| disiplinli | formül 1 |
|---|---|
| yer | Abrest , Fransa |
| Devlet Başkanı | adam liger |
|---|---|
| yönetmen | Tom Walkinshaw |
| Teknik direktör |
Gerard Ducarouge Frank Dernie |
| Pilotlar |
Jacques Laffite Patrick Depailler Didier Pironi Eddie Cheever Philippe Streiff Martin Brundle Mark Blundell Olivier Panis Éric Bernard |
| çerçeve | Ligier |
|---|---|
| motorlar | Matra , Ford - Cosworth , Renault , Alfa Romeo , Megatron , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda |
| Lastikler |
Goodyear , Michelin Pirelli |
| Başlat | Brezilya Grand Prix'si 1976 |
|---|---|
| son yarış | Japonya Grand Prix'si 1996 |
| çekişmeli yarışlar | 326 |
| Alınan puanlar | 388 |
| Yapıcı başlıkları | 0 |
| Pilot unvanlar | 0 |
| zaferler | 9 |
| podyumlar | 50 |
| kutup pozisyonları | 9 |
| Yarıştaki en iyi turlar | 9 |
Ligier Groupe bir Fransız otomobil üreticisidir. Yapımında uzmanlaşmış Bugün arabaları , Ligier iyi karıştığı için bilinir Formula 1 Dünya şampiyonasında arasında 1976 ve 1996 .
Automobiles Martini ile işbirliği içinde Ligier-Martini kuruluşu, dayanıklılık veya tepe tırmanışında (CN grubu) kullanılan Spor prototiplerini sunar . ACO tarafından yeni LMP3 kategorisinin yaratıldığının duyurulmasının ardından Ligier ve Martini, eksiksiz bir prototip yelpazesi (CN, LMP3, LMP2 ve LMP1) sunmak için OAK Racing'in üretici departmanı olan Onroak Automotive ile birlikte çalışıyor .
Ligier, 1966 ve 1967 yılları arasında on iki Formula 1 Grand Prix'sinde yarışan yarış pilotu Guy Ligier tarafından kuruldu . Daha önce Vichy'de diğer ortaklarla birlikte bir kamu işleri şirketi kurmuştu . Ligier Travaux Publics şirketi otoyol çalışmaları, köprüler, barajlar ve geliştirmeler için çok sayıda sözleşme kazandı.
1969'da, hem rallilerde hem de devre yarışlarında parıldayan bir yarış arabası yaratmayı amaçlayan markasını kurdu. 1968 Fransa Grand Prix'sinde trajik bir şekilde ölen Guy Ligier'in yakın arkadaşı sürücü Jo Schlesser'e ithafen, tüm yarış Ligiers'ın kod adları, başında "JS" harflerinin bulunduğu bir numaraya sahiptir . Dayanıklılıktaki bazı iyi performansların ve Tour de France otomobilindeki zaferin ardından Ligier , 1976 sezonundan itibaren Formula 1'e girdi .
Otomobil markası, motor sporlarına olan bağlılığının yanı sıra ehliyet gerektirmeyen arabaların tasarımıyla da adından söz ettiriyor. 1992'den itibaren Guy Ligier , 1997'de Prost Grand Prix olan ekibindeki çoğunluğu ve ardından tüm hisselerini kademeli olarak sattı .
2004 yılında Guy Ligier, Automobiles Martini'nin çoğunluk hissedarıdır ve ertesi yıl Ligier, VdeV dayanıklılık şampiyonasının düzenlemelerini karşılayan bir yarış prototipi olan JS49 ile rekabete geri döner . Ligier ayrıca bir Formula 3 tasarladı , ancak ikincisi hiçbir zaman yarışta yer almadı.
ACO tarafından yeni LMP3 kategorisinin yaratıldığının duyurulmasının ardından, OAK Racing'in üretici departmanı olan Onroak Automotive, eksiksiz bir prototip yelpazesi sunmak için Ligier ile güçlerini birleştirdi: CN, LMP3, LMP2 ve LMP1.
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ciro bin euro | 82.376 | 93 311 | 135 817 | nc | 136.248 |
| Binlerce Euro ile sonuç | 3.408 | 916 | 11 524 | nc | 6.914 |
| Ortalama yıllık işgücü | 245 | 284 | 334 | nc | 380 |
Takım katılan Le Mans 24 Saat O kazandı 1975 1970 1974 Fransa Turu otomobil üzerinde Ligier JS2 ile Gerard Larrousse , Jean-Pierre Nicolas ve Johnny Rives .
1970 yılında Le Mans'ta 1.8 L Ford Cosworth FVC motoruyla donatılmış bir JS1'e ve 1971'de Michel Tétu tarafından tasarlanan F1 Cosworth V8 motorlu bir JS3 konteynerine girdi. 1972 ile 1975, on JS2 ilk Maserati motorlarla, işlediği V6 arasında 3 L Ford Cosworth V8 tarafından 1975 yılında sonra yer değiştirme, 3 L .
Ligier JS49 , 2008 yılında Julien Schell ve David Caussanel ile VdeV Şampiyonasını kazandı .
Ligier JS51.
Ligier JS53.
1976'dan itibaren Guy Ligier Formula 1 üreticisi oldu ve markasını SEITA ve motor üreticisi Matra Sports'un desteğiyle Dünya Şampiyonasına adadı . Jean-Pierre Beltoise ilk testleri ve temel ayarlamaları yaptıysa , sonunda sürücü olarak Jacques Laffite seçildi. “Bleu de France” takımının 1976'da Laffite sayesinde birkaç podyum kazanmasından bu yana ilk sonuçlar cesaret verici.
In 1977 , genç takım önceki sezonun sonuçları doğrulamak için mücadele ve kadar kötü performanslar devam İsveçli Grand Prix'inde , anonim Peloton bırakarak Laffite 'beklenmedik yükselişi sonundaki "Blues" için ilk zaferini kazandı. Bu başarı, yılın tek dikkate değer performansıdır.
İle 1978 sezonu çok daha iyi olmak değil, Matra yönelmek LIGIER zorlayarak, Formula 1 sol Ford-Cosworth motoru için 1979 .
1979 , kaliteli bir şasi sayesinde Ligier tarihinin en güzel döneminin başlangıcını işaret ediyor. Mühendis Gérard Ducarouge tarafından tasarlanan JS11 , önceki yıl Lotus 79 tarafından çok iyi kullanılan yer etkisi ilkesini mükemmel bir şekilde entegre etti . Başarılı pilotlar Jacques Laffite - Patrick Depailler ikilisi sayesinde Ligier şampiyonanın başlangıcını ele geçirdi ve sezonun ilk beş raundunun üçünü kazandı.
Ancak bu hakimiyet uzun sürmez. İnce ayar becerileriyle tanınan Depailler, sezon ortasından kısa bir süre önce kanattan kayma kazasında ciddi şekilde yaralandı. Sınırlı bütçe kaynaklarıyla birleştiğinde, bu kaza , yıl boyunca Ferraris ve Williams'a karşı amansız bir şekilde bunalmış olan JS11'in gelişimini bozar . Fransız ekibi şampiyonayı 61 puanla üçüncü sırada tamamladı.
In 1980 , Ligier ikilisi ile Jacques Laffite - Didier Pironi ancak dünya şampiyonluğu için mücadele yer almak mümkün olmadan, iki yeni zaferlere ve ön planda sabit bir varlığı olan onun iyi formu doğruladı. Formula 1'deki en iyi sıralaması olan ve öyle kalacak olan Williams'ın arkasında dünya yardımcısı şampiyonu oldu.
1981 yılında Talbot - Matra aracılığıyla PSA Peugeot Citroën grubunun katılımından yararlanan takım sezona çok kötü bir başlangıç yaptı. Sonuçlar, baharın sonunda Laffite'nin onur yerini alması ve onu dünya şampiyonluğu mücadelesinde beklenmedik bir şekilde canlandıran iki zafer kazanmasıyla başlar. Las Vegas'ta sezonun son Grand Prix'sinin arifesinde, gerçek bir matematiksel şampiyonluk şansı ile şampiyonada üçüncü. Ama sonuçta genel klasmanda dördüncülükle yetinmek zorundaydı.
1982 sezonu Ligier'in düşüşünün başlangıcı oldu. Arabalar yılda sadece beş kez puan alıyor. Eddie Cheever , bire üç podyumla Laffite'ı devraldı. Takım şampiyonayı sekizinci sırada tamamladı ve Williams için Laffite ve Renault için Cheever'ın ayrılmasının yanı sıra Peugeot'nun desteğinin sona ermesinin acısını çekti: Ligier turbo motora sahip olmayacaktı, o zamanlar başarılı olmak için gerekli olan teknik bir çözümdü. . . .
In 1983 , V8 ile Cosworth , Jean-Pierre Jarier ve Raul Boesel herhangi bir puan vermedi; Ligier tarihinin en kötü sezonu. In 1984 , takım nihayet yararlanmıştır turboşarjlı Renault V6 motor ama etkili bir şekilde kullanmak için başarısız oldu. Ligier, sezonun başında sadece üç puan toplayarak dünya şampiyonasında onuncu sırada yer alıyor.
In 1985 , Lafitte döndü ve ekibi ilerledi. Avustralya'daki son Grand Prix'de kazanılan ikinci ve üçüncülükler, Ligier'in şampiyonada altıncı sırayı almasına izin veriyor. In 1986 , “Bleus de France” ön plana onların dönüşünü doğruladı. Ulusal Grand Prix'den sonra, özellikle iki podyumla şampiyonada dördüncü sıradalar. Ancak Brands Hatch'te Laffite, kariyerine son veren ciddi bir kaza geçirdi. Philippe Alliot ve René Arnoux sadece altı puan aldı. Ligier şampiyonayı beşinci bitirdi, ancak Renault sezon sonunda Formula 1'den ayrılırken bir darbe daha aldı.
In 1987 , Ligier diye ilginç bir alternatif bulduğunu düşündü Alfa Romeo , fakat tarafından Alfa devralma FIAT yoluyla zaten mevcut, Ferrari , durum değişti. René Arnoux'nun İtalyan basınına yaptığı beceriksiz açıklamalar bahanesiyle Alfa, 1987 sezonunun başlamasından birkaç gün önce Ligier'i terk etti ve Fransız ekibini eski BMW turbo ünitelerini geliştiren Megatron'a aşırılık yapmaya zorladı . Ligier, geçen sezonun sonundaki hızıyla devam ediyor ve Belçika'da sadece bir puan toplayarak şampiyonayı onbirinci bitirdi.
Gelen 1988 , Ligier geçiş zorunda kaldı Judd motor etkili değildi. Araç İngiliz bloğunun eksikliklerini gidermiyor ve Ligier puan alamıyor. In 1989 , turbo motorları yasaklandı ve Ligier artık o kadar onun ile dezavantajlı idi Cosworth bloğu . Ancak, takım sadece Kanada ve Fransa'da üç puan almayı başardı ve şampiyonada on dördüncü oldu.
In 1990 ve 1991 ile Cosworth sonra Lamborghini motoru , maviler herhangi bir puan vermedi. JS33B, JS35 ve JS35B iyi performans göstermiyor, arabalar gridin gerisinden başlıyor ve yarışta toparlanamıyor.
In 1992 , Ligier alanında, en iyi motor katkısı yararlanmıştır Renault V10 . Ancak Williams F1 Takımı bu blokla şampiyonayı domine ederken , Ligiers sezon ortasından son tura kadar sadece altı puan toplayabildi. Guy Ligier hisselerinin çoğunu, 1989'dan 1991'e kadar AGS takımının sahibi olarak Formula 1'de görülen girişimci Cyril de Rouvre'a satıyor . Bu , Renault motorunun pazarlık yapması için Benetton Formula ve McLaren'in çıkarlarından yararlanıyor. motorunu korumak ve rekabeti artırmamak için Williams'tan teknik ve mali yardım.
Williams'ın sağladığı çekiş kontrolünden yararlanan Ligier, yeni bir hayat buldu ve 1993 sezonu , özellikle üç podyum ile düzenli olarak puan alan ve şampiyonayı beşinci sırada tamamlayan mavi araçların geri dönüşüne damgasını vurdu, 1986'dan bu yana en iyi sonuç. Ancak Rouvre, sezon sonunda yasal sorunlar nedeniyle takımdan ayrıldı.
In 1994 , sürüş yardımcıları yasaklandı ve Renault motoru orta sezon herhangi bir puan yaptım arabanın eksiklikleri, maskelemek için yeterli değildi bulundu. İlkbaharda, Benetton'un patronu Flavio Briatore Ligier'i satın aldı: artık Renault motorunun 1995 için Benetton'a transferine karşı hiçbir şey yoktu. Briatore, Tom Walkinshaw'ı Ligier'in başına getirdi ve 1994 sezonu sadece Grand Prix'de kurtarıldı d'Allemagne, araçların ilk virajda bir yığılmadan sonra ikinci ve üçüncü bitirdiği yer. Macaristan ve Avustralya'da atılan yeni puanlar, takımın şampiyonayı altıncı bitirmesine izin veriyor.
In 1995 , Ligier bir yerini Renault motoru kaybetti Mugen Honda ünitesinde , ama sadece birlikte ünvanı kazanmıştı Benetton ile yakın teknik işbirliği yararlanmıştır Michael Schumacher . Takım iyi performansını 1993 yılında Belçika ve Avustralya'da iki podyumla tekrarladı ve takımlar şampiyonasında beşinci oldu. Sezon dışında, Tom Walkinshaw Ligier'i satın almaya çalışır, ancak Fransa'da böyle bir projenin neden olduğu medya tepkisi (İngiltere'ye taşınmasından söz edilir) onu 1996'nın başlarında takımdan ayrılmaya zorlar .
1996'da Briatore takımı tamamen terk etti. Bütçeyi dengelemek için, ödeme yapan sürücü Pedro Diniz , Panis'i desteklemek üzere işe alınır. Sezonun başlangıcı zor, Panis Brezilya tufanı altında sadece bir puan almayı başardı. Panis, on dördüncü olarak Monaco Grand Prix'sini kazanması herkesi şaşırttı . Sezon sonu dört puanla o kadar başarılı olmazsa, bu zafer Fransa'da medyanın markaya olan ilgisini yeniden canlandırıyor. 1992 ve 1995 yıllarında takımı satın almaya çalışan Alain Prost başarılı oldu.14 Şubat 19971997 sezonunun başlamasından bir ay önce: Prost Grand Prix doğdu.
| Mevsim | Kararlı | çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Grand Prix'ye itiraz edildi | Yazılan noktalar | Sıralama |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Ligier Gitanes | Ligier JS5 | Matra V12 | İyi yıl | Jacques Laffite | 16 | 20 | 6 th |
| 1977 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 | Matra V12 | İyi yıl |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier |
17 | 18 | 8 inci |
| 1978 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 Ligier JS9 |
Matra V12 | İyi yıl | Jacques Laffite | 16 | 19 | 6 th |
| 1979 | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Ford-Cosworth V8 | İyi yıl |
Jacques Laffite Patrick Depailler Jacky Ickx |
15 | 61 | 3 rd |
| 1980 | Ligier Gitanes ekibi | Ligier JS11 / 15 | Ford-Cosworth V8 | İyi yıl |
Jacques Laffite Didier Pironi |
14 | 66 | 2 nd |
| bin dokuz yüz Seksen bir | Talbot Gitanes ekibi | Ligier JS17 | Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier Patrick Tambay Jean-Pierre Jabouille |
15 | 44 | 4 th |
| 1982 | Talbot Gitanes ekibi | Ligier JS17 Ligier JS17B Ligier JS19 |
Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Eddie Cheever |
15 | 20 | 8 inci |
| 1983 | Ligier Gitanes ekibi | Ligier JS21 | Ford-Cosworth V8 | Michelin |
Jean-Pierre Jarier Raul Boesel |
15 | 0 | sınıflandırılmamış |
| 1984 | Liger Loto | Ligier JS23 | Renault V6 turbo | Michelin |
François Hesnault Andrea de Cesaris |
16 | 3 | 10 inci |
| 1985 | Ligier takımı | Ligier JS25 | Renault V6 turbo | Pirelli |
Jacques Laffite Andrea de Cesaris Philippe Streiff |
15 | 23 | 6 th |
| 1986 | Ligier takımı | Ligier JS27 | Renault V6 turbo | Pirelli |
Jacques Laffite René Arnoux Philippe Alliot |
16 | 29 | 5 inci |
| 1987 | Liger Loto | Ligier JS29B Ligier JS29C |
Megatron 4 sıralı turbo | İyi yıl |
René Arnoux Piercarlo Ghinzani |
15 | 1 | 11 inci |
| 1988 | Liger Loto | Ligier JS31 | Judd V8 | İyi yıl |
René Arnoux Stefan Johansson |
14 | 0 | sınıflandırılmamış |
| 1989 | Liger Loto | Ligier JS33 | Ford-Cosworth V8 | İyi yıl |
René Arnoux Olivier Grouillard |
14 | 3 | 13 inci |
| 1990 | Ligier Gitanes | Ligier JS33B | Ford-Cosworth V8 | İyi yıl |
Philippe Alliot Nicola Larini |
16 | 0 | sınıflandırılmamış |
| 1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 Ligier JS35B |
Lamborghini V12 | İyi yıl |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16 | 0 | sınıflandırılmamış |
| 1992 | Ligier Gitanes Sarışınlar | Ligier JS37 | Renault V10 | İyi yıl |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16 | 6 | 7 inci |
| 1993 | Ligier Gitanes Sarışınlar | Ligier JS39 | Renault V10 | İyi yıl |
Martin Brundle Mark Blundell |
16 | 23 | 5 inci |
| 1994 | Ligier Gitanes Sarışınlar | Ligier JS39B | Renault V10 | İyi yıl |
Eric Bernard Olivier Panis Franck Lagorce Johnny Herbert |
16 | 13 | 6 th |
| 1995 | Ligier Gitanes Sarışınlar | Ligier JS41 | Mugen-Honda V10 | İyi yıl |
Olivier Panis Aguri Suzuki Martin Brundle |
17 | 24 | 5 inci |
| 1996 | Team Ligier Gauloises Blondes | Ligier JS43 | Mugen-Honda V10 | İyi yıl |
Olivier Panis Pedro Diniz |
16 | 15 | 6 th |
| Pilotlar | Grand Prix'ye itiraz edildi | zaferler | podyumlar | Yazılan noktalar | kutup pozisyonları | Yarıştaki en iyi tur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jacques Laffite | 132 | 6 | 31 | 206 | 7 | 6 |
| Rene Arnoux | 53 | 0 | 0 | 17 | 0 | 0 |
| Olivier Panis | 49 | 1 | 3 | 38 | 0 | 0 |
| Thierry Boutsen | 32 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Erik Comas | 28 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Martin Brundle | 27 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 |
| Andrea de Cesaris | 27 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 |
| Philippe alliot | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jarier | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mark Blundell | 16 | 0 | 2 | 10 | 0 | 0 |
| Pedro Diniz | 16 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Nicola Larini | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| François Hesnault | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Didier Pironi | 14 | 1 | 5 | 32 | 2 | 2 |
| eddie neşe | 14 | 0 | 3 | 15 | 0 | 0 |
| Piercarlo Ghinzani | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Eric Bernard | 13 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Raul Bösel | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Olivier Grouillard | 12 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Stefan Johansson | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jacky Ickx | 8 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Patrick Tambay | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Patrick Dağıtıcı | 7 | 1 | 2 | 22 | 0 | 1 |
| Aguri Suzuki | 5 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Philippe streiff | 4 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Jean Pierre Jabouille | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Frank Lagorce | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Johnny herbert | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Buna ek olarak, marka birkaç model tüketici otomobili sundu ve 1970'lerde belirli bir etkisi olan bir coupe olan Ligier JS2'yi pazarladı .
Bu kategori 2 bağlı kuruluşa ayrılmıştır: Ligier VSP ve Ligier Professionnal
Ligier JS4 (1980).
Ligier Nova.
Ligier Be Up.
Ligier X-Too.
Ligier JS 50.