Volkswagen böceği

Volkswagen böceği
Volkswagen böceği
Beetle olarak bilinen Volkswagen tip 1 .
işaret Volkswagen
Üretim yılları 1938 - 2003
Üretim 21 529 464 kopya(lar)
Sınıf Kompakt
Montaj tesisleri) Wolfsburg (Almanya) ve dünyadaki diğer fabrikalar
Motor ve şanzıman
Enerji Benzin
motor(lar) 4 zamanlı düz
4 zamanlı
hava soğutmalı
Motor pozisyonu Arka çıkıntı
Yer değiştirme 985 1,584 için  cm 3
Maksimum güç 23,5 ila 50  hp
Bulaşma tahrik
Vites kutusu 4 vitesli veya 3 vitesli yarı otomatik
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 660 ila 800 kg
Azami hız 100 ila 157 km / s
karışık tüketim 7 litre L / 100 km
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Hızlı hatchback
süspansiyonlar Mekanik
Boyutlar
uzunluk 4.060 mm
Genişlik 1550 mm
Yükseklik 1500 mm
Dingil açıklığı 2400 mm
bagaj hacmi 30 dm 3
Modellerin kronolojisi
Volkswagen Golf I
Volkswagen Yeni Beetle 		takip etme

Volkswagen Beetle - resmen Volkswagen Type 1 - olan en çok satan otomobil tarafından inşa tüm zamanların, Alman üretici Volkswagen , ismi araçları vesilesiyle ve için oluşturulan, Halk Car. 1938'de ortaya çıktı , Avusturyalı mühendis Ferdinand Porsche tarafından, o zamanlar Üçüncü Alman Reich'ın başkanı olan Şansölye Adolf Hitler'in isteği üzerine tasarlandı . Önce Nasyonal Sosyalist rejim için bir propaganda aracı , savaştan sonra, olağanüstü miktarlarda üretimi ve uzun ömürlülüğü ile dünya çapında ünlü olacak. aşıyor,17 Şubat 1972Daha önce T Ford'un sahip olduğu küresel dağıtım rekoru . Toplamda, dünya çapında 21.529.464 adetten fazla üretildi.

Başlangıçta Nazi İşçi Cephesi'nin bir kolundan adını alan “  Kraft durch Freude  ” (neşeyle güçlenen)  için “  KdF Wagen ” olarak adlandırılıyordu. Çeşitli motorların yer değiştirmesi ile ilgili olarak dahili olarak "Tip 1" veya "1100", "1200", "1300", "1500" ve "1600" kod adıyla bilinir . Onun çok yuvarlak şekiller nedeniyle, genellikle sevgiyle "lakabı  böceği  : farklı dillerde" "  Käfer  " in Germany , "  Beetle  " in Birleşik Krallık , "  Kever  " in Hollanda'da veya "  Escarabajo  " in Spain . Ama denir "  Maggiolino  " ( mayıs böceği olarak) İtalya'da ve "Coccinelle" in France .

Volkswagen, 1938'de piyasaya sürüldüğünde fark edildi, ancak II. Dünya Savaşı nedeniyle 1946'ya kadar ilk kez satılamadı.

Tarihi

Propaganda aracı

Şubat 1933'te , iktidara geldikten ancak bir ay sonra, Adolf Hitler , otomobil endüstrisini politikasının ve dolaylı olarak propagandasının öncülerinden biri haline getirmek için dönüştürmek istediğini açıkladı . Otomobil, Alman ulusunun gücünün dışa dönük işareti olarak görüldüğü için hükümetin tercih ettiği endüstriyel sektörlerden biridir . Almanya, Hitler döneminde büyük bir otomobil patlamasıyla karşı karşıya. In 1932 , etrafında 561.000 yolcu otomobilleri Alman filosu oluşur. Dört yıl sonra, 961.000 oldular.

Führer, otomobil şirketlerini sıkı bir şekilde kontrol ediyor ve örneğin model sayısını azaltmalarını emrediyor. Güç ve hız, Nasyonal Sosyalist sistem taraftarlarının yaptığı konuşmanın anahtar kelimeleridir . Bu arzu, Volkswagen'in yaratılmasından çok önce ifade edildi. Gerçekten de, Alman devleti otomobil şirketlerini Mercedes ve Auto-Union'ı otomobil yarışlarında, Grands Prix'de ve diğer yarışmalarda çok erkenden zorluyor ve ileri teknikler geliştirmeleri için onları önemli ölçüde sübvanse ediyor.

Buna ek olarak, Hitler, İtalyan Autostrade modelinde ülke çapında büyük Autobahnen konuşlandırılmasıyla Alman otoyol sistemini geliştirmekle meşgul . Amaç, çeşitli şehirler arasındaki iletişimi kolaylaştırmak , aynı zamanda havacılığın karayollarına inmesine veya inmesine izin vermektir . Ayrıca bu gelişme, yetkililerin Alman nüfusunun bireysel hareketliliğe geçişini kolaylaştırma iradesinin onaylanmasıdır.

Ferdinand Porsche prototipi

Otomotiv sektöründe gitgide daha fazla yer edinen Alman hükümetiyle aynı dönemde , Daimler firmasının teknik direktörlüğünden istifa ettikten sonra işsiz kalan 56 yaşındaki mühendis Ferdinand Porsche , 1931 yılında kendi şirketini kurmaya karar verdi. office in'de kendi markanızı yaratmanın yanı sıra popüler kitleler için ucuz bir otomobil üretme fikrini akılda tutarak çalışmalar yürütmektedir. Popüler bir arabayı piyasaya sürmek isteyen üretici Zündapp'tan , kendi yönetimi altında, ofisin ilk siparişinde çalışacak küçük bir ekip tuttu . Bu nedenle ekip, en hafif tabiriyle orijinal olan özellikleri tanımladı: arka motor, çerçeve kirişi, bağımsız tekerlekler ve burulma çubukları . Zündapp'ın 5 silindirli yıldız motor taleplerine kulak asmayan Porsche, hava soğutmalı 4 silindirli bir daire tasarlıyor . Daha sonra 3 prototip ( Tip 12 ) yapıldı ancak ikna edici olmadı. Ancak, Zündapp önemli mali sıkıntıların pençesindedir ve projeden vazgeçmeye karar verir.

Ferdinand Porsche daha sonra NSU'ya döndü ve liderleri araştırmasının uygunluğu konusunda ikna etti. Tasarım ofisini genişletmesine ve büyük gelişmelere başlamasına izin veren bir kredi limiti verilir. O düz 4 silindirli motorun fikrini empoze ve 1.500 tasarlanmış  cm 3 Gelişmekte 30  hp ve ulaşan hızı arasında 115  km / s . Yeni arabanın hatları yuvarlatılmış ve alçaltılmış. Farlar çok klasik kalsa da, bütün geleceğin Beetle'ı ne olacak gibi görünmeye başlıyor. Üç prototip (Tip 32) de inşa edilmiştir. Yine de, bir kez daha Porsche, projesinin gelişimini durdurmalı, çünkü ilk olarak NSU'nun ortağı olan Fiat , kendi üretimleriyle rekabet edebilecek bir projenin derhal sona ermesini talep ediyor ve ikincisi, NSU, satış motosikletlerinin patladığını gördüğü için ve Firma, talebi karşılamak için zincirlerini hızla değiştirmelidir.

Proje: "halkın arabası"

Hitler rejimi altında , özellikle yaklaşan savaş göz önüne alındığında , Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'daki üretim seviyesini yakalama yarışı başladı. Aynı zamanda, Alman halkına yaşam standartlarında iyileştirmeler vaat ederek niyetlerini gizliyor. 1934'te Berlin'deki Motor Show'daki ( Berlin Motor Show ) açılış konuşmasında Hitler, kitlesel üretim ve tüketim kitlesine dayalı herkesin ulaşabileceği bir "halk arabası" üretme niyetinde ısrar ediyor . Diktatör rüya Almanları Almanca sürümünü vermek için model T Ford . Hitler daha sonra Alman otomobil imalat sendikasının adı olan GDR'nin karar vericilerini, Devlet tarafından finanse edilen bu yeni arabanın üretimi için Porsche ile bir sözleşme imzalamaya ikna etti. Otomobil şirketi Porsche ile işbirliği içinde, ilk Alman Volkswagen için planlar hazırlandı.

Bu duyurudan önce, 1934'te hükümet, bir prototip inşa etmesi için mühendis Ferdinand Porsche'ye on ay verdi. Popüler inanışın aksine, Ferdinand Porsche ile temasa geçen Hitler değil, tam tersi. Gerçekten de, Porsche Ulaştırma Bakanlığı ile temasa geçer ve17 Ocak 1934, popüler bir araba vizyonunu açıklıyor. Bundan sonra, Hitler onu Berlin'e kadar takip etmesi ve kişisel bir görüşme yapması için Porsche ile temasa geçti . 1933 yılında Mercedes-Benz bayisi Jacob Werlin, Ferdinand Porsche ile Führer arasındaki buluşmayı organize etti. Bu, Berlin'deki Kaiserhof Hotel'de gizlice yapılacaktır.

Alman hükümeti tarafından belirlenen özellikler bağlayıcıdır. Hitler konuşmasında, en fazla sayıya uyması için maksimum 1000 reichsmark'tan daha düşük bir fiyat  belirledi . Bu nedenle güçlü olmalı, ancak her şeyden önce satın alması ve kullanması da ekonomik olmalıdır. Böylece, araba tarafından desteklenmektedir olmalıdır 1  maksimum tüketimi ile litrelik motor 5  100 başına benzin litre  Km ve up bir hızda 100  km / s . Ek olarak, yeni araba dört, hatta beş kişiyi rahatça ağırlayabilmelidir. Maksimum sabit ağırlık 600  kg'dır . Ayrıca, o zamanlar araç garajları oldukça nadir olduğu için, otomobilin her türlü hava koşuluna, özellikle soğuğa dayanabilmesi gerekir.

Sol siyasi partileri ve işçi sendikalarını (varlıklarına el koyarak) yasaklayan Nazi rejimi, üretim güçlerini tamamen kontrol ettiği bir örgüt olan Front du Travail (DAF) içinde dizginledi .

Rejime sosyal bir vitrin vermek için DAF , faşist İtalya'daki benzer bir organizasyon modeli ( doppolavoro'nun eseri) modelinde Kraft durch Freude hareketini (Nazi Partisi aparatı Robert Ley tarafından yönetilen) yarattı. Alman işçiler için tatil köylerini veya gemi seyahatlerini indirimli fiyatlarla finanse eden DAF ve KDF, KdF Wagen veya VolksWagen'in (halk arabası) dağıtımını üstleniyor.

Aracın satın alınmasının finansmanı abonelik yoluyla yapılır, her alıcı kuponları yapıştırdığı özel bir kitapçıktan tasarruf eder, 5 puan satın alır, hedef toplam 1000 Mark'a ulaşana kadar (artı iki yıllık sigorta için 200). 300.000 Alman hane tasarruflarını projeye yatırdı, ancak aldatıldılar çünkü 1938'de silahlanmaya odaklanan bir ekonominin gelişi ve II. ' araba, off-road ( Kübelwagen ) ve hatta amfibi ( Schwimmwagen ) modelleri aynı anda , askeri kullanıma uygun mekanik yapılara dayalı olarak piyasaya sürüldü .

VW fabrikası, savaştan sonra, Müttefikler tarafından dayatılan gazdan arındırma işleminin bir parçası olarak ve uzun süredir VW'ye konan ortak yönetim geleneğini açıklayan savaş hasarının telafisi olarak büyük ölçüde Alman sendikalarına iade edildi. .

geliştirme

prototipler

In 1936 , Adolf Hitler de Fallersleben içinde Volkswagen, üretmeye olan (Müttefikler 1945 yılında Wolfsburg yeniden adlandırıldı) KdF-Stadt fabrikasının açılışını Aşağı Saksonya . Volkswagen GmbH ticari sicile 1938 yılında dahil edilmiştir . Fabrika 1939'da neredeyse tamamen tamamlandı ve mevcut en iyi Amerikan makinelerine sahip .

Porsche, seri üretim umuduyla ve Hitler'in talep ettiği çok düşük fiyatı elde etmek için 1936 yazında Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Orada, o zamanlar sadece Amerika'nın bildiği, büyük ölçekli üretimin endüstriyel tekniklerini öğrendi. Packard , Ford ve General Motors fabrikalarının yanı sıra tamamen çelik (ve bağımsız gövde, ayrı şasili geleneksel gövdelerden daha hafif) konusunda uzman olan gövde yapımcısı Budd'ı ziyaret ediyor. Gerekli yatırımların düzeyinin Alman Devletinin garantisini gerektirdiğine ikna olmuş bir şekilde geri döner, özel sermaye tek başına finansmanın ölçeğiyle baş edemez.

Projenin geliştirilmesinden sorumlu şirket olan Gezuvor'un başındaki Porsche ve küçük ekibi, 1935'in sonunda ilk prototipi tamamlamayı başardı . Porsche ailesinin villasının garajında ​​aynı el yapımı olarak inşa edilen diğer ikisi de ertesi yıl bir dizi teste başladı. Volkswagen, 1937 yılında uzun dayanıklılık testlerinden geçtikten sonra , aynı zamanda özellikle arka cam olarak iki küçük üçgen solungaçla donatılmış çok daha medeni bir gövdeye kavuştu. Genel çizgi, stilist Erwin Komenda tarafından oluşturulur . Üretiminin bir kısmı Mercedes-Benz üreticisine emanet edilen yaklaşık otuz pilot otomobil ( VW30 olarak bilinir ) test edilir. Ferdinand'ın oğlu Ferry Porsche'nin sorumluluğunda olan testler, gece gündüz sırayla araba kullanan 200 SS üyesi tarafından gerçekleştirilir. Toplamda 2,4 milyon kilometre yol kat ediyorlar.

Evreleme

Herkese açık olarak 26 Mayıs 1938, Wolfsburg fabrikasının temel taşı atıldığında , resmi olarak KdF-Stadt ( Kraft durch Freude için , neşe yoluyla güç) olarak adlandırıldı ve adını Nazi işçi cephesinin bir kolundan aldı. Alman İşçi Cephesi'ne bağlı bu örgütün tek amacı, rejime üyeliklerini güçlendirmek için boş zaman etkinlikleri sunarak Almanları oyalamak. Bununla birlikte, Volkswagen'in seri üretimi , otomobili ülkede yaymak için gerçek bir arzu kadar propaganda amaçlı bir sahnelemedir . Bu derneğe üye olması gereken sürücü adayları da birikim yapıp peşin ödemek zorunda kalacak. Bir almadan önce bir tasarruf kitaba konulacak özel 5 Reichsmark pul satın almak zorunda tasarruf kitap . VW Sparen olarak adlandırılan bu sistem, resmileştirdiği için baştan planlanmıştır.1 st Agustos 1938. Volkswagen'i almak için araba için 990 reichsmark, artı teslimat için 50 ve 2 yıllık sigorta için 200 daha ödenmesi gerekiyor. 336.688 Alman böylece hiç araba teslim edilmeden birikimlerinin bir kısmını bu organizasyona gönderecek.

Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında

Savaş, fabrika ordu tarafından kullanıldığı için KdF Wagen'in piyasaya sürülmesini geciktirdi ve endüstriyel üretimin gerçekten başladığı 1948 yılına kadar değildi . Montaj hatları inşa etmek için kullanılır "  Kübelwagen  " , Alman eşdeğeri cip ve "  Schwimmwagen  " , amfibi araçlar . İkinci Dünya Savaşı sırasında “  Komandeurwagen  ” üretildiği için ticari araba fikri tamamen terk edilmedi . Bunlar, KdF Wagen gövdeli ancak Kübelwagen şasili ve arazi lastikleriyle donatılmış araçlardır.

Mayıs 1945'te , İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda , Wolfsburg fabrikası kısmen yıkıldı. ABD birlikleri Wolfsburg bölgesini işgal etti ve Müttefik anlaşmaları uyarınca tesisi İngiliz İşgal Kuvvetleri'ne devretti. O andan itibaren, REME'den ( “  Kraliyet Elektrik ve Makine Mühendisleri  ” ) bir müfreze , çatışma sırasında hasar gören montaj hatlarının yeniden başlatılmasıyla ilgilendi. Hasarı değerlendirmek için gönderilen İngiliz Binbaşı Ivan Hirst , birkaç fabrika işçisi tarafından gönüllü olarak toplanmış iki KdF Wagens keşfeder. Böyle bir irade karşısında sersemlemiş ve bu komik arabadan etkilenerek, üretimin yeniden başlatılmasına izin verdi.

Yıkılmış bir ülke bağlamında zorluklar çok büyük, ancak (sağlam bir endüstriyel eğitime sahip olan) genç Binbaşı Hirst, pragmatizm göstermeyi biliyor ve fabrika içindeki enerjileri birleştirmeyi ve işgalci güçlerin kadrosunu uzlaştırmayı başarıyor, 20.000 araçlık sipariş verdi. Hirst, fabrika işçilerinin gıda tedariki (bazen takas kullanır), kıyafetleri (askeri stok talep eder) ve yöneticilerin ve personelin Nazilerden arındırılmasının yönetimi gibi birçok sorunu çözmelidir: faşist ve merkezi yönetimden, faşist ve merkezi yönetime geçişte. bir tür dolaylı demokrasi ve eş-yönetim olarak, bir çalışma konseyi kurdu, 1946'dan itibaren ona geniş yetkiler verdi ve çeşitli personel kategorilerinin temsilcileriyle bağlantılar kurdu. Tesisin geleceği konusunda endişeliyken, müttefik ülkelerden sanayicileri fabrikayı toptan satın alma fikrine çekmeye çalıştı, ancak başarılı olamadı.

Üç büyük İngiliz otomobil üreticisi, Clement Attlee'nin İşçi Partisi hükümeti tarafından görevlendirilen Wolfsburg'u ziyaret ediyor . Kendi adını taşıyan grubun (Humber, Hillman , Sunbeam ) sahibi Rootes , daha çok takım tezgahlarının kurtarılmasıyla ilgileniyor ve Ivan Hirst'e şöyle diyor : "Böyle bir yerde araba yapabileceğini hayal ediyorsan genç adam, sen bir fieffeesin. Aptal" . Len Lord ve William Richard Morris'in ( Austin Morris'in patronu ) başkanlık ettiği görevler daha elverişli değil; "Aracın bir otomobilin temel teknik kriterlerini karşılamadığını" ve "ortalama bir müşteri için özellikle çekici olmadığını " düşünerek olumsuz bir rapor üretirler , [ve nihayetinde] böyle bir aracı ticari unvanda yapmak tamamen kârsız bir iş ” .

Ford ayrıca Citroën-Michelin tandeminde olduğu gibi Sovyet işgal bölgesine (gelecekteki GDR ) çok yakın olduğunu düşünerek fabrikayla ilgilenmeyi reddedecek .

Yalnızca işgal kuvvetlerine yönelik olan üretim, günlük 1.800 kopyaya kıyasla hızla ayda 1.000 kopyaya ulaştı.

Hirst, 1949'da VW'den ayrıldı (yalnızca yarbay olarak maaşını aldı), fabrika personeli ona bir Beetle hediye etmek istedi, ancak etik nedenlerle reddetti, ancak son derece nadir bir maketi kabul etti. gerçek bir araba kadar işçilik maliyeti vardır). Wolfsburg şehri, fabrikanın yakınındaki bir bulvara kendi adını verecek.

Ivan Hirst'ün kendisinin işe aldığı eski bir Opel yöneticisi olan Heinrich Nordhoff, Volkswagen'in başına geçtiğinde , Beetle'ın üretimi zaten yeniden başlatılmıştı.

Bununla birlikte, Uğur Böceği'nin tarihindeki rolü önemsiz değildir. Nispeten inşaat kalitesinden sorumludur ve mükemmelliği Beetle'ın başarısının belirleyici unsurlarından biri olacak bir ağ ve satış sonrası hizmet kuracaktır.

Beetle, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, DDB ajansının reklamlarına ticari olarak çok şey borçlu olacak. Bazıları kült oldu.

Tatra veya Škoda'nın eserlerinden ilham alan bir otomobil

Volkswagen KdF, Çek otomobil üreticisi Tatra'nın mühendisi Hans Ledwinka tarafından geliştirilen Tatra V570 prototipine çok benziyor ve aksi takdirde marka tarafından 1930'larda geliştirilen arkadan motorlu aero modelleriyle birçok mekanik benzerlik paylaşıyor. yasal bir işlem, ancak Almanya Çekoslovakya'yı işgal ettiğinde durdurulacak . Yazar J. Mantle, Araba Savaşları kitabında, Ferdinand Porsche'nin Beetle'ı tasarlarken Tatra V570'ten biraz esinlendiğini kabul edeceğini belirtiyor.

Ledwinka, 1922'de ekonomik küçük bir otomobil olan ve 1923'te piyasaya sürülen Tatra Type 11'in yaratılması üzerinde çalışmıştı. Tatra 11'in merkezi bir tünel şasisi ve 1, 1  litrelik düz çift silindir tarafından tahrik edilen bağımsız süspansiyonları vardı. hava soğutmalı. Adof Hitler'in, erken siyasi kampanyaları sırasında seyahat edeceği bir Tatra Type 11'e sahip olduğu anlaşılıyor.

1930'larda, Tatra çeşitli aero modelleri yaparken ve Ferdinand Porsche, KdF-Wagen prototipi üzerinde ilerlerken, o ve Ledwinka, çalışmalarının sonuçlarını paylaşmak için düzenli olarak bir araya geldi. Tatra, 1933'te, V570 olan Tatraplan'ın mimarisini alan 4 kişilik bir arabanın prototipini yapmıştı. Bir çelik bir gövdeye sahip ve bir çift motor 845 tarafından desteklenmektedir  cm 3 arka hava ile soğutulmuştur. 1932'de Porsche, Alman otomobil üreticisi Zündapp için, genellikle Tatra V570 ile karşılaştırılan, ancak özellikle daha eğimli bir ön cama ancak daha az aerodinamik bir cepheye sahip olan T12 prototipini yaptı.

1934'te Tatra  , 140 km / s hızla 6 kişiyi taşıyabilen 3.0 litrelik V-8 silindirli süper düşük profilli 4 kapılı aerodinamik bir otomobil olan T 77'yi tanıttı . Bunu 1936'da, o zamanlar zamanının en gelişmiş küçük otomobili olarak kabul edilen, düz 4 silindirli bir arkaya sahip daha küçük bir otomobil olan T 97 izledi. İki Tatra'nın, Beetle'da bulunan yuvarlak bir kaputu var. Porsche'nin KdF-Wagen'i 1938'de piyasaya sürüldü. Ayrıca bağımsız süspansiyonlara sahip merkezi bir tünel şasisine dayanıyor ve arkada yer alan hava soğutmalı düz 4 silindirli bir motordan güç alıyor.  

Ferdinand Porsche'nin, bu büyük projenin bir an önce hayata geçmesini isteyen Adolf Hitler'in siyasi nedenlerle yoğun bir baskısı altına girmiş olması muhtemeldir. 1930'ların sonlarında, zaman ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle Porsche'nin Tatra tarafından sunulan çeşitli patentleri kullanması muhtemeldir. Hitler'in ayrıca, KdF-Wagen ile benzerlikleri onu gölgede bırakabileceğinden, T77'nin Berlin Otomobil Fuarı'nda sergilenmemesini talep ettiği bildirildi. Bu nedenle Tatra, VW'ye karşı on dava açtı ve Porsche, Hitler tarafından durdurulduğunda Tatra ile bir anlaşmaya varmanın eşiğindeydi ve ona "bu sorunla ilgileneceğini" söyledi. Kısa süre sonra Çekoslovakya işgal edildi ve işgalciler Tatra fabrikalarının kontrolünü ele geçirdi. Tatra T97'nin üretimi durduruldu, ancak T87 modelinin üretimi savaşın ilk yıllarında devam etti. Hızı ve kullanımı onu yeni Alman otobanlarına mükemmel bir şekilde uyan bir araç haline getiren bu otomobil, Nazi rejiminin askeri ileri gelenleri ve memurları tarafından çok değerliydi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ve Beetle'ın başarısını takiben, Volkswagen şirketi Tatra şirketine 3.000.000 marklık bir tazminat ödedi, ikincisi Volkswagen'in teknolojilerinin ve tasarımının şirketlerinden geldiğini göz önünde bulundurarak.

1932'de, Tatra V570'in ilk prototiplerinden bir yıl sonra, Tatra'nın rakibi olan Çek otomobil üreticisi Škoda , Ferdinand Porsche'ye ilham vermiş olabilecek bir prototipin iki kopyasını da üretmişti. Skoda 932 4-silindir 1498 ile donatılmış  cm 3 arasında 30  bg , hava soğutmalı bir taşıyıcı kiriş üzerinde monte edilir. Gövde, arkadaki motora rağmen o zamanlar için geleneksel çizgilere sahipse, öndeki gövdenin yuvarlak şekli, Tatra prototiplerinden çok daha fazla, sonraki Beetle'ınkine çarpıcı bir şekilde uyuyor. Bu nedenle, Porsche'nin KdF-Wagen'in hatlarını ve teknik özelliklerini farklı kaynaklardan ödünç almış olması mümkündür.

Popüler başarı

Amerika

İlk Alman müşterilere nihayet hizmet verilirse, üretimin çoğu , başarısının olağanüstü olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne toplu olarak ihraç edilir. Gerçekten de, refahla eşanlamlı olan Trente Glorieuses'in ortasında, gerçek bir tüketim toplumu ortaya çıkıyor. Amerikan evleri artık sadece bir araba ile yetinmiyor. Kadınlar ise büyük tüketiciler haline geldiler ve o dönemin heybetli Amerikan arabalarının aksine daha çekici ve daha manevra kabiliyetine sahip bir otomobil elde etmek istediler. Böylece Beetle, bu yeni taleplere yanıt verir ve aynı zamanda Amerika pazarında kendini kuran ilk yabancı otomobil olur.

Bununla birlikte, 1970'lerde , İtalyan otomobil tasarımının zirveye ulaştığı bir zamanda, Beetle'ın tasarımı modası geçmiş görünüyordu. Biçiminde doğuştan gelen bir kusur olan yaşanabilirlik artık yeterli değildi, öyle ki Avrupa'da 1978'de üretim durduruldu .

Başarı Amerika Birleşik Devletleri'nde öyle oldu ki Volkswagen Beetle, Export adlı özel bir versiyonda Brezilya ve Güney Afrika'ya ihraç edildi. Ayrıca birçok Avrupa ülkesinde yayınlanmaktadır. 1952'de dış pazarlar üretimin %41'ini temsil ediyordu . Ertesi yıl, araba Brezilya'da toplandı. Üretimin son durağı şu tarihte gerçekleşir:10 Temmuz 2019, en son model Meksika, Puebla'daki fabrikadan çıkıyor.

mezhep

İkinci yarısında popüler başarı dünya çapında ile XX inci  yüzyılın o birçok takma aldı. Savaştan önce, tasarlandığında KdF-Wagen (Kraft durch Freude veya "Neşeyle Güç") olarak adlandırılıyordu. Savaştan sonra, Almanya'da basitçe Volkswagen (“halk arabası”) olarak adlandırıldı, ardından markanın yeni modellerinin gelmesiyle birlikte Volkswagen Type 1 (örneğin “Tip 2” kombi).

takma adların listesi   Petrol krizi

In 1956 , Mısır Cumhurbaşkanı Cemal Abdülnasır kamulaştırılmış Süveyş Kanalı'nı , yağ değişimi daha sonra önemli bir yer. Ardından dünya , başta otomotiv sektörü olmak üzere dünya ekonomilerini sarsan Süveyş Kanalı Krizi ile karşı karşıyadır . Çok fazla yakıt gerektiren arabalar, daha ekonomik arabalar lehine hızla terk edilir. Bu kriz ani olduğu için Amerikalı üreticilerin kompakt ve düşük tüketimli otomobiller geliştirmesi yıllar alacak. Ancak Avrupa otomobilleri bu kriterleri zaten karşılıyor; biri Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten biliniyor: Volkswagen Beetle. Amerikan gençliği daha sonra bu otomobile el koydu .

Medya kapsamı

La Coccinelle, kısmen medyada yer alması nedeniyle gerçek bir ticari başarı haline geldi. Dean Jones ile birlikte Un amour de Coccinelle ( 1969'da Fransa'da ) ile başlayan , yaygın olarak "The Ladybug" olarak bilinen beş filmlik bir dizide Walt Disney Pictures stüdyolarının yıldızıdır . Choupette adlı bu filmlerin baş kahramanı, 53 numarayı taşıyan, hayat bahşeden ve özellikle motor yarışlarında izleyicinin dünyanın dört bir yanında maceralarını takip ettiği 1963 beyaz Beetle'dır. Filmler olağanüstü bir başarıdır.

Volkswagen, The Arrival'da veya Bumblebee'nin sarı Böceğe dönüştüğü Transformers animasyon dizisinde olduğu gibi sinema ve televizyonda da sayısız kez boy gösteriyor.

Beetle aynı zamanda en çok üretilen model arabalardan biridir. Hot Wheels ve Matchbox birçok küçük Beetle otomobili üretti. Çoğu model araba üreticisi, bir noktada hatlarına bir Beetle ekledi.

Monte Carlo rallisi

Birinci (Wallrabenstein ve Herborn Sınıf 2 zaferle, ortaya çıktığı böcek 1964, en iyi sonuçları elde Pauli Toivonen ve Berndt Jansson kaplama 10 th ve 14 , sırasıyla inci VW 1500S ile başlayarak Oslo ). İlk Disney lisanslı filminin (1968) yapıldığı yıl, Beetles tam olarak 1965'te VW 1500S'nin iki kez terk edilmesinden sonra, hala iki ekiple yeniden ortaya çıktı: biri bozuldu (Norveç Knut Moberg ve Thor Sundene, 1500'de) ama diğeri sona eriyor. 57 inci  Hollanda ile yer Ben Pon ırk 120 numaralı yapan 1600 ve Jooks Klein, ünlü n o  53 için ayrılabilir Fiat 125 Avusturyalılar Myrteza Dani'ye Gerd Blasl (iptal). 1977'de ( Herbie Monte Carlo'ya Gidiyor ) 9 yıldır Monte-Carlo'da Beetle yok, sadece VW Golf'ler var.

Ralli zaferleri (1951 - 1973)

1100'den itibaren

1200'den itibaren

  • Safari Rallisi  : 1953 yılında A sınıfı Alan M. Ten (Johnny W. Larsen ile 1 st için 1954 yılında Genel sıralaması baskı) Vic Preston Sr için (Marwaha DP ile) ve 1962 yılında Tommy Fjastad (Bernhard Schmider), sınıf içinde 1960 Joginder Singh ( 9 inci );
  • Avustralya Turu  ( düzenli etkinlik): 1955 (Laurie Whitehead), 1956 (Eddie Perkins), 1957 iki kez (yine Jack Witter sonra Laurie Whitehead) ve 1958 (yine Eddie Perkins);
  • Hankib Rallisi : 1955'te Heikki Puustinen için  ;
  • İsveç Rallisi (Midnight Sun): 1956'da Harry Bengtsson için (Åke Righard ile);
    • 1957: 2 e 1000 Lakes Bengtsson ve Righard Rallisi;
    • 1959: 3 inci 1000 göl Rallisi hala Bengtsson ve Righard;
  • Britanya Ralli Şampiyonası  : Bill Bengry ve D. Skeffington için 1960 ;

1300'den itibaren

  • Güney Amerika Turu  : 1978'de Brezilyalılar Christiano Nayaagard ve Neri Reolón için A sınıfı ;

1500'den (S)

  • Britanya Ralli Şampiyonası: Bill Bengry için tekrar 1961 (ve hala D. Skiffington);
  • Southern Cross Rallisi  : 1967'de Barry Ferguson ve Dave Johnson için;
    • 1963: 2 e Büyük Britanya Rallisi Harry Källström;
    • 1965: 3 inci 1000 göl Pauli Toivonen ve Kalevi Leivo arasında yükseldi;
    • 1965: 3 inci Ralli İsveç Björn Waldegaard;

1600'den itibaren

  • Kutup Rallisi  : 1966 (Fin başarıları Kari Sohlberg , 1 st edition), 1967 ( Raimo Kossila ) ve 1968 ( Hans yün );
  • Büyük Britanya Rallisi  : Sten Lundin (1966 yılında sınıf zafer 8 inci );

1302S'nin

  • Ralli Kristal: 1971 D r Georg Fischer Hans Richter;
  • Avusturya Ralli Şampiyonası: 1972 (Günther Janger) ve 1973 ( D r Georg Fischer);
  • Martha Cup (Avusturya): 1972 (Günther Janger);
  • Uluslararası Kış Kupası Rex: 1972 ( D r Georg Fischer);
  • Jänner Rallisi  : 1973 Achim Warmbold ( John Davenport yardımcı pilot olarak) ve 1978 Beppo Sulc (Fritz Weixelbraun ile birlikte);
  • Seiberer Rallisi: Franz Wittmann ve Helmut Berger için 1973 ;
  • Rallye dell'Isola d'Elba: 1973 (İtalya, Achim Warmbold ve Gunnar Häggbom yardımcı pilot olarak).

(Daha sonra TS - Özel Turizm - Grup 2 araba, başka dikkate değer sürücü Avusturya D r Gernot Fischer ile 1970'den 1972 kadar Salzburg ekibi ; Björn Waldegård kendisi bitirerek 1962 ve 1966 arasında 1600 daha sonra 1200 tarihinde yaptığı ilk yapılan 6 th içinde İsveçli ralli 1973 WRC bir 1302S ve kazanan sınıf 2)
rallycross kazanır

(nb: Fransa Jacques Aita birkaç tur kazandı Fransız rallycross şampiyonluk yaptığı kategorisinde sırasında yıllar 1970 - 80 ).

Teknik

Onun tasarımı sunuluş kemer sıkma ile birlikte eskimiş için avangart zaman geçti, bir handikap olmayacak. Aksine, güven veriyor ve sadakati sempati uyandırıyor. Tasarımında yenilikçi ve dahiyane olan Beetle, yine de altın çağında modası geçmiş birçok yönü sergiliyor: anemik, gürültülü ve açgözlü dört silindirli , uzun süredir senkrolardan yoksun bir kutu, sarsıntılı bir süspansiyon, genellikle belirsiz davranış. Heinrich Nordhoff bile şöyle diyor: “Böceğin halk tarafından sevildiğini görebiliyorum, ama nedenini gerçekten anlamıyorum! ".

Motorun hava soğutması, bakım işlemlerini basitleştiriyor ve mekaniğin düzenli çalışmasını garanti ediyorsa, türbin nedeniyle gürültülü bir yolcu bölmesine neden olur . Uzun şanzıman bileşenlerinin veya karmaşık mafsalların ( çekiş için sabit hız mafsallarının ) kullanılmasını önleyen motorun arka çıkıntıdaki konumu, çok iyi çekiş sağlasa bile, öngörülemeyen yol tutuşunun nedenidir. Yakıt deposu ön tarafta bulunur.

Isıtma sistemi , aracın egzoz çıkışlarının her iki tarafında bulunan iki kutudan oluşur. Sıcak hava, iki esnek boru vasıtasıyla buğu giderme için zeminde ve ön cam seviyesinde bulunan havalandırma kanallarına aktarılır. Bu sistemin en büyük dezavantajı, yan elemanlara önemli ölçüde zarar vermesidir.

Sürümler

Gönderen savaş sonrası modelinin bir 1131 tarafından desteklenmektedir,  cm 3 Gelişmekte 25  hp , Beetle teknik evrimi şiddetle eksiktir atları bulmak için silindir kapasitesi, tekrarlanan artar şeklinde, ancak temkinli olacaktır: 1,192  cm 3 ve 30  beygir içinde 1954 , daha sonra 34  beygir içinde 1960 , 1.285  cm- 3 ve 40  beygir içinde 1965 , 1.493  cm- 3 ve 44  beygir içinde 1966 , 1,584  cm 3 ve 50  beygir içinde 1972 .

  • 1962 Beetle'ın içi.

  • El yapımı bir sedan, üstü açılır bir arabaya dönüştü.

  • 1976'dan bir Böcek 1303

Estetik bir bakış açısından, art arda yapılan yeniden modelleme, görünümü korurken, ona hacim vererek çizgiyi modernleştirmeye çalışacaktır.

Milyonuncu Beetle Wolfsburg fabrikalarından çıkıyor 5 Ağustos 1955de 14  saat  10 . Bu etkinlik için 1.200 hayran var. Uğur Böceği, metalik altın renginde giyinmiş durum içindir. Firmanın Wolfsburg'daki müzesinde kalıcı olarak saklanmadan önce Almanya'da 5.000 km seyahat ediyor  .

1998'de Volkswagen, ayık bir şekilde Volkswagen New Beetle olarak adlandırılan tamamen güncellenmiş bir versiyon sunarak efsaneyi "canlandırmaya" karar verdi .

Bir bağbozumu tanımak

Uğur Böceğinin yılını belirlemek için bazı ayrıntılara bakmanız yeterlidir. Örneğin, 1953'ten önceki modellerde  , İngilizce'de " bölünmüş pencere " veya  Almanca'da "  Bretzel " olarak adlandırılan iki parçalı bir arka cam bulunur  . 1953'ten 1958'e kadar olan modellerde oval bir arka pencere bulunur, ardından aşağıdaki modellerde dikdörtgen bir pencere bulunur. 1968 gibi erken bir tarihte, Beetle, ortasında bir lastik bant bulunan kare tamponları benimsedi.

Beetle 1303'ü tanımlamak kolaydır, çünkü düz bir ön cam yerine kubbeli olan tek versiyondur.

Çevrilebilir

Beetle Cabrio, 1949'da Hebmüller (iki kişilik, en zarif) ve Karmann (dört kişilik) tarafından üretildi . İkincisinin başarısı kayda değer olacak ve 1980 yılına kadar üretilecek. İki kişilik Cabrio'nun üretimi, üretildiği atölyelerde çıkan yangın nedeniyle durduruldu, bu olaya kadar sadece 696 adet üretim hatlarından çıkacak. 1950.

Hebmüller tarafından özellikle Alman polisi için geliştirilecek, kanvas kapılı, dört kişilik üstü açılır bir model Type 18A .

Yarar

Beetle'ın mekanik unsurlarıyla donatılmış bir diğer türevi, 1950'de ilk Volkswagen ticari aracı çıktı . Sonraki yıllarda özellikle hippi nesli için tüm macera parkurlarında parlayacak efsanevi bir araç olan ünlü Combi'ydi . . Beş yıl sonra, Karman Ghia Coupe sunuldu tarafından tasarlanan, Ghia ve Karmann tarafından imal. Bunu 1957'de dönüştürülebilir versiyon izleyecektir.

VW mekaniğine dayalı türevler

Açgözlü ve gürültülü olmasına rağmen, VW'nin düz dörtlü motoru sağlamdır ve parça servisi dünyanın her yerinde mevcuttur. Hava soğutması, daha verimli su soğutma sistemlerinin zayıfladığı aşırı iklimlerde onu değerli kılar. Egzotik uygulamalar için daha fazlasını gerektirmez, başlangıçta planlanmamış, ortaya çıkmıştır.

Havacılık

Fournier RF3 , RF4 ve RF5 hafif uçaklar , diğerleri arasında, bu kullanım için uygun olan bir VW motoruyla donatılmıştır: yassı mimarisi Amerikan Continental veya benzer Lycoming motorları tarafından kullanılan uçak üreticileri Cessna ve Piper Cub , bu olumlu etmektir soğutma ve daha az sürtünme.

Otomotiv

İlk Porsche , en fazla 356, her zaman VW Beetle daha karmaşık ve etkili türevleri, ancak mekanik (dağıtım, yağ soğutucu) ve büyük ölçüde “şişirilen” gözden geçirilmiştir. Geç Porsche VW 914 (her ikisi de yapıcı rozetleri giyer) de 1.700 sıkılmış VW 4-silindir tarafından desteklenmektedir  cm 3 ve giriş seviyesi versiyonu merkezi bir konumda yerleştirilir.

Ardından, Stuttgart firması altı silindirli, çok daha güçlü bir motor üretecek, ancak karşıt pistonlu düz mimari ("Boxer" olarak adlandırılır) korunacak.

Amerika Birleşik Devletleri'nde Meyers Manx tarafından başlatılan buggy tipi plaj eğlence arabaları , esas olarak VW Beetle'dan (şanzıman motoru, aynı zamanda alt takımlar ve kısaltılmış alt gövde) türetilmiştir.

Hava soğutmalı motorlar uzun zamandır motosikletçiliğin kuralı olmuştur, birçok zanaatkar inşaatçı , 850  cm 3 Panhard "Tiger" veya Citroën GS'nin 4 silindirli dairesi gibi bisiklet oto hava soğutmalı motorlarına uyum sağlamaya çalışmıştır ( üzerinde BFG motosiklet örneğin Fransa'da). Bu nedenle, Latin Amerika'da ( Meksika ve Brezilya'daki fabrikalar) yaygın olarak kullanılan Beetle'ın dört silindiri, polis ve polis pazarı için büyük bir motosiklet yaratma girişiminin de kökenindeydi. verimsiz, ağır ve ele alınması zor olmak.

Popüler kültür

1968 yılında Walt Disney Stüdyoları : Asıl karakter özellikle başarılı Ladybug olan bir film yayınladı Un amour de Coccinelle (bkz yukarıdaki ).

1968 Volkswagen Beetle, model 1500, lotus beyazı renginde , Londra'da fotoğraflandı .8 Ağu 1969ve albüm kapağında solda olan Abbey Road İngiliz grup tarafından Beatles sergileniyor şimdi Stiftung Automuseum  (de) içinde Wolfsburg , Almanya .

1984 serisi The Transformers'da Bumblebee adlı bir Transformer, 1973'te Uğur Böceği'ne dönüşür.

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Satışları, otomotiv tarihinde eşi benzeri olmayan bir rekor olan 21 milyon adedi aşacak.
  2. Üreticinin adı nadiren kullanılır ve KdF-Wagen hakkında daha çok konuşulur
  3. Söylentiye göre Hitler otoyolları "icat etti", ancak otomobiller için özel olarak ayrılan ilk yol 1924'te İtalya'da inşa edildi, yine de Alman otoyolları 80 cm kalınlığında beton kaldırım taşlarına sahip tanklar gibi çok ağır araçlar için tasarlandı  .
  4. 1939'da ortalama Alman maaşı 200 ila 300 reichmark
  5. İngilizce konuşulan ülkelerde Uğur Böceği, Herbert'in takma adı olan Herbie olarak adlandırılır.

P. Lesueur (1998)

  1. s.  9
  2. s.  20
  3. s.  14
  4. s.  8
  5. s.  32
  6. s.  53

Referanslar

  1. "  Volkswagen Beetle çılgın bir hikaye  " üzerine, lifestyle.boursorama.com ,1 st Aralık 2014( 30 Mayıs 2016'da erişildi )
  2. "  Slayt gösterisi: Volkswagen Beetle, bir efsaneye dönüş  " , turbo.fr'de ,2 Ağu 2012( 30 Mayıs 2016'da erişildi )
  3. "  Volkswagen 1302-1303 (Beetle)  " , Histomobile'de
  4. "  Hitler'in altında otomobilin yükselişi  " , Mouvement de battle Saint-Michel'de
  5. S. Bellu (2008) , s.  43
  6. "  KdF Wagen veya Volkswagen!"  » , İkinci Dünya Savaşı Üzerine
  7. "  Bir Zamanlar Cox  " , jlt.chartres.free.fr'de
  8. Gilles Bonnafous, “  Volkswagen Beetle  ” , Motorlegend , s.  1
  9. Stefan Steinberg, “  Hitler'in küresel kapitalizmin çelişkilerine 'anlaşılır tepkisi'  ” World Socialist Web Site
  10. Uwe A. Oster, “  Volkswagen, kesintiye uğramış rüya  ” , Arte.tv'de
  11. S. Bellu (2008) , s.  45
  12. "  1937: Hitler halkın arabasını nasıl empoze ediyor  " , Les Échos ,7 Temmuz 2014.
  13. Clotilde Chenevoy, "  Volkswagen ya da halkın arabası  " , L'intern @ ute'de
  14. "  Volkswagen" Beetle ": Komik kadın  " , Carradisiac'ta
  15. Pierre Lachet, “  Volkswagen Beetle  ” , Larousse.fr'de
  16. Gilles Bonnafous, “  Volkswagen Beetle  ” , Motorlegend üzerine , s.  2
  17. "  Böceğin Tarihi  " , Hotlows'da
  18. (in) "  Volkswagen Beetle History  " üzerine Son Sürümü Beetle
  19. S. Bellu (2008) , s.  47
  20. (in) "  ivan Hirst  " üzerine www.volkswagen.com (resmi tarihi yer VW)
  21. (in) "  ivan Hirst Profil: o böceği nasıl kurtardığını  " üzerine www.vwheritage .com
  22. (in) "  (gazetenin internet sitesinde vasi üzerinde ölüm ilanı) Ivan Hirst ölüm ilanında  " üzerine theguardian.com
  23. (tr) J. Mantle (1997)
  24. "  Tatra - Başlangıçlar  " , Club Euo Trabi'de ( 7 Nisan 2009'da erişildi )
  25. “  Tatra geçmişi  ” , Histomobile'de ( 7 Nisan 2009'da erişildi )
  26. (in) "  Volkswagen History  " üzerine Histomobile
  27. S. Bellu (2008) , s.  44
  28. Gilles Bonnafous, “  Volkswagen Beetle  ” , Motorlegend üzerine , s.  4
  29. Gilles Bonnafous, “  Volkswagen Beetle  ” , Motorlegend'de , s.  3
  30. Monte-Carlo Rallisi 1964
  31. 1964 Çeşitli Ralliler
  32. 1968 Monte-Carlo rallisinin ayrıntıları
  33. 1951 Muhtelif Rallileri ;
  34. [“Gentleman Waldegård”, Auto hebdo n o  1689, 25 Şubat 2009]
  35. ewrc-results.com'da Björn Waldegård
  36. Yarışmadaki uğur böceği .
  37. "  Bir haç ... balık!"  » , Appeldephare.com ( 19 Şubat 2016'da erişildi ) (arşive bakın).
  38. (in) 'Lennon'ın' Beetle 1969 - SEBeetles.com, 16 Mart 2018.

Ekler

bibliyografya

  • Serge Bellu, Science & Vie: Volkswagen: A car for a ulus , Excelsior Publication SAS,2008
  • Patrick Lesueur , Babamın Uğur Böceği , ETAI ,1998, 120  s. ( ISBN  978-2-7268-8192-7 ) Makale yazmak için kullanılan belge
  • Dominique Pagneux, VW Beetle, kutsal efsane , Paris, Hermé,1999, 127  s. ( ISBN  2-86665-275-4 )
  • (tr) Jonathan Mantle, Araba Savaşları: Elli Yıl Arkadan Bıçaklama, İç Dövüşme ve Endüstriyel Casusluk , Arcade Publishing,1997, 253  s. ( ISBN  978-1-55970-400-7 , çevrimiçi okuyun )

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar