özellikle uluslararası alanda kendi adına geliştirmeye devam ediyor.
1980'lerin sonunda Avrupa semalarının rekabete açılması Fransız gökyüzünde hareketli bir dönem başlattı.
Yeni oyuncuların gelişi, ya potansiyel olarak en karlı nişlerde ( Air Liberté , AOM veya Minerve, Air France ve Air Inter ile mücadele ediyor, bu da kendileriyle rekabet ediyor) ya da birkaç yerel pazarda gerçekleşiyor. clear ( Bir Akdeniz ağı oluşturan Hava Kıyısı ). "Tarihsel" konumlar doğal olarak zayıflıyor ve sektörün yeniden düzenlenişine şahit oluyoruz.
Fransa'da bu, Air Inter ve UTA (Hava Taşımacılığı Birliği) ile birleşen ve böylece tutarlı ve sağlam bir küresel ağ oluşturan Air France çevresinde büyük bir hava merkezinin oluşturulmasıyla başladı .
1991'de La Poste (% 40), Air France (% 40) ve TAT (% 20) , Fransa'da ve uluslararası olarak posta ve yolcu için bir hava taşımacılığı şirketi olan Aéropostale'i yeniden canlandırmak için güçlerini birleştirdi . Filo 15 Fokker F 27 ve 167 Boeing 737'den oluşuyor.Paris Charles de Gaulle ve Lyon - Satolas iki ana havalimanıydı.
Kendini Fransa'da kurmak için bu yeniden yapılanmadan yararlanmak isteyen British Airways tarafından mahkemeye verilen TAT, 1993 yılında başkentini açar ve ardından "TAT European Airlines" olur ve uzun mesafeli havayolları tedarik etmek ve yanıt vermek için Londra ile olan bağlantılarını çoğaltır. Fransız turist pazarına yönelik gittikçe güçlenen İngiliz talebine.
British Airways , alışverişine devam etti ve Air Liberté'nin alıcısından , ikincisini satın alıp TAT ile ilişkilendirmek için 1997'de yararlandı (% 49,9 hissesi)4 Ocak 1993) tüm sermayesini İngiliz şirkete devretmiştir. Nisan 1997. Merkezi Tours'da olan ve başlangıçta kapitalist olarak bağımsız kalacak olan iki şirket (Air Liberté, TAT işletme varlıklarını kiralar) bir süre yeni “TAT - Air Liberté” adını paylaşacak.
Michel Marchais, şirketin yönetimini 1997'de TAT Industries adı altında daha az rekabetçi uçak bakım pazarına yeniden odaklanan oğlu Rodolphe Marchais'e emanet etti , ardından 1998'de yeni veya ikinci kiralama için TAT Leasing'i yarattı. -el uçak, daha sonra 2002 yılında Tours'da kiralık ofisler sunan TAT Services'i oluşturarak.
Son olarak, basitleştirilmiş " Air Liberté " adı hızla kendini kabul ettirecek. Ne yazık ki, British Airways'in Fransız hava merkezi hızla yer kaybediyor ve BA, 2000 yılında tamamını Swissair'e ( Taitbout Antilles ile ilişkili ) devredecek , bu da AOM ve Minerve'nin bir önceki yıl birleştirdiği son devralımın gücüyle. , sırayla bu ünlü ikinci Fransız hava direğinin oluşumunu hayal ediyor.
Havayolu şirketi TAT böylece bu yeni grupta kaybolur ve ancak bir yıl sonra İsviçreli grubun fiyaskosu sırasında kesin olarak ölür.
1969'da kullanılan TAT Beech 99 Uçağı
1972'de TAT'ın DHC-6'sı
1972'de TAT'ın Beech 99 Uçağı
1976'da TAT / Rousseau Aviation'ın Nord 262'si
TAT VFW-614, 1977'de Tours havaalanında
TAT / Rousseau Aviation Nord 262, 1976'da yeşil renkte
1977'de TAT'ın Fokker 27'si
1978'de Paris-Orly'de TAT'ın Nord 262'si
1978 TAT Fokker 27 mavi renkte
TAT'ın Corvette 100'ü 1978'de Paris-Orly'de
TAT'ın Fokker F227B'si 1980'de Paris-Orly'de
1981'de Air Rouergue renklerinde TAT'ın Fokker F227B'si
Fokker TAT 1981'de Dinard'da bakım altında
1981'de TAT / Air Alpes'in DC-9'u
1981'de Nice'de sarı ve mavi TAT'ın DC-9'u (Alpes-Maritimes)
TAT Fokker F28-1000, 1981'de Londra'da Air France renklerinde
TAT'ın Fokker F27'si 1982'de Paris-Orly'de
Air Alsace renklerinde 1983'te TAT'ın Fokker F27'si
Fokker F27 , 1988'de Royan-Médis'te (Charente-Maritime) Paris'e sezonluk hat üzerinde
TAT'ın Beech 99 Uçağı, 1988'de La Rochelle'de
1990 yılında Boeing 737-200 TAT
Beech 200 Super King Air of the TAT, 1990 yılında Nancy'de
Boeing 737-200 TAT / La Poste, 1990'da Paris-Roissy'de
TAT'den (Transport Aérien Transregional) Fokker F28 , 1991'de Paris-Orly'de
TAT Euroepan Airlines'ın Fokker 100'ü 1992'de Zürih'te (İsviçre)
1993 yılında TAT'ın Fokker F28'i
TAT European Airlines'ın ATR 72 -200'ü 1992'de Dublin'de
TAT'ın Fokker F28 -2000, 1993'te Paris-Roissy'de İngiliz hava yollarının renklerinde
TAT European Airlines ATR 42 -300, 1995'te Paris-Orly'de
1970 yılında Touraine Air Transport logosu
1971'de TAT logosu
1972'de TAT logosu
Rousseau Aviation ve Taxi Avia France şirketlerinin Alliance à TAT logosu 1974
1976'da TAT şirketinin en iyi bilinen sarı ve mavi logo
Air Alpes / TAT birleşmesinin 1981'deki logosu
1991'de TAT logosu
1992'de TAT European Airlines logosu
TAT Express logosu (en son)
Bununla birlikte, şimdiki adı TAT Group olan TAT Group, yalnızca havayolu şirketi, o zaman Chronopost'un hissesi satıldığı için hala var . Grup bugün hala havacılık bakım operasyonları sağlıyor. Bu faaliyet , aynı isimli Belçika milli şirketinin iflası sırasında 2006 yılında TAT Industries aleyhine markasını koruduğu Sabena Technics'in (Brüksel) 2000 yılında devralınmasının ardından uluslararası bir boyut kazandı . 2006 yılında, TAT Group bakım faaliyetlerini satın EADS, Tunus Bordo-Mérignac'da ve EADS Sogerma siteleri (teknisyen sivil ve askeri havacılık bakım, tasarım ofisi, eğitim ve belgelendirme) dahil.
Grup ayrıca 1998 yılında 2017 sonunda sattığı bir kiralama faaliyeti (uçak kiralama) geliştirmişti.
Son olarak, Tours ve birçok bitişik sitedeki şirketin genel merkezinin mülkiyetini elinde bulundurarak, özellikle Tours ve Le Mans'ın kuzey bölgelerinde ticari gayrimenkul olarak çeşitlenmeye başladı.
Hâlâ Tours'da bulunan 2.300 kişilik güçlü Grup,% 100 aile sermayesiyle hala kurucunun oğlu Rodolphe Marchais tarafından yönetiliyor.
"Touraine Air Transport (TAT), 1996'dan beri bir havayolu olmaktan çıktı ve muhtemelen bir daha asla olmayacak. Ancak, hayatta kalmayı başarmış, aynı zamanda gelişen bir şirket olarak kalmayı başarmıştır" (Michel Marchais, bir girişimcinin livre Les Wings'i) , tekellerin sonu, bir efsane).
TAT , ilk günlerinde Beech 99 veya Falcon 20'den Fokker F28 , Fokker F100 , DC-9 , Boeing 737 , ATR 42 -300 ve ATR 72-200 , Embraer 120RT gibi uçaklara geçen çeşitli uçak türlerini kullandı . Üç renk kullanıldı: mavi ve beyaz, sarı ve mavi, yeşil ve beyaz. Şirket faaliyetlerinin zirvesinde Londra , Salzburg , Jersey , Milano , Zürih , Berlin gibi yabancı şehirlerle bağlantı kurdu .
Aynı zamanda , yenilikçi bir uçak olan Fokker VFW 614'e sahip olan, ancak tasarım kusurları ticari operasyonu neredeyse imkansız hale getiren dünyadaki çok az şirketten biriydi .
1978'in başında filosu 2 Fokker F28 , 2 VFW 614 , 9 Fokker F27 , 2 Nord-Aviation N262 , 3 Aérospatiale Corvette , 5 Beech 99 ve bir Cessna 402'den oluşuyordu .
4 Mart 1988Nancy - Essey havaalanı ve Orly Havaalanı arasında uçan şirketin bir Fokker F27'si, saat 06 : 37'de Machault ( Seine-et-Marne ) yakınlarında düştü ve üç mürettebat üyesini ve 20 yolcuyu öldürdü. Kazanın nedeni bir elektrik arızasıydı. Yolcular arasında Olitec'in genç kurucusu Olivier Lejeune de vardı .