Taşımacılık ağları Yeni Kaledonya belirli sayıda tabidir coğrafi kısıtları : insularity , iklim , bir uzak Metropolis (17,000 hakkında uzak kilometre ), nispeten uzun yönüyle ada main (16346 ile km 2 , öyle en büyük Fransız adası, Korsika'nın iki katı büyüklüğünde ) veya Merkez Zincirin ikincisinin neredeyse tüm uzunluğu boyunca varlığı . Ayrıca, adalar arası deniz bağlantıları veya halen sınırlı olan iç hat hava devresi dışında, iç ulaşımda karayoluna alternatif yoktur.
Dış ticaret (Devletin yetkisine giren konulara ilişkin ithalat ve ihracat yasakları hariç olmak üzere) ve dolayısıyla gümrük rejimi, karasal çıkarları olan denizcilik hizmetleri (gemilerin tescili ile, durumlarının düzenlenmesi Devlet tarafından sağlanan kalan uluslararası deniz güvenliği olarak), havacılık (diğer Fransız bölgelerine hizmet, tescilli uçak veya uluslararası havacılık güvenliği gibi hala Devlet tarafından denetlenen belirli alanlar hariç), karayolu taşımacılığı, araç tescili (bir dizi rakamdan oluşur, şu anda altı, ardından NC), ehliyet verilmesi (Fransız topraklarında geçerli olmasına rağmen , Metropolis'teki gibi noktalarda değil ) ve gri kartların yanı sıra yol güvenliğinin teşviki (genel düzenlemeler, bunların yaptırımı ve baskısı hala düşüyor) altında Devletin kamu güvenliği misyonları altındaki yetkisi), elektrik enerjisinin taşınması, dağıtımının düzenlenmesi, bölgesel alandaki liman ve havaalanı ekipmanı 1999'dan beri Yeni Kaledonya'nın yetkisi altına girmiştir .
In 2009 , polis ve iç hava trafiğinin güvenliği (kurulmuştur ve operatörler Yeni Kaledonya tüm noktaları arasında ve deniz trafiği asıl faaliyet uluslararası hava taşımacılığı değildir) Yeni Kaledonya olarak -Caledonia de karasularında denizde can güvenliği bakımından 1999 tarihli kuruluş kanununun 26. maddesi hükümlerince öngörüldüğü üzere, Devletten Yeni Kaledonya'ya da devredilmiştir .
Bu sorular, Yeni Kaledonya Hükümeti Altyapı, Topografya ve Kara Ulaştırma Müdürlüğü (DITTT) ve iki karma Devlet - Yeni Kaledonya servisi tarafından yönetilmektedir : Sivil Havacılık Müdürlüğü (DAC) ve Denizcilik İşleri Servisi (AffMar). Ayrıca , yerel yönetimin bir veya daha fazla üyesine emanet edilen sektörleri de oluştururlar . o zamandan beri11 Mart 2011tarafından Gilbert Tyuienon ait (üye FLNKS - UC , ayrıca başkan yardımcısı hükümet kadar5 Haziran 2014) yılından itibaren eklenen yurtiçi, kara ve deniz hava taşımacılığı için 3 Nisan 2015Uluslararası hava taşımacılığı ( 2009'dan bu yana ilk kez bu sektör İcra Başkanı tarafından devralınmadı).
Yol, Yeni Kaledonya'da , özellikle de ana ada olan Grande Terre'de açık ara en gelişmiş ulaşım şeklidir. Bazı uyarlamalar ile Fransız otoyol koduna göre sürüş sağda .
Avrupalılar için at taşımacılığı, Noumea dışında uzun zamandır tek verimli hareket şekli olmuştur. Sulky , arabası , Patache (çalışkanlık) 1870 den 1900'e kadar gelişmiş kara taşımacılığı, en kısa sürede yollar dışarı atılmıştır olarak, günde 100 km kapsayacak şekilde. La Foa'da otelli bir sahne rölesi kurulur. 1903'te ilk otomobiller ortaya çıktı. 1904'ten itibaren, Nouméa ve Bourail arasında bir otomobil kurye hizmeti sağlandı ve tekneyle nakliye için ölüm emri imzalandı.
Başlangıcında 2006 , ISEE göre, toplam yol ağı 5622 durdu km veya yaklaşık 30,3 km başına 100 yolun Km 2 (yani bir yoğunluk neredeyse beş kat daha düşük Metropolis , ama bu üç hakkında kez Avustralya ve kabaca Yeni Zelanda'nınkine eşdeğerdir ) ve 1.000 kişi başına yaklaşık 23,8 km'dir . Dağılım, üç il arasında nispeten homojendir , var olabilecek eşitsizlikler azalma eğiliminde olmuştur. Güney Eyaleti ağı içinde olan, artık en kapsamlı ya da en yoğun olduğu 2006 2270 toplam Km ( 32.4 km 100 için km 2 2580 karşı), Km ( yani 26.92 km 100 için km 2 ) 'de Kuzey Eyaleti ve 772 km ( 39 km 100 km 2 ) Sadakat Adaları'nda .
Yol , “unutulmuş sahil” ( doğu kıyısında Thio ve Yaté arasında) dışında, Grande Terre'nin neredeyse tüm çevresi boyunca sürekli olarak uzanır . Güneyden kuzeye Mont-Dore ile Yaté arasında, Boulouparis ile Thio arasında, La Foa ile Kouaoua veya Canala arasında, Bourail ile Houaïlou arasında, Koné ile Poindimié (Koné-Tiwaka) arasında ve Koumac arasında altı enine yol Central Chain'den geçmektedir. ve Ouégoa .
Yol ağları Üç tip var Yeni Kaledonya , bu nedenle onlara sahip olan ve toplum bağlı onların gelişim ve bakım sorumludur: ait “toprak yollarda” (RT) olarak bilinen şebeke Yeni Kaledonya o “il yollarında” nin, (RP) belediyelere bağlı olarak iller ve “ortak yollar” (belediye yolları, şehir içi yollar ve kırsal yollar) kapsamına giriyor .
bölgesel yollarDört numarada, ulaştı 575 km içinde 2006, veya toplam ağın sadece 10,2%. Bunlar esasen Güney ve Kuzey Eyaletlerini birbirine bağlayan veya özel ekonomik öneme sahip bölgesel altyapılara hizmet eden seslerdir . Neredeyse tamamı tamamen kaplanmıştır:
Bunlar , neredeyse tamamı asfaltlanmış toplam 778 km'lik yolu veya Yeni Kaledonya yollarının toplamının %13,84'ünü temsil etmektedir . En geniş ağ, il yollarının yarısından fazlası ( 450 km ) ile Kuzey Eyaleti'dir , bunu Güney ( 285 km ) ve Sadakat Adaları ( 44 km ) takip eder.
Kuzey ilinde4.268 km (veya toplamın % 75.9'u ) ile belediye yol ağı, Yeni Kaledonya yol ağının büyük bölümünü oluşturmaktadır. Ve bunun içinde, çok büyük bir kısmı (% 79.1 veya 3.376 km ) belediye yolları ve şehir yolları (belediye çıkarlarına hizmet eden ve belediyeler tarafından işletilen, geçiş hakkı 20 m'den daha az olan yollar) şeklini alır. . Geri kalan (892 km) ise “kırsal yollardan” (geçiş hakkı genişliği 10 ila 20 m arasında olan , karasal, il ve belediye yollarını doğrudan erişimi olmayan alanlara bağlayan yollar) oluşmaktadır. kalan kaplanmamış).
Güney Eyaleti belediye yolları ve kentsel yolların (1498 en yaygın ağına sahip biridir km veya eyaletteki bütün yolların% 66), ancak kırsal yolların kümülatif uzunluğu elde edilenden çok az büyüktür. Arasında Sadakat Adaları ( 258 km'ye karşı 233 km ). In North , 1498 vardır km onlar için uzatmak ederken, belediye yolları ve kentsel yollarda (bu ilde toplam yolların% 54.4) arasında 474 km içinde (% 61.4) Adaları. Sadakat .
Yeni Kaledonya yol ağı 1989'dan bu yana önemli ölçüde iyileştirildiyse (kaplama oranının geliştirilmesi, Koné-Tiwaka gibi yeni yolların oluşturulması, kabilelerin açılmasına yönelik programlar), trafikteki artış ve taşınan yükler (özellikle büyük inşaatlarla) böyle genişlemesi olarak Güney ya da Kuzey fabrikalarda veya altyapı siteleri havaalanı Tontouta veya görüşleri Pasifik Oyunları'nda içinde 2011 ) ve ağır yağmurlar ve iklimsel Yeni Kaledonya olaylar (siklonlar, yüksek nem ve ısı) önemli ölçüde deforme yollar ve onları zayıflatır (dolayısıyla yoldaki çukurların ve deliklerin hızlı gelişimi), bu nedenle büyük ve düzenli onarımlar gerektirir.
Yeni Kaledonya Karayolu Taşımacılığı Şirketleri Birliği (SETRNC) ve Maden Müteahhitleri Birliği'ne (Contrakmine) göre, acil durum yalnızca harap yol altyapısını ve sanat eserlerini etkilemeyecek, "köprülerimiz de Tontouta, Ouenghi gibi , Moindah ve Ponérihouen 1945'ten kalma ve ayrılmaya başlıyor ”, aynı zamanda genel olarak yolun durumu ve tabelalar. Şöyle açıkladılar: “Bazı felaket bölümlerde hızın 110 km/s ile sınırlandırıldığını gördüğümüzde, bu çılgınca bir şey! Tabelaları tekrar ziyaret etmek maliyetli olmayacaktır. [Sonra Nandaï itibaren Bourail ], yol kuzey felaket. Koné'nin yakında 20.000 nüfusu olacak. Yollar yeni bir havalimanından daha az görünür, ancak ülkenin kalkınması için gerekli. ".
Yeni Kaledonya'da otomobil ekipmanı oranı , özellikle karayoluna gerçek bir alternatifin olmaması ve hala çok gelişmemiş olan toplu taşıma araçları nedeniyle nispeten yüksektir . Böylece, 2004 yılında Yeni Kaledonya hanelerinin %74.4'ünün en az bir arabası (otomobil veya kamyonet) vardı , yani diğer denizaşırı departmanlardan veya topluluklardan daha yüksek ve Metropolitan Fransa'nınkine yakın bir oran (%80.7). 2009'da %77'ye , 2014'te ise %77.5'e yükseldi . Yaşam tarzı farklılıklarına tekabül eden, ancak bunlar da dahil olmak üzere, azalma eğiliminde olan önemli coğrafi farklılıklar vardır: Güney Eyaletindeki hanelerin %82.6'sı (özellikle Greater Nouméa'nın % 83,9'u ) 2004'te en az bir arabaya sahipken, bu oran Kuzey'de %55,3 ve % 36,7'dir. En kırsal ve ağırlıklı olarak Melanezya eyaleti olan Sadakat Adaları'nda yüzde ; içinde 2009 , bu oranlar içinde% 82.8 yükseldi Güney (ve hala 83,9% Büyükşehir Nouméatam ), içinde 60,65% Kuzey ve% 45.9 Adaları ; ve 2014'te Güney'de %82,1 ( Büyük Nouméa'da %82,9 , ekonomik kriz bağlamında tüketimdeki düşüş ve toplu taşımanın yeniden düzenlenmesiyle açıklanabilecek hafif bir düşüş), Kuzey'de %65,3 ( Bu kentsel gelişim nedeniyle eyaletin batı kıyısında% 77.3 VOH - Koné - Pouembout alanı olarak) ve 49.65% Adaları . Bu son iki toplum olarak, bisiklet donanımları içinde önemli ölçüde daha fazladır Güney (29.1% Kuzey ve% 27,8 Sadakat Adaları % 24,5 karşısında Güney içinde 2004 ).
Ve bu filo, 2000'li yıllarda her yıl kaydedilen yeni araç sayısındaki sürekli büyüme ile hızla büyüdü . 1995 yılında 6.526 adet , 2000 yılında ise 7.907 adet yeni araç kayıtlı iken, 2005 yılında 11.489 , 2006 yılında 12.215, 2007 yılında 13.439 ve 2008 yılında 13.639 adettir . Bu artış, uluslararası piyasalardaki yüksek nikel fiyatlarının yönlendirdiği Yeni Kaledonya'daki oldukça güçlü ekonomik büyümeye bağlı gelirdeki genel bir artışla mümkün oldu . 2009'dan itibaren küresel ekonomik krizin neden olduğu yavaşlama , tüketime ve özellikle otomobil alımına ilişkin istatistiksel ölçümlere yansıyor, ancak 2009'da kaydedilen 13.246 yeni araç ile bir önceki yıla göre biraz daha az, ancak yüksek bir seviyede kalıyor , ardından hafif bir artışla 2010'da 13.684'e ve 2011'de 13.580'e yükseldi . 2010'ların başlangıcı, daha kasvetli bir ekonomik bağlamda, yeni araç kayıtlarının 2012'de 12.784'e, 2013'te 11.694'e , 2014'te 11.707'ye ve 2015'te 10.641'e düşmesiyle tüketimdeki bu düşüşü teyit etti .
Yeni binek otomobil, pikap veya kamyonet alımındaki artışın esas olarak Dizel motorlu ( 2007 , 2010 ve 2011'de 6.000'den fazla zirveye sahip ) ve 'yabancı menşeli' (bunları geride bırakan) araçlara fayda sağladığı belirtilmelidir. 2004'ten itibaren Fransız modelleri ve 2010 ve 2011'de 9.000'den fazla adede ulaştı ). Hibrit veya elektrik araçlarını göründüğünü 2012 (3, ama yine de mütevazı düzeylerde 2012 ve 2'de 2013 15 sonra 16, 2014 - 2015 ). Ve Yeni Kaledonyalılar pikaplar veya kamyonetler için artan bir zevk gösteriyorlar : bu tür araçlar 2000'li yıllardan önce “Broussards” için ayrılmış ve “Bush”ta bir mülkü elinde tutan (hala çok sayıda) Noumean'a ayrılmış gibi görünse de , giderek daha fazla kullanımları var. şehir sakinleri tarafından yapılmıştır. Böylece 2000 yılında tescil edilen yeni araçların %21,8'ini oluştururken, 2005 yılında %24,1 , 2006 yılında %27,9 ve 2007 yılında %29,9'unu oluşturmuştur . 2008 - 2009'da ve özellikle 2011'den itibaren bu tür araçların yeni alımları da düşerse, diğer kategorilere göre daha yavaş bir hızda olduğu için bu oran 2011'de %31,15, 2012'de %29,56 , 2013'te %30,95 , 2014'te %30,14 ve 2015'te %28,41 .
Toplu taşımaAktörlerin Dört tip toplu taşıma sektöründe müdahale Yeni Kaledonya : belediyeler arasında Büyükşehir Nouméatam ( Nouméa tek başına veya onun banliyölerde belediyeler ile intercommunality ), Güney Eyaleti , Yeni Kaledonya ve özel sektör. En gelişmiş ağlar Greater Nouméa'da yer almaktadır ve 2007'de teklifi %53 Karuïa Bus , %37 CarSud ve %10 SCT (eski adıyla Transco) arasında bölüştüren üç şirket ile :
Taşıma organizasyon otoritesi bu 3 ağlar için SMTU olan (Sendikası Mixte des Transports Urbains)
Bununla birlikte, belirli sayıda kalıcı kısıtlamalar (bu farklı ağlar arasında, özellikle fiyatlandırma veya zaman çizelgeleri konusunda işbirliği eksikliği, Yeni Kaledonya'da otobüslerin önceliği olmaması ve ilk ayrılmış şeridin yalnızca gün ışığına çıkması. ' 2008'de). Karuïa için Nouméa şehir merkezindeki bir sokakta ), kentsel alanlardaki bu toplu taşıma araçlarının bireysel araba yolculuklarıyla gerçekten rekabet edemeyeceği anlamına gelir. Nouméa'daki 2008 belediye seçimleri sırasında, trafiğin iyileştirilmesi kampanyanın ana temalarından biriydi ve birçok aday listeleri kendi sitelerinde toplu taşımanın geliştirilmesini öneriyordu : özellikle "Değişim sermayedir (e)", Sonia Lagarde Dumbéa-sur-mer'in gelecekteki şehir merkezini şehir merkezine bağlayacak, şehrin girişinde Koutio'nun gelecekteki “médipôle” sinden geçen bir tramvayın oluşturulmasını önermişti. 12 kilometrelik ve tahmini maliyeti 3 milyar CFP frankı (25.14 milyon euro ).
In Ağustos 2010 , Meclis Güney Eyaleti hareketlerinin trafiği. Uzunluğunu ve süresini toplu taşıma geliştirilmesi ve sınırlayıcı sağlayan Noumean aglomerasyon (PDAN) için bir seyahat planı ile birleştiğinde Noumean aglomerasyon (TARAMA) için bir tutarlılık planını kabul etti aglomerasyonun sakinleri evlerinden işlerine. Bunun için, Greater Nouméa'da bu alandaki aktörlerin faaliyetlerini koordine eden (özellikle uzun vadede 3 kentsel ağın birleşmesi ile) bir Ulaştırma Organizasyon Otoritesi olan SMTU'nun oluşturulmasını sağlarlar. bir üst düzey hizmet otobüsü (Néobus) ve banliyöleri kentsel merkezini bağlayan deniz mekikleri. Ancak, yalnızca Sud Express planı aracılığıyla arabaların dolaşımını iyileştirme mantığının bir parçası olan kısa vadeli taşra eylemleri, Étrier kavşağının tartışmalı projeleri veya Berthelot kavşağından gelen düzensizlik projeleri ile bu ulaşım planıyla çelişkili görünüyor.
Yeni Kaledonya'nın geri kalanında, RAÏ (Şehirlerarası Otobüs Ağı), bölgenin geri kalanına 25 otobüs hattı ile hizmet vermektedir. Bu ağ, SMTI'nin (Syndicat Mixte du Transport Interurbain) yetkisi altındadır.
Bunun dışında pek çok şirket, otobüsle (bazıları havalimanlarına geziler ve servisler sunan Ekonomik Çıkar Grupları şeklinde gruplandırılmıştır), minibüsler veya minibüs (çoğu otellere, hatta pansiyonlara hizmet veren) ile toplu taşıma hizmeti sunmaktadır.
Taksi hizmeti , Işıkları, renkleri (yeşil ve beyaz) ve standart fiyatları ile tanınan araçlarla Radyo Taksi Derneği ağı tarafından sağlanmaktadır.
nakliyeKarayolu ile eşya taşımacılığı, deniz taşımacılığına kıyasla nispeten az gelişmiştir. Aslında, doğrudan Nouméa'ya ithal edilen ürünlerin çoğu (yani otomobiller dahil sermaye malları ve mamul ürünler) neredeyse yalnızca başkentte perakende olarak satılmaktadır. Öte yandan, çalıdan çıkan madencilik ürünleri maden tekneleriyle Nouméa'ya taşınıyor (hatta doğrudan ihraç ediliyor). Bu nedenle karayolu taşımacılığı öncelikle gıda ürünleri veya günlük tüketim (Bush'tan Nouméa'ya yönelik ürünler veya diğer yönde Nouméa'da işlenen veya Bush'taki küçük perakende mağazalarına gönderilen ithal mallar ), posta dağıtımı veya madencilik veya inşaat ile ilgilidir. ekipman (özellikle kamyonlar, traktörler, makineler).
Yeni Kaledonya yol ölümlerin yüksek bir oran yaşanıyor. Aslında, 2009'da 60 , 2019'da 52 kişi yolda öldü , bu oransal olarak Metropolitan Fransa'dakinden dört kat daha fazla . Yol ölümlerinin sayısı 1985'ten bu yana her yıl en az 50'nin üzerindedir , örneğin 1990 (74), 2005 (71) ve 2007'de (62) zirvelere ulaşmıştır . Bu, özellikle 2004 yılında Yeni Kaledonya için 1 milyon kişi başına 361 ölüm oranına ulaşılmasıyla sonuçlandı , bu yıl anakara Fransa'dakinden 4 kat daha fazla ve hatta Avrupa Birliği'nde en kötü puana sahip olan Polonya'dan yaklaşık 2,5 kat daha fazla . zaman . Yol kazaları, 2007 yılında Yeni Kaledonya'da ölümlerin beşinci önde gelen nedeniydi ( o yıl ölümlerin %5'i), tümörlerin , dolaşım sistemi hastalıklarının ve sinir sistemi hastalıklarının çok gerisinde , ancak oldukça yakın tanımlanmamış semptomlar, belirtiler ve hastalık durumları , ancak örneğin sindirim sistemi hastalıklarının önünde, bulaşıcı ve parazitik.
Bedensel kazaların sayısı açıkça Nouméa'da ( 2007'de 667 kazanın 516'sı olan şehir) yoğunlaşmışsa , bunlar genellikle “Bush”takinden çok daha az ciddidir. Gerçekten de, 2007'de Nouméa dışında meydana gelen sadece 151 bedensel kaza olsaydı, 160'ı yaralandı ( Nouméa'da 586'ya karşı ), ancak 156'sı ağırdı (başkentte sadece 123'ü yaralandı. 'ciddiydi) ve özellikle 62'sinin 55'i öldü. bu yıl. ISEE'ye göre, Nouméa'daki kazaların ana nedenleri trafik kurallarına uyulmaması (yaklaşık %33), ardından alkollü bir durumun etkisi altında araç kullanmak (yaklaşık %15), ardından aşırı veya uygun olmayan hız (5'ten az) %). Öte yandan, ormanda hız (%35) ile birlikte alkol (%36 ile) ana kazaya neden olan faktör gibi görünürken, otoyol kurallarına uyulmaması açık havada kazaların sadece %10'undan azını açıklayacaktır. Noumea . Her ne olursa olsun, karayolu güvenliği ile ilgili makamlar ve dernekler, alkolizm, uyuşturucu (özellikle esrar) tüketimi, aşırı hız ve aynı zamanda araçların durumu, yollar ve gerçek baskı araçlarının yokluğu sorunlarını görme konusunda hemfikirdir. ( örneğin 2010'da Bölge'de otomatik radar yok ) karayolu ölümlerinin ana nedenleri.
Bunu düzeltmek için, yetkili makamlar (başlıca Devlet veya yerel yönetim ) bu durumla mücadeleye yönelik bir dizi proje ve önlem başlatmıştır: medyada önleme ve bilinçlendirme programları (genellikle şiddet içeren görüntülerin yardımıyla), 2008'den bu yana çoğu hafta sonları ve resmi tatillerde paket alkol satışı yasağı (önlemler Yves Dassonville zamanında Yüksek Komiser tarafından başlatılmıştır ) veya 2009 yılının sonunda bir acil durum planının başlatılması .
Tarihsel olarak, gelen ilk Austronesian navigasyon için Avrupa kaşifler , adaları erişim Yeni Kaledonya deniz yoluyla yapıldı. Bu mod (yolcu gemileri hariç) yolcu taşımacılığı. Turizm ve bazı ada içi yerli gezileri) için ikincil hale gelmesi durumunda ise 1960'lardan itibaren uçağın gelişmesi nedeniyle , mal taşımacılığında baskın olmaya devam ediyor.
Yeni Kaledonya'nın ilk yerleşimi navigasyon sayesinde olmuştur. Yaklaşık 5.000 yıl önce (yaklaşık MÖ 3.000 ), güney Çin kıyılarının sakinleri, arkeologlar tarafından Avustronezyalılar olarak adlandırılan darı ve pirinç yetiştiricileri, Tayvan'a yerleşmek için boğazı geçmeye başladılar . MÖ 2000 civarında. AD , göçler gerçekleşecek Tayvan için Filipinler . Yeni nüfus hareketleri yakında dan başlamak Filipinler için Sulawesi'de ve Timor ve diğer adalara oradan Endonezya adalar . 1500 civarında M.Ö. AD , diğerine hareket kabloları Filipinler için Yeni Gine ve ötedekine, Pasifik Adaları . Austronesians kuşkusuz insanlık tarihinin ilk navigasyon vardır.
Bundan sonra, kadar ben st yüzyıl M.Ö.. AD , Pasifik'te özellikle aynı adı taşıyan çanak çömleklerle karakterize edilen Lapita olarak bilinen geniş bir kültürel alan geliştirir . Neredeyse her zaman kıyıda olan birçok Okyanusya bölgesinde keşfedilen bunlar, takımadalar arasında deniz yoluyla önemli alışverişlere ve akışlara tanıklık ediyor.Bir sonraki dönem, MÖ 200'e kadar uzanıyor. AD başından itibaren veya birinci yüzyılın sonunda ilk Avrupalıların gelmesinden kadar XVIII E yüzyılda ve XIX E yüzyılın , gelişimini gören Kanak kültürünün muhtemelen daha bir bölgesel farklılaşmanın gelişmesi sonucu, ve Lapita geleneğinin Austronesian popülasyonları içinde daha gelişmiş ve Solomon Adaları veya Vanuatu'dan gelen ve Okyanusya'nın ilk yerleşim dalgasından ( Sahul olarak bilinir ) kaynaklanan popülasyonlardan yeni katkılar . Oral gelenekten Çeşitli hikayeler Kanak da göç rapor Polinezya deniz yoluyla (özellikle Tonga ait Samoa ait Wallis ve Futuna ) için Sadakat Adaları ve Isle of Pines muhtemelen arasında, XVI inci yüzyılın ve tüm başında XIX inci yüzyıl . Bu belirli sosyo-dilsel özelliklerini açıklar Loyaltians ve Kunie ait Melanezyalılar kıyasla Grande Terre (Polinezya dil, Batı Ouvea veya Faga -uvea içinde Ouvea , ayrıca yine konuşulmaktadır). Kanaks bugüne kadar kullanılmasını korumuşlardır geleneksel Avara kano (bunlar artık bu tür motorlu iticileri olarak birçok modern katkıları eklemek bile).
Messageries denizcilik gemileri1872'den itibaren, Tour de Côte , André Marchand ve John Higginson'ı ilişkilendiren bir şirket tarafından iki ayda bir hizmete sunuldu .
Uluslararası denizcilik bağlantıları ile ilgili olarak, hizmetin çoğu Messageries maritimes tarafından hızlı bir şekilde devralındı : bu, Avustralya ve Yeni Kaledonya'ya açılan ilk düzenli hattı kurdu .23 Kasım 1882Nouméa'ya gelen gemi (yelken ve buhar tahrikli) Le Natal (hızı 12 knot) ile14 Ocak 1883. Daha önce, Devlet yılda birkaç posta taşımacılığı sağlıyor, bunu İngiliz şirketlerine emanet ediyor ve ceza kolonisine hapishane konvoylarının eklendiği Avustralya'dan aktarıyor . İlk satırı Messageries ile üç kez sağlandı Le Natal kadar 1884 daha sonra bir dizi kardeş gemi ikincisinin (biraz daha yüksek bir hız ile: 13 ila 16 knot): Le Melbourne den 1884 kadar 1895 , Le Barcelo dan 1882 için 1889 , Le Sydney den 1882 kadar 1913 , Le Salazie dan 1883 kadar 1890 , Le Yarra dan 1883 kadar 1909 (dönüşümlü ile Çin hattına gelen 1897 kadar 1909 ) ve L'Oceanien den 1885 kadar 1892 . Bu yola Marsilya ve durur Port Said , Süveyş (kat ettiği kanalı ), Aden , Mahé'nin , Reunion , Port Louis , King George Sound , Adelaide , Melbourne ve Sydney gelmeden önce Nouméatam içinde, 12.000 deniz mili yani toplamda ortalama 60 gün. Bir ek hattı da arasında basit rotasyon yoluyla kurulur Noumea ve Sydney (uzatıldı Yeni Hebrides dan 1901 İngiliz gömlekleri ile yazışmalarda,) Avustralya astar boyunca, Le Tanais (den 1889 kadar 1901 ), sonra Le Pacifique ( dan 1901 kadar 1925 ,) Le Dupleix dan ( 1925 için 1928 ), karışık yük gemisi Le Bucéphale esas olarak ( New Hebrides dan, 1932 için 1937 ), astar Le Polynesien (II) den ( 1937 için 1941 ve gelen 1946 kadar 1955 ) ve son olarak Polinezyası den ( 1955 için 1972 ).
1887'den itibaren iki duraklamanın ( Reunion ve Port-Louis'inkiler ) kaldırılması ve ardından 1890'dan itibaren L'Australien serisinin daha hızlı gemilerinin hizmete sokulması sayesinde yolculukların süresi hızla kısaltıldı (hız rekoru kırıldı). o zaman 17 knot'ta ve Birinci Dünya Savaşı sonrasına kadar yenilgisiz kaldı ). Bunlar , L'Avustralya dan 1890 kadar 1903 , Le Polynesien dan (hız rekoru kuruldu) 1891 için 1903 den sonra 1914 için 1918 , L'Armand Behiç den 1891 kadar 1912 (Extreme -Orient hattı ile alternatif 1903 ) ve La Ville de La Ciotat den 1892 kadar 1903 . Birinci Dünya Savaşı arasında düzenli hatların geçici askıya alınmasına yol açan 1914 ve 1919 : Sadece ek hatlar Sidney - Noumea ve Nouméa - Yeni Hebrides aracılığıyla Pasifik muhafaza edildi, birkaç ederken kargo gemileri derece bu dönemde devlet tarafından kiralanan edildi. (özellikle posta ve asker taşıma için dönem Le Ganj'daki içinde 1916 - 1917 ). In 1919 , Denizcilik Messageries başlayarak yeni bir satır başlatmaya karar Dunkirk ve geçen Panama Kanalı ve Tahiti : o (mal ve yolcu taşıma) karma astar tarafından sağlandı El Kantara , bunlardan ilk gezi 1919 onu Panama'dan geçen ilk Messageries gemisi yaptı ve Büyük Savaş'tan Yeni Kaledonyalı gönüllüleri ülkelerine geri göndermek için bir fırsattı . Aralık 1926'da yıkılana kadar hizmette kaldı .
Marsilya - Nouméa hattı aracılığıyla Süveyş kadar muhafaza edilmiştir 1924 , özellikle sayesinde kardeşlikleri arasında L'El Kantara , Le Louxor dan 1922 kadar 1924 (daha sonra geçirilir Dunkirk - Nouméatam aracılığıyla Panama kadar 1929 ). Daha sonra, Marsilya - Avustralya hattı 1935'e kadar devam etti, ancak Sydney'de durdu (yarışın eski terminale devam ettiği birkaç durum hariç), Sydney - Nouméa ek hattı daha sonra röleyi aldı. Of kargo veya gemiye yeni karışık veya daha yeni El Kantara veya Luxor yakında devreye hale gelmektedir:
Sırasında düzenli bağlantılara tekrar rahatsız sonra İkinci Dünya Savaşı , hizmet kademeli olarak tekrar başlamıştır Kurtuluş içinde 1944 ile Le Ville d'Amiens , Le Sagittaire ve L'Eridan . In 1950 , satır Nouméatam aracılığıyla Panama Kanalı şekilde genişletildi Sydney önceki gemileri iki yeni yerine ise, daha büyük, daha hızlı (yaklaşık 19 knot) ve daha rahat karışık ırk gemileri. Özellikle için Marsilya - Nouméa hattı için : oldukları hizmetin son yıllarını sağlayacaktır Le Caledonien (II) den 1952 kadar 1972 ve Le Tahitien den 1952 kadar 1971 . Onlar ayrıldıktan yılda 6 gezileri sağlamak Marsilya için Nouméatam her 60 gündür. In 1972 , uçaktan çok fazla rekabet, ana hat yanı sıra bu katma hem kaldırıldığı, Denizcilik Messageries (gelecek CGM dan 1977 sonra CMA CGM sonra 1996 malların taşınması için sadece rotasyonları tutarak).
Sahil TuruFransa tarafından Yeni Kaledonya'nın ele geçirilmesinden sonraki ilk günlerde , gerçek bir yol ağının geliştirilmesi zaman aldı, başkent Port-de-France (daha sonra Noumea ) ile Grande Terre'nin iç kısmı ve diğer adalar arasındaki bağlantılar esas olarak vardı. kabotaj ile gerçekleştirilmektedir . İlk olarak özel girişimciler tarafından sağlanan, koloni hükümeti tarafından sübvanse edilen bir kamu hizmeti, 1872'de Tour de côte adı altında kuruldu : ilk olarak bankacı André Marchand'ın Compagnie de la Nouvelle-Calédonie'sini ve birkaç müteahhiti birleştirdi. John Higginson tarafından sağlanmaktadır ve 30 ton kapasiteli buharlı gulet La Dépêche tarafından sağlanmaktadır . Hizmet ayında çekildiği 1877 tarafından Société des nakliye denizcilik de la Nouvelle-Calédonie dan (STMNC) Avustralya tüccar İngilizce kökenli William Morgan (Başbakanı'nın Güney Avustralya dan 1878 için 1881 bir ile,) 65 yaşındaki buhar yelkenli varil ( La Croix du Sud ), ardından iki daha büyük bardak altlığı ( Nouméa ve Ne Oblie ). Şirket içinde satın alındı 1886 Yeni Kaledonya armatörden ve girişimci tarafından, Arthur Pelletier (belediye başkanı Nouméatam dan vali tarafından atanır, 1874 için 1879 ) ve değiştirildi Société calédonienne des taşımaları à buhar ile (SCTV) brig- 381 tonluk buhar yelkenli Ocean Queen ve Mac Gregor .
In 1890 , SCTV nedeniyle yerel nüfustan büyük bir haykırış Stilling adında bir Avustralya, ama yakında çekilmek zorunda sonrakinin tekrar lehine açık artırma kaybetti. "Sahil Tur" sonra gider limited şirket fırsat için yaratılmış, Pasifik'teki Fransız Navigasyon ve Ticareti Geliştirme Caledonian Sendika Avustralyalı şirkete kiralanan gemilerin kullandığı Jouve şirketi (tarafından kontrol:. Otway ve Katoomba sonra Manganlar kadar) 1896 ve o sırada Ballande Evi . İkincisi, 1907'de diğer yerel ticaret evleriyle güçlerini birleştirerek "Kıyı Turu" ndan sorumlu şirketi yeniden değiştirdi , Caledonian Ticaret ve Navigasyon Birliği'ni (UCNC) yarattı ve yeni bir tekne ( EMU ) satın aldı . UCNC sırayla içinde eritildi 1923 ve yerini Tour du Société de côte (ek olarak üç gemi ile onun taşıma teklifini arttı (STC) Emu , Mawatta ve Yeni Hebridais ) ile ortaklaşa devreye ekler ne Toplum Sadakat Adaları Athalai sonra Sadakat için Lifou , kısrak ve Ouvea . Her ne olursa olsun, hizmet zaman içinde gelişmeye devam ederse (özellikle gemilerin kapasitesini artırarak ve yolculuk sürelerini kısaltarak), otomobil taşımacılığının giderek artan şiddetli rekabetine ve ulaşımın etkilerine ek olarak yolculardan gelen eleştiriler de artıyor. 1930'ların kriz . In 1936 , koloninin Genel Konsey STC sübvansiyon artırmak reddetti ve aynı zamanda tepe tırmanma için açık artırmayı iptal karar verdi ve bunu yenilememe.
Daha sonra, yurtiçi yolcu deniz taşımacılığı öncelikle özel şirketler aracılığıyla Sadakat Adaları ve Pines Adası'nı ilgilendirmektedir . Kamu makamları holding şirketleri (aracılığıyla sektörde doğrudan yatırım PROMOSUD için Güney Eyaleti ve aktif sodyum için Sadakat Adaları İl sonundan itibaren) 1990'larda . O zaman, Armement loyaltien (aktif sodyum yan kuruluşu) satın BETICO , daha sonra satın alınmadan ikincisi 2004 yeni şirket tarafından SudÎles sonra yerini (PROMOSUD tarafından aktif sodyum ait yarım ve yarım) Betico 2 içinde 2009 .
Çoğu belediyenin deniz taşımacılığında (başlatılması, duba veya iskele) denize erişimi ve az ya da çok önemli altyapılara sahip olmakla birlikte, sadece altı portları gerçekten var Yeni Kaledonya içinde gruplanmış iki grup da dahil olmak üzere, Yeni Kaledonya özerk limanı olanlar ( Nouméatam ve biz ) ve dört özel üreticileri (bu Népoui , Vavouto ve Prony ).
Yeni Kaledonya'nın özerk limanıYeni Kaledonya Özerk Limanı bir olan kamu sınai ve ticari iki port yönetimi, bakım ve çalışmasının sağlanması kurulması (EPIC) Yeni Kaledonya (o toprak ilgi herhangi liman altyapısı müdahale edilmesine rağmen).
Noumea LimanıNouméa liman beri onaylanmıştır Temmuz 2005 için ISPS güvenlik kodu . Şehir merkezini ve Nouville'i birbirine bağlayan setin her iki tarafında iki büyük alana bölünmüştür :
Limanı Biz ile Lifou sahip 60 lineer m rıhtımın, bir taslak 4.50 m , 12.000 m, 2 medyan bölgesinin 450 m 2 rıhtım, 150 m 2 yolcu ve yolcu trafiği için ön yerleştirme ile iskeleye barınak ( BETICO 2 veya Havana ).
Özel endüstriyel limanlarDoğrudan tarafından yönetilen diğer üç limanlar, Yeni Kaledonya Özerk Limanı ve tüm özel, endüstriyel amaçlar için malların taşınması için monte edilmiştir Népoui , Vavouto ve Prony .
Nepoui LimanıNépoui , Kuzey Eyaleti'nin doğu kıyısında , Poya komününün topraklarında bulunan ve Kopéto masifinin 1969'dan beri SLN tarafından sömürülmesiyle bağlantılı yaklaşık 1.200 nüfuslu bir maden köyüdür . Bağlantı, aynı zamanda özel bir ait SLN ve gemiye için kullanılan nikel cevheri ve boşaltma hidrokarbonlar için Enercal gaz enerji santrali .
Vavouto LimanıVavouto limanı ( batı kıyısındaki Voh belediyesinin topraklarında ve Kuzey Eyaletinde ), inşaat sahasının bir parçası olarak 2008'den beri belirli fonksiyonlar işletilmiş olsa bile, halen yapım aşamasındadır , Koniambo fabrikasına hizmet vermektedir (işletmeye alma dahil). 2012 yılı için planlanmıştır ), “kuzey bitki” olarak bilinir. İkincisi gibi, %51'i Société minière du Sud Pacifique'e ( SMSP , Kuzey Eyaletinin finansman ve katılım şirketi olan SOFINOR'un bir yan kuruluşu ) ve %49'u İsviçre'ye ait olan Koniambo Nickel SA (KNS) tarafından yönetilmektedir. şirket Xstrata . 150 m uzunluğunda, 45 m genişliğinde ve 12 m draftlı ( 2010 yılında işletmeye alınmış) uluslararası bir ana rıhtım (VP1) ve 20 m uzunluğunda, 25 m genişliğinde ve 4.5 m derinliğinde bir inşaat rıhtımını (VP2) içermektedir .
Prony Limanı2008 yılından itibaren hizmete giren Prony limanı ( Mont-Dore ve Yaté belediyeleri arasındaki sınırda , Grande Terre'nin güneydoğu ucunda ve Güney Eyaletinde aynı adı taşıyan koyda), aynı zamanda önemli hizmet vermektedir. metalurjik endüstriyel tesisler: Güney fabrikasınınkiler . İkincisi gibi, Brezilyalı grup Vale'nin bir yan kuruluşu olan Vale Inco Nouvelle-Calédonie tarafından yönetilmektedir . Liman iki ana L şeklinde rıhtımdan oluşur:
Buna ek olarak, mavnaları yerleştirmek için bir rıhtım ve saha personeli için feribot ( Nyile Djeu ), yetkililerin, özellikle bitki sağlığı veya gümrük makamlarının kullanımına açık bir transit ofisi içeren bir ofis alanı ve iki terminal vardır: konteyner ve hidrokarbonların depolanması.
Özel veya kamuya ait birçok armatör ve şirket, Yeni Kaledonya'da yolcu taşımacılığı için adalar arası bağlantılar sağlar .
Özel şirketlerDenizcilik turizm Avustralya nakliye şirketi beri belirgin bir gelişme yaşamıştır P & O Cruises (ve bu nedenle yolcu gemileri Pasifik Güneş , Pasifik Şafak , Pasifik Jewel ve Pasifik İnci ) yapmaya karar Noumea ana limanı ve geliştirmek; Güney Pasifik yolculukları için çağrı Sadakat Adaları'na ek duraklamalar . Amerikan şirketleri Princess Cruises ( Sun Princess , the Dawn Princess ve Sea Princess ile birlikte ), Holland America Line ( MS Amsterdam , Volendam ve Zaandam ), American-Norwegian Royal Caribbean International (The Rhapsody of the Seas and the Radiance of the Seas ve The Radiance of the Seas) Denizler ) ve Avustralya Coral Princess Cruises ( Oceanic Discoverer ) ayrıca Yeni Kaledonya sularında düzenli turlar düzenlemektedir. Yeni Kaledonya'ya uğrayan kruvaziyer yolcularının sayısı sürekli artıyor ve artık "geleneksel" turistlerden (kruvaziyer olmayan yolcular) daha fazla:
Yıl | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yolcular | 45 665 | 31.700 | 21 351 | 48.701 | 48.579 | 50 671 | 54.925 | 64.273 | 77 115 | 81 215 | 118.898 | 124.467 | 152.250 | 131.231 |
Okyanus gömlekleri | 65 | 40 | 23 | 60 | 59 | 39 | 44 | 57 | 64 | 60 | 87 | 83 | 89 | 79 |
Seyir yolcular çoğunlukla Avustralya (içinde 78.43% 2008 ), sonra Yeni Zelanda (7.59%), ve hemen hemen tüm Anglosakson (böylece eklenen 2008 arasında% 2.87 İngiliz ve 1.93% Amerikalılar ).
Bu özel turizm, özellikle kısa kalış sürelerini (mola başına iki günden fazla olmayan), yerelleştirilmiş ziyaret edilen yerleri (büyük yolcu gemisinin durakları şu anda Nouméa , Hienghène , Poum , Ouvéa , Lifou , Pines Adası ve Casy Adası'dır) ima eder . ve otel endüstrisi için nakit akışı yok (ziyaretçiler yolcu gemilerinde ağırlanıyor). O yine de mümkün tür hediyelik eşya ve el sanatları dükkanları, müzeler, kültür merkezleri, anıtlar ve (gibi diğer eğlence altyapıları gibi birçok faaliyetleri desteklemek için yapar Lagünlerin akvaryum veya hayvanat ve orman parkı ait Nouméatam (gibi) veya yeniden organize turlar Nouméa'nın "Küçük turist trenleri" ninki ). Dan, sıcak sezon boyunca yolcu gemileri ishal barındırılması için yüksek sezon ekim için şubat fazla olan, 10 gömlekleri ayda 2008 (15'e kadar aralık ).
Yeni Kaledonya lagününün içinde bile , birkaç şirket veya şirket, Nouméa ve çevresindeki adacıklar arasında üç ana varış noktası ile turist tipi bağlantılar sağlar :
Deniz, Yeni Kaledonya'da ister yurtiçi ister uluslararası olsun, birincil yük taşımacılığı şeklidir . Merkez , büyük ölçüde Nouméa , ithal mallar için geçit, ana ihracat limanı (ancak tek liman değil) ve yerel deniz yollarının merkezi noktası olmaya devam ediyor . 2009 yılında Noumea limanının deniz taşımacılığı 4.615 milyon tonu temsil ediyordu.
Yurtiçi ulaşım2009 yılında iç deniz taşımacılığı için 2.996 milyon ton mal Nouméa'dan geçti . Neredeyse tamamı ( 2000'de 3.361 milyon, 2008'de 3.013 milyon ve 2009'da 2.906 milyon ) “Bush”tan gelen ürünlerden oluşuyordu.
Bu esasen nikel cevheridir , yani 2009 yılındaki 2.888 milyon ton , cevher taşıyıcısı tarafından maden sahalarının ana yükleme merkezlerinden ( diğerlerinin yanı sıra Koumac , Kouaoua , Canala ) işlenmek üzere Nouméa'daki Doniambo'daki SLN tesisinin rıhtımlarına (ferro -nikel ve matlar). Kum kadar olmuştur 2008 yönlendirilir içinde başka kaynak Noumea belirgin bir düşüşe sahip, 2000'li (94 000 ton indi 2000 yılında, 55.000 2005 yılında, 18.000 2008 , ancak hiçbir geçiş Nouméa içinde 2009 ).
Boş kalan 18.000 ton, çoğunlukla Sadakat Adaları , Pines Adası veya Belep Adaları'ndan gelen kargo gemilerinde taşınan araçlar, posta ve posta paketleri, gıda ürünleri veya odun gibi çeşitli mallardan oluşmaktadır . Diğer yönde ise, malların sadece 90,000 ton yüklendi Nouméatam içinde 2009 “Bush” (82,000 için 2000 ve 87,000 2008 ). Esas olarak Grande Terre ( Sadakat Adaları , Pines Adası , Belep Adaları ve Ouen Adası ) dışındaki diğer yerleşim adaları için tasarlanmıştır , tüketici ürünlerinden ( Nouméa'da işlenmiş veya özellikle ithal edilen yiyecekler ) veya yük gemileri tarafından yüksekliğe taşınan diğer çeşitli mallardan oluşur. tanker başına 80.000 ton ve 10.000 ton hidrokarbon .
Ada içi kargo gemileri faaliyet gösteren ana şirket: SARL Tramanord ve mavna BELEMA Nénéma arasında (30 ton maksimum kapasite) Poum ve Belep adaları , CMI ve ro-ro karışık Havannah için (1 000 ton yük kapasiteli) Sadakat Adaları (özellikle yakıt tedarikinde yarı-tekel sahibidir ), Pines ve Vanuatu Adası ve Interior and Islands Transport Company (STIles) ve Ro-ro Laura III (2300 t ölü ağırlığı ile) Sadakat Adaları .
Uluslararası taşımacılıkDış deniz trafiğine yönelik malların 1619000 ton yüklenen veya limanında boşaltıldı Noumea içinde 2009 veya 5.421.000 ton% 29.9 gelen veya o yıl New Caledonian portlar için mukadder.
Tüm bir ithalat limanı yukarıdaki sermaye kalıntıları, yüksüz 1399000 ton içinde 2009 ithal ürünlerin (82,98% Yeni Kaledonya 621.000 dahil deniz yoluyla, t at SLN en rıhtım Doniambo içinde, bunlardan özellikle katı mineraller, kimyasallar ve hidrokarbonlar, 513.000 ton at ana yolun otonom limanının rıhtımları, 183.000 t , her şeyden önce hidrokarbonlar, Baie des Dames'ta ve 82.000 t Numbo'da). Dışında sadece diğer disembarkation portları Nouméatam olan Népoui ve yana 2008 , iki yeni metalürjik fabrikaları hizmet veren endüstriyel liman tesislerinin: liman Prony için Güney fabrikada ve Vavouto için Koniambo biri . Bu üç liman, 2009 yılında 288.000 ton mal için birlikte karaya çıktı . İthal edilen mallar ağırlıklı olarak petrol ürünleri (yaklaşık 650.000 ton ) inşaat malzemeleri (yaklaşık 200 000 ton ), katı mineraller (yaklaşık 180.000 ton ) gıda ürünleri (yaklaşık 175 000 ton) üretilen ürünlerden (yaklaşık 150.000 ton , yaklaşık 30.000 ton petrol dahil) oluşmaktadır . araçlar), kimyasallar (yaklaşık 25.000 ton ), metalurjik ürünler (yaklaşık 20.000 ton ) veya bitki ve hayvanlar (yaklaşık 10.000 ton ).
Öte yandan, içinde gönderilen malların 3735000 ton Yeni Kaledonya içinde 2009 , toplu (3.515.000 ton veya toplam% 94) ham, işlenmemiş cevher (ve her şeyden önce oluşan nikel , aynı zamanda krom veya örneğin kobalt ) doğrudan "Bush" un yükleme merkezlerinden ayrılır. İhracatın geri kalanı Nouméa'dan çıkıyor ve diğer şeylerin yanı sıra metalurjik ürünler (yaklaşık 150.000 ton , ferro-nikel ve Doniambo'daki SLN fabrikasından alınan matlar) veya gıda ürünlerinden (50.000 tondan az , örneğin karides gibi ) oluşuyor . Avrupa ve Japonya'daki büyük restoranlarda ).
İkinci yarısında izin hava taşımacılığının geliştirilmesi XX inci yüzyıl açmak için Yeni Kaledonya ve oraya seyahat süresini kısaltacak. Bununla birlikte, yerel düzeyde, karayolu veya adalar arası deniz bağlantılarından kaynaklanan rekabet karşısında hala gelişmeye çalışan bir ulaşım şeklidir.
Aynı zamanda ilk uçak postası türü yolculuk olan dışarıyla ilk hava bağlantısı, 21 Kasım 1931arasında Ouaco (bugünkü şehrin topraklarında Kaala-Gomen batı kıyıları ve kuzeyindeki, Grande Terre ve) Rockhampton içinde Queensland . Altın Kartal'da Avustralyalı havacı Victor Roffey tarafından sağlanıyor ( Yeni Kaledonya'daki ilk uçuşu zaten birlikte yapmışlardı , Nouméa'daki Magenta plajına kalkış ve varış yaptılar .20 Mart 1931), bir De Havilland DH.82 Tiger Moth çift kanatlı , 11:20'de ortalama 135 km hızla. 137 mektup, bir litre Yeni Kaledonya kahvesi ve iki şişe şampanya almıştı.
O oldu 1932 o Yeni Kaledonya dan uçakla ilk kez ulaşıldı Metropolis . Gerçekten de, posta taşımacılığı için tasarlanan üç koltuklu dört koltuklu Couzinet 33 Biarritz , Le Bourget havaalanından hareket ediyor .9 Mart 1932havacılar Charles de Verneilh-Puyrazeau ve Max Dévé ve mekanik Émile Munch ile birlikte. O, La Tontouta Nehri yakınında çok geniş bir ova faydalanmaktadır dağlarına denize uzanan bir site indi Merkez Range üzerinde, aşağıdaki 5 Nisan 20 durak (yaptıktan sonra, Istres , Trablus , Kahire , Basra , Gwadar , Karachi , Allâhâbâd , Kalküta , Akyab , Moulmein , Alor Setar , Batavia , Bima , Kupang , Darwin , Newcastle Waters , Brunette Downs , Camooweal , Longreach ve Brisbane ). Nouméa La Tontouta uluslararası havaalanının girişinde , iniş alanından çok uzakta olmayan bir heykel, bu başarıya saygı duruşunda bulunuyor.
Bu öncülerin başarılarının ardından, 1934 yılında Henri Martinet ( eczacı bu yılın başından beri Yeni Kaledonya'da kuruldu), Jules Calimbre ( Nouméa'dan girişimci ve tüccar ), Auguste Mercier ( nouméen tüccarı) tarafından 1934'te bir " Caledonian Aero-club " oluşturuldu. ), Lucien Beaumont ( Moindou'nun sahibi ve çiftçisi ) ve Gaston Constans. Bu dernek de, halka açık bir askere alınacak sayesinde edinilen Ocak 1936 bir iki koltuklu Potez 60 denilen, Le Cagou, böylece ilk Yeni Kaledonya uçan uçak oldu. "Charles-de-Verneilh" adlı bir havaalanı, Dumbéa'daki kulüp üyeleri tarafından donatıldı . Cagou yine de denizde kayboldu Haziran 1936 bulmak için Beaumont ve Martinet tarafından gerçekleştirilen keşif uçuşu sırasında Sampans çevresinde görülen olurdu Hienghene (iki pilotunun yine yarasız kaza çıktı). Yeni bir uçak bir sübvansiyon sayesinde satın alındı Genel Konseyi , bir dört koltuklu Caudron C.510 Pelikan tamamen ilk uçuşta yıkıldı sıhhi tesislerde kullanılabilir. Ardından 1937 yılının başında Paris'te pilot lisansını geçen Henri Martinet kişisel olarak bir Caudron C.600 Aiglon satın aldı ve buna kısaca L'Aiglon adını verdi . Uçağı Aero-Club'a sundu ve gelecekteki bir Nouméa - Paris gezisi için modifiye etmeye başladı . In 1937 , Martinet ve Constans ile yapılan L'Aiglon'daki ilk havadan yuvarlak gezi için Sadakat Adaları duraklar yaparak kısrak ve Lifou üzerinde yanı sıra, Grande Terre , bir gezi Pouébo kolon Maurice Janisel inşa pist vardı.
Ama her şeyden önce, 23 Mart 1939Henri Martinet, L'Aiglon de Nouméa ile (aşırı benzin ve taşıdığı 6 kg posta nedeniyle yalnız) Sydney'e ve oradan da Paris'e doğru yola çıkıyor . In Sydney , o sömürgeleştirme çıkar Santo onunla yolculuk bitirmek gerekir Paul Kleim. Bu Avustralya Post New Caledonian posta teslim Bundaberg içinde Queensland o yönlendirildiğini tamamladığında yerden Metropolis o ilk posta dağıtım yapma, 14 gün içinde Yeni Kaledonya için Fransa'ya tamamen tamamladı. Havada. Martinet ve Kleim varmak Le Bourget üzerinde20 Mayıs 193952 duraklama yaptıktan sonra ( Brisbane , Bundaberg , Darwin , Timor , Bali , Java , Sumatra , Singapur , Burma , Hindistan , İran , Irak , Suriye , Kıbrıs , Rodos , Yunanistan ve İtalya dahil ). O zamanlar, bir Fransız amatör mürettebat tarafından yapılan en uzun düz hat yolculuğuydu.
In Temmuz 1940 , hizmet ilk düzenli havayolu hattı Nouméa tarafından kurulmuştur Pan American Dünya Airways bir ile, (Pan Am) Boeing 314 deniz uçağı . Daha sonra bir mola olduğunu San Francisco - Auckland hattında da geçer, Los Angeles , Honolulu ve Canton of Kiribati . In Kasım 1941 , kısa bir süre içinde girmesinden önce ABD'ye içine savaş , Pan Am hizmet vermeye başlamıştır Suva önce Noumea onun yolcu hizmetleri uygulayan iken. Pearl Harbor'a yapılan saldırıdan sonra kesintiye uğradı . 7 Aralık 1941.
Amerikan altyapılarıKullanımı Yeni Kaledonya için önemli bir hava üssü olarak Amerika Birleşik Devletleri Ordusu içinde Pasifik kampanyası den 1942 havalimanı altyapısının geliştirilmesine neden olmuştur. FAFL tarafından bir önceki yıldan beri geliştirilmeye başlanan Grande Terre'nin batı kıyısındaki iki havaalanı , Amerikalılar tarafından genişletildi ve geliştirildi: Gaïacs ovasında ( Poya ve Pouembout arasında ) ve La Tontota'da ( Païta yakınında ). İlki esas olarak 1943'e kadar kullanımda kaldı , iki pist (2300 m x 50 m ve diğeri 1800 m x 65 m), önce sıkıştırılmış demir krom ve demir ızgara ile kaplandı, sonra 1943'te asfaltlandı . Havaalanı, 40 bombardıman uçağı ve 75 avcı uçağı barındırabilecek kapasitedeydi . Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra tamamen terk edilmiştir .
La Tontouta, kendi adına, başlangıçta Gaïacs kabaca eşdeğer kapasiteli düz, ikincisi yerine alır ve operasyonların ana merkezini olur Yeni Kaledonya dan Ekim 1943 , daha iyi donanımlı ve daha yakın. Dan çünkü Noumea . Ancak, sırayla, Espiritu Santo'nun kurulumlarından gelen rekabetle karşı karşıya kaldı . Havaalanında ayrıca biri 1.850 m, diğeri 1.450 m dikey olmak üzere oluklu demirle kaplı iki pist bulunmaktadır . Diğer ekipman Amerikalılar tarafından yaratıldı: Eflatun meydan ve liman Hydrobase içinde Nouméatam içinde, oua Tom meydan La Foa ve bu Koumac .
Deniz uçakları dönemiSona erdikten sonra İkinci Dünya Savaşı içinde 1945 ile havayolu ticaret hatları Yeni Kaledonya çok hızlı başlangıçta patlama ile Amerikalılar tarafından terk altyapıların yararlanarak yeniden deniz uçağı taşımacılığı başına kadar yıllar. 1950 .
In 1945, Pan Am yeniden hizmete bir Honolulu - Sidney hattını geçerek Canton of Kiribati , Suva ve Nouméatam . 1951'de onun sözünü keser . Qantas kendi payına vermektedir Noumea dan Sydney (o da geçer Brisbane ve Fiji ), ilk olarak bir yoluyla Kısa İmparatorluğu denilen Coriolanus kadar Aralık 1947 aracılığıyla sonra Sandringham'dan ve Catalinas dan Kasım 1945 yılına kadar 1954 . Sonra Sidney - Noumea hat gelen Qantas terk deniz hava ve Avustralya uçaklar de oradan indi La Tontouta ile Douglas DC-4s .
In 1946 , bir Fransız Güney Pasifik Hava Taşımacılığı Şirketi (TRAPAS) oluşturuldu: Bu bağlantıları sağlanan Port-Vila ve Espiritu Santo ile ve Papeete yoluyla Wallis , Fiji , Samoa ve Cook Adaları . Bu kullanır Catalina ve Grumman widgeon deniz hava ve değin varlığını 1950 siklon limanında hemen tüm filosunu yok etti Noumea .
Ticari bağlantıların yükselişi1954'ten sonra , Nouméa hidrobaz artık Yeni Kaledonya'nın uluslararası hava bağlantılarına açılan ana kapısı değildi . Buradan ayrıldı ve bugüne kadar Nouméa La Tontouta uluslararası havaalanında . Bu gelen kullanılmıştır 1949 için Paris - Nouméa hattının içinde Air France . Hizmet veren ilk Douglas DC-4 , Orly havaalanından havalandı .28 Eylül 194938 yolcuyla birlikte , Tunus , Kahire , Basra , Karaçi , Kalküta , Saygon , Cakarta , Darwin ve Brisbane'de 9 duraklama yaptıktan altı gün sonra La Tontouta'ya ulaştı . Gelen 1953 , DC-4 , bir ile ikame edilmiş Lockheed takımyıldızı . Dan 1956 , Air France hizmet çalışmasını terk Yeni Kaledonya dan Paris Compagnie des üzere taşımaları Aériens Intercontinentaux (TAI). In 1962, o oldu Hava Taşımacılığı Birliği içinde satın alındı (UTA), 1990 tarafından Air France, yine bu bağlantı sağlayan Fransız şirketi oldu. Çizgi içinde genişletildi 1958 için Tahiti aracılığıyla Bora Bora havaalanı (dan değiştirilir 1961 akım tarafından Tahiti Faa'a Uluslararası Havaalanı ) ve oradan Los Angeles dan 1961 de bağlanır, Paris - Los Angeles arasında Air France : öyle Fransızların "dünya yuvarlak çizgisinin" başlangıcı.
Paris - Nouméa hattı bir tarafından işletilmektedir Douglas DC-6 ile 50 saat içinde 1956 için 1960 daha sonra, yerini Douglas DC-8 (ilk püskürtme düzleminde de arazi La Tontouta 130 yolcu kapasiteli ve bir zaman, sadece 27 saat) uçuş 1960 için 1972 , daha sonra DC-10 (273 yolcu ve 4 haftada uçuşlar) ve son olarak Jumbo Jet dan sonra 747-400 747-200 Boeing () 1983 . Uçuş sürelerindeki azalma ve kapasitedeki artış, nispeten yüksek kalan maliyete rağmen, uluslararası hava taşımacılığının 1950'lerde deniz yoluyla yapılan taşımacılığı aştığı anlamına geliyordu : 1959'da havayolları, nakliye şirketleri için 4.970'e kıyasla 11.419 taşıdı.
Bu ana eksene birkaç satır daha eklenir. Qantas Avustralya ile bağlantıları için kalır . itibaren17 Mart 1964, Tasman Empire Airways Limited şirketi (TEAL, 1965'te Air New Zealand olarak değiştirildi ) , Auckland'dan Nouméa ile haftalık bağlantı alıyor ( başlangıçta bir Lockheed Electra ile sağlanıyor ). TAI ardından UTA , Pasifik bölgesinde Auckland , Port-Vila , Suva ve Wallis'e kısa veya orta mesafeli uçuşlar da sağlar .
Yerli şirketler de 1950'lerden çıkacak . 9 Aralık 1954, Henri Martinet, Herbert Coursin ve Louis Eschembrenner, girişimciler Tom Johnston ve Walter Hickson'ın yardımıyla , Magenta havaalanından bu yana Maré , Lifou , Ouvéa , Koumac , Koné , Houaïlou , Poindimié ve Pines Adası'na iç ticari uçuşlar sağlamak için Transpac'i kurdu . İlk rotasyon şu tarihte gerçekleşir:28 Eylül 1955Nouméa - Maré - Lifou - Nouméa'yı sağlayan bir De Havilland DH89 “ Dragon Rapide ” ile . In 1968 , bu “Société calédonienne de transportsairens” adını veya daha basitçe edildi Hava Calédonie . In 1969 , Bölge, o zamana kadar tamamen özel olmuştu şirketin sermayesini edinilen, üç İller hisse geri kalanını devralarak 1993 .
1983 yılında , Air Calédonie International veya Aircalin , Air Calédonie'nin uluslararası uzantısı olarak kuruldu : ilk ticari uçuşu, Nouméa ve Melbourne arasında bu şirkete ait bir Boeing 747 ile Qantas ile işbirliği içinde gerçekleştirildi . Aynı yıl, Güney Pasifik bölgesinde ( Brisbane , Nadi , Port-Vila ve Wallis ) düzenli bağlantılar kurmak için Air Nauru'ya Boeing 737-200 kiraladı . Buna ek olarak, Aircalin kiralanan 1984 için Corsair'den bir Caravelle 10B3 bu satın alma bitti, 1985 ve sonra değiştirilmesi 1988 bir yan Boeing 737-300 için kendi hatları açmak için etkin, Sidney içinde 1985 , Auckland içinde 1987 ve Tahiti ile 1988 yılında Nadi . Buna ek olarak, küçük olduğu DHC 6-300 İkiz Otter kazanılmış 1987 arasında bir bağlantı sağlamak için Wallis ve Futuna içinde 1987 ve bir A310 yeni hat için Osaka içinde 2000 . In 2003 , bir anlaşma ile imzalanan Air France : aslında ikincisi onun uçağını geri çekmesi, bu çalıştırılır hatları Nouméatam (için Tokyo ve Papeete arası uçuşlar Paris ve Tokyo veya Los Angeles ardından Papeete tarafından sağlanan kalan Air France doğrudan) ve onun Yeni Kaledonya personel tarafından ele alınır Aircalin içinde kod payı ulusal şirketi ile. Bu yeni hizmetler ile başa çıkmak için, Aircalin sipariş 2001 ve 2002 iki A330-200s (teslim 2003 ) yerine A310 için yolları üzerinde Japonya'da ve içinde 2003 bir A320-200 (teslim 2004 ) yerine eski bölgesel rotalar için Boeing 737-300 . Buna ek olarak, bir çizgi Seul açıldı 2008 Ertesi yıl ise, Reunion merkezli şirket Hava Austral bir açıldı Paris - Nouméa linki aracılığıyla Reunion Adası, Roland-Garros havaalanı ve Sydney . Veya bütün diğer uçuşlar Noumea (tarafından Qantas , Air New Zealand veya Hava Vanuatu ) olan Uçuş paylaşan ile Aircalin .
Ulaşım merkezi arasında Yeni Kaledonya kalır Tontouta - Noumea uluslararası havalimanı beri listelenmiş 1969 sınıfı A ICAO . Takımadalardaki tek devlet havaalanı, 1968'den beri Yeni Kaledonya Ticaret ve Sanayi Odası tarafından yönetiliyor (imtiyazı 2003'te 15 yıllık bir süre için yenilendi ). O tarafından yönetilen tek donanma hava üssü koltuk kalır, çünkü karışık havaalanıdır FANC arasında Hava Kuvvetleri 5 helikopterler de dahil ile, (167 kişinin Fennec ve 4 Puma ve üç nakil uçakları. Taktikleri ve lojistik Casa CN-235 ). 2008'den 2012'ye kadar , yüzeyin iki katına çıkarılması ve 21.700 m 2'ye çıkarılması ve aynı anda dört uçağın barındırılması ve idare edilmesi amacıyla sivil terminal genişletilmektedir .
Trafik açısından, La Tontouta , Tahiti Faa'a uluslararası havaalanından veya Nadi havaalanından neredeyse üç kat daha az yolcunun ağırlandığı Güney Pasifik'teki diğer büyük merkezlerin performansından hala çok uzakta . Varış yerinin özellikle yüksek maliyeti ( Paris - Nouméa'dan ekonomi sınıfı dönüş bileti için 1.000 € ile 2.000 € arasında ) ve Avrupa'dan nispeten uzun yolculuk süresi (24 saatten fazla) bazı gezginleri, özellikle turistleri erteleyebilecek faktörlerdir. . Ancak, Faa'a ve Nadi'nin aksine , yalnızca uluslararası uçuşları barındırır ve iç hat bağlantıları yoktur ve 2000'lerin başından bu yana katılımda hafif bir artış görmüştür :
Yıl | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yolcular | 359.839 | 348.025 | 359.293 | 371.247 | 388.308 | 409.096 | 415 813 | 445 305 | 457.387 | 462.698 |
navlun (t) | 5,244 | 5.061 | 5.094 | 5.197 | 5.200 | 5 566 | 5 451 | 5.606 | 6.220 | 5.809 |
hareketler ticari |
3 111 | 3 118 | 3 349 | 3 128 | 3330 | 3.254 | 3.290 | 3.440 | 3.661 | 3.730 |
Aircalin içeri, ele geçirdikleri için en yaygın kullanılan havayolu gereğidir kod paylaşımına , Air France hatları : Sivil Havacılık Müdürlüğü'nden yapılan açıklamaya göre, bu 335.313 yolcu (hizmet şirketleri tarafından taşınan tüm insanların% 73 taşınan La Tontouta olarak) 2009 . Sonraki gel Qantas , 60659 kişi ile birlikte Hava Austral hizmet ilk yıl için 27.311 yolcu Yeni Kaledonya , Yeni Zelanda Havayolu 21621 kişi ile ve Hava Vanuatu 6662 yolcusuyla.
Ana kalkış noktaları veya varış noktalarıParis-Charles de Gaulle Havaalanı bu ilk iniş biniş ana limanlarından biri olmaya devam Yeni Kaledonya ve tersine yolcuların son hedef de yatılı Tontouta . Bunlar sadece turistler değil ( büyükşehir Fransa , 2009 yılında o yıl uçakla inen 99.379 turistin 27.335'ini veya toplamın ve birinci grubun %27.5'ini tedarik etmişti), aynı zamanda yerleşmeye gelen büyükşehir sakinleri (bunlar gelen 4.848'di) içinde La Tontouta içinde 2009 yılında çalışmaya gitti,) ya da hatta New Caledonian öğrenciler Fransa'da ve aileleri ve diğer sakinleri ile onların üniversite tatillerini geçirmek dönmek kim Yeni Kaledonya içinde (çeşitli geziler gelen 119.035 dönüş gezileri 37.072 dönüyor 2009 den yapılmış Metropolis 31 tanesi ve% sonra ziyaret ikinci toprakları demek ki, Avustralya ). Giden üç ana yol vardır Paris toplam seyahat süresi için, genellikle 23 arasında (duruşlara harcanan zamana bağlı) 30 saat (uçuş 21 minimum dahil) ve 1000 ortalama anlaşmalı dönüş masrafları. Genelde yukarı birkaçına 2.000 €'dan fazla :
Yeni Kaledonya ile güçlü bir şekilde bağlantılı diğer varış noktaları veya kalkış noktaları şunlardır:
2000 yılından bu yana 5.000 ila 6.000 ton arasında olan La Tonouta'ya gelen veya çıkan navlun , temel olarak sandıkların veya bozulabilir ürünlerin (özellikle Avustralya veya Yeni Zelanda'dan ithal edilen meyve, sebze ve süt ürünleri , belirli ihraç edilen tarımsal mallar) nakliyesinden oluşmaktadır . 2009 yılında 986 t posta ile posta trafiği de bulunmaktadır .
2009 yılında , Magenta havalimanına 370.056 yolcu bindi veya indi ( Yeni Kaledonya'ya ait üç havaalanından biri , CCİ tarafından imtiyaz altında yönetiliyor ve iç hat hava trafiğinin çoğunu merkezileştiriyor). Bu trafik daha sonra 2008'e göre %6 , 2005'ten beri %30 ve 2000'den beri %28,3 arttı . Bunların arasında neredeyse tamamı, yani %96,2'si (356.043) Air Calédonie tarafından taşınmıştır . Geri kalan 14.013 kişi, çoğunlukla isteğe bağlı hizmetler sunan diğer küçük şirketlerden birinden borçlanmıştır.
Önemli bir yerli şirketAna düzenli iç hava ulaşım ağı sağlanmaktadır Eflatun havaalanı içinde, Nouméatam şirketi tarafından, Hava Calédonie (kalkan veya gelen ikinci taşınan 356.043 yolcu Magenta içinde 2009 ). Oradan, yedisi Magenta'dan direkt ve ikisi mola ile olmak üzere dokuz yerel havalimanına daha hizmet veriliyor:
Hava Calédonie ait% 50,28 olan Yeni Kaledonya Hükümeti tarafından 43.31% Bağlılığı Ada İl , küçük özel hissedarların% 4.32 ve 2.09 ile% Air France . 1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında küçük zorluklar yaşayan ( özellikle Betico'nun kurulmasıyla bağlantılı olarak, bir süre için deniz trafiğinden yolcu taşımacılığı için rekabetin artması, aynı zamanda çeşitli sosyal çatışmalarla), şirket 2003'ten sonra toparlanmasını sağlayan çeşitli önlemler aldı . Bu nedenle (sırasını kendi filo yeniledi 2005 Bir ait ATR 42-500 ve iki ATR 72-500 teslim, 2006 ve 2007 de değiştirmeyi, ATR 42-320 yaşlanma ve kullanımına oldukça pahalı hale,), Direk Inter elimine -ada uçuşları ( Magenta'dan geçmeden Sadakat Adaları'nı aralarında toplayan ve verimsiz görünen bağlantıların yerini Nouméa'dan geçen "Tchap-Tchap" hatları aldı ) ve çabalar Magenta üzerinde yoğunlaştı. - Ada rotasyonları .
Diğer yurtiçi bağlantılarAir Calédonie'ye ek olarak , Magenta havaalanı da Air Loyauté için bir merkez olarak hizmet vermektedir . Bu oluşturulan bir şirkettir 2003 açılmasını kadar artırmak için Sadakat Adaları , düzenli ve talep üzerine hava taşımacılığını sağlamak ve ait aktif sodyum , geliştirilmesi ve yatırım şirketi Sadakat Adaları İli. . Üç vardır İkiz Otter DHC-6-300 ve hizmete koymak nedeniyle 2011 iki yeni İkiz Otter DHC-6-400 . O ile kod payında düzenli hizmet veren Hava Calédonie , Wanaham havaalanı içinde Lifou aracılığıyla Tiga havaalanı ( 50 dakika ulaşmak için Tiga ve 1 saat 45 dakika boyunca Lifou iki haftalık rotasyonlar ile), Waala havaalanı için Belep Adaları yoluyla Koumac o ( 1 h 20 dk ulaşmak için Koumac ve 2 saat 25 dk için Belep Adaları iki haftada uçuş) ve, Touho havaalanından (yapılan üç haftalık bağlantıları 1 saat ). İsteğe uçuşlar da diğer havaalanlarına gerçekleşecek Hava Calédonie ağına (doğrudan ada içi bağlantılarının imkanı ile), ancak aynı zamanda Nouméatam - La Tontouta (20 dakika) ve hatta hiç Bauerfield Uluslararası Havaalanı den Port- Vila , Vanuatu ( 2 saat içinde ).
Küçük bir şirket Hava Alizé , oluşturulan 2004 ve ayrıca merkezli Magenta , teklifler esasen, talep üzerine SAMU misyonları ve tıbbi tahliye tarafından yetkilendirilen Yeni Kaledonya beri 2006 bir tarafından ( Beechcraft 200 kapasiteli 3 yolcu ek olarak iki tıp personeli de dahil olmak üzere hastaya) ve ayrıca turistik veya iş uçuşları ( 8 yolcu taşıyabilen bir Piper 31T3 tarafından sağlanır ) ve Magenta veya La Tontouta'dan takımadalardaki diğer tüm havaalanlarına hareket eden acil küçük kapasiteli yük .
Ve Magenta havaalanı ayrıca üç şirketle helikopter pisti olarak hizmet veriyor :
Kullandığı havalimanlarına ilave olarak Hava Calédonie , üç kamu hava alanları artık esas olarak kullanılmaktadır uçan kulüp : il olanları Canala (içinde belediye doğu kıyısında aynı adı taşıyan, pist döşeli) ve Poe ( içinde Bourail bir asfaltsız pist ile batı kıyısında,) ve sadece ortak havaalanı oua Tom içinde La Foa . Özel havaalanı da vardır Malabou o içinde Poum (o tarafından sunulduğu Hava Calédonie içinde 1990'larda ).
Tarihsel olarak, sadece bir demiryolu hattı içinde var olan Yeni Kaledonya : bağlantılı “küçük mayın tren” Nouméa için paita arasında opere 1904 ve 1939 . Bir "dan demiryolu Eğer Noumea için Canala " kamu yarar ilan edildi 1884 , projenin sadece başlatıldı17 Ağustos 1901, açılış tarihi, Vali Paul Feillet'in eylemi sayesinde , Yeni Kaledonya nikel sayesinde ve “Brouse” un açılmasına yardımcı olmak için ilk endüstriyel patlamayı yaşarken . Başlangıçta Bourail'e kadar gelmesi planlanmıştı . Devreye alma gerçekleşir30 Aralık 1904. Ancak, rota ulaşmadı Dumbea kadar 1906 (sadece 17 km uzaklıkta) ve iş dek nedeniyle yetersizliği nedeniyle, durduruldu 1910 . Gerçekten de, eserleri, özellikle pahalı (fazla 4.5 milyon arasında frank ), ağır yapılar için ihtiyacı (şimdi Dağı Montravel arasında Doniambo için Montagne Coupee ne denir delmeyeceği ile Nouméa , bir kazma 200 metrelik tünelin altında Tonghoué geçişi).
In 1910 , çalışma dek devam paita yapılan öneriye sayesinde 1908 bunları finanse etmek, Nondoué mevduat sömüren Société des charbonnages de Nouvelle-Calédonie (SCNC) tarafından. Ancak bir kez daha, yeni sanat eserlerinin geliştirilmesiyle ( örneğin Dumbéa üzerindeki 79 m'lik köprü veya Erembéré'de 232 m'lik ikinci bir tünelin inşası) ortaya çıkan maliyetlerin çok yüksek olduğu kanıtlanmıştır . Païta hattı açıldı1 st Ocak 1914bir buçuk saatlik yolculuk süresi, on durak ve Dumbéa'da yarı yolda zorunlu bir durak ile . Ama daha ileri gitmez. Bu nedenle, toplamda sadece 29 kilometre uzunluğundadır; bu, önemli bir trafik elde etmek için çok kısadır, ancak geçilen alan seyrek nüfusludur ve önemli maden sahaları yoktur. Malların bu taşıma şekliyle taşınması, 1914 yılı için haftada sadece 30 tondur . 1908'de dengelenen hattın işletme hesapları 1912'den itibaren açık vermeye başladı ve ortadan kaldırılması sorununa hızla yaklaşıldı. O nihayet oldu Kasım 1939 sonrasında tekrarlayan veba salgın arasındaki 1905 ve 1941 , kriz ve 1930'larda ve karayolu ağının geliştirilmesi, karar alındığını ve "küçük treni" konulu durduruldu1 st Ocak 1940. O zaman, yalnızca hizmetin geçici olarak askıya alınması, durumu artık güvenli çalışmaya izin vermeyen vagonları ve rayları iyileştirme olasılığını düşünme zamanı olmalıdır. 1942 ve 1945 yılları arasında hat, Amerikalılar tarafından Katiramona ve Nondoué vadilerinde kurdukları depolara mühimmat ve patlayıcı teslim etmek için geçici olarak yeniden etkinleştirildi.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, hat kalıcı olarak kapatıldı, Nouméa'daki Baie des Citrons'ta , Le Petit Train adlı bir restoranda , başlangıçta bir lokomotif ve üç vagon hariç, ekipman hurda olarak satıldı. Onun şerefine. Bu hat için yapılan bazı kısımlar ve iyileştirmeler, özellikle Montagne Coupée (şimdi E1 geçiş şeridinin geçtiği yer ) veya Dumbéa üzerindeki köprü tarafından yeniden kullanılmıştır . Yolun artık bitki örtüsüyle kaplı bölümleri de varlığını sürdürdü ve Tonghoué geçiş tünelinin girişleri görünür durumda. Köyün yakınındaki eski Païta terminal istasyonunun kalıntıları , son lokomotifin leşiyle birlikte varlığını sürdürüyor .
Bununla birlikte, madencilik ve ormancılık, 400 km'den fazla demiryolu hattını (26'sı Thio'da olmak üzere halen mevcut) ve yüzden fazla lokomotifi (01/01/2016 tarihinde listelenmiş 97'si) devreye sokmuştur. Trainc (Yeni Kaledonya Trenleri) derneği , Nouméa-Païta hattının yeniden kurulmasıyla bu güçlü turizm potansiyelini yeniden canlandırmak için çalışıyor.