MSC Flaminia

Tarih
MSC Flaminia
MSC Flaminia
Tür	Yük gemisi
Tersane	Daewoo Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği ( Güney Kore )
Başlatmak	26 Mayıs 2001
Görevlendirmek	2001
Mürettebat
Mürettebat	23
Teknik özellikler
Uzunluk	299 m
Usta	40 m
Taslak	14,5 m
Tahrik	1 Hyundai-MAN Siyah Beyaz 10K98 MC-C
Güç	57.100 kW
Ticari özellikler
Kapasite	6.750 TEU
Kariyer
Sahip	Conti Reederei ( d )
Bayrak	Malta
Ana sayfa	Valletta
Gösterge	DHZR
IMO	9225615

MSC Flaminia bir olan konteyner gemisi adına Malta bandıralı Mediterranean Shipping Company (MSC).

Gemide yangın çıktı 14 Temmuz 2012Kuzey Atlantik'in ortasında.
Mürettebat gemiden ayrıldı. Onun (Almanca) emrine göre, tekne , yanıcı solventler ve toksik ürünler ( yanan PCB dahil) içeren 151 konteyner içeriyordu ( Kazayla Oluşan Su Kirliliği Araştırma ve Deney Dokümantasyon Merkezi'ne (CEDRE) göre 2.876'dan ).

Bu türden ve bu kadar önemli olan son üç yangın 2006 yılında Hyundai Fortune (bu durumda ağır hasar görmüş bir gövde ile) ve Hanjin Pennsylvania ( 2002 , Sri Lanka açıklarında ) ve CMA Djakarta ( 1999 , içinde Akdeniz ).

Açıklama

Bu gemi bir konteyner gemisi söylenir Post-Panamax veya aşırı Panamax . MSC, MSC Luisa ve Hapag Lloyd'un 4 ek bayraklı gemisine sahip dokuz özdeş gemiye sahip.

Kapasitesi 6.750 TEU'dur .

Yaklaşık 300 metre uzunluğunda ve yaklaşık 80.000 ton ağırlığında yüklendi

Tarih

2001 yılında Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tarafından Güney Kore'de inşa edildi .

Şiddetli o yeniden inşa edildi, hasarlı ama onarılabilir kabul Romanya de Daewoo Tersanesi'nden (tr) içinde Mankalya'da . Bu vesileyle, yanan orta kısım değiştirildi ve gemiyi daha verimli hale getirmek için yeni bir baş ampulü , geliştirilmiş turboşarj ve elektrik yükseltmeleri eklendi.

2012 yangın

14 Temmuz 2012Gemi geçerken iken, Atlas Okyanusu dan Charleston ( Amerika Birleşik Devletleri ) ve gitmekte Le Havre ( Fransa sonra) Antwerp ( Belçika ), patlama gemide meydana geldi. Patlama, 4 numaralı yükleme ambarında bir yangına yol açtı ve gemi o sıralarda Kuzey Atlantik'in ortasındaydı. Mürettebat tarafından bir alarm tetiklendi ve kurtarmayı koordine etmek için İngiliz Sahil Güvenlik'i harekete geçirdi .

Bir denizci yaraları nedeniyle ölür, diğeri yangını söndürmeye çalışırken kaybolur ve üçüncüsü ağır yanar.

Kurtarmak

Üç yaralı denizci , kurtarma operasyonlarının bir parçası olarak başka bir ticari gemi ile Azorlar'a bağlı başka bir gemi tarafından tahliye edilirken, başka bir ticari gemi olan tanker DS Couronne , mürettebatın geri kalanını (Almanlar, Polonyalılar, Filipinliler) Southampton'a veya İngiltere'de Falmouth .

Gemi dört gün boyunca sürükleniyor, ardından sahibi tarafından görevlendirilen Hollandalı Smit Salvage şirketinden üç römorkörle çekiliyor . Bu römorkörler yangını su hortumları ile yönlendirip kontrol edebiliyor ancak MSC Flaminia , alınan su miktarı nedeniyle 11 derecelik bir ev alıyor .

Kaza ve geminin terk edilmesi

At 10 pm 7 Pazar günü, sahil güvenlik Falmouth alınan ve bir imdat çağrısı ve mürettebat tarafından terk edilme duyuru (bir cankurtaran ve Cansalı 24 kişi) iletti. Gemi kıyıdan ve ona sahip olan gemilerden çok uzakta bulunduğu için şu anda hiçbir kurtarma helikopteri gönderilememiştir. Flaminia'yı kurtarmak için altı gemi yönlendirildi , ancak ulaşmaları 6 saat sürdü. O zamanlar hava koşulları , yaklaşık bir metrelik bir dalgalanma ile 3-4 kuvvetli rüzgardı .

18 Temmuzikinci bir patlama meydana gelir. Yangın 4 gün sürdü ve yangının kontrol altına alınmadığı düşünülüyordu.23 Temmuzancak teknenin sıcaklığı, gerekirse su püskürterek soğutmaya devam etmek için bir " lazer termometre " vasıtasıyla uzaktan izlenir .

28 TemmuzMSC Flaminia İngiliz kıyıdan 140 deniz miline ulaşır.

24 ağustosgemi 3 ila 5 knot hızla çekilirken (önce Hollandalı , Carlo Magno , Fairmount Expedition ve Anglian Sovereign tarafından kiralanan üç römorkörle , daha sonra son ikisi yaklaşık 40 mil deniz seviyesine ulaştı (+ / - 74 km ) İngiltere'nin güneybatısında, gemi denizde yanan veya kaybolan kargosunun yarısını kaybetti ve gemideki sıcaklık hala 60 dereceydi; "Bu canlı bir yanma değil, sıcak kalıyor ama yangın temelde faal değil (...) Tekne , denizcilik müdürlüğüne göre , herhangi bir kirlilik tehlikesi, gövdede çatlak yok ” .

Sahip olduktan sonra ( 10 ağustos) , yine Birleşik Krallık, İspanya, İrlanda, Belçika'ya gönderilen bağımsız bir firma olan Germanischer Lloyd'dan bir uzmanlık aldı ve geminin hala seyir yapabildiği için çekilebileceğini tahmin etti, Fransız yetkililer ( denizcilik valiliği ),24 ağustosListesinin iyileştirilmesinin (yangın söndürme suyunun balastlara aktarılmasıyla ) ve yangının kontrol edilmesinin ardından, İngiliz Kanalı'nı (bunun bir İngiliz-Fransız kurulu denetimi ile geliştirilmiş onayına bağlı olarak) ve rayı kullanma yetkisine sahip olduğunu arasında Calais de Pas o ( "büyük olasılıkla" girilen veya 25 sonra26 Ağustos 2012) Fransız sularında, Alman ana limanına (Jade Weser Limanı ( Wilhelmshaven'ın yeni konteyner limanı ) ulaşmak için31 ağustosveya 1 st Eylül. Mevcut ilk sürümlere göre, taşınan tehlikeli ürünler yalnızca metillenmiş alkollü içkiler ve ev tipi süpermarket ürünleri olacaktır, ancak bu iddia ağırlıklandırılacaktır (28 ağustos) gemi sahibinin (BSN) CEO'su Helmut Ponath'ın “tehlikeli malların tüm modern konteyner gemilerinde taşındığını” hatırlayacağı bir açıklama ile . Gemilerimiz 11.000 TEU'ya kadar taşırlar ve tehlikeli maddelerin - örneğin Alman endüstrisi için kimyasallar - bunların arasında olması normaldir. Petrol sızıntılarının ve deniz kirliliğinin önlenmesi, hazırlanması ve müdahalesi ve restorasyonu üzerine çalışma ve paylaşım için uluslararası bir platform olan Spill International tarafından bildirilen herkes bunun farkında olmalıdır ” .
Gemi yöneticisi ( Reederei NSB ) ve Alman Genel Denizcilik Acil Durum Komutanlığı, geminin durumunu kontrol etmek için Heligoland'dan Alman takımadalarına yaklaşık 12 mil uzaklıkta, güneydoğu Kuzey Denizi'nde bulunan bir koy olan Alman Körfezi'ne çekileceğini duyurdu . onarım veya sökme işleminin yapılacağı Wilhelmshaven'a çekilmeden önce 2,876 konteynerin gövdesini boşaltın ve boşaltmayı planlayın.

31 ağustosManş girilen kargo (İngiliz sorumluluk alanı altında, 55 hakkında, bir römorkör tarafından çekilerek ve iki diğer gemilerin eşlik km İngilizce noktadan Penzance ), bir sonraki (girmek için 1 st Eylül öğlen) su toprakları ve ardından Pas de Calais'i iki gün sonra (Pazartesi) geçmek için günün sonunda Casquets çukurunun kuzeyindeki "ray" a ( Kanalın trafik ayırma cihazı ) 3 ila 5 knot hızla sokun , izlendi. Cap Gris Nez'den CROSS tarafından .

Sorunlar ve tartışmalar

Sorunları deniz güvenliği ve riskler arasında deniz kirliliğinin ve havada

Ana risk, geminin kargosu yandıktan sonra veya tanklarında bulunan binlerce ton fuel oil dökülerek Atlantik’in ortasında veya kıyıya yakın bir yerde batmasıydı .
Bu önlenebilirdi, ancak yangının iki aşaması birkaç gün sürdü ve yüksek sıcaklıklar ve yoğun duman oluşturdu. Ayrıca, söndürme suyu kaçınılmaz olarak yangından ve söndürülmesinden kaynaklanan toksinler ile yüklenir (uzmanlıkAğustos 2012). Taşınan 2.876 konteynerin% 50'den fazlası tamamen yanmış veya hasar görmüş, bazıları muhtemelen hala zehirli içeriklerin dışarı çıkmasına neden olmuştur.
Yangınlardan çıkan duman, kaçınılmaz olarak , onlarca kilometre boyunca uzanan görünür duman bulutuyla birlikte, yangının rüzgarına doğru hava kirliliğine neden oldu .

Of PCB . İlk yangından bir buçuk ay sonra, Fransız STK'sı Robin des Bois (Kanal ve Kuzey Denizi Denizcilik İdaresi'nin onayıyla) medyanın ve yetkililerin açıkladığının aksine, sadece metillenmiş olmadığını açıkladı. taşınan konteynerlerde “tehlikeli madde” olarak sınıflandırılan alkollü içkiler ve ev ürünleri.
Ürünlerin listesini açıklayan beş sayfada, çok miktarda poliklorlu bifenil bulunmaktadır (PCB'ler; “olası kanserojenler”, kullanım 1987'den beri Fransa'da yasaklanmıştır). Flaminia edildi yaklaşık 40 ton taşıma. Bu PCB'ler SEM Trédi şirketinden geldi ve Meksika'ya gönderildi. Saint- Vulbas'ta (Ain) bulunan bir fabrika olan Séché grubunun bir başka yan kuruluşu olan bir Fransız Trédi fabrikası için tasarlandılar ; PCB'leri dekontamine etmek ve imha etmek için dünyada tek onaylı birim . Bu şirkete göre, PCB paketleme işlemleri sırasında kullanılan transformatörlerin ve KKD'nin ( kişisel koruyucu ekipman ) yağlı içeriğinin% 95'i ; Le Havre limanında boşaltıldıktan sonra teslim alacak olan Trédi fabrikasına göre bunlar yasal olarak taşınıyordu . Trédi ilk olarak AFP'ye PCB içeren konteynerlerin hasar görmediğini duyurdu . Ancak "Alman Deniz Acil Durum Merkezi" ne göre (duyuru 30 Ağustos 2012), bu PCB'ler yangında yanmıştır.
Bu PCB'ler gerçekten yandıysa, bu , PCB'lerin piroliz reaksiyonlarını takiben, muhtemelen önemli miktarda dioksin ve furanlar gibi diğer toksik organoklorin ve muhtemelen Dibenzo-p-dioksin (PCDD), poliklorlu dibenzofuranlar ( PCDF) çeşitli polisiklik aromatik hidrokarbonların (PAH'lar) yanı sıra polihalojenlenmiş aromatik hidrokarbonlar (PHAH'lar) ve hidrojen klorür , is, söndürücü kalıntılar ve sudaki gemi ambarlarında da bulunabilen bir dizi ürün.
Ek olarak, yüksek sıcaklıkta yanan kaplarda ahşabı söndürmek için kullanılan deniz suyunda bulunan klorürler, ek bir organoklorin kaynağıydı (PCB'ler, PCDD'ler ve PCDF'ler dahil).

Gemide başka tehlikeli ürünler de vardı. Dioksan ( eter ), izopropilamin ve nitrometan ( patlayıcı gaz ) varillerinde durum böyledir .

Diğer sorunlar

İşbirliği ve deneyim geribildirimi sorunları da mevcuttur (Fransa'daki denizcilik otoritesi "ortaklaşa düzenlenen tatbikatların yanı sıra fiilen karşılaşılan durumlar hakkında organize ettiği deneyim geri bildirimlerine yabancı meslektaşlarını dahil etmelidir " ).

Genel güvenlik sorunları patlamalar ve yangın kökeni henüz belirtilmedi rağmen, çünkü bu tip birçok kazalar hileli kullanımı ile bağlantılı gibi görünüyor, gemiler ve liman ve ulaşım için vardır. Bir gaz soğutucu içinde kirlenmiş kompresör bazılarının konteyner soğutma sistemleri; Bazı soğutulmuş konteynır kompresörleri aslında belirsiz nedenlerle kendiliğinden ve şiddetli bir şekilde patladılar, ancak normalde yalnızca poliol yağı içermeleri gerektiğinde kirli gazla yeniden doldurulduktan veya "doldurulduktan" sonra. Ester ve R22 veya HFC-134a (1,1,1 , 2-Tetrafloroetan) tipi soğutucu patlamaya meyilli değildir. Önceki kazalarda, patlayan soğutma birimlerinin kalıntılarının analizi, bunların bir klor bileşiği tarafından yenildiğini gösteriyor . Ayrıca alümina (Al 2 O 3 ) izleri de bulundu. Bir piroforik sıvı (hava ile temas ettiğinde yanan) TMA ( genellikle Al 2 Me 6 olarak kısaltılan Al 2 ( CH 3 ) 6 formülüne sahip trimetilalüminyum , (AlMe 3 ) 2) olabilir ve bu durumlarda kontaminasyondan sonra oluşabilir. tarafından , metil klorür , bir sahte soğutucu içerdiği ( klorometan , CH 3 CI); bu gaz soğur, ancak kompresörün alüminyum boruları ile reaksiyona girerek trimetilalüminyum (oda sıcaklığında sıvı) oluşturur. Ozon tabakası için doğrudan tehlikeli olmadığı için teşvik edilen bir zaman , bu florlu ve soğutucu gaz, aynı zamanda çok güçlü bir sera gazı olduğu için R23 gibi diğer gazlarla değiştirilme eğilimindedir . Lloyds'un bir "güvenlik uyarısı", piyasalardaki kıtlığının, patlamalara neden olabilecek diğer gazların hileli kullanımını teşvik ettiğine dikkat çekti. Bir yol, Vietnam'da yapılan yeniden yüklemeyle ilgili endişelerden bahsetti ; "Bazı nakliye şirketleri sorunun farkında ve kirli soğutma sistemleri içerdiğinden şüphelendikleri soğutma ünitelerini karantina altına alıyorlar . "

Risk ve tehlike değerlendirmesi

Risk değerlendirmesi birkaç ülke tarafından ortaklaşa yapılmış gibi görünmektedir. Alman armatör Reederei NSB tarafından en az üç uzmanlık görevlendirildi ; sırasıyla Smit Salvage (kurtarma konusunda uzmanlaşmış Hollandalı grup, LLoyd ( Germanischer LLoyd ) firması tarafından yönetilen ve (28 Ağustos 2012), uluslararası bir uzman ekibi tarafından , ürünlerin döküldüğü ve kimyasal olarak etkileşime girmiş olabileceği ambarlarda yangın ve patlamalarla bozulmuş ve yangın söndürme sularıyla dolu kalıntıları örneklemek için .

Fransa'da Ekoloji Bakanlığı'nın başlangıçta CEDRE'yi sorguladığı söyleniyor.Ağustos 2012 çeşitli toksik ürünlerin suda veya havada dağılması durumundaki riskler.

Tepkiler ve tartışmalar

Bazı gözlemciler veya potansiyel aktörler, 2002/59 / EC sayılı Direktifin uygulanması bağlamında ,27 Haziran 2002değiştirilmiş ve Fransa'da ORSEC denizcilik prosedürü ve planlamasının bir parçası olarak ve kararnamesine uygun olarak2 Şubat 2012 ve Talimatının talimatı Nisan 24, 2012"Yardıma muhtaç bir geminin sığınma yerindeki kabulüne ilişkin". Gemiyi silahlandıran şirket , başkanının (Helmut Ponath) sesiyle kendi kendine (9 Ağustos 2012) "Alman bayrağını taşıyan bir gemiye bir Avrupa limanına erişim izni verilmediğini görmek şok oldu" . Bu prosedürler, büyük deniz kazaları , denizcilik otoritesinin denizde kurtarma operasyonlarının yönünü uygulamasına izin veren durumlar ve zor durumdaki bir geminin durumunun değerlendirmesini ve yardım gereksinimlerini koordine etmesine izin veren durumlar için ayrılmıştır . “Denizdeki genel idari kolluk görevleri çerçevesinde, yetkisi ayrıca, geminin kaptanı, sahibi, işleticisi veya L maddesinde belirtilen tedbirleri alma ehliyetine sahip olduğu temsilcisi hakkında da kullanılır. Çevre Kodunun 218-72'si ve değiştirilmiş şekliyle 2002/59 / EC Direktifinin Ek 4'ü. Gemi bir yardım veya çekme sözleşmesine konu olduğunda, yetkisi, değiştirilen 2002/59 / EC sayılı Direktifin Ek 4'ü uyarınca hizmet sağlayıcılar ile aynı koşullar altında uygulanır. "

Gemi kaptanları Fransız Derneği (AFCAN) nasıl ve neden merak "Fransa kendi şirk olabilir yardımın görevi bir erişim reddederek sığınma limanı " . AFCAN aynı zamanda "fırsat ortaya çıktığında yardım görevine itaat edemeden bir sığınak limanı olarak alıkonulma saçmalığını" da kınamaktadır , çünkü bu dernek, " denizaltı üssünün nükleer mevcudiyetine " iyi uyum sağlamayacaktır. MSC Flaminia'nın alınmasının neden olduğu trafik ve aktivite " .

PCB'lerin toplu taşımacılığını yapan Robin des Bois derneği , daha önce , Avrupa Birliği ülkelerinin "gemi sahibine güvenliği sağlamak için MSC Flaminia çözümlerini " sunamamasının "derinden üzücü" olduğuna hükmetmişti . Gemi, kaza sonrasını kolaylaştırır. uzmanlık, itici yakıtın aktarılması, kapların boşaltılması, ambarların dibindeki söndürme suyunun pompalanması ve arıtılması ” . Ayrıca , "yüzlerce konteynerin hasar gördüğü ve MSC Flaminia'nın kiralayıcısının ( MSC şirketi ) zaman zaman endüstriyel veya tıbbi kullanım için radyoaktif malzemeleri taşıdığı biliniyor " gerekçesiyle bir " radyolojik teşhis " talep ediyor .

Mor Glaz (Brest merkezli denizi savunma derneği) binanın Ouessant demiryolu ve Pas de Calais ile geçişinden korkuyor ve Başbakan'dan bir kriz birimi toplamasını istedi .

Çeşitli Breton ekonomi aktörleri , Brest limanının MSC Flaminia için bir sığınak olarak hizmet edemediği için üzülüyorlar , buna CGT des Marins du Grand-Ouest de dahil olmak üzere, " bunun " yetkin bir limanı bilgi birikimini gösterme fırsatından mahrum bıraktığını düşünüyor . ve "altı aydan fazla çalışma" sahası olarak gören Damen tersanesi çalışanları gibi istihdamı artırmak ” .

Hukuk uzmanları, Fransa'nın gemi için bir sığınak limanı açma yükümlülüğü bulunmadığına inanıyor.

Notlar ve referanslar

(in) " MSC Flaminia patlaması " üzerine Batık giriş (erişilen 2012 20 Temmuz ) .
CEDRE; MSC Flaminia
Florian Grekel ( Cuxhaven'deki Alman Deniz Acil Durum Merkezi sözcüsü ) AFP ile röportaj yaptı: "Yangının merkezinde bulunan PCB atığının gemiye çarpan yangında tamamen yandığını varsayıyoruz. "
" Merchant Navy " , www.marine-marchande.net adresinde ,5 Haziran 2009( 6 Ocak 2021'de erişildi )
" Havre-aout 2009 Port " üzerine, www.marine-marchande.net ,Ağustos 2009( 6 Ocak 2021'de erişildi )
başlıklı Marie-Béatrice Baudet Madde " konteyner gemisi ve tehlikeli odysseia MSC Flaminia " ile, Monde'da ,16 Ağu 2012/
" Motorlu Gemi | 'Eko geminin' olarak hizmet Flaminia geri ” üzerine, www.motorship.com (erişilen Ocak 6, 2021 )
Yanan Flaminia Terk Edildi - Tehlikeli Konteynerler Bildirildi mi? kaza bildirimi, konteyner gemisi, patlama, yangın Yorum ekle , 15 Temmuz 2012
" Finistère açıklarında tehlike altında bir konteyner gemisi " , Ouest-Fransa'da .
" Tehlikedeki konteyner gemisi hala açık denizde " , Ouest-Fransa'da .
Gemi Bulucu, "MSC Flaminia" Gemideki Yangın Söndürüldü - 5 deniz mili ile Avrupa'ya yelken
Point-presse, filo amiral yardımcısı Bruno Nielly, Kanal ve Kuzey Denizi Cherbourg (Manche) deniz valisi, 24 Ağustos 2012
Fairmount web portalı
" MSC Flaminia güvenli, Kanal çapraz? » , Ouest-Fransa'da ,24 Ağustos 2012.
Orijinal İngilizce metin: Reederei NSB CEO'su Helmut Ponath, " Tehlikeli mallar tüm modern konteyner gemilerinde taşınıyor", diye açıklıyor. “Gemilerimiz 11.000 TEU'ya kadar taşıyor ve Alman endüstrisi için kimyasallar gibi tehlikeli maddelerin bunların arasında olması normaldir. Herkes bunun farkında olmalı. » Kaynak: Spill international , 28.08.2012
Spill International , petrol sızıntılarının ve deniz kirliliğinin önlenmesi, hazırlanması ve müdahalesi ve restorasyonu üzerine uluslararası çalışma ve paylaşım platformu
Philippe Schwab (AFP), Le Flaminia , yedi haftalık belirsizlikten sonra Kanaldan geçme yetkisi verdi
Marie-Béatrice Baudet, MSC-Flaminia'da 40 ton PCB atığı ; Le Monde gazetesi , 31.08.2012.
O Hutzinger, GG Choudhry, BG Chittim ve LE Johnston, Yanma sırasında poliklorlu dibenzofuranların ve dioksinlerin oluşumu, elektrikli ekipman yangınları ve PCB yakma ; Sağlık Perspektifi Hakkında. 1985 Mayıs; 60: 3–9. PMCID: PMC1568554 ( [1] )
Buser, HR, Bosshardt, HP, Rappe, C. ve Lindahl, R. Uçucu kül ve PCB pirolizlerinde poliklorlu dibenzofuran izomerlerinin tanımlanması . Chemosphere 7: 419-429 (1978).
Buser, HR, Bosshardt, HP ve Rappe, C. PCB'lerin pirolizinden poliklorlu dibenzofuranların oluşumu . Chemosphere 7: 109-119 (1978).
Buser, HR ve Rappe, C. Bireysel PCB izomerlerinin pirolizinden poliklorlu dibenzofuranların oluşumu . Chemosphere 8: 157-174 (1979).
Buser, HR Klorobenzenlerin pirolizinden poliklorlu dibenzofuranların ve dibenzo-p-dioksinlerin oluşumu . Chemosphere 8: 415-424 (1979).
Shibamoto T, Yasuhara A, Katami T., Atık yakma kaynaklı dioksin oluşumu . ; Rev Environ Contam Toxicol. 2007; 190: 1-41 ( özet )
Choudhary, GG, Keith, LH ve Rappe, C. (Eds.). Toplam Ortamda Klorlu Dioksinler ve Dibenzofuranlar . Ann Arbor Science Yay., Ann Arbor, MI, 1983.
Morita, M., Nakagawa, J. ve Rappe, C. Isı ve oksijen yoluyla PCB karışımlarından poliklorlu dibenzofuran oluşumu . Boğa. Hakkında. Contam. Toxicol. 19: 665-670 (1978).
Jansson, B. ve Sundstroem, G. Poliklorlu bifeniller (PCB) içeren kapasitörlerde bir yangın kazası sırasında poliklorlu dibenzofuranların (PCDF) oluşumu . Hakkında. Sci. 5: 201-208 (1982).
L. ve Aldous, KM Chemosphere 11: 715-720 (1982). 21. Binghamton, NY'de Bir Transformatör Yangında Oluşan Kurumda Stalling, DL PCDF'ler ve İlgili Bileşikler . Ön Rapor, ABD Balık ve Yaban Hayatı Servisi, Columbia, MO, 31 Mart 1981.
Rappe, C., Markland, S., Bergqvist, P.-A. ve Hansson, M. Poliklorlu dioksinler, dibenzofuranlar ve poliklorlu bifenil yangınları sırasında oluşan diğer polinükleer aromatikler. Chem. Scripta 20: 56-61 (1982).
Choudhry, GG ve Hutzinger, 0. Poliklorlu Dibenzo-p-Dioksinler Dahil Halojenlenmiş Organik Bileşiklerin Termal Oluşumunun Mekanistik Yönleri . Gordon ve İhlal, New York, 1983
Yasuhara A, Katami T, Shibamoto T., Kloridlerin varlığında çeşitli odunların yakılmasından kaynaklanan PCDD'lerin, PCDF'lerin ve eş düzlemli PCB'lerin oluşumu. Sci Technol hakkında. 2003 Nisan 15; 37 (8): 1563-7 ( özet )
Katami T, Yasuhara A, Okuda T, Shibamoto T., Bir yakma fırınında yanma sırasında polivinil klorürden PCDD'lerin, PCDF'lerin ve eş düzlemli PCB'lerin oluşumu . ; Sci Technol hakkında. 15 Mart 2002; 36 (6): 1320-4 ( özet ).
24 Nisan talimatı , sığınma yerlerinde zor durumda olan gemilerin kabulüne ilişkin 29 Temmuz 2004 tarihli talimatı iptal eder ve değiştirir.
(en) " Kontamine / Sahte Gaz Tehlikesi Reefers konteyner gemisi, patlama, yangın / patlama, Güvenlik Uyarıları " , Maritimeaccident.org üzerinde ,7 Kasım 2011.
(in) " reefers Patlayan: Vietnam Connection " ile ilgili Maritimeaccident.org ,11 Kasım 2011.
Kararname n o 2 Şubat 2012-166 2012
" MSC Flaminia : konteynerler bir kirlilik riskini temsil edebilir " , Sciences et Avenir / Le Nouvel Observateur'da ,10 Ağustos 2012.
MSC Flaminia bir “radyolojik tanı” geçmesi gerektiğini , kısaltma du Figaro 2012 / bölüm “Nautisme”, 23 Ağustos
Ortamı haber : " beri deniz güvenliği açısından gerçek ilerleme kaydedilmiştir Erika "; MSC Flaminia konteyner gemisi olayında, Philippe Delebecque (hukuk profesörü ve Paris Denizcilik Tahkim Odası başkanı) zor durumdaki gemilere yardım konularında uygulanabilecek hukuk kurallarına ışık tutuyor), 03 Eylül , 2012