Lusitanya | ||
Tür | transatlantik astar | |
---|---|---|
Tarih | ||
tersane | John Brown & Company , Clydebank , Birleşik Krallık | |
Başlatmak | 7 Haziran 1906 | |
Görevlendirmek | 7 Eylül 1907 | |
Durum | enkaz 7 Mayıs 1915 | |
Mürettebat | ||
Mürettebat | 802 | |
Teknik özellikler | ||
uzunluk | 239,9 m | |
Usta | 26.82 m | |
taslak | 10,2 m | |
Hava çekişi | 50,3 m | |
vites değiştirme | 44.060 ton | |
Tonaj | 31.550 gr | |
tahrik | 4 pervaneyi çalıştıran 4 buhar türbini | |
Güç | 76.000 beygir gücü | |
hız | 25 knot ( 46.33 km/s ) | |
Ticari özellikler | ||
Köprü | 9 | |
yolcular | 2 165 | |
Kariyer | ||
Sahip | Cunard Hattı | |
armatör | Cunard Hattı | |
bayrak | Birleşik Krallık | |
Maliyet | 1.300.000 sterlin | |
yer | ||
İletişim bilgileri | 51 ° 25 ′ kuzey, 8 ° 33 ′ batı | |
Haritada coğrafi konum: İrlanda
| ||
RMS ( Royal Mail Ship ) Lusitania bir olan İngiliz donatılmış transatlantik tarafından Cunard şirketi ve başlatıldı7 Haziran 1906. Adı, Roma eyaleti Lusitania'dan gelmektedir . Bu, Mauretania gemisinin kardeş gemisidir ( kardeşlik ) .
Alman denizaltısı U-20 tarafından Birinci Dünya Savaşı sırasında torpidolanması , 7 Mayıs 1915Kapalı İrlanda (yakın Kinsale feneri Eski Başkanı gemisi mühimmat bir yük taşıyordu iken), 2.000 yolcu ve mürettebatı arasında yaklaşık 1.200 kişinin ölümüne neden oldu.
Amerikan uyruklu 128 kişinin ölümüne neden oldu Bu torpedoing, büyüyen düşmanlık önemli bir rol oynamıştır ABD yolunda Almanya'da kendi kadar katılımı içinde I. Dünya Savaşı gelen6 Nisan 1917.
Lusitania iki yılda inşa edildi ve denize indirildi.7 Haziran 1906içinde Clydebank , İskoçya. O ayrılıyor Liverpool, üzerinde7 Eylül 1907ilk seferi için. İngiliz hükümetinin büyük kredileri sayesinde zamanın en modern teknolojileri ile donatılmıştır. Bu krediler, yüz yıldır adet olduğu üzere, Amirallik tarafından dolaylı olarak verildi . Buna karşılık, Amirallik, şirket gemilerini asker nakliyesi veya yardımcı gemi olarak talep etme hakkına sahiptir. İçin Lusitania Amerikalı yatırımcı, bunun neredeyse bir fiyasko dönüştü JP Morgan Cunard ile güçlerini birleştirmeyi denedi. Başbakan Lord Salisbury, bir ziyaretten sonra müdahale etmek vardır Savaşı için Dışişleri H. O. Arnold-Forster deniz üsleri Kiel ve Wilhelmshaven opsiyon savaşan Almanlar vurgulandı. Lusitania Liverpool Kanada Dock'un havuzlamak üzerinde girer12 Mayıs 1913, gövdesini zırh kaplama ile güçlendirmek ve 6 inçlik 12 hızlı ateş topu alacak kazamatlar kurmak, ancak bunlar nihayet kurulana kadar kurulmadı. Ağustos 1914.
O zamanlar bu gemi ve kardeşliği dünyanın en büyük, en güçlü ve en hızlısıydı. itibarenEkim 1907, Lusitania elde Blue Ribbon Alman astar önceki rekorunu, Kaiser Wilhelm II ve Alman hakimiyeti 10 yıl son vermesi. 24 knot ortalama hız ve 270 t (2.700.000 Newton) itiş için 26 knot ( 48 km/s ) zirve ile bu gömlekler Kronprinz Wilhelm ve Kaiser Wilhelm II'den daha iyi performans gösterecek şekilde tasarlanmıştır , ancak 'dev' bir fiyata Yakıt tüketimi.
Gelmesiyle Moritanya içindeKasım 1907, Lusitania ve Mauretania dönüşümlü olarak Mavi Kurdele'nin sahipleridir. İçindeEylül 1909, Lusitania kesin olarak 20 yıl boyunca rekoru elinde tutan Mauretania'ya kaptırdı .
Başında Birinci Dünya Savaşı , içindeAğustos 1914, Lusitania , Moritanya ve Aquitania Kraliyet Donanması tarafından savaş işlevleri için yardımcı kruvazörler olarak talep edildi . Moritanya ve Aquitania resmi emir aldık, ancak Lusitania belki nedeniyle yakıt tüketiminin, Cunard Line için yolcu transatlantik geçişleri devam edebildi. Ekonomik nedenlerle, transatlantik sefer sayısı ayda bire ve maksimum hız 21 knot'a düşürülmüştür; on altı kazanından dördü mahkûm edildi.
Lusitania New York'a onun "kayıt" Gezinin vardıklarında üzerine10 Ekim 1907- 4 gün 19 sa 52 dak
Lusitania üzerinde batırıldı7 Mayıs 1915En 14 saat 25 yakın Fastnet , yaklaşık 12 deniz mili güney ucu kapalı kıyılarından, İrlanda ( Atlantic Manor Başkanı ), Alman denizaltısı tarafından U-20 . Lusitania komutasındaki Kaptan William Thomas Turner , orada onun yürütmekte olduğunu tecrübeli memur, 58 yaş 102 inci gezi. Geçişin tehlikelerini bilir ve yolcuları bilgilendirir. New York Partisi açık1 st Mayıs 1915bir haftalık mola sonrasında, Liverpool için bağlı (o gelmişti New York üzerinde24 Nisan 1915), iki gün önce bu bölgeden çekildiği anlaşılan İngiliz kruvazörü HMS Juno (1895) tarafından, Amiral Fisher ve Winston Churchill'in kendisi tarafından, daha sonra Amiralliğin Birinci Lordu tarafından korunmalıydı .
Lusitania o 18 knot, nispeten yavaş bir hızda yelken gibi limanına doğru, sancak tarafında vuruldu Queenstown 40 (şimdi Cobh), km uzaklıkta İrlanda'nın güney kıyısında. Bu bölge daha yeni Almanlar tarafından "savaş bölgesi" ilan edildi ve kaptan, İngiliz yetkililer tarafından bir Alman denizaltısının varlığından haberdar edildi.
Hayatta kalanların ifadelerine göre (Cunard'a dava açan Fransız Joseph Marichal dahil), torpido darbesi üzerine patlamanın sesini çok daha şiddetli ikinci bir patlama izledi. Resmi olarak bir kazanın patlamasına bağlandı, ancak hızla birçok soruyu gündeme getirdi. Bu yekpare ve ultramodern gemi, su geçirmez kompartımanlara sahipken, su geçirmez kompartımanlara sahipken, Kraliyet'ten bir Alman denizaltısının civarda seyir halinde olduğunu bildiren bir uyarı aldıktan sonra kapılarını kapattığı (aynı zamanda cankurtaran filikalarını da hazırlattırdığı) anormal bir hızla ve pruvadan battı. ). Gemi 18 dakikada battı ve yirmi iki kanodan sadece altısının denize indirilmesine izin verdi. Bu sektörde üç yük gemisi batırmak için bir gün önce ve bir gün önce gelen Alman denizaltısının komutanı Kapitänleutnant Walther Schwieger'in notları, torpidosunu 460 metre ( 500 yard) 14'te ateşlediğini söylüyor . h 10 ve çarpmanın ardından büyük bir duman bulutu ve "bacaların üzerine uçan döküntüler" içeren "olağandışı büyük bir patlama" geliyor. İkinci bir patlama duyulur (“kazan mı, kömür mü yoksa barut mu?” diye sordu kendi kendine). Daha sonra bu subaydan, denizaltının en iyi torpidolarını çoktan ateşlediğini ve daha az güçlü sadece iki (veya üç?) Bronz torpido kaldığını okuduk.
Enkaz, güçlü akıntılarla karıştırılan bir alanda 93 metre derinlikte yatıyor.
Kesin konumu ( 51 ° 25 ′ K, 8 ° 33 ′ B ), 1935'te Lusitania'nın hayatta kalan genç bir teğmeni olan Albert Bestic'in (takma adı Bisset ) Komutan Turner's'dan bildirdiği zamana kadar 20 yıl boyunca bilinmeyen veya unutulmuş gibi görünüyor. Liverpool yakınlarındaki Crosby'de günlerini sona erdiriyordu, torpido sırasında konumunu karaladığı bir harita parçası. Aynı yıl, İngiliz James Jarrat liderliğindeki bir ekip, ASDIC ile donatılmış bir geminin yardımıyla enkazın yerini tespit etti . Geminin enkazını ilk ziyaret edenler Jarrat ve ekibi.
Kaynaklara göre, toplam 2.165 yolcu ve mürettebattan 1.200 kadarı battı. 94 çocuk öldü. Kurbanların 128'i, milyoner Alfred G. Vanderbilt , sanatçı Elbert Green Hubbard , mühendis Frederick Stark Pearson veya impresario Charles Frohman da dahil olmak üzere Amerikan uyrukluydu . Sanat tüccarı Hugh Percy Lane de dahil olmak üzere 90 İrlandalı kurban var . Hala Belçikalı, Fransız, Yunan, Hollandalı, İtalyan, Meksikalı, Rus, İsveçli veya İskandinav vatandaşları var.
Aynı kaynaklar hayatta kalanların sayısını 761 ile 764 arasında değiştirmektedir.
Hayatta kalanların ve onların soyundan gelenlerin sayısız hesapları ve isimlerinin tam listesi toplandı. Giyim ve kurtulan bir lifebuoy sergileniyor Museo del mare - Galata bölgesindeki Cenova .
Nihai kurtulan, Pearl'ün kızlık soyadı Audrey Lawson-Johnston (in) , 3 ay ve 2 gün boyunca batarken öldü.11 Ocak 2011 95 yaşında.
Savaş bağlamı göz önüne alındığında, Lusitania yedek bir “ yardımcı kruvazör ” statüsüne sahiptir .
Saldırı sırasında, muhtemelen ( İngiliz Amiralliği gemide mühimmat bulunduğunu sadece 1972'de kabul etti) 5.248 mermi kovanı , 4.927 kutu her biri 1.000 mermi ve 2.000 kutu tabanca mühimmatı veya 5.468 şarapnel mermisi taşıyordu. ve kartuşlar.
Diğerleri için 4.200 kasa tüfek kartuşu, 1.248 kasa top mermisi ve 18 kasa roket. Bazıları ambarlarda çok daha fazla mühimmat bulunduğuna inanıyor ve külçe altın olduğuna dair bir söylenti var .
Yine başka yazarlar, BF Babcock and Co.'nun Liverpool şirketi için gönderilen 323 balya kürkten oluşan sahte bir partide gizlenmiş patlayıcıların varlığından bahseder. Babcock, daha önce kürkle hiç ilgilenmediği için, şirket daha önce birkaç " pamuk tozu " teslimatı almıştı. selüloz nitrat bazlı patlayıcı (özellikle pamuk). Gemideki mallar arasında, her biri Liverpool'daki bir posta kutusuna gönderilen ve Shoeburyness Deniz Deneysel Kuruluşu müfettişine ait olduğu tespit edilen 40 poundluk 3.863 'peynir kutusu' vardı .
Bunlar 51 ton şarapnel mermisi ( üç inç mermi kovanları ), altı milyon mermi (.303) ve tabancalar için belirsiz miktarda silah pamuğu ve 200 ton mühimmat HMS Princess Margaret n' teknik zorluklar nedeniyle uçağa binmeyi başardı. .
İngiliz gemisi Amerikan basını tarafından hemen "tarafsız" ve Alman barbarlığının kurbanı olarak sunuldu. Fransa'da, bilgi dergisi tarafından yayılır L'İllüstrasyon n o 3767 arasında15 Mayıs 1915ve Figaro du tarafından8 Mayıs 1915. Çözülemeyen veya sinsi sorular ortaya çıkar. İngiliz Amiralliği'nin ABD'yi savaşa girmeye zorlamak için hesaplanan ihmalkarlığından şüphelenecek kadar ileri gidiyoruz . Dersler, savaşı kışkırtan posterler Amerika Birleşik Devletleri'nde dolaşıyor ve genellikle Lusitania'dan intikam almak için çağrıda bulunuyor . ABD'nin savaşa hızlı bir şekilde girme olasılığından endişe duyan Almanlar, geminin silah taşıdığını iddia ederek kendilerini haklı çıkardılar, İngilizler bunu derhal ve şiddetle reddetti ( 1972'de kayıtlar, Lusitania'nın gerçekten de gizli bir yük gemisi taşıdığını gösteriyor) . mühimmat ve 12 topla silahlandırıldığı).
Koşulları net olarak belirlenemeyen bu saldırı, Amerikan kamuoyunu savaş lehine çevirmeye yardımcı oluyor.
Batan olayın ardından Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Woodrow Wilson Almanya'yı tehdit ediyor ve tazminat talep ediyor . ABD'nin savaşa girmesinden endişelenen Berlin ,27 Ağustos 1915) denizaltı saldırısını geçici olarak askıya alabilir veya ciddi şekilde kısıtlayabilir . Ama boşuna: daha önce savaşa düşman olan Amerikan halkı, Üçlü İttifak'ın merkez imparatorluklarına ( Alman İmparatorluğu , Avusturya İmparatorluğu ) karşı Anlaşma'ya ( İngiliz İmparatorluğu , Rus İmparatorluğu ve Fransız İmparatorluğu ) angajman lehine giderek değişiyor. -Macaristan ve Osmanlı İmparatorluğu ).
almanyanın kararıdır Ocak 1917 devam eden müzakerelere rağmen, müttefik ülkelerle ticaret yapacak tüm gemilere, hatta tarafsız gemilere karşı topyekûn denizaltı savaşı ilan ederek ABD'nin fiili ablukasını tetiklemek, muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'ni gerçekten savaşa sokmuş olan.
Amerika Birleşik Devletleri, Berlin ile diplomatik ilişkilerini kopardı ve Amerikan gemisi Vigilentia'nın torpidolanmasının ardından bir seferberlik kampanyası başlattı .6 Nisan 1917En 13 saat 18 oyu haklı), ABD Kongresi savaşa girme lehine.
İngiliz Bahriye ve W. Churchill kendisi önerilen güvenlik önlemlerini gözlenen sahip değil kaptanı suçladı. Kaptanın, savunma makamının veya şirketin sorumluluklarını belirlemek için duruşmayı denetleyen Lord Mersey, daha sonra Başbakan Asquith'e İngiliz adaleti için çalışmaya devam etmeyi reddettiğini bildirdi . Bildirildiğine göre, Lusitania meselesini ailesine " lanet olası pis bir iş " olarak tanımladı .
In 1968 , batık Lusitania yerinde dalış yasak İrlanda hükümeti tarafından itiraz edildi, zengin bir Amerikalı işadamı, Gregg Bemis († 2020), tarafından satın alınmıştır. Bununla birlikte, 1980'lerden itibaren Bemis, ikinci patlamanın nedenlerini belirlemeye çalışmak için özellikle robotlar aracılığıyla dalışlar düzenledi; ama ona göre gizem devam ediyor ve bu sayısız araştırmaya rağmen.
Geminin kaçak olarak taşınan mühimmatın patlaması sonucu battığı kamuoyu nezdinde uzun süre açık kaldı. Bu anlayış, enkazın ilk keşifleriyle destekleniyor: 1935'te James Jarrat, ardından 1960'dan 1972'ye kadar John Light. Her ikisi de, hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekilde, gövdenin önden oyulduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, bu ifadeler geriye dönük olarak analiz edilmelidir: görünürlük korkunçtur ve zamanın ekipmanı dalgıçların daldırmada on dakikadan fazla kalmasına veya iyi kalitede görüntüler geri getirmesine izin vermez. Bu nokta, Jarrat ve Light'ın geminin biri için iskele tarafında, diğeri için sancak tarafında durduğunu onaylamasıyla da vurgulanmaktadır.
1970'lerde, geminin mühimmat kutuları taşıdığı resmi hale geldi ve bu, mühimmatın patlaması tezini biraz daha doğrulayarak, en toplam yasadışılık içindeydi.
1982'de yeni keşifler yapıldı: pervaneler ve geminin çapaları yükseltildi. 1993'te, gizemi çözen, Titanik ve Bismarck'ın enkazlarını keşfetmesiyle tanınan Robert Ballard'dı . Enkazın stokunu alıyor: geminin tamamen düzleştiği ve "bir bumerang gibi büküldüğü" göz önüne alındığında, sonuç çıkarmak çok zor. "Deniz tazı"nın cesedi gerçekten acı çekti: denizaltı fırtınaları, korozyon, derinlik yükleri ve diğer ziyaretler izleri büyük ölçüde bulanıklaştırdı. Ballard yeni bir teori ortaya atıyor: gemi, " toz " olarak bilinen bir fenomen olan kömür tozunun patlamasıyla batmış olabilir . Mühendislerin ve bilgisayar rekonstrüksiyonlarının yardımıyla model makul görünüyor, nedeni duyuldu.
Ancak, Cunard gemisine gerçekte ne olduğunu anlamak için, battıktan sonra veya takip eden yıllarda yürütülen soruşturma raporlarının raporlarını okumak yeterlidir: batma, bir kazan patlamasının sonucu gibi görünmektedir.
Birkaç öğe bu sürümü destekler:
Toz patlaması teorisi pek olası görünmüyor, çünkü kömür bunkerleri geminin yan taraflarına yerleştirildi ve bu nedenle denizle temas eden soğuk çelik levhalara yapıştı, bu da kömür tozu patlaması için elverişsiz bir durum olan yoğuşma yarattı. Ancak, geminin bunkerlerinde depolanan kömür miktarından büyük miktarda çakmak gazının (tozsuz saf gaz) salınması ve torpidonun kendisinin patlamasıyla patlamasının tetiklenmesi bir hipotez olmaya devam ediyor.
Son olarak, kazan patlaması senaryosu, bu tip patlamaya özgü önemli yanık izleri taşıyan çok sayıda cesedin gözlemlenmesiyle doğrulanmış gibi görünüyor. Bu olgu münferit bir durum değildir: Bu gözlemcilerden biri, Queenstown'daki Amerikan konsolosu Wesley Fost, 1918'de kazanlarının patlaması sonrasında batan 18 buharlı geminin bir listesini yayınlayacaktır. Titanik ile paralellik çizilebilir : Buzdağının çarpmasını takip eden dakikalarda, en önde bulunan kazan dairelerinde çalışan trimerler, kazanların ocaklarını hızlı bir şekilde boşalttı ve buzlu suyu önlemek için ocakları kapattı. içeri girmez, büyük bir patlamayı tetikler.
2.165 teorik yolcunun dağılımı ise şu şekilde:
Birinci sınıf yemek odası (üst katta).
Birinci sınıf yemek odası (alt kat).
Birinci sınıf misafir odası.
Birinci sınıf veranda kafe.