BB 75000

BB 75000 (SNCF) Bu resmin açıklaması, ayrıca aşağıda yorum yapıldı Longueau'da BB 75077 infra, BB 75462 Perde, BB 75015 OSR, BB 75022 ETF, BB 75031 AKIEM Kimlik
Operatör(ler) SNCF / Akiem
atama Çoklu seri
  • BB 75001 - 75099
  • BB 75101 ila 75133
  • BB 75320 ila 75333
  • BB 75401 - 75468
Takma ad prima
Tür lokomotif
motorizasyon Dizel - elektrikli
kaplin UM
İnşaat 99 BB 75000 lokomotif,
33 BB 75100
lokomotif , 68 BB 75400 lokomotif
Üretici(ler)
Alstom - Siemens konsorsiyumu
dönüşüm 10 BB 75300 lokomotif
Görevlendirmek 2007'den 2012'ye
etkili 122 BB 75000 (9/09/2016)
10 BB 75300 (9/09/2016)
68 BB 75400 (03/03/2012)
Satış Departmanı Fransa , Almanya ve Benelüks
Görev - Captrain France
- CFL Kargo
- Navlun
- Intercités
- Infra
- Lineas
- Logistra
Teknik özellikler
Aks düzeni Bo'Bo'
aralık standart (1.435  mm )
Yakıt dizel
Termal motor 75401'den itibaren 1 MTU 16V 4000 R41 veya MTU 16V 4000 R43L motor (termik) 1 adet üç fazlı asenkron motor IGBT çekiş zinciri (elektrikli)
Çekiş motorları 4 motor 6 FRA-4567 F, fanlı asenkron. zorla
Sürekli güç 1.600 kW
Yakıt kapasitesi 4000 litre
Hizmette kitle 86 ton
uzunluk 20.280 m
Genişlik 2.857 m
Yükseklik 4.260 m
Dingil açıklığı 10.820 m
Boji dingil mesafesi 2.600 m
Tekerlek çapı Ø 1150
Azami hız 120 km / s

BB 75000 olan dizel-elektrik lokomotifler tarafından 2004 yılında sipariş edilen SNCF için de yük onun yaşlanmakta olan filosunu yenilemek amacıyla.

Bunlar orta güçte lokomotiflerdir (yaklaşık 2.000  kW ). BB 27000'e yakın bir siluetleri var ama aslında Alstom ve Siemens arasındaki bir işbirliğinin sonucu . Her biri önceden var olan serilerden ithal öğelere sahiptir: Siemens için ER20 ve Alstom için Prima .

Sipariş , ekonomik duruma bağlı olarak 100 ek makine için bir seçenek eklenen 2007'den teslim edilecek 300 makineyi kapsamaktadır . Böylece siparişin toplam tutarının 1 milyar Euro olduğu tahmin ediliyor .

geliştirme

bağlam

SNCF tarafından BB 75000'lerin siparişi , 2000 yılında başlatılan, yük için termik motorların yenilenmesi için uzun ve zahmetli bir projenin , yani yeni dizel yük araçlarının siparişinin açıklanması ile ilkinin teslimatı arasındaki yedi yıllık bir sürenin sonucudur. BB 75000.

SNCF için nedenler iki yönlüdür:

ihaleler

SNCF tarafından hazırlanan ilk belge 2000 yılının Kasım ayına aittir . 124 dizel yük lokomotifinin teslimatından bahsediliyor ve Ekim 2000'de Avrupa Toplulukları Resmi Gazetesi'nde yayınlanan bir ihale çağrısını takip ediyor. 2003 ve 2006 yılları arasında iki lokomotif kategorisinin teslimatıyla ilgiliydi :

Başlangıçta sipariş edilen az sayıda birim, navlun iki katına çıkarılmasını mümkün kılacaktır. Çift kabinli araçların yerini daha güçlü CoCo'lar aldı (Adtranz'ın Mavi Kaplanına referansla) ve manevra için düşük güçlü makinelerle desteklendi. Ancak, özellikle CoCo lokomotiflerinin fahiş maliyeti göz önüne alındığında, projenin finansman kapasitesi çok düşük olduğu için iptal edildi.

İlk ihale çağrısının iptalinden birkaç ay sonra, ikincisi başlatılır. Orta güçte ( 1,800  kW ) ve mevcut lokomotiflere yakın tek bir çok işlevli filo fikrine dayanmaktadır . Birden fazla birimde kullanılabilen bu üniteler, daha kolay temin edilebildikleri için daha düşük maliyet fiyatı sunacaktır. Yeni teklifler Kasım 2001'de sunulur ve teknik toplantılar 2002 baharında yapılır .

Kasım 2002'de Alstom ve Siemens bir konsorsiyum oluşturdu ve proje 2003 yılında SNCF ile sonuçlandırıldı . Sözleşme 27 Şubat 2004'te imzalandı ve büyük bir fark getiriyor: artık 124 makineyi (ki bu filonun ortalama yaşını düşürmeye yetmeyecekti) değil, ortalama 15 - 20 yaş sunacak şekilde 400 makineyi ilgilendiriyor. SNCF navlun için.

Alstom - Siemens sinerjisi

Siemens deneyimini birleştirerek dizel - elektrikli lokomotifler (ve daha özel olarak ER20s arasında Rh2016 teslim gibi ÖBB Prima seri olarak) ve Alstom'un BB iyi geribildirim den 75000 faydalanır. Ayrıca, BB 75000'in Prima'ya tasarım yakınlığı, mekanik bakımlarını kolaylaştırır.

Satın alma sözleşmesi 25 Mart 2004 tarihinde Villeneuve-Saint-Georges deposunda, SNCF başkanı Alstom ve Siemens'in huzurunda, 400'ü siparişte olmak üzere 500 lokomotifin satın alınması için imzalandı . . Bu vesileyle, BB 437002 , Alain- Pras'ın atölyeleri tarafından BB 475001'de yapıldı .

Teslimat programı ayda 3 ila 4 lokomotif, yani 2015'e kadar yılda toplam 44 makine, hatta ekonomik duruma bağlı olarak 2017'de gerçekleşiyor.

onay

İlk lokomotifler 2006 baharında Belfort'taki Alstom montaj hatlarından çıktı . BB 75001 ve 75002, Mart 2006'da üretici testleri için Mayıs 2007'ye kadar Wildenrath'a ( Almanya ) gönderildi . Daha sonra, Eylül veya Ekim 2007'de SNCF'ye teslim edilmeden önce son bir tadilat için Haziran başında Belfort'a geri dönerler.

BB 75003 ve 75004 , Haziran 2006'da BB 75003 için Villeneuve-Saint-Georges'in ünlü “solak yolu” da dahil olmak üzere ulusal ağ üzerinde testler gerçekleştirir. Tork testleri ve ardından Vitry'de mekanik testler gerçekleştirir . Temmuz 2006'da dinamik davranış, gürültü ve titreşim konforu testleri için Côte d'Azur'a katıldı .

BB 75004, Haziran 2006'da Châlons-en-Champagne yakınlarında , çekiş gücü performansı olan fren testleri için kullanıldı. Sonunda katıldı Nevers yeni fren testleri için.

Lokomotif konfigürasyon siparişi Ekim 2006'nın sonunda yayınlandı . BB 75006, bu testleri 21 Kasım 2006'da Plouaret'e ek bir şant ile tamamlar . Ticari kullanım için onun yetki Şubat ayında gönderilen 2007 için EPSF için 28 Mart 2007 tarihinde ve yayınlanan Fret SNCF .

Hizmet

BB 475007, SNCF'ye teslim edilecek ilk seridir. Bunu Aralık 2006'da dört yeni makine, ardından Ocak 2007'de iki ve nihayet Şubat'ta beş yeni makine izledi . Böylece filo, Haziran 2007'nin sonunda yaklaşık otuz lokomotife sahipti .

İlk 85 yeni BB 75000s içinde EMT Haute-Picardie de alınır Amiens - Longueau yavaş yavaş yerini nerede BB 467400 den depo Kuzey arasındaki sirküle Fransa ve Belçika'da . Avignon deposu , BB 75000'in Grenoble'ın yıldızına hizmet ettiği Dauphiné'ye geçişi sağlayan 25 birimlik bir donanıma sahip olan ikinci depodur .

Yönetici atölyesi, halihazırda BB 27000 ve BB 37000'i takip eden Oullins'in atölyesidir ve Quatre-Mares, lokomotifin termal kısmının takibini sağlayacaktır.

Öncelikli olarak en az 400 yolculuklarda kullanılan  km termal ve katener yolculuklarda birleştirerek, ancak kullanımı kolaylaştırmak için, bu lokomotifler anahtarlama olmadan termal çekiş uçtan uca kullanılacaktır. 1.800  ton üzerindeki tonajlarda lokomotifler MU'da kullanılacaktır. İlk faaliyet sektörleri, 11 Haziran'dan itibaren Île-de-France'ın ( Massy , Le Bourget ve Vaires ) eklendiği Kuzey Fransa ile ilgilidir . Güneydoğu, 2008'in sonundan beri Avignon'da bulunan bir parka sahip . Doğu daha sonra gelecek; Batı'ya gelince, yeni BB 60000 ve BB 69200 (yeniden motorlanmış BB 66000) tarafından desteklenecek.

28 Mart 2007'de , BB 75009 ve 75006'dan oluşan ilk UM, ilk ticari trenini Longueau ve Caffiers (Carrière du Boulonnais) arasında çekti . Böylece Amiens (veya Longueau) ile Caffiers, Marquise , Tergnier , Creil-Petit-Thérain arasında sekiz koşu hattı kurulur.

Bu yeni orta güçlü lokomotif böylece işlenmemiş BB 67300 , CC 72000 ve BB 66000 MU'ların ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır . BB 27300 Transilien (BB (4) 27000'den türetilmiştir) gibi yolcu trafiği için bir değişiklik olması imkansız değildir, çünkü gerekli donanıma sahiptirler.

Orijinal Sözleşmeye göre, 33 lokomotifler ile birlikte çalışabilir olacaktır Almanya'dan gelen 101 inci  üretilen lokomotif. Bu seçenek, boyut, kirletici emisyonlar veya dinamik davranış gibi Avrupa standartlarındaki özelliklerle kolaylaştırılacaktır. 2008 yazı için yaklaşık otuz ek lokomotif de Belçika ve Hollanda ağlarına uyarlanmalıdır . Numaralandırmadaki "100" bölümü, bu birlikte çalışabilir sürümlere ayrılmıştır.

30 Nisan 2009'da bu serinin ilk lokomotifi olan BB 75079, Infra'ya atanarak yeni numarası 675079 oldu . SNCF Infra faaliyetinin sarı ve gri renklerine yeniden boyandı . Bu makine Longueau merkezlidir.

75099 BB 75080 Altyapı aktivitesinde BB 75079 takip edecek ve alacağı Infra üniforma .

2011 yılında, Fret SNCF faaliyetindeki düşüş nedeniyle , bazı makineler Akiem gri rengine yeniden boyandı ve VFLI tarafından kiralandı .

BB 75300

TET planında arasında ( "Bölge Dengesi Trenler"), bir sayı (değil yirmi hakkında, belirlenmiş) BB 75000 çekme amacıyla böyle interkom özellikle eklenmesi gibi bazı teknik değişiklikler, geçirecek arabalar. Mercan , gündüz ve gece, aşağıdaki eksenlerde:

Bu şekilde işlem gören ilk lokomotif BB 75328'dir (eski BB 75028 ). Seri oluşur (en9 Eylül 2016) aşağıdaki lokomotiflerden: BB 75320 , 323, 326, 328, 329, 330, 333, 338, 340 ve 341.

BB 75300 , Corail kuşetlilere uyması için “Carmillon” görünümünü alacak .

Bu lokomotifler bitmeden yerinde olmalıydı ekim 2014Eski değiştirmek amacıyla BB 67400 ve BB 67300 üzerinde gece Intercités Paris-Austerlitz - Briançon hattı, ancak ölçer ve saldırganlık sorunların yolda bu işe arasında gerekli olduğu anlamına Livron ve Veynes . Sonunda hizmete girdiler13 Aralık 2015.

Evrim

Avrupa standartları partikül madde ve CO 2 emisyonları açısından giderek daha kısıtlayıcı hale gelecektir . Bu yeni direktifler iki aşamada uygulanacaktır: Ocak 2009 ve Ocak 2012 .

Dan 133 inci  lokomotif, makinenin güç 2'den 000 arttırılır 2 400  kW adı BB 75400 altında yeni motorun kabulü ile.

İlk olarak, yeni bir dizel motorun benimsenmesiyle Ocak 2009'a uyum sağlandı: MTU 4000 R 43. Özdeş bir deplasman için delik artar, bu da kütle ve hacimde bir artışa yol açar. Egzoz çıkışı da hareket ettirilir ve çatının değiştirilmesini içerir. Genel silüet değişti. Numaralandırmanın 400 bölümü, bu R 43 motoruyla donatılmış lokomotifler için ayrılmıştır.

Sürümler

BB 75000 sürümleri
N kemik  Açıklama
75001 ila 75099 MTU 16V 4000 R41 motorlu makineler
75100 Mevcut değil
75101 ila 75133 Almanya ve Benelüks ile birlikte çalışabilen MTU 16V 4000 R41 motoruyla donatılmış makineler
75300 (75000 değiştirildi) MTU 16V 4000 R41 motor + interkom ile donatılmış makineler
75401 ila 75568 2400 kW MTU 4000 R 43L motorla donatılmış makineler 

75000'in görünümleri

Seyahat edilen hatlar

(Kapsamlı olmayan liste)

Sahipleri mevduat

21 Mart 2021'de 200 lokomotifin dökümü

Dizi STF SFT'si STF SLI STF SLT
BB 75000 40 42 40
BB 75300 10
BB 75400 1 67

Üç SNCF kuruluşu ve yan kuruluşu bu lokomotifleri kullanır:

fotoğraf Galerisi

Model yapımı

Notlar ve referanslar

  1. Denis Redoutey , SNCF'nin sürüş ekipmanı , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  261
  2. SNCF'nin sürüş ekipmanı olan Voies Ferrées'i iki ayda bir, yılda birkaç konuda çeşitli makalelerde gözden geçirin
  3. Rail Passion aylık incelemesi, SNCF motor ekipmanı hakkında üç ayda bir rapor, her üç ayda bir makale
  4. 2000 yılında ortalama yaş 31.
  5. "SNCF, Alstom ve Siemens 500 yük lokomotifi sipariş edecek" , Les Échos , 11 Şubat 2004
  6. Bernard Collardey , "  401 - 632, 67000 kişilik büyük ailenin yıldızları  ", Rail Passion , n o  2,Mart 1995( ISSN  1261-3665 )
  7. Üretim Temmuz 2008'e kadar ayda 4 makine olup , bu süre ayda 3'e yükselecektir.
  8. «  BB 475000 lokomotifini işletmeye alma izni | EPSF  ” , www.securite-ferroviaire.fr adresinde ( 10 Aralık 2015'te danışıldı )
  9. İlk BB 75000 21 Kasım 2006'da teslim edildi.
  10. BB 67632 , TER Nord-Pas-de-Calais'e atandığı EMT Haute Picardie'de hassas bir şekilde yönetildiği için bu biraz göz kırpıyor .
  11. SNCF, destek amacıyla binek otomobillerin sıklıkla entegre edildiği askeri trenlerin taşıyıcısı olarak hizmetlerine devam etmek istemektedir.
  12. "BB 75300:" yeni "Dizel yolcular", Ferrovissime , n o  67, Ocak - Şubat 2014 , s.  6-7 .
  13. "BB 75300: yükten yolculara", Rail Passion , n o  205,kasım 2014, s.  41 .
  14. "Hautes-Alpes: Gap ve Veynes, Paris / Briançon gece treninin savunma vagonunu alıyor" , tarihinde yayınlandı17 Şubat 2015üzerinde alpes1.com .
  15. "Paris-Briançon gece treni: yeni lokomotifler" , La Provence'daki yazı ,29 Aralık 2015.
  16. http://boutique.maurienne-trains.com/z4100e2x22294m0_fr-Maurienne-Trains-.aspx?Recherche=&Param%2FNomProduit=*&Param%2FIdGamme=3316&Param%2FListe2=56&Param%2FListeeccher=018=
  17. Aurélien Prévot, Sizin için görüldü: Primas , Minyatür trenin anahtarları , n o  14, Auray, LR Presse , Temmuz-Ağustos 2014, s.  9 .

Şuna da bakın:

bibliyografya

Nesne İşler

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar