TGV POS
TGV POS
Tren n o kadar 4417 Forchheim (de) 2009 yılında,.
| Operatör (ler) | SNCF ( Voyages SNCF ) |
|---|---|
| Tanımlama |
TGV 384000 Trenler: 4401-4419 |
| Takma ad | TGV |
| Tür | yüksek Hızlı Tren |
| Kompozisyon | 8 mafsallı (M + 8R + M) dahil 10 kutu |
| Kaplin | Aralarında ve TGV Réseau , TGV Duplex , TGV 2N2 ile UM |
| İnşaat | 38 motor |
| Üretici (ler) | Alstom |
| dönüşüm | 19 TGV Réseau bölümleri |
| Görevlendirmek | dan 2006 için 2007 |
| Etkili | 19'a kadar18 Mart 2021) |
| Aks düzeni | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Aralık | standart (1.435 mm ) |
| Gıda |
Trik akım: sürekli 1.5 kV , 15 kV 16.7 Hz ve 25 kV 50 Hz |
| Çekiş motorları | Zorunlu havalandırmalı
8 asenkron 6 FHA |
| Sürekli güç |
3.680 kW ( 1.5 kV DC ) 6.880 kW ( 15 kV 16 ⅔ Hz ) 9.280 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Dara | 390 t |
| Uzunluk | 200.190 m |
| Koltuklar 1 st cl. |
120 pl. + 8 katlanır koltuk |
| Koltuklar 2 e cl. |
257 pl. + 15 katlanır koltuk |
| Azami hız | 320 km / saat |
TGV POS ( POS için Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland , Fransızca: Paris - Fransa'nın Doğu - Güney Almanya ) bir olduğunu , üç akım TGV tasarlanmış ve üretilen Alstom için Fransız Ulusal Demiryolları üzerinde (SNCF) yıl 2000 tarihinde, Strazburg'un ötesinde , güç kaynağının 15 kV - 16.7 Hz olduğu Almanya ve İsviçre'ye hizmet vermek için Doğu Avrupa LGV'nin açılması vesilesiyle .
SNCF'nin 2012 yıllık hizmet değişikliğinden bu yana, tüm filo , SNCF ve İsviçre Federal Demiryolları'nın (CFF) ortak bir yan kuruluşu olan Lyria'ya devredildi . İçindeAralık 2019Bu filo, artık Kuzey ve Doğu Avrupa LGV'lerinde yerel TGV inOui hizmetleri sağlayan SNCF'ye geri aktarıldı .
Açıklama
İlk yüksek hızlı hatların aksine , ancak LGV Méditerranée'de olduğu gibi , SNCF tamamen yeni trenleri hizmete sokmadı. Aslında, 19 TGV POS aslında aşağıdakilerin bir araya getirilmesidir:
- Almanya ve İsviçre'de sürüş için uygun 38 yeni üç akımlı güç ünitesi ;
- 19 set mevcut TGV Network tipi treyler , Christian Lacroix'in tasarımına göre , R1 ve R8 uç araçlarının aşırı bojilerinin her birine bir çift elektromanyetik balata (Almanya'da acil frenleme için) takılarak yenilenmiştir .
Motorlu koçlar, mevcut nesillerin tüm TGV motorlu koçları gibi , TGV Duplex ve PBKA'nınkine benzer bir kazan temelinde inşa edilmiştir .
Üç akımlı olmalarının yanı sıra, yeni teknolojilerle de donatılmışlardır:
- asenkron tip çekiş zinciri ;
- çoklu sinyalleşme: KVB ve TVM (Fransa), PZB ve LZB (Almanya), ZUB (İsviçre) ve ERTMS seviye 2 );
- Transformatörler Areva T&D tarafından Petit-Quevilly'de üretilmektedir . İlk beş transformatörleri, her trende iki site, şimdi kapalı imal edilmiştir Saint-Ouen içinde Seine-Saint-Denis ;
- her motorlu taşıtın ikinci bojisine bir çift elektromanyetik tampon takılmıştır.
38 elektrikli otomobil, SNCF ve Alstom arasındaki bir sözleşmenin parçası olarak sipariş edildi , ayrıca 19 Duplex otomobil bölümü de dahil olmak üzere, Duplex Network tren setlerini oluşturmak için piyasaya sürülen Network güç arabalarına kademeli olarak birleştirildi .
Bu motor antrenörler de İsviçre'de sirküle edebilmek için ilk değildir 15 kV 16.7 Hz , ancak bu gerilimde yüksek hız için gerekli gücü geliştiren ilk şunlardır: Birden fazla 6800 kW 5160 karşı kW . PBKAs için ve 2,800 kW Vallorbe ve Lozan arasında 100 km / s'yi aşması gerekmeyen eski TGV Sud-Est tricourant tren setlerinin motorları için (bu motorlar, Mattstetten-Rothrist hattında 160 km / s hızla seyahat edebilmek için değiştirildi . Bern - Zürih bağlantılarını sağlamak için; gerilim altında maksimum hızı 15 kV 16,7 Hz'den artırmak için transformatörlerde değişiklik yapıldı .
11 Mayıs 2007, Kamu Demiryolu Güvenliği Kuruluşu (EPSF) Fransa'da TGV POS trenlerin ticari operasyon için yetki verir.
Tarihi
POS trenleri başlangıçta Paris-Est'ten Güney Almanya ve İsviçre'ye Doğu Avrupa LGV ve Strasbourg üzerinden uluslararası bağlantılar sunmak için tasarlandı . Adlarını bu planlı hizmetlere borçludurlar.
Ayrıca çift akımlı ağ tren setleri ile havuzda çalışan girintilerde yerel bağlantılar sağladılar.
19 tren filosu daha sonra iki operatör arasında paylaşılır, 18 tren için SNCF , sonuncusu CFF (4406).
2011 yılında, iki şirket, ortak yan kuruluşları Lyria'ya daha fazla yönetim özerkliği sunmaya karar verdi. Bunu akılda tutarak, planlar Lyria'yı trenlerin sahibi yapmak için filo transferini ( PBA ve PBKA ile Thalys ve Transmanche trenleri ile Eurostar gibi ) ve bu nedenle SNCF'den tren kiralamasına çok daha az bağımlı hale getirmeyi içerir. Seyahat.
Satış böylece SNCF 2012 yıllık hizmetinin değiştirilmesiyle etkili oldu.Bu vesileyle, birkaç tren setinin sergilediği film kaplamasıyla yapılan iç yenileme ve yeni görünüm ile bir yenileme planlandı.
Lyria, tüm hizmetlerinin ayrılışını Paris-Gare de Lyon'a aktarmak istedi ve böylece Paris-Est'ten ayrılışı terk etti.
Bu yeni kalkış istasyonunun rahatlığı için ve ara bağlantı yüksek hızlı hat üzerinden tren setlerinin parazit transferini önlemek için trenlerin yönetimi ve bakımı, Güneydoğu Avrupa Teknik Merkezinde bulunan Technicentre de Paris -Ourcq'den transfer edilmiştir. Conflans.
Lyria, 2019 yılında demiryolu araçlarını yenilemeye başlıyor. Bu nedenle, yıl sonuna kadar, POS tren setleri özel olarak kaplanmış Euroduplex 3UA trenleri (4716 - 4730) ile değiştirilmelidir.
Hizmet
Tren setleri ticari işletmeye alındıklarında aşağıdaki hizmetleri sağladı:
- Paris-Est - Strazburg - Mulhouse ;
- Alleo : Paris-Est - Frankfurt am Main / Stuttgart - Münih , şimdi TGV 2N2 trenleri tarafından işletiliyor ;
- Lyria : Paris-Est - Basel - Zürih ; Paris-Gare-de-Lyon - Lozan (- Brig ); Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Bern ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Mulhouse ( LGV Rhin-Rhône ve Besançon Franche-Comté TGV aracılığıyla ), 2011'den itibaren.
İtibaren 10 Aralık 2012 ve Lyria'ya transferleri, tren setleri tamamen bu operatör için, daha önce İsviçre'ye olan bağlantılarda ve aynı zamanda yenilerinde çalışıyor:
- Voyages SNCF'den kiralanan 2N2 TGV'ler ile paylaşılan Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Zürich ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Cenevre ( Haut-Bugey ve Bellegarde-sur-Valserine hattı üzerinden ), TGV Duplex ve South-East bicourant ile paylaşılan ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Bern (- Interlaken ), 2014'e kadar;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Bern - Interlaken, 2014'ten beri;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Lozan - Brig;
- Cenevre - Lyon - Marsilya - Nice ;
- Cenevre - Lyon - Nîmes - Montpellier ;
- Cenevre - Lille .
Dan beri 15 Aralık 2019, trenlerin çoğu , son çift akımlı TGV Sud-Est'in yerine LGV Nord kullanılarak hizmetlere aktarılmaya başlandı :
- Paris-Nord - Lille ( Lille-Flandres veya Lille-Europe );
- Paris-Nord - Arras - Dunkirk ;
- Paris-Nord - Arras - Boulogne-Ville ;
- Paris-Nord - Arras - Douai - Valenciennes ;
- Lille - Bordeaux / Rennes / Nantes / Marsilya / Montpellier ( Saint-Roch veya Sud-de-France ).
Aynı tarihten bu yana, Doğu Avrupa LGV'sinde başka trenler çalışıyor :
- Paris-Est - Reims - Charleville-Mézières - Sedan ;
- Paris-Est - Nancy ;
- Paris-Est - Strazburg;
- Strazburg - Rennes / Nantes / Bordo.
| Numara | Motor | Görevlendirmek | TGV Réseau bölümlerinin kökeni |
Radyasyon | Teslim edildi | Teknik merkez | Vaftiz (tarih) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4401 | 384001/002 | 25 Ekim 2006 | 515 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4402 | 384003/004 | 25 Ekim 2006 | 530 | / | Carmillon / Record | The Landy | |
| 4403 | 384005/006 | 17 Ekim 2006 | 516 | / | Carmillon | The Landy |
Saverne / Donaueschingen (28 Kasım 2009) |
| 4404 | 384007/008 | 27 Kasım 2006 | 517 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4405 | 384009/010 | 28 Aralık 2006 | 519 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4406 | 384011/012 | 26 Şubat 2007 | 520 | / | Carmillon | Doğu Avrupa |
Basel (9 Haziran 2007) |
| 4407 | 384013/014 | 14 Şubat 2007 | 522 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4408 | 384015/016 | 1 st Mart 2007 | 526 | / | Carmillon | The Landy |
Chessy ( 526'dan devir) |
| 4409 | 384017/018 | 21 Mart 2007 | 532 | / | Carmillon | The Landy |
Val-d'Oise Genel Konseyi ( 532'den ertelendi) |
| 4410 | 384019/020 | 5 Nisan 2007 | 524 | / | Carmillon | The Landy |
Arnouville-lès-Gonesse / Gonesse (524'ten ertelendi) |
| 4411 | 384021/022 | 20 Nisan 2007 | 525 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4412 | 384023/024 | 18 Eylül 2007 | 521 | / | Carmillon | The Landy |
Tourcoing (521'den ertelendi) |
| 4413 | 384025/026 | 24 Mayıs 2007 | 527 | / | Carmillon | The Landy |
Saint-Omer (527'den ertelendi) |
| 4414 | 384027/028 | 13 Temmuz 2007 | 528 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4415 | 384029/030 | 8 Ağustos 2007 | 529 | / | Carmillon | Doğu Avrupa | |
| 4416 | 384031/032 | 4 Ekim 2007 | 518 | / | Carmillon | Doğu Avrupa | |
| 4417 | 384033/034 | 26 Ekim 2007 | 523 | / | Carmillon | Doğu Avrupa | |
| 4418 | 384035/036 | 26 Kasım 2007 | 531 | / | Carmillon | Doğu Avrupa | |
| 4419 | 384037/038 | 20 Aralık 2007 | 533 | / | Carmillon | Doğu Avrupa |
Tournan-en-Brie ( 533'ten ertelendi) |
Özel trenler
- 4401 tren: üretim öncesi tren. Sekiz römorklar, Ağ 515 tren setinin gelen henüz “Lacroix” yenilenmiş edildi birleştiğinde iki motorlu antrenörler 384.001 ve 384002. As testler için Ocak 2007'de , tren 4401 ile ilişkili 4401 motorlarından oluşuyordu 4402 serisinin römorkları. 4401 treninin (eski 516) römorkları daha sonra yenileniyor. Fabrikadan çıkarken, 4401 treninin güç vagonları diğer trenlerden farklı bir görünüme sahipti, burunlarının mavi ve gri renk sınırlandırması, bir TGV Duplex'e benziyordu. Bu tren daha sonra burnu kaplayarak üretim trenlerinin görünümünü yeniden kazandı.
- Tren seti 4402: Test için ayarlandıktan sonra, motorlu vagonlar 384003 ve 384004, yeni bir demiryolu hız rekoru kırmak amacıyla 2006'nın sonunda özel bir tren seti oluşturmak için ayrıldı . V150 projesi için, 150 m / s (ya da 540 km / s ), içinde gerçekleştirilmiştir 2007 baharı . Sürücüler, daha büyük çaplı tekerlekler ve değiştirilmiş bir dişli oranıyla değiştirildi. İki POS motorlu koç, iki ara arabanın takılı olduğu dört araba üzerine monte edilmiş, üç araca kısaltılmış bir Dubleks bölümü (bileşim: Network-Duplex 618 tren setinin R1 ve R8'i ve Alstom tarafından tasarlanan özel R4 ) çerçeveler. bir tip motor AGV . Trende üç transformatör var: ikisi de tahrik ünitelerinde bulunan Areva T & D' den ve biri bar vagonunun (R4) altında bulunan ABB'den . Tren, duruma göre özel olarak tasarlanmış bir laminasyonla tamamen kaplandı . In Şubat 2007'de , 553 km / s üzerinde varıldı Doğu Avrupa LGV . Bu kayıt trenin test döneminde gayri resmi olarak elde edildi. Tarafından onaylanmış kayıt için resmi mart, icra memuru üzerinde 3 Nisan 2007574,8 km / saate ulaştı . O zamandan beri, güç arabaları orijinal arabalarına yeniden birleştirildi, ancak film kaplamalarını rekor renklerinde tuttular, ayrıca R1 ve R8 arabalarının sonunda da hatırlandı ( Lacroix görünümüne geçiş yapmak için ) . Geçiş ile birlikte Carmillon LYRIA üniforma , güç arabalar rekor 2007 olay filme olmadan bahseder korudu.
- 4403 numaralı tren: "Doğu Avrupa LGV test treni" (ilk aşama).
- Tren 4404: bu tren, çok yüksek hızda her sürüşten önce son yol kontrolünü ( 380 km / s'de ) sağlamak için V150 operasyonu sırasında kullanıldı . Tahrik üniteleri , test süreleri dışında çekebilmek için 4402 ile aynı seviyede kaplinlere sahip olmak için daha büyük çaplı tekerlekler aldı .
- 4406 Train: filosu transfer edilmeden önce hiç LYRIA içinde Aralık 2012 , bu tren aitti İsviçre Federal Demiryolları (CFF).
fotoğraf Galerisi
- 4401 tren seti LGV Nürnberg - Ingolstadt ,Temmuz 2006.
- Rekordan sonra Seine'de 4402 tren geçit töreninin bir motor ünitesi ve bir römorku,Mayıs 2007.
- Bir kabinden 320 km / s hızla , şuradaEylül 2010.
- 4402 tren seti Lyria görünümünde, Cannes istasyonunda ,Mayıs 2016.
- Arc-et-Senans istasyonunu durdurmadan geçen 4411 numaralı tren ,Ağustos 2019.
Model yapımı
"Lacroix" görünümünde:
- tren çogaltildi HO firmalar tarafından, Jouef (4405), Mehano (4404) ve Märklin (4414 ve 4415);
- kürek, Kato firması (4401 ve 4404) tarafından N ölçeğinde yeniden üretildi .
"V150 / Dünya rekoru 574,8 km / s'de " (4402 tren): Tren HO'da, Jouef ve Märklin firmaları tarafından yeniden üretildi .
"Lyria" tasarımında: Märklin (4410), HO ölçeği.
Kaynaklar
Notlar ve referanslar
- Denis Redoutey, Motor SNCF ekipmanı sayfa 132, 133, 140, 161, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- SNCF'nin sürüş ekipmanı olan Voies Ferrées'i yılda birkaç konuda çeşitli makaleler halinde iki ayda bir gözden geçirin
- Rail Passion aylık incelemesi, SNCF motor ekipmanı hakkında Üç Aylık rapor, her çeyrekte bir makale
- Fransız ağında TGV POS trenlerinin ticari kullanımı için yetkilendirme , securite-ferroviaire.fr adresindeki 11 Mayıs 2007 tarihli makale, 22 Aralık 2014'te başvurulmuştur.
- CFF , 22 Aralık 2014'te danışılan 17 Şubat 2011 tarihli rts.ch makalesi, 19 TGV'ye 100 milyon yatırım yaptı .
- Lyria , traincabview.wordpress.com adresindeki 27 Eylül 2012 tarihli makale , 22 Aralık 2014'te erişildi.
- " TGV Lyria, yeni iki seviyeli tren seti filosunun film kaplamasını tanıttı " [PDF] , tgv-lyria.com adresinde ,18 Ocak 2019(erişim tarihi 26 Ocak 2019 ) .
- Marc Carémantrant, " SA 2020: TGV parkındaki hareketler " , railpassion.fr adresinde ,23 Ocak 2020(erişim tarihi 23 Ocak 2020 ) .
- TGV POS Listesi [PDF] (bkz.18 Mart 2021).
- Bimonthly yorum Voies Ferrées , "2006 yılında SNCF itici ekipmanları", n o 161, mayıs -Haziran 2007, s. 17 .
- Rail Passion aylık incelemesi , "TGV ekipman filosu: 2008'de hala hareket ediyor", n o 125,Mart 2008, s. 20 .
- İki ayda bir gözden geçirme Voies Ferrées, SNCF'nin sürüş ekipmanı, n o 179, Mayıs / Haziran 2010, s. 41 .
- Fotoğraf Ocak 2014'te çekilmiş [image] ( 7 Ağustos 2015'te erişildi ).
- Test trenin Görüntüler ( bkz fotoğrafları n os Mart 15, 2007 5, 6, 7, 8 ve 11), üzerine rail.lu (danışılan 7 Ağustos 2015 ).
- (in) " Gauge H0 - Ürün No. 37797: 150 V Duplex TGV High Speed Train " , maerklin.de adresinde ( 15 Nisan 2019'da erişildi ) .
Kaynakça
- Denis Redoutey , SNCF'nin sürüş ekipmanı , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399 s. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).