Kanada'da spor arazi aracı ( SUV ) olarak adlandırılan bir SUV ( İngiliz spor arazi aracı / s p ɔ ɹ t d u t ɪ l ɪ t i v i ə k ə s / ' nin kısaltması ), bir otomatik hatchback Çok yönlü vagondur, bir ile kaldırdı ve hantal vücudunun yüksek olabilir, off-road veya çekiş kapasitesi.
Sonunda XX inci yüzyıl, bu satış hacmi otomotiv segmenti kapalı ABD'de ve Avrupa'da başında XXI inci yüzyılın.
Başarılarına rağmen , özellikle güvenlik, kirlilik, sera gazı emisyonları ve tıkanıklık gibi konularda çeşitli tartışmalara konu oluyorlar . Daha savunmasız yol kullanıcılarının görünürlüğünü azaltırken yanlış bir koruma hissine neden olurlar, böylece ölümlülüğü artırırlar. Boyutları , üretimleri için artan bir hammadde tüketimi ve somutlaştırılmış enerji , ardından kullanım sırasında bir yakıt tüketimi ve daha yüksek emisyon anlamına gelir. Bu nedenle, CO 2 emisyonlarındaki artışın ikinci nedenidirler. 2010-2018 yılları arasında dünyada
SUV'ler esas olarak istasyon vagonlarından ilham alan hatchback şekilleri , yükseklikleri ve geniş hacimleriyle karakterize edilir. Aynı büyüklükteki diğer araç türleri ile karşılaştırıldığında , iç mekan genellikle daha önemlidir ve her ikisine de aile ile seyahat etmekten ziyade minibüs veya MPV gibi büyük nesnelerin taşınmasına izin verir, ancak yine de tartışma konusu değildir. Böylece Caradisiac , 2020'de bagaj hacminde beş kişilik modellerde + %20 ve iki kişilik modellerde + %16'lık bir bagaj hacmi kazanımı ölçerken , dizler için +6 mm ve dizler için +1,7 ila +3 cm arasında konfor artırıldı . kafa. Gemiye erişimleri, sedanlara veya istasyon vagonlarına göre daha kolaydır; hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler veya bazen Avrupa Ekolojisi Yeşiller partisi tarafından damgalanan yaşlılar için genellikle çok düşüktür. Bazı SUV'lar, ataları gibi her türlü arazide , inşaatta arazi kullanımına sahiptir ve zorlu arazilerde ilerlemeyi destekleyen dört tekerlekten çekiş ve elektronik cihazlara sahiptir. Bazı büyük SUV'ler, bazen boş kütlelerini bir kereden fazla aşan birkaç tonluk yükleri de çekebilir . Bununla birlikte, SUV'lar hala çoğunlukla yollarda kullanılmaktadır. Yol davranışları giderek sedanlara benziyor ; Bu, genellikle sadece iki tekerlekten çekişe sahip olan önceki iki kategori arasında yer alan yeni bir kategori olan geçitlerle kanıtlanmıştır .
Motorizasyon açısından, SUV'lar çoğunlukla ısı motorları ile donatılmıştır , ancak bazı modeller elektrikli tahrik ile donatılmıştır ve diğerleri ise plug-in hibrit araçlardır . Performansları ağırlıklarının, daha büyük jantların ve aerodinamiğin kurbanı.
SUV'nin kökenleri, ilk olarak 1963'ten kalma Jeep Wagoneer olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ndedir . Ayrıca , tüm araçların öncülerinden biri olan Jeep markası için bir çeşitlendirmeyi temsil ediyordu . -arazi , 1941 Jeep Willys ile. SUV'lar, o zamanlar, esas olarak pikaplardan türetildi .
1970 yılında Avrupa'da Range Rover , türünün önemli bir kilometre taşına işaret ediyor. 1985 İtalyan Rayton Fissore Magnum bir SUV olma özelliği taşıdığı, ancak Avrupa'ya ulaşmasını oldu Mercedes M-Class ve BMW X5 bu kıtada “Modern SUV” moda için başlangıç noktası oldu 1990'ların sonunda.
1994 yılında, Toyota RAV4 , öncelikle arazi kullanımı için değil, aile için yol kullanımı için tasarlanmış ilk kompakt (Avrupa'da) veya crossover (Kuzey Amerika'da) SUV olarak kabul edilebilir . 1988'de piyasaya sürülen küçük, çok yönlü bir 4 × 4 olan Suzuki Vitara bu ünvana meydan okuyabilir. Bununla birlikte, Vitara başlangıçtaki arazi aracından uzaklaşırsa, o zamanın sedanlarından oldukça farklı yol tutuşu ile yoldan ziyade arazi kullanımına yönelik bir araç olarak kalır. 1997 yılında “Grand Vitara” olarak adlandırılan Vitara'nın sonraki nesilleri aslında SUV / crossover olarak kabul ediliyor .
Otomobildeki " crossover " terimi , 1980'lerin sonunda Kuzey Amerika'da bir tür karışımı belirtmek için ortaya çıktı ( Quebec'te bu türü belirtmek için kullanılan terim "çoklu segmentler"). Bir SUV'dan ilham alan, ancak bir sedan platformunda tasarlanmış bir araçtır . Bu terim, Amerika Birleşik Devletleri'nde , daha büyük bir minibüs veya kamyonet tipi şasi üzerinde tasarlanan geleneksel hafif kamyon tipi SUV'lardan farkı belirtmek için kullanıldı .
Avrupa pazarındaki kompakt SUV'lerin çoğu , Kuzey Amerika anlamında crossover'lardır . Yani Nissan Almera'dan türetilen Nissan X-Trail veya Hyundai Elantra'dan türetilen Hyundai Tucson . Büyük de vardır geçitler gibi, BMW X6 alınan, BMW 5 Serisi , Volvo XC90 esinlenerek, Volvo S80 , Nissan Murano , Nissan Altima , Lexus RX , Toyota Camry , Subaru Forester , türetilmiş dan Subaru Impreza ve Subaru B9 Tribeca dan, Subaru Legacy .
Sedanlarla ortak mimarileri nedeniyle, crossover'lar genellikle SUV'lardan daha iyi yol davranışına , daha düşük yakıt tüketimine ve daha düşük satın alma maliyetine sahip olma avantajına sahiptir . In ABD'de , müşteriler nedeniyle benzin fiyatındaki keskin artışı, 2000'li yıllarda bu tip araç daha çabuk geleneksel SUV döndü.
In Europe , dönem “ geçit ” gerçekten sadece görünümü ile sedan türetilen bazı SUV adlandırmak için kullanılır “sportif” station wagon veya kupa . Diğerleri , Mercedes-Benz G-Class ve Suzuki Jimny dışındaki tüm üreticilerin güvenlik nedeniyle terk ettiği monohull'lar ve orijinal merdiven şasili SUV'lar arasında ayrım yapmadan "SUV" olarak anılmaya devam ediyor . Dacia gibi bazı üreticiler SUV ve crossover arasında ayrım yapmıyor ; Dacia Sandero için 2.900 Euro olarak faturalandırılan “Stepway” versiyonu “SUV veya crossover görünümüne ” sahip .
Tescil sertifikalarında “SUV” ifadesinin bulunmaması durumunda, homologasyon servisleri tarafından yasal bir tanım yapılmaması nedeniyle, yeni otomobillerin güvenliğini değerlendirme kuruluşları, araçları boyutlarına göre sınıflandırır. Örneğin, Avrupa Euro NCAP programı, büyük SUV'ları küçük SUV'lardan ayırır.
Euro NCAP'e göre büyük SUV'lerAudi Q5.
Volvo XC60 (2008-2013).
Kia Sportage II .
Ford Territory : Avrupa'da hiç satılmadı, 2016'da üretim durdu.
BMW X4 M: Coupe ve sportif SUV.
SUV | modeli | Satış |
---|---|---|
Küçük SUV | Renault Captur | 186 220 |
Orta boy SUV | Nissan Qashqai | 206.636 |
Büyük SUV | Peugeot 5008 II | 67 913 |
Küçük premium SUV | BMW x1 | 93 164 |
Orta boy premium SUV | Mercedes-Benz GLC | 108.323 |
Büyük premium SUV | BMW x5 | 26.733 |
Ticari başarılarından bu yana tüm otomobil üreticileri, pazar segmentine göre SUV üretiyor veya üretmeyi planlıyor . Paradoksal olarak, içindeMart 2018, Citroën , C4 sedanını ucuza değiştirmek için tavan çubuklarını kaldırarak ve yan tamponların boyutunu küçülterek C4 Cactus SUV'sini basit bir sedan haline getirdi ve böylece Avrupa'da SUV'lerin bir pazarlama konseptinden daha fazlası olamayacağını gösterdi .
SUV'ların ortaya çıktığı Amerika Birleşik Devletleri'nde " fayda " kelimesi " faydalı kullanım" anlamına gelir. BMW gibi bazı üreticiler, "SAV" (" spor aktivite aracı " için) terimini kullanarak kendilerini bu görüntüden uzaklaştırmaya çalışırlar . Ayrıca SUV'leri tanımlamak için gerçek hizmet araçlarından ziyade eğlence araçlarından daha kolay bahsediyoruz.
The Conversation'a göre 4x4 gibi görünen SUV Japon menşeili ve Avrupa'ya 1990'lı yıllarda geldi.
Fransa'da en çok satan SUV'lar / crossover'lar şehir modelleridir (Peugeot 2008 veya Renault Captur). SUV'ler, daha yüksek sürüş konumlarını, sağladıkları güvenlik hissini ve araçta daha kolay erişimi takdir eden yaşlılar arasında özellikle popülerdir.
Avrupa'da SUV, emisyon ve güvenlik düzenlemelerinden yararlandı:
Fransız üreticiler, yüksek katma değerli SUV tipi araçların üretimini Fransa'da yoğunlaştırmış, hafif araçlar ise tek pazarın daha düşük maliyetli bölgelerinde üretiliyor.
2020'de Carradisiac'ın sedan eşdeğerleriyle karşılaştırıldığında , SUV'lar aynı motorlar ve donanım seviyeleri ile ve uygun olduğunda ceza dahil olmak üzere ortalama 3.000 € daha pahalıdır . Bu başlangıç maliyetine artan yakıt tüketimi eklenir (ilgili bölümlerde ele alınmıştır).
Şehirde SUV'ların varlığı özellikle Canada Model: Reference Why'da sorgulanıyor . Paris'te, boyutları çok büyük kabul edilen ve kaldırımlara ve diğer alanlara giren araçların park edilmesini caydırması beklenen uygun vergiler de değerlendiriliyor:
“Tanklar kadar büyük bu tür arabaların kasabada yapacakları bir şey yok. İklimi mahvediyorlar, tehdit ediyorlar ve her suistimal masum insanları ölüm tehlikesiyle karşı karşıya bırakıyor. "
- Stephan von Dassel, Berlin-Mitte'nin yeşil belediye başkanı
SUV'ler, 2009 ve 2019 yılları arasında CO 2 emisyonlarındaki ikinci büyüme kaynağıdır, enerji sektöründen sonra, ancak havacılık ve ağır sanayinin önünde. Mevcut tahminler, SUV satışlarının bu on yılın hızında artmaya devam etmesi halinde, bu araçların 2040 yılına kadar küresel petrol talebine günde yaklaşık iki milyon varil ekleyeceği yönünde.
2017 ve 2018 yıllarında dünya genelinde satılan araç sayısı azalırken, SUV oranının artmasıyla toplam yakıt tüketimi artmaya devam etti.
2019'da binek otomobiller , yeraltından çıkarılan petrolün neredeyse dörtte birini emer. Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) 2019 raporuna göre, sedanlara ve diğer şehir arabalarına göre daha ağır ve genellikle daha az aerodinamik olan SUV'ler, onlardan önemli ölçüde daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir (orta sınıfa kıyasla dünya ortalamasında + %25). boyutlu araba). Avrupa'daki bazı popüler modeller dışında, örneğin , ilgili sedan Peugeot 208'den %5'ten daha az yakıt tüketen Peugeot 2008 , ancak daha geniş bir alana sahip.
CO 2 emisyonlarıSUV'ler ağırlıkları ve güçleri nedeniyle daha fazla karbondioksit (CO 2), hem üretimleri hem de kullanımları sırasında bir sera gazı .
Böylece, 2015 Paris İklim Anlaşmasına rağmen, sera gazı emisyonlarını azaltma girişimi bağlamında, Avrupa CO 2 emisyonlarıkilometre başına 2017 yılında Fransa'da yükselişe geçmişti, düşüş yıllar sonra emisyon gül: 109 g / km 2016 yılında, 111 g / km 2017 ve 112 g / km bir yandan 2018 yılında, çünkü dizel motor (yayarlar az CO 2) diğer yandan satılan yeni araçların ortalama ağırlığındaki artış nedeniyle, büyüyen bir pazar payını temsil eden SUV'ler: 2018'in başında Avrupa'daki yeni araçların üçte birinden fazlası, yeni araçların %40'ı Fransa 2019'un ilk çeyreğinde
Küresel olarak, 2019 yılında, müdürü Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2010 ile 2018, uyarısında, SUV CO artış ikinci kaynağıydı 2 emisyonlarıDünyada, sonra enerji sektöründe , ama daha önce ağır sanayi ( çelik fabrikasında , çimento fabrikaları , vb ), ağır vasıtalar veya havacılık . Ve trend kötüleşiyor: 2010'da dünyada satılan otomobillerin %18'i SUV iken, 2018'de satışların %40'ından fazlasını bunlar oluşturdu. Böylece, 2018'de dünyada dolaşımdaki 200 milyon SUV ( 2010'da 35 milyona karşı ) o yıl iki katından fazla CO2 saldı.tüm uçaklardan daha 2010'dan 2018'e kadar arabalardan gelen ek petrol talebini tek başlarına açıklayarak, arabaları daha küçük ve daha yakıt verimli veya daha elektrikli hale getirmek için yapılan çabaların faydasını ortadan kaldırıyorlar. Son sekiz yılda, SUV modası devam ederse, 2019'dan 2040'a kadar günde yaklaşık iki milyon varil daha fazla çıkarılacak ve 150 milyon elektrikli otomobilin izin verdiği sera gazı emisyonlarındaki tasarrufları tamamen iptal edecek .
Kaynak tüketimiBu ağır araçların üretimi, daha fazla kaynak ( hammadde ve yerleşik enerji ) kirletir ve tüketir . 720 hızında kg CO 2harcanan her 1000 Euro'yu reddeden daha ağır bir otomobil, bu nedenle fabrikadan çıktığında önemli bir karbon ayak izine sahip olur . Daha yakın zamanda ortaya çıkan hibrit modeller ( Lexus RX 400h , Toyota RAV4 Hybrid One ve C-HR , Ford Escape Hybrid, vb.), fosil yakıt tüketiminin azalmasına rağmen , araç ağırlığını ve dolayısıyla gri emisyonları daha da artırır. Her durumda, hala daha fazla yakıt tüketiyorlar ve sedanlardan, istasyon vagonlarından, coupe'lerden vb. daha fazla sera gazı yayarlar .
SUV'lerin daha yüksek sürüş pozisyonu, sürücüleri tarafından takdir edilebilir, ancak bu avantaj, bu araçların sayısının artmasıyla yavaş yavaş ortadan kaldırılır ve "yanlış bir koruma duygusuna yol açar" . Aslında, bir çarpışma testleri Euro NCAP onlar 2017 yılında beş yıldızlı onları layık eğer, gemide güvenlik artmış olduğu sonucuna yoktur.
SUV'ler, özellikle kentsel ortamlarda aynı hızda daha küçük sedan tipi araçlardan daha fazla yayayı öldürür. Ayrıca diğer araçların yolcuları için daha tehlikelidirler. Aslında, ağırlıkları nedeniyle, küçük bir araçtan çok daha yüksek bir kinetik enerji geliştirirler, bu enerji daha düşük ve daha hafif başka bir araçla çarpışma durumunda yıkıcı olabilir. Bu riske yanıt olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilmiş "diğer araçlarla uyumluluk", üçüncü şahıs araçlardaki yolcuların çarpışma nedeniyle yaralanma riskini %16 oranında azalttı (aracın ön kısmının yükseklik ayarı ve kısmen malzemelerin enerji emme kapasitesi.
Son olarak, SUV'lerin daha büyük boyutları, motorlu olsun ya da olmasın, iki tekerlekli araçlar gibi daha savunmasız yol kullanıcılarının görünürlüğünü azaltır. Örneğin, bir Peugeot 2008 SUV, ilgili Peugeot sedandan 10 santimetre daha yüksektir.
Belirli cihazların takılması, etkilenenler için ciddi yaralanma riskini artıran , koruyucu bar gibi bedensel kazaları daha da kötüleştirebilir , bu nedenle üreticiler tarafından sunulan standart ekipmanların çoğundan çıkarılmıştır. Aslında yayalar için riske ek olarak, bir kaza anında hava yastıklarının (hava yastıklarının) çalışmasını ve aracın pasif güvenliğini bozar . Bu tür cihazlar , olası cezai yaptırımlarla Avrupa Birliği ülkelerinde birkaç yıldır yasaklanmıştır , ancak mevzuat oldukça belirsizdir. 1969 gibi erken bir tarihte Citroën yeni Ami 8'inden tehlikeli Ami 6 bull bar'ı çıkardı .
2018'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, USA Today ve Detroit Free Press gazeteleri tarafından yapılan bir anket, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki SUV satışlarındaki zirve ile bir aracın çarptığı yayalar arasındaki ölümlerdeki artış arasında bir korelasyon kurdu. Çalışma, bir SUV aracın neden olduğu bir kazada bir kişinin ölme olasılığının sıradan binek araçlara göre daha yüksek olduğunu gösteriyor. İçindeşubat 2019, Amerikan Valileri Otoyol Güvenliği Birliği (tr) (GHSA), SUV sürücüleri tarafından öldürülen yayaların sayısının 2013 ve 2017 yılları arasında %50 arttığını, daha küçük araba kullanan sürücülerin yaya ölümlerinin ise %30 arttığını bildirdi. aynı dönem. İngiliz araştırmacılar Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü (tr) ait Leeds Üniversitesi'nden gelen veritabanları yaklaşık kırk yıllık polis yol kazaları , bu gerçeği teyit etmektedir.
In İngiltere'de , aynı 2019 çalışma, ağır arabaları olmayan yaya gibi birçok yayalar iki kat öldürmek gösterdi: ile araçların Sürücüler 2 - 3 L motorlar . Onlar iki kat daha sık onlar gibi hit insanları öldürmek az bir araç sürücüleri 1.8 litre (vakaların %2,4'üne karşı vakaların %1.4'ü).
Önerilerİngiliz çalışmasının yazarı, İngiliz polisinin ve Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı'nın istatistiklerinde üstyapı türünü belirtmesini önerdi (motor beygir gücü zaten belirtilmiştir). Çalışmanın sonuçları doğrulanırsa, UK gerektiğini "kentsel alanlarda SUV bulundurma cesaretini ve yeni satış yasaklayarak şehirlerde kullanımlarını sınırlamak . "
Almanya'da aşırı hızda hareket eden siyah bir Porsche Macan'ın dört yayayı öldürdüğü bir çarpışma, gözlemcilerin bu tür araçların kentsel alanlarda artan kullanımını sorgulamasına neden oldu. Euro NCAP'e göre, Porsche Macan yaya korumasında %60'lık bir puan elde etti, ancak aracın ön kısmı yalnızca yayalara zayıf ( " zayıf " ) koruma sunuyor (sıfır noktası); çarpışma uyarı sistemi sadece bir seçenek olarak mevcuttu ve bu araçta yaygın değildi. Ancak pazarlama, bu aracı kentsel kullanıma yönelik olarak tanıtmıştır. Yaya koruma cihazları, yalnızca yüklü kütlesi 2.500 kilogramdan az olan araçlar için zorunluydu. 2.510 kg'lık yüklü bir kütleye sahip olan Porsche Macan'ın bu kentsel cihazlarla donatılmasına gerek yoktu.
İçin icra müdürü ve Avrupa Teknik ve Bilimsel Merkez (ETSC), Antonio Avenoso gibi yayalar ve bisikletliler korunması gibi ya da benzeri bazı teknolojiler dikkate almak olacaktır kentsel alanlarda mortalite azaltmak için akıllı bir şekilde araçların otomatik frenleme. Acil ( otomatik acil frenleme veya AEB) kentsel (yayalar ve bisikletliler). Yayalar ve bisikletliler artık yollarımızda ölenlerin daha yüksek bir oranını temsil ediyor çünkü araç güvenlik önlemleri şimdiye kadar öncelikle araç içindeki insanlara öncelik verdi. Kentsel alanların nasıl daha güvenli hale getirileceği düşünülürken, yerleşim bölgelerine giren araçların yüksek minimum düzeyde yaya ve bisikletli korumasına ve yaya ve trafik algılamalı otomatik acil frenleme gibi teknolojilere sahip olmasını şart koşmak, bisikletçiler şehirler için akıllı bir seçenek olabilir. Ayrıca, şehir merkezlerinde SUV'ların yasaklanmasını talep eden bazı sesler yükseliyor.