RATP veri yolu ağı

RATP veri yolu ağı
RATP veri yolu ağı makalesinin açıklayıcı görüntüsü
RATP veri yolu ağının resmi logosu
RATP veri yolu ağı makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Paris'teki 73. hattan Musée d'Orsay'e doğru bir Irisbus Citelis Hattı .
Tip Otobüs
Hizmete giriş 1906
Ağ uzunluğu 3.861  km
çizgiler 354
durur ≈ 12.000 fiziksel durak
Araçlar 4.649
(15 Kasım 2016)
katılım 1,5 milyon ( Pazar ) ,
2,4 milyon ( Cumartesi )
ve 3,5 milyon ( hafta içi ) (2017)
veya yılda 1,15 milyar yolcu (2017)
Şebeke RATP
Ağ hatları 20-99 , 100-199 , 200-299 , 300-399 , 400-499 , 500-599 , Özel
İlgili ağlar (M) Île-de-France otobüslerinin
•RATP ağ ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traversler , özel, vb)
•Diğer ağlar ( KEOLIS , TRANSDEV, vs.)
•noctilien ( NXX , N1xx )
•T Zen ( hat 1 )
•Ekspres ( hat 100 …)
•Mobilien
•Transilien SNCF
•Projede ( T Zen hat 2 ila 5 , vb. )

RATP otobüs ağı esas topraklarını kapsar Büyükşehir Paris metropolün (şehrinin tüm bölge Paris ve orta kesiminde Paris kentsel birimine ). Île-de-France Mobilités tarafından organize edilen ve finanse edilen, demiryolu ağlarını tamamlayan yoğun bir toplu taşıma ağı oluşturur .

Paris'in ve iç banliyölerin otobüs hatları esas olarak Otonom Paris Ulaşım Otoritesi (RATP) tarafından işletilmektedir . Birinci ağ göründü 1662 ile beş kat antrenörler tarafından test Blaise Pascal . Ancak 1828 yılına kadar düzenli omnibüs hatları yeniden ortaya çıktı ve büyük bir başarı ile karşılanmadı. İlk otobüsler 1906'da hizmete girdi ve 1913'te ortadan kaybolan atlı omnibüslerin yerini hızla aldı . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bireysel taşımacılığın gelişmesiyle bir düşüş evresinden sonra trafik 1970'lerden bu yana sürekli olarak artmaktadır .

In 2021 , RATP ağı 354 satırdan oluşuyor ve yılda bir milyardan fazla yolcu taşımaktadır.

Öykü

Otobüs

Blaise Pascal , 1662'den itibaren Paris'te ilk toplu taşımayı denedi . Gerçekten de Kral XIV . Louis'den , beş güzergahta çalışan bir kamu vagonları şirketi, " beş katlı vagonlar " kurma ayrıcalığını  elde etti  . 18 Mart'ta Lüksemburg ile Porte Saint-Antoine arasında yedi araçla ilk hat açıldı . Nisan ve Temmuz 1662 arasında beş hat daha açıldı , ancak her birinin sekiz koltuklu sadece üç arabası vardı. Ancak deneyim muhtemelen zamanının çok ötesindedir ve Paris Parlamentosu tarafından orduların veya askerlerin bunları ödünç almasını yasaklayan kısıtlamalar ve fiyat artışları nedeniyle ancak on beş yıl sonra sona erer.

Başkentte bir toplu taşıma sisteminin yeniden ortaya çıkması yaklaşık yüz elli yıl önceydi. İlk omnibüsler , 1828'de , on düzenli hatta, altı ayda iki buçuk milyon yolcu ile hemen bir başarı olan ortaya çıktı. 1830'a gelindiğinde, on şirket çok renkli isimlerle yaklaşık 40 hatta yaklaşık 100 araba işletiyordu: Omnibus, Dames reunites, Favorites, Béarnaises, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Tricycles, Constantines ve Batignollaises. Ancak bazı liderlerin iktidar iradesi, Seine Valisinin Belediye Komisyonu önünde bu rejime son vermesine yol açtı . 22 Şubat 1855'te Paris, Vincennes ve Courbevoie'de binek otomobillerini otuz yıllık bir süre boyunca dolaşım tekelini elde eden Compagnie générale des omnibus adlı bir imparatorluk kararnamesi oluşturuldu .

1902'de Paris'in gelişmekte olan bir metropol ağı vardı ve yüzeyde birçok tramvay hattı ve 42 atlı omnibüs hattı 280 kilometrelik bir ağ oluşturuyordu. Parkta 25 depoda depolanan 11.572 at ve 684 araba bulunuyor. Omnibüslerde, yolcuların seyahat masraflarını ödediği araç başına bir arabacı ve bir sürücü bulunur. Bir taşıma notu sadece bağlantı durumunda verilir. 130 milyon yolcu omnibüsleri ve 600 milyonu tramvayları kullanıyor.

İlk otobüsler

1905'teki Paris Otomobil Fuarı halka yeni bir araç sundu: otobüs .

İlk komple Parisli otobüs hattı üzerinde açıldı 11 Haziran 1906 ve bağlantılı Montmartre için Saint-Germain-des-Prés'te 5.8 kilometrelik bir süre boyunca (hat AM). Compagnie générale des omnibus (CGO) tarafından seçilen otobüs , 1905 yılında Grand Palais'te gerçekleşen ilk otomobil fuarında bir yarışma ve dokuz modelin sunumunun ardından Schneider Brillié P2'dir . 4,25 metreye 6,24 metre yüksekliğindeki bu otobüs 32 kişiyi ağırlayabilir (16 üst güvertede ve 14 içeride) ve kremsi sarı renktedir. Daha sonra yolcuları korumak için bir çatı ile kapatılan bir imparatorluğa sahiptir. 1910'dan itibaren eski versiyonun kademeli olarak yerini alan P3 versiyonunda imparatorluk, 1912'de tamamen ortadan kalkacak şekilde geri çekildi .

Bu benzinli otobüsler böylece 1889'da atların çektiği ve hizmete giren atlı omnibüslerin yerini alıyor .

Bu ilk satırı hızla birkaç tane daha takip eder:

Kayıt için, otobüs Ç Stil Egzersizler tarafından Raymond Queneau neredeyse tam akım hattı 84 olduğunu.

Otomobil omnibüsleri hemen başarı ile buluşuyor. İlk incelemeler zaten egzoz gazlarının kötü kokularına işaret etse de, hızları ve rahatlıkları övülüyor. Birkaç yıl içinde, otobüsler aydınlatma, ısıtma ve hızın yaklaşık 20  km / s'ye yükselmesiyle birkaç modernizasyon dalgası yaşadı . Hayvan çekişi bu nedenle kısa vadede mahkumdur. 11 Ocak 1913'te, son atlı omnibüs, La Villette ve Saint-Sulpice arasındaki L hattında koştu.

1910'da çeşitli şirketlere verilen imtiyazlar sona erdi. Ağın organizasyonunu netleştirmek için, yeterince sağlam görünen tek şirket olan omnibüsler genel şirketine yeni bir imtiyaz verilir. 31 Mayıs 1910 tarihli bir kararname, kendisine belediye tramvay ve otobüs ağının imtiyazını verdi. Banliyölerde, ağ, Chemin de fer du Bois de Boulogne ve Arpajonnais'in eklendiği altı ana şirket etrafında örgütlenmiştir . 1910'dan 1914'e kadar şirketler, ağlarında büyük bir modernizasyon gerçekleştirdi. Fiyatlandırma, bağlantılı biletlerin kaldırılması ve ikinci sınıfta 10 kuruş, birinci sınıfta 15 kuruş olan bir bölüm oluşturulmasıyla yeniden düzenlendi. CGO ayrıca tiyatro gezileri, yarışlar ve hatta All Saints' Day, Noel veya Yılbaşı kutlamaları için gece hizmetleri ve özel hizmetler oluşturur. Dolaşıma giren yeni ekipman artık yolcu hizmetini kolaylaştıran herhangi bir emperyalliğe sahip değil.

Üç yılda Paris'te trafik %50, gelir ise %18 arttı. 1914 yılında, CGO ağı 923 kilometre tramvay hattını ve 245 kilometre otobüs hattını içeriyordu.

Birinci Dünya Savaşı

Dan 1 st  Ağustos 1914, askeri yetkililer 120 derhal cepheye gönderildiği tüm otobüs, requisitioned. Bazıları taksilerle birlikte Marne Savaşı'na , ardından Somme Savaşı'na ve Verdun saldırısına katıldı . Bununla birlikte, Paris'te ulaşım özellikle zorlaşıyor, bazı bölgelere artık hiç hizmet verilmemektedir. En önemli hatlar Harbiye Nazırı'nın izni ile tekrar faaliyete geçirilir. Haziran 1916'da Madeleine - Bastille kadın personelle, ardından Ağustos ayında Saint-Lazare - Place Saint-Michel ile hizmete açıldı.

1918'de sadece yüz otobüslük bir filo mevcuttu. 1919'da, savaş öncesi 43 hattın 25'i hala çalışır durumdaydı. Yine de yeni Schneider H otobüslerinin teslimatı, hatların kademeli olarak hizmete dönmesine izin veriyor. Ancak fiyatların devam eden yükselişi ve fiyatların 1913 seviyesindeki tavanı, şirketler için giderek daha kritik bir finansal duruma neden oldu. Yetkililer sorunu çözmeye başladığında, daha yüksek ücret talep eden bir genel grev patlak verir. Şirketler, finansal sağlıklarını daha da kötüleştiren bu artışı sağlıyor. Bu durumla karşı karşıya kalan Seine Valisi, 1919'da ve ardından 1920'de tarifelerde bir artışa izin verdi. İmtiyaz sistemi yine de artan bir itirazla karşı karşıya kaldı.

Paris bölgesi toplu taşıma şirketi

Gezginlerin ve çalışanların şirketlerden memnuniyetsizliği, Paris'te tek bir kentsel kara taşımacılığı yöneticisi oluşturmayı zorunlu kılıyor. Bu, Seine bölümünün denetim yetkisi altındadır . Bir kararname 25 Kongre Aralık gelen bir süre boyunca otobüs işletme arasında Paris'te 1920 verilmesi münhasırlık onaylar 1 st  Ocak , 1921, 31 Aralık 1950. anlaşma Tavizlerin Bölümü tarafından satın sağlar Compagnie Generale des öğrencilerin (CGO ) ve Compagnie des chemin de fer Nogentais veya Tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) gibi diğer tüm şirketler .

Ağın işletimi Parisienne commun de la région'daki Société des transports'a (STCRP) emanet edilmiştir . Parkın hızlı bir modernizasyonunu başlatır. 1923 yılında, E Madeleine - Bastille hattında daha büyük kapasiteli ve elektrikli aydınlatma (Schneider H6) ile donatılmış yeni ekipman hizmete girdi. Daha sonra 1929'da STCRP, büyükşehir bölgesinden gelen rekabetle karşı karşıya kalan tüm otobüsleri lastiklerle donatmaya karar verdi. Bu, parke taşlarında sürüş konforunu önemli ölçüde artıran ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır. 1925 yılında şirket, otobüslerinde 345 milyon yolcu taşıdı.

1920'lerin ortalarında , otomobil trafiğinin gelişmesi ve petrol ve otomotiv endüstrisi lobilerinin gücü, arkaik ve utanç verici olarak kabul edilen tramvaylara şiddetli bir saldırıya yol açtı. 1930'dan itibaren, bu siyasi baskının etkisiyle STCRP, tramvay hatlarını hızla kaldırarak yerine otobüs hatlarını koydu. 1930'da 3700 tramvaya 1700 otobüs, 1934'te 2900 otobüse 1600 tramvay vardı. Nihayet 1936'da 3600 otobüs için sadece 348 tramvay vardı. 1937'de, son Paris tramvayı dolaşıma girdi, ardından 1957'ye kadar kalan Versaillais ağı dışında, 1938'de banliyölerde sırayla kayboldu. Tramvay depoları yavaş yavaş otobüs depolarına dönüştürüldü: 1930'da Mozart deposu, 1936'da Montrouge deposu.

Tramvay hatlarına ek olarak, müşteriler tarafından çok çekici olmayan ve terkedilen frekanslarda Petite Ceinture demiryolu hattı da kapatılıyor. Seine Genel Konseyi'nin kararıyla, 1934'te PC hattının yerini alacak bir otobüs servisi oluşturuldu ve hemen önemli bir başarı elde etti.

İkinci dünya savaşı

NS 23 Ağu 1939, STCRP, ağın işleyişini ciddi şekilde bozan birliklerin taşınmasını sağlamak için otobüs filosunun büyük bir bölümünü talep etme emri aldı. Ancak, genel seferberlik emrine kadar azaltılmış bir hizmet sağlandı: Mayıs 1940'a kadar 106 sonra 111 hat işletildi.

Alman birlikleri yaklaşınca operasyon tamamen durdu. 12 Haziran 1940, ancak otobüsler Ağustos ayında yeniden ortaya çıkıyor. 1 st  Aralık 44 hat geri hizmette, ama benzin sıkıntısı bir durumda filosunu yakıt STCRP marifet oynamalıdır. Araçlar , "gazlaştırıcılar" olan şehir gazı , alkol ve hatta kömür gazı ile tamir edilir ve bunlarla çalışır . Ancak kömür ve ardından lastik sıkıntısı , 1942'nin başında yalnızca 511 otobüslük azaltılmış bir filo tarafından sağlanan hizmeti daha da azalttı.

Bu dönemde, Vichy hükümeti yüzey ağı ile metropol ağının birleşmesini dayattı. Bir anlaşmanın artık otobüs ağının çalışmasını emanet CMP itibariyle1 st Ocak 1942. Aslında, her şirket ağını mevcut sınırlı kaynaklarla yönetmeye devam ediyor; sadece otobüs ağı, metro ve banliyö demiryolu hatları arasında tarifelerin uyumlaştırılması uygulanmaktadır.4 Ağustos 1941, U.'nun yaratılmasıyla

Yakıt kıtlığı, yetkililer tarafından elektriğe öncelik veriyor ve Paris bölgesinde yeni bir çekiş modu ortaya çıkıyor: troleybüs . 1943'ten itibaren iki hat donatıldı: 63 (Rd Pt du Petit Colombes - Porte de Champerret) ve 64 (Colombes Place Galilée - Porte de Champerret). Diğer iki hat (183 Porte de Choisy - Choisy le Roi ve 185 Porte d'Italie - Cimetière de Thiais veya Asile de Villejuif) daha sonra sırasıyla 1950 ve 1953'ten Mart 1966'ya kadar troleybüs tarafından işletilecektir . Paris'in Kurtuluşundan önceki günlerde , trafik tamamen kesildi. Bu kademeli İşgal sırasında kurulan ve entegre edilmiş bir troleybüs dönüştürmek için yaklaşık 4.000 1939. Bir planında karşı, hala kalan 1.150 dışarı çalışma düzeni 500 otobüs ile sınırlı bir filo ile tekrar başlamaktadır Monnet Yeniden Planı ama. Projenin otuz kadar satırı, Porte de Champerret'in iki deneysel satırı dışında sadece ikisi gerçekleşti. RATP'nin troleybüs filosu, ağı genelinde gülünç bir maksimum 98 araca ulaşıyor

Ağın yeniden doğuşu

3 Ocak 1945'te Bayındırlık Bakanı René Mayer , Paris taşımacılığından sorumlu geçici bir yönetici atadı. Misyonu, bir danışma komisyonunun yardımıyla, toplu taşıma için yeni bir yasal rejimin oluşturulmasına kadar ağların işleyişini sağlamaktır. İş muazzam, ağ aslında beş yıllık savaştan dolayı tamamen düzensiz, ekipmanın çoğu ortadan kayboldu veya hizmet dışı kaldı, atölyeler kısmen tahrip oldu ve yakıt ve lastik tedarik zorlukları önemli.

İlk görev, Fransa'nın her yerinde ve aynı zamanda yurtdışında da otobüs filosunu bulmak. Dört yılda, 500'ü hala çalışır durumda olmak üzere 1200'den biraz fazla bulundu. 1944 bombalamalarında ağır hasar gören merkez atölye yeniden inşa edildi. 1946'nın başında, Paris'te 11, banliyölerde 55 hat işletmek için 1000 otobüslük bir filo mevcuttu. Aynı yılın sonunda 1500, Paris'te 30, banliyölerde 67, 1948 sonunda 2000, Paris'te 38 ve banliyölerde 75 olmak üzere 964 kilometrelik bir ağ oluşturuyor.

1950'den 1962'ye kadar, tamamen yeni RATP, savaş sonrası zorlu ekonomik koşullara rağmen 1.700 yeni aracı hizmete sundu. Bununla birlikte, ağın modernizasyonu trafikteki sürekli düşüşü durdurmayı başaramadı: 1960'ta 852 milyon yolcudan 1973'te 501'e düştü. Ana neden, trafikte otobüsleri felç eden ve ticari trafiği azaltan otomobil trafiğindeki üstel artıştır. hız ve dolayısıyla ağın çekiciliği.

Aynı zamanda, biri Paris şehri için diğeri banliyöler için olmak üzere iki ayrı bölgenin oluşturulmasıyla yeni bir organizasyon uygulanıyor . Merkezi alanda hatlar, metro hizmetini tamamlamayı, başlıca turistik yerlere ulaşımı sağlamayı, metronun yetersiz suladığı alanlarda bağlantıları sağlamayı ve bu bölümlerde metroyu rahatlatmayı hedefliyor. Banliyölerde, radyal hatlar metro hatlarının bir uzantısıdır. Büyük banliyölerde, hatlar tren istasyonlarına bir besleme sağlar. bu hatlar, aralarında birkaç belediyeyi birbirine bağlayan çevre yollarıyla tamamlanmaktadır. Paris hatlarının numaralandırılması da indekslerine göre coğrafi olarak daha iyi konumlanabilmeleri için değiştirilmiştir. Onlarca rakam Paris'teki terminali, birimler diğer terminali sabitler.

Bu çeşitli önlemler sayesinde, trafik 1946'da 600 milyon yolcudan 1948'de 900'e çıktı. Daha sonra yönetim, tam rönesans döneminde otomobil endüstrisinden yeni ekipman siparişleri verdi. Banliyöler için 50 dizel otobüs, 50 troleybüs ve hepsinden önemlisi yeni Somua OP 5 modelinin 300 otobüsü sipariş edildi.

1 st Ocak 1949 yeni RATP birlikte yaratmıştır, yeni parkın teslim aldı ve Paris ulaşım Ofisi yakın gözetimi altında, savaştan sonra zorlu bir ekonomik ortamda mümkün olduğunca yatırım yapmaya çalışır. 1950'den 1962'ye kadar filoyu yenilemek için 1.700 yeni Somua, Chausson veya Berliet aracı sipariş edildi. 1965'te standart otobüs, ağın sembolik modeli oldu. Eylül 1959'da bölgede yeni bir ulaşım örgütlenme otoritesi oluşturuldu: Paris ulaşım birliği. Dan 1965 , SC 10 hizmete girdi: o RATP otobüs ağının karakteristik vagonlarının olacaktı.

Her şeye rağmen, bireysel ulaşımın gelişmesiyle birlikte trafikte kademeli bir düşüş yaşanıyor. 1960'dan 1973'e kadar, trafik 852 milyondan 501 yıllık yolcuya düştü. Trafik sıkışıklığı giderek daha sık gecikmelere neden oluyor ve ticari hızı %20 oranında düşürüyor: Paris'te 14  km/s'ye ve banliyölerde 10  km/s'ye düşüyor . Ağın çekiciliği, böylece daha da azalır, yavaş ıstırabına katkıda bulunur.

Bununla birlikte, metroya ek olarak iyi bir hizmet ve hatta banliyölerin hizmetini sağlamak için yüzey ağı hayati önem taşımaktadır. Otorite daha sonra otobüs ağını modernize etme politikasını uygulamayı seçer. İlk otobüs şeritleri 15 Ocak 1964'te kuruldu, ilk 1000 metre uzunluğunda Louvre ve Mégisserie platformlarında göründü. İlk sonuçlar cesaret verici, kronik gecikmeler azaldı ve ortalama hız artıyor. Ancak Parisli tüccarların isteksizliği, yükseltilmiş rayların hızlı ilerlemesine izin vermedi: 1966'da sadece 410 metre ve 1967'de 220 metre tamamlandı. Ancak, siyasi irade sonraki yıllarda 1968'de 6,5 kilometre ve 26'da açık bir ivmeye izin verdi. 1971 yılında kilometre

Aynı zamanda, araçlar Mayıs 1972'den itibaren telsiz telefon ile donatılmıştır; 1979'da tüm otobüsler bununla donatıldı. Kadınlar, otobüsleri demiryolu ağından yirmi yıl önce, 1963'te kullanmaya başladılar. Bu dinamik politika, yıllar süren düşüşün ardından 1974'te 526 milyon yolcuyla artan trafikten bu yana meyvelerini veriyor.

yenilik

1975'ten itibaren, turuncu kartın yaratılması, katılımda olağanüstü bir artışa izin verdi. Böylece 1976 yılında trafik %31 artarak yaklaşık 680 milyon yolcuya ulaşmıştır. Ancak 1970'lerin sonundan itibaren insan ticareti yeniden canlanmaya başladı.

1980'lerin başında , o sırada ağda en çok temsil edilen ekipman olan SC 10 , RATP'yi tam anlamıyla tatmin etti ve sonuç olarak, ön paneli tamamen değiştirilmiş ve modernize edilmiş yeni bir seri sipariş etmeye karar verdi. Ancak 1988'den itibaren SC 10 artık üretilmiyor. 2002'ye kadar son SC 10 eğildi.

1982'den itibaren, otobüs RER etkisinden yararlandı ve yolcu sayısı tekrar yüksek kapasiteli ekipman kullanmak zorunda kalacak şekilde arttı. Başlangıçta, Şubat 1983'te , RATP, körüklü otobüsleri hizmete sokmadan önce, son azaltılmış göstergeli otobüsleri kesin olarak geri çekti. Parisli kamu yetkilileri tarafından uzun süredir kaçınılan Renault PR 180 otobüsleri ağa giriyor,1 st Mayıs 1983, 91 ve 183 numaralı satırlarda . Gelişleri artık belirli hatlardaki yoğun trafikle başa çıkmayı mümkün kılıyor. Yaklaşık 150 koltuk ile yoğun trafiğe sahip hatlarda hizmette belirgin bir iyileşme sağlarlar. Körüklü otobüslerin özellikleri, RATP'yi bu araçlara erişmek için self servis sistemi kurmaya teşvik eder: kullanıcılar tüm kapılardan araçlara binip inebilir, böylece otobüsün kullanımı kolaylaşır.

NS 21 Ocak 1983RATP, Transdev TRA ve Seine-Saint-Denis departmanı arasındaki üçlü bir mutabakat zaptı sonrasında , TRA otobüs ağı artık üç ortak tarafından birlikte işletiliyor. Sonuç olarak, ağdaki hatlar artık 600 seri indeks ile tanımlanıyor.

1980'lerin sonunda, onlarca yıllık uzatmalardan kaynaklanan artan satır karmaşıklığı ile başa çıkmak için RATP, sayı ve harflerin bir kombinasyonunu kullanan satırların numaralandırılmasına son vermeye karar verdi (örnek: 113 A , 113B, 113C, vb.) .) ve ağın kullanımını kolaylaştırmayan ve trafiğe daha iyi yanıt verebilmek için belirli hatların değiştirilmesi: bazılarının rotaları değiştirildi, kısaltıldı veya uzatıldı, diğerleri oluşturulurken bazıları silindi. Uygulamada, “Autrement Bus” adı verilen bu işlem, ağın anlaşılmasını ve kullanımını ve ayrıca kullanıcılar için kabul koşullarını iyileştirmek için coğrafi sektör tarafından - banliyöler Paris çevresinde yaklaşık on beş sektöre sahiptir - gerçekleştirilir. Aynı zamanda, sabit tesisler - duraklar ve terminaller - yeni bir modele göre tamamen yeniden inşa edildi ve sonuç olarak karışık endekslerin ortadan kaldırılmasını takiben hatların numaralandırılması basitleştirildi.

Böylece, Ocak 1989'da, güney Hauts-de-Seine'de Bagneux, Châtillon, Clamart, vb. belediyelerini kapsayan ilk operasyon başlatıldı. 13 Mart 1995, Bords de Marne sektörü, “Marne'nin Autrement Bus Loops of the Marne” programı vesilesiyle yeniden yapılandırılarak, 210 hattının oluşturulmasına, 120AB ila 120 hattının sadeleştirilmesine ve 313A ve 313B hatlarının ortadan kaldırılmasına izin verildi. satırlar 114 ve 210 .

Yine de, 1980'lerin sonunda, Renault ile birlikte RATP, hala bir adım olsa bile, zemini alçaltılmış yeni bir araç geliştirerek SC 10'un ardıllığını yansıttı . Bu R312 hattında hizmete girmiştir ilk araba olan, 38 Haziran 1988 Bu tamamen farklıdır içinde SC 10 bu pek mümkün bir kat korumak için yapım dikey bulunan arka motoru var çünkü. Üzerinde düz aracın tüm uzunluğu.

İlk önce üç kapılı bir versiyonda teslim edilen R312s, daha sonra yolcu hareketlerinin önemli ölçüde hızlanmasına izin veren bir konfigürasyona sahip. Bu nedenle, self servisin tüm bu araçlarda yaygınlaştırılması planlanmaktadır ve bir seri 28 ve 38 numaralı hatlar için açma düğmeleri ile donatılmıştır , ancak dolandırıcılıktaki keskin artış RATP'yi bu sistemi terk etmeye ve iki kapılı otobüse geri dönmeye zorlamaktadır. Böylece, hizmette belirgin bir gelişme sağlayan 143 , 187 ve 258 numaralı hatların körüklü otobüslerinin yerini 1995 yılında iki kapılı otobüsler almış; Bu geri dönüş, Avrupa'da benzersiz bir durumdur, ancak birkaç yıl sonra aynı hatlar yüksek trafik nedeniyle körüklü otobüslere yeniden başlamıştır.

Bu alandaki sınırlı deneyimden sonra, otobüsler için ayrılan alan özellikle 1980'lerden itibaren 178 ( La Défense - Gare Saint-Denis ) ve 183 ( Porte de Choisy - Orly ) hatlarının bir kısmının uygulanmasıyla ve özellikle de Avrupa'dan gelişmiştir. 1993 yılı sonunda, Saint-Maur ve Rungis arasında kendi sahasındaki ilk hat olan Trans-Val-de-Marne'nin (TVM) işletmeye alınmasıyla, körüklü otobüslerin ticari hızında önemli bir artış sağlandı. Bu hattın trafiği de o kadar güçlü bir şekilde artıyor ki, otobüsler bazen dolu oluyor.

Erişilebilirlik, ekoloji ve performans

1996 yılında artık R312'leri üretmeyen Renault , ara basamağı ortadan kaldırarak, yaşlı ve engellilerin araca erişimini kolaylaştıran yeni bir alçak tabanlı otobüsün yapımına başladı. Adını Agora , bu yeni otobüsler standart bir versiyonda teslim edildi 1997 adı altında, yanı sıra eklemli bir versiyonu Şubat 2002'de yaklaşık 2.000 araç işgücü ulaşana kadar hat 160 üzerinde Agora L başlangıçta 2000 yılının dan, en eski PR180'in değiştirilmesine izin verir. RATP ayrıca 200'e yakın alır Heuliez Otobüs GX 317 denilen Citybus böylece tamamlayarak, Agora . NS
12 Mart 2002, son SC 10 kalıcı olarak hizmetten çekilir. Bu geri çekilmenin ardından RATP, birkaç NL 223 tipi MAN ve Mercedes O530s diğer adı Citaro ile desteklenen Agora Line otobüslerinin teslimatıyla filoyu modernize etmeye devam etti . Sonra, sonunda 2006 , Agora ile değiştirildi Citelis Hattı tarafından Irisbus selefi doğrudan geldi. Buna ek olarak, çünkü 2007 , Scania Omnicity teslim edilir. Teslimi Citelis ve Omnicity kademeli reform verir R312 iki ve üç kapılı.

Bu yeni araçlar artık çevre dostu . Bazıları partikül filtresi , atmosfere salınan karbon ve hidrokarbon emisyonlarını ölçülebilir limitlere kadar azaltan ekipmanlarla , bazıları ise Şehir Doğalgazı veya Sıvı Petrol Gazı ile donatılmıştır. Power Vehicle Innovation (PVI) tarafından 1996 yılında Montmartrobus'ta (şimdi hat 40 ) inşa edilen %100 elektrikli otobüslerle de bir deney yapıldı .

2000 yılından bu yana gelişmeler

2000'li yılların başında küresel ısınma bilinci, kamu otoritelerini bu araçların teslimatı yoluyla sera gazı emisyonlarını sınırlamak için harekete geçmeye sevk etti.
Sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmek için yetkililer, otomobil kullanımını önemli ölçüde azaltmak için kentsel ulaşımın gelişimini teşvik etmeye karar verdiler. Örneğin, Paris'te 2001'den beri uygulamaya konan yeni belediye, otobüslerin şeritlerine koruma sağlayarak sürücülerin şeritlere girmesini zorlaştırıyor, bu da otobüs trafiğinin akışkanlığını önemli ölçüde iyileştiren bir durum.

Otobüs tramvayın yerini aldıktan sonra, 16 Aralık 2006, otobüsün yerini alan tramvaydır. Gerçekten de, o tarihten bu yana , Pont du Garigliano ile Porte d'Ivry arasındaki PC1'in yerini bir intramural tramvay hattı almıştır .

Ardından işbirliğiyle Sendikası des nakliye d'Île-de-France (STIF), RATP ve Paris Şehri olan kademeli aracılığıyla en önemli hatlarda frekansları iyileştirilmesi Mobilien projesi . Ayrıca 1966 ve 1969 kısıtlamalarından bu yana şebekenin çok yetersiz kaldığı Pazar günleri ve resmi tatillerde frekansların güçlü bir şekilde güçlendirilmesine karar verildi. Böylece Aralık 2012'de sadece 32 , 56 , 73 , 84 ve 93 numaralı hatlar , Pazar ve tatil günleri çalışmıyor, diğer hatlar kısmen veya tamamen çalışıyor. Eğilim banliyö hatlarında benzer.

NS 31 Aralık 2008600'den 699'a kadar olan hatların işletilmesi için Veolia Transport ile ortaklık sona eriyor. RATP'nin bu ağın işletilmesindeki payı, 652 (Castor) hattı hariç, TRA otobüs ağı içindeki 600 hattın tamamını işleten Veolia Transport tarafından devralınmıştır .

NS 28 Ocak 2010, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), Île-de-France bölgesi , RATP ve Paris şehri, Paris'ten şehir içi tekerlekli sandalye kullanıcılarına altmış otobüs hattının erişilebilirliğini başlattı, ilk adım RATP tarafından işletilen tüm Île-de-France otobüs hatlarını erişilebilir hale getirmeden önce.

NS 22 Mayıs 2012RATP, Osmose projesi kapsamında 5 ay boyunca pilot otogar denemesi yaparak geleceğin otobüs duraklarının habercisi oldu . Durağında bulunan bu istasyon, Gare de Lyon - on, Diderot bulvar Diderot içinde 12 inci  arrondissement arasında Paris , diğerleri arasında, ile donatılmıştı, (etkileşimli dokunmatik ekran basit statik ekranından) çeşitli bilgi panelleri, bir devlet son teknoloji otomat, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için tesisler, “self servis kitaplık”, Wi-Fi internet erişimi ve otomatik defibrilatör . Bu deney, Uluslararası Toplu Taşıma Birliği tarafından koordine edilen Avrupa EBSF ( Geleceğin Avrupa Otobüs Sistemi ) projesinin bir parçasıydı .

NS 1 st Ocak 2014, Traverciel otobüs ağı kaldırılmıştır, ancak onu oluşturan hatlar ya RATP'ye ya da Transdev'e aktarılmıştır . Cœur de Seine , Grand Paris Seine Ouest toplulukları, La Celle-Saint-Cloud , Marnes-la-Coquette ve Rueil-Malmaison belediyeleri , Hauts-de-Seine Genel Konseyi ve taşıyıcılar arasındaki ortaklıktan kaynaklanan bu ağ toplam on bir belediyeye hizmet veren sekiz hattan oluşuyordu: Bougival , Boulogne-Billancourt , Garches , La Celle Saint-Cloud , Marnes-la-Coquette , Rueil-Malmaison , Saint-Cloud , Sèvres , Vaucresson , Versailles ve Ville -d'Avray .

Temiz enerjiye dönüşüm

RATP, özellikle asılı parçacıklar nedeniyle hava kirliliğinin azaltılması bağlamında,Mart 20142025 yılında %80 elektrikli otobüs ve %20 biyogaz otobüsten oluşan bir vagon elde etmek için dizelin terk edilmesi, “2025 Plan Otobüsü” adlı bir proje. Ancak, bu hedefe ulaşmada hala teknik ve maliyet belirsizlikleri bulunmaktadır.

Başlangıçta, RATP dizel-elektrikli hibrit otobüslerin donatılmasından yanadır . Mart 2017'de hizmette olan 785 araç ile filonun %16'sını oluşturdular.

İçinde haziran 2015, STIF etrafında yirmi standart elektrikli otobüs deneme kararı hattı 341 resmen hizmete ve Mayıs aylarında hizmete sokuldu ilki, 2016 . Bu Avrupa'da bir ilk.

2019'da Paris ağının yeniden yapılandırılması

Paris şehri, Temmuz 2016'da, yerleşim düzeni 1947'den beri esasen değişmeden kalan Paris otobüs hatlarında büyük bir yeniden yapılandırma yapmak istediğini duyurdu. Bu derinlemesine revizyon, diğerlerinin yanı sıra FNAUT Île- tarafından talep edildi. Paris'in hiper merkezi ile çevre bölgeler arasındaki teklifin yeniden dengelenmesini talep eden de-France. "Saatte 100 otobüsler çalışıyor olması rue de Rivoli ve ağ ilçelerde de yetersiz iken, sadece% 20'si işgal olan" , yönetim RATP gemide temsilcisini Michel babut gösterir .

STIF ve RATP tarafından yapılan bir ön çalışma, 59 intramural hattın 31'inin değiştirilmesini ve yeni bir depo inşasını öngörmektedir. "Le Grand Paris des bus" projesinin adının açıklanmasının ardından,11 Eylül 2016, bir kamu istişare organize edilir 19 Eylül ile 30 Kasım 2016. Bu istişare sırasında, özel bir web sitesine 14.000 ziyaret, 1.800 duyuru, 21 halka açık toplantı ve çalıştay ve 37 paydaş not defteri kaydedildi. Önerilen proje, halihazırda var olanı temiz bir şekilde taramayı değil, onu optimize etmeyi ve talebe daha iyi uyarlamayı amaçlıyor. O zamandan beri Île-de-France Mobilités haline gelen Paris şehrine ve STIF'e göre, kamuoyuna sunulan yeniden yapılanmanın ilkeleri şunlardır:

Halkla istişarenin sonunda, ortaya çıkan çalışmaların ayarlanması ve sonuçlandırılmasından sonra, yeni bir ağ şeması aşağıda sunulmuştur. ocak 2017 dağıtım için nisan 2019. 22 satırı, iki satırı birleştirerek (örneğin 20 + 53, 21 + 81) veya hizmetlerinde önemli değişiklikler yaparak (24, 28, 30, 47, 48, 61, 65, 66, 67, 69) güçlü bir şekilde değiştirir. , 72, 75, 83, 85, 86, 87, 91, 92). Buna ek olarak, 20 satır daha hafif bir şekilde değiştirildi, beş yeni satır da oluşturuldu: 25. satır ( Bibliothèque François-Mitterrand - Vitry-sur-Seine ), 45. satır ( Place de la Concorde - Aubervilliers ), 59. satır ( Gare de Clamart - Place d'Italie ), hat 71 ( Porte de la Villette - Gare d'Austerlitz ) ve hat 77 ( Joinville-le-Pont - Gare de Lyon ). Ayrıca Montmartrobus özel hat olma özelliğini kaybeder ve artık 40 numara altında normal hat olarak anılır.

Ayrıca, Paris ile komşu belediyeler arasındaki hizmetleri güçlendirmek için bazı Paris hatları banliyölere, bazı banliyö hatları (üç haneli endeksli hatlar) Paris'e uzatılmıştır (örneğin 163 veya 215). Ancak, uygulanan yeniden yapılandırmanisan 2019nihayet yeni bir depo inşa edilmeden yapılır. Noctilien hizmeti de yeniden yapılanmadan etkilenmez.

RATP , ek destek sağlamak için 700 yeni sürücüyü işe aldı ve eğitti . Daha sonra düşüşte, teklifi tamamlamak için 110 araçlık eski Agora otobüsleri de tekrar dolaşıma sokuldu. Bu eski araçlar, yeni emisyon standartlarına uyum sağlamak için küçük teknik değişiklikler yapma hakkına sahipti. Ağın yeniden düzenlenmesi, devreye alma maliyetleri (çalışmalar, otobüs şoförlerinin işe alınması, yeni tabelalar, yeni planlar, vb.) için 2019'da vergi hariç 39,39 milyon Euro'luk bir başlangıç ​​maliyetini temsil ediyor. 2020'den itibaren, ek yatırım her yıl 39,2 milyon Euro'yu buluyor.

Yeniden yapılanma, özellikle eski şebekedeki bazı arızaların giderilmemesi ve hatta yeni hatlarda tekrarlanması nedeniyle bazıları tarafından yetersiz olmakla eleştiriliyor. FNAUT, örneğin, banliyölerle henüz yeterince gelişmemiş bir bağlantıyı, istasyonlara yalnızca bir seyahat yönünde hizmet veren hatları (Saint-Lazare için 21, Gare de Lyon için 29, Gare de l'Est için 39) veya güçlü bir ayrışmayı eleştirir. Gelecekteki 32, 39, 58, 67, 69, 75 ve 85 hatlarının gidiş-dönüş devrelerinin.

Yeni ağa geçiş, 19'u ve 19'u arasında, bir gecede, gözle görülür herhangi bir zorluk olmadan gerçekleşti. 20 Nisan 2019, Genişletilmesi devreye bağlantılı olarak beklenen bir kaç nadir tedbirlerin haricinde T3b tramvay de aldı Porte d'Asnières, yer24 Kasım 2018.

Ağ

Sunum

RATP çalışır:

çizgiler

Düzenli çizgiler

Gelen 2015 , RATP, bu 101 numaralı çizgiler sayıda işletilen ve hatların katıldığı operasyonda banliyölerde olarak 20 ve 99 arasında numaralı içi Paris 64 gündüz hatları, ameliyat Titus ağ , en Traversler hatları ve Valouette ağının hatları .

Bu hatlar, ağ tarafından gece boyunca değiştirilir noctilien arasında 0  saat  30 ve 5  saat  30 .

RATP veri yolu ağı şunları içerir:

RATP, ortak ağlarıyla aşağıdakiler gibi diğer ağları da çalıştırır:

Kentsel çizgiler

RATP, yerel örgütlenme otoritesi (PDO) haline gelen belirli banliyö veya aglomerasyon kasabalarında bunlardan finansal katkı ile “kentsel hatlar” işletmektedir. Bu hatlar, Bölgesel Kamu Kuruluşlarına (EPT) göre aşağıda listelenmiştir ve aşağıda eski belediyeler arası makamlar ve bu statüye sahip belediyeler aşağıda sıralanmıştır .31 Aralık 2015 :

Courbevoie ve Puteaux komünleri PDO'lardır.

Bu belediyeler PDO'dur.

Bu belediye bir PDO'dur.

Pantin komünü bir AOP'dir.

Bu belediye bir PDO'dur

Bu belediyeler PDO'dur.

Özel hatlar

RATP ayrıca , RER C veya Tvm için bir yaz değiştirme hattı olan Castor ve 393 , üst düzey servis otobüs hatları (BHNS) gibi kentsel hizmetler sağlayan belirli hatları da işletmektedir . Ayrıca ekspres ( Orlybus , RoissyBus ) veya turistik ( Paris L'OpenTour ) havaalanı hizmetleri de sağlamaktadır .

durur

1906 yılına kadar , atlı omnibüs durakları sadece terminalde veya rotadaki birkaç tekil nokta için sabitlendi. Genel Omnibus Firma seyahat sayısındaki sürekli artış ile başa çıkmak için isteğe bağlı kalmaktadır durur sabit oluşturur. Yolculuk sırasında durma talebinde bulunma olasılıklarını koruyorlar, ancak 1907'den itibaren bu olasılık kaldırıldı, çünkü ilk otobüslerin zaten düşük ticari hızı üzerindeki etkisi çok büyüktü ve bu da müşterilerin kaçmasına neden oldu. Ancak gece servisleri için korunur.

Bu tarihten itibaren, durakların tümü, sürücülerin müşterileri bırakması veya onları selamlayanları getirmesi gereken işaret direkleri ile gerçekleştirilmektedir. Bu direkler, düz veya dövme dökümlerde, çelik veya dökme demirde , döneme ve coğrafi konuma bağlı olarak görünüm değiştirir . Direklerin tepesi her zaman paralel yüzlü, bazen yamuk şeklindeydi ve her iki tarafta yön işaretleri ve hattın bölümlerinden bahsederdi. Her bir uçta , durdurmaya hizmet eden çizgi indeksinin (lerinin) perçinlendiği , dilimlenmiş sarı ve kırmızı bir arka plan üzerinde, her zaman "makineiste bir işaret yap" kelimelerinin bulunduğu yuvarlak veya yamuk bir panel vardı .

Yollar izin verdiğinde, en işlek duraklar, bazen küçük bilet gişeleriyle desteklenen sığınakları kapladı ve genellikle camla kapladı. Durakların görünümü yıllar içinde değişiyor, alüminyum dökme demir ve çeliğin yerini alıyor, barınaklar modernize ediliyor ve çevreye daha iyi entegre olmak için estetik araştırılıyor.

RATP'nin grafik tüzüğü değiştirildiğinde, tarihi sarı ve kırmızı işaretler yeşim yeşili cihazlarla değiştirildi ve RATP'ye ait istasyon sığınaklarının yerini kademeli olarak neredeyse tüm durakları koruyan otobüs durakları aldı , ancak ilgili belediyeler adına kuruldu. reklam teşhir ve şehir mobilyası sözleşmeleri olan şirketler tarafından .

Örneğin Paris'te , belediye tarafından verilen bir imtiyaz kapsamında JCDecaux tarafından yaklaşık 2.000 otobüs durağı sağlanmaktadır . Mevcut ekipman arasında kuruldukasım 2014ve 2015 yazı, 1994'ten kalma eski modellerin yerini alıyor. JCDecaux, otobüs duraklarının kurulumundan, bakımından ve temizliğinden sorumludur ve belediyeye ödenen yıllık 8,3 milyon Euro'luk ücret karşılığında reklam pazarından yararlanma hakkına sahiptir. RATP, SIEL sistemine bağlı haritalar, posterler ve yolcu bilgi terminallerinden sorumludur .

Kendi siteleri

Mobilien projesinin veya Trans-Val-de-Marne (TVM) gibi belirli bir sitedeki (TCSP) toplu taşımanın bir parçası olarak , Île-de-France Mobilités (eski STIF), otobüsler için kendi sitelerinin oluşturulmasını finanse ediyor , ilgili yolları yöneten yetkililer tarafından gerçekleştirilir.

Genel olarak, temiz bir sitenin en büyük avantajı, esas olarak otobüslerin ticari hızlarının artması ve diğer araçların trafiği tarafından sirkülasyonu yavaşlamadığından zamandan tasarruf sağlanmasıdır. Arabalar normal yolda bir trafik sıkışıklığı nedeniyle durdurulduğunda veya büyük ölçüde yavaşladığında, otobüs dönmeye devam ediyor, bu da onu çok çekici kılıyor. Belirli bir sitenin varlığı, bu moddan daha düşük bir yatırım maliyetiyle , tramvaya mümkün olduğunca yakın (frekanslar, hizmet kalitesi ...) geçiş frekanslarını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılar . Tramvay hattının yapım maliyetlerinin oldukça yüksek olması nedeniyle, konforlu otobüslerin sirkülasyonu ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin (PRM) erişilebilir olmasıyla birlikte kendine ait bir sitenin varlığı, kaliteli ulaşım yaratmanın etkin bir aracıdır. gerçek bir tramvay hattının oluşturulması. Parisli PC1 hattı arasında Pont du Garigliano istasyonunun batı ucunda, Boulevard du Général-Martial-Valin ve Porte d'Ivry , başlangıçta, özel bir siteye dönüştürülmüş örneğin bir dönüştürülmüştür tramvay hattı T3a çok başarılı olduğunu , eski temiz siteden daha az yer kaplar.

Operasyon

vagon

RATP otobüs parkı , söz konusu araçlardan oluşan standart otobüs , körüklü otobüsler , şehirlerarası otobüsler , midi ve minibüslerden oluşmaktadır . Tüm bu malzemeler aşağıdaki tablolarda gösterilmiştir. Bazı istisnalar dışında (örneğin bir serinin tek ataması), Demiryolu Araçları Yönetimine yapılan atamalar bu tabloda belirtilmemiştir. MobiCité yan kuruluşuna ait listelenmiş araç filosunun durumları burada merkezileştirilmiştir.

Standart otobüsler Parkın durumu 27 Temmuz 2021
modeli Üretici(ler) Numara Kabuklar ve açıklamalar Otobüs merkezleri Atamalar
Aptis Alstom 2

2021'den beri teslim edilen ve sonunda 50 araçtan oluşan elektrikli araç serisi .

  • 0028
  • 7358
  • Championnet TV kuruluşuna atandı.
Mavibüs 12  m bollor 132

2016'dan beri teslim edilen ve sonunda 248 araçtan oluşan elektrikli araç serisi .

Bu araçlar , 2016'nın sonundan itibaren Avrupa'da ilk kez standart bir elektrikli otobüs hattı donatıyor .

GX 337 Hibrit Heuliez otobüsü 238

Dizi melez- çalışan araçların arasına hizmete sunulmuştur 2015 ve 2018 .

GX 337 CNG'li Heuliez otobüsü 74

2018 yılından itibaren hizmete giren araçlar için doğalgazla çalışan ve sonunda 84 araçtan oluşan araç serisi .

GX337 SE Heuliez otobüsü 85

2018'den beri teslim edilen ve sonunda 119 araçtan oluşan elektrikli araç serisi .

Agora Hattı İrisbüs 49

Başlangıçta 420 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2002 ve 2006 .

Reform altında Serisi .

  • 8144, 8197.
  • 8222, 8223, 8225, 8247, 8270, 8272, 8273, 8288-8290, 8292.
  • 8322, 8327, 8328, 8347, 8349, 8362, 8364, 8369, 8376, 8380, 8388.
  • 8400, 8431, 8432, 8450, 8452, 8460, 8464, 8472, 8477-8479, 8482, 8487, 8490, 8492, 8495-8496.
  • 8501, 8504, 8506, 8507, 8509, 8510, 8514, 8517.
Agora S "V3" İrisbüs / Renault VI 12

Aslen 159 araçtan oluşan seri 2001 ve 2002 yıllarında hizmete girmiştir .

Reform altında Serisi .

  • 7835, 7888, 7896, 7899.
  • 7902, 7903, 7906, 7908, 7917, 7925, 7926, 7951.
Citelis Hattı İrisbüs 879

Başlangıçta 905 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2006 ve 2010 .

reform altında Serisi

  • RATP NEF görünümü:
    • 81-100;
  • RATP görünümü:
    • 3001, 3003-3004, 3006-3023, 3025-3103, 3113, 3115-3164, 3167-3168, 3170, 3172-3185, 3187-3275, 3277-3352, 3354-3531, 3533-3574, 3576-3585, 3587-3598, 3600-3623, 3625-3631, 3633-3641, 3643-3647, 3649-3658, 3660-3885.
 20, 22, 30, 35, 47, 48, 52, 54, 58, 61, 63, 68, 70, 72, 76, 89, 93 ve 96.
  • Banliyö hatlarında:
101, 106, 108/110, 111, 113, 114, 115, 121, 124, 125, 127, 129, 132, 133, 139, 140, 141, 144, 157, 158, 160, 163, 164, 165, 169, 173, 174, 183, 189, 192, 203/214, 210, 221, 235, 238, 241, 249, 252, 259, 274, 276, 278, 285, 286, 289, 302, 306, 320, 322, 340, 378, 385, 389, 391, 471, 545 ve 595.
  • Sürücüler için Yeni Eğitim Alanında (NEF) (yalnızca 81-100 mermi).
Citelis 12 İrisbüs 534

Başlangıçta 540 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2010 ve 2014 .

  • Sosyal kitap görünümü:
    • 43-46;
  • Önleme görünümü:
    • 47;
  • RATP NEF görünümü:
    • 74-80;
  • RATP görünümü:
    • 5101-5150, 5152-5168, 5170-5204, 5206-5219, 5221-5261, 5263-5311.
  • STIF -RATP görünümü :
    • 5220, 5262, 5312-5344;
    • 8521-8541, 8543-8547, 8549-8774, 8776-8804.
  • Sürücüler için Yeni Eğitim Alanında (NEF) (sadece 74-80 mermi).
  • In Sosyal Özeti (sadece 43-46 kabuk).
  • At Önleme bölümü (sadece 47 kabuk).
Citelis 12 Hibrit İrisbüs 15

İle araçların Serisi hibrit tahrik aslen 17 araçtan oluşan arasına hizmete sunulmuştur , 2011 ve 2014 .

  • 5942-5955, 5957 ( STIF -RATP kaplama).
  • banliyö hattında 147
yani irizar 1

2021'den beri hizmete giren ve sonunda 112 araçtan oluşan elektrikli araç serisi .

  • bilinmeyen numaralar
  • Championnet TV kuruluşuna atandı.
kavşak LE Iveco Otobüs 5

2015 ve 2016 yıllarında hizmete giren seriler .

  • 17-19 ( STIF-RATP kaplama);
  • 918-919 (RATP olay görünümü).
Kavşak Hattı CNG Iveco Otobüs 14

NGV üzerinde çalışan, teslimatı bekleyen ve sonunda 40 üniteden oluşan bir dizi araç

  • 7047-7086 (Ile-de-France Mobilités görünümü)
  • Banliyö hatlarında 216 ve 299
Şehir Yolu 12 Iveco Otobüs 129

Orijinal olarak 130 araçtan oluşan seri 2015 ve 2016 yıllarında hizmete girmiştir .

  • 48-49 (Sosyal koleksiyon görünümü);
  • 50 (RATP olay görünümü);
  • 8805-8826, 8828-8931 ( STIF -RATP kaplama).
  • Paris'in okul içi hatlarında25, 56 ve 76.
  • Banliyö hatlarında 102, 172, 179, 189, 294, 303 ve 378.
  • In Sosyal Özeti (kabukları 48-49 only).
  • Olay veri yolu (yalnızca kabuk 50).
Urbanway 12 Hibrit Iveco Otobüs 320

2015 ve 2019 yılları arasında devreye alınan hibrit tahrikli araç serisi .

Urbanway 12 CNG Iveco Otobüs 95

2018'den beri teslim edilen araçlar için doğal gazla çalışan ve sonunda 102 araçtan oluşan bir dizi tekerlekli araç.

NL 223 MAN Nutzfahrzeuge 51

Başlangıçta 205 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2003 ve 2006 .

Reform altında Serisi .

  • 9018, 9033, 9046, 9049, 9051-9053, 9055, 9058-9059, 9062-9065, 9067-9070, 9072, 9077, 9101, 9115, 9119, 9126-9127, 9130-9131, 9144, 9145, 9148- 9150, 9153, 9161, 9176-9178, 9182, 9183, 9186, 9189, 9192-9196, 9198-9200, 9202-9203.
aslan şehri MAN Kamyon ve Otobüs 350

2011 ve 2015 yılları arasında devreye alınan seriler .

  • 9601-9683 (RATP görünümü)
  • 9684-9950 ( STIF -RATP görünümü )
Lion's City Hibrit MAN Kamyon ve Otobüs 193

2011 yılında ve 2013 ile 2017 yılları arasında hizmete giren hibrit tahrikli araç serisi .

Aslan Şehri GNV MAN Kamyon ve Otobüs 200

2015 yılından itibaren hizmete giren araçlar için doğalgazla çalışan ve sonunda 205 araçtan oluşan araç serisi .

Citaro Yüz Germe Evo Otobüs ( Mercedes-Benz ) 227

Başlangıçta 228 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2012 ve 2014 .

  • 4321-4371, 4373-4390 (RATP görünümü).
  • 6605-6762 ( STIF -RATP görünümü ).
Citaro C2 Evo Otobüs ( Mercedes-Benz ) 122

2014 ve 2015 yıllarında hizmete giren seriler .

  • Banliyö hatlarında:
131, 184, 244, 249, 291, 297/299, 351, 379, 390, 394 ve 595.
OmniCity 12  m Scania 194

Başlangıçta 221 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2007 ve 2010 .

Reform altında Serisi .

  • 9305-9306, 9310, 9312, 9315, 9317-9320, 9323-9328, 9330-9333, 9336-9341, 9347, 9349, 9353-9376, 9378-9379, 9381-9384, 9386-9521.
 132, 145, 146, 147, 148, 172, 234, 247, 325, 346 ve 380.
CNG'yi birbirine bağlayın Scania 6

2017 ve 2018 yıllarında hizmete giren araçlar için doğalgazla çalışan otobüs serisi .

  • 866-871.
mafsallı otobüsler Parkın durumu 23 Temmuz 2021
modeli Üretici(ler) Numara Kabuklar ve açıklamalar Otobüs merkezleri Atamalar
C12AI CRRC 1

Doğal gazla çalışan araç serisi 2021'de devreye alındı

  • Bilinmeyen numara
  • özel hatta 393.
GX 427 Hibrit Heuliez otobüsü 14

2012 ve 2014'te devreye alınan hibrit tahrikli araç serisi .

GX 437 Hibrit Heuliez otobüsü 74

2015 ve 2021 yılları arasında devreye alınan hibrit tahrikli araç serisi .

Agora L İrisbüs / Renault VI 7

Başlangıçta 430 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 1997 ve 2003 .

Reform altında Serisi .

  • 1720, 1751, 1765, 1780, 1784
  • 1802, 1808.
citelis 18 İrisbüs 161

Başlangıçta 202 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2008 ve 2013 .

Reform altında Serisi .

  • 1812-1815, 1817-1824, 1826-1828, 1830-1852,1854-1856, 1858,1860, 1863-1867, 1869-1871, 1875, 1877, 1879, 1882, 1884-1890, 1893-1902, 1905- 1910, 1912, 1915, 1918, 1920-1921, 1923-1925, 1927-1930, 1932-1935, 1938-1942, 1946, 1948, 1951-1952 (RATP görünümü).
  • 1651-1676, 1953-1957, 1959, 1961-1986 ( STIF -RATP kaplama).
18 İrisbüs 2

2009 yılında hizmete giren seri .

  • 4001-4002
  • banliyö hattında 187.
Şehir Yolu 18 Iveco Otobüs 14

2015 yılında hizmete giren dizi .

  • 4003 (STIF-RATP görünümü)
  • 4463-4475 (STIF- Orlybus görünümü ).
  • özel hatta OrlyOtobüs.
  • banliyö hattında 143 (yalnızca 2003 kabuk).
Urbanway 18 Hibrit Iveco Otobüs 263

İle araçların Serisi hibrit tahrik ısmarlanan 2015 için 2020 .

  • 5025-5072, 5074-5076, 5078-5084, 5086, 5088-5093, 5510-5596 (STIF-RATP kaplama).
  • 5597-5707 ( Île-de-France Mobilités görünümü ).
Urbanway 18 CNG Iveco Otobüs 21

2019 ve 2021 yıllarında hizmete giren araçlar için doğalgazla çalışan araç serisi .

  • Banliyö hatlarında 206.
Aslan Şehri G MAN Kamyon ve Otobüs 51

Başlangıçta 185 araçtan oluşan Serisi hizmete girmiş , 2007 , 2009 için 2011 ve 2013 .

Reform altında Serisi .

  • 4706-4707, 4709, 4712, 4735, 4737, 4740-4757 (RATP görünümü).
  • 4758-4785 ( STIF -RATP kaplama).
Lion's City GL MAN Kamyon ve Otobüs 15

Aslen 16 araçtan oluşan seri 2009 yılında hizmete girmiştir .

  • 4951-4959, 4961-4966.
Citaro G C2 Evo Otobüs ( Mercedes-Benz ) 77

2014 ve 2015 yıllarında devreye alınan seriler . 3 yerine 4 kapılı ilk körüklü RATP otobüsleri.

  • 5380-5456 ( STIF -RATP görünümü ).
Şehir çapında LFA CNG Scania 21

Teslimat bekleyen araçlar için doğal gazla çalışan ve sonunda 120 araçtan oluşan araç serisi .

Üzerinde çalışan araçların Serisi araçlar için doğalgaza gelen hizmete sunulmuştur 2017 için 2020 .

Urbino 18 CNG Solaris 25

Teslim edilmeyi bekleyen araçlar için doğal gazla çalışan ve sonunda 28 araçtan oluşan araç serisi .

Üzerinde çalışan araçların Serisi araçlar için doğalgaza gelen hizmete sunulmuştur 2017 için 2020 .

  • banliyö hattında 308
  • özel hatta 393.
midibüs Parkın durumu 17 Haziran 2021
modeli Üretici(ler) Numara Kabuklar ve açıklamalar Otobüs merkezleri Atamalar
GX127 Heuliez otobüsü 48

Başlangıçta 49 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 2007 ve 2010 yıllarında da olduğu gibi, 2013 ve 2015 .

  • Titus görünümü:
    • 34-37.
  • Paris-Saclay görünümü:
    • 73.
  • RATP görünümü:
    • 451-478, 480-485.
  • STIF -RATP görünümü :
    • 486-494.
GX137 Heuliez otobüsü 20

2015 yılında hizmete giren dizi .

Citaro K Evo Otobüs ( Mercedes-Benz ) 3

2021 yılında hizmete giren dizi .

  • Şehir hattında SUBB.
Gépébus Oreos 4X PVI 16

Dizi elektrikle çalışan araçlar arasında hizmete sunulmuştur 2015 ve 2016 .

Bir Otokar şasisi üzerinde gövdeli .

  • 807-822 (STIF-RATP kaplama)
  • Şehir hattında TÜVİM.
  • Paris okul içi hattında 40.
MD9 LE Temsa 2

2017 ve 2018'de devreye alınan seriler

  • 0061 ve 0063
Minibüs Parkın durumu 15 Temmuz 2021
modeli Üretici(ler) Numara Kabuklar ve açıklamalar Otobüs merkezleri Atamalar
Mavibüs 6  m bollor 22

2016'dan 2020'ye kadar devreye alınan elektrikli minibüs serisi

  • 9, 41-42, 51, 53.
  • 71.
  • 767-782.
Üstat 23 Dietrich Carebus 3

2015 ve 2018 yıllarında hizmete giren seriler .

Mercedes-Benz Sprinter temelinde tasarlanmıştır .

  • 52, 413-414.
Sprinter Şehri 35 Mercedes-Benz 5

İlk olarak 6 araçtan oluşan seri 2013 yılında hizmete girmiştir .

  • 11-16 (Paris-Saclay görünümü).
 __
Sprinter Şehri 65 Mercedes-Benz 3

2017 yılında hizmete giren dizi .

  • 22-24 (Paris-Saclay görünümü).
 __
Sprinter OA 412 DK Mercedes-Benz 1

Başlangıçta 54 araçtan oluşan Serisi arasına hizmete sunulmuştur 1999 ve 2001 arasında , 2003 ve 2006 .

Reform altında Serisi .

  • 845.
Gépébus Oreos 2X PVI 6

2011 yılında devreye alınan elektrikli araç serisi .

Bir Iveco şasisi üzerinde gövdeli .

  • 801-806.
Trafik Renault 1

Aslen 3 araçtan oluşan seri 2004 yılında hizmete girmiştir .

Reform altında Serisi .

  • 915.
 __
  • Championnet merkez atölyesinin Araç işleri varlığına atanmıştır .
Cytios 3/23 araç 10

2015 yılında hizmete giren dizi .

Mercedes-Benz şasisi üzerinde gövdeli .

  • 540-549 (STIF-RATP görünümü).
Cytios 4/23 araç 39

2011 ve 2013 yılları arasında devreye alınan seriler .

Bir Iveco şasisi üzerinde gövdeli .

  • 501-539 (STIF-RATP görünümü).
 Kıvrımlı otobüs, Servis - Fontenaysien Otobüsü, Audonienne, Suresnois otobüsü, Buseolian 1/Buseolian 2, Mavi çizgi, 566, TİM, Clamibus, 587 ve kırlangıç.
Cytios 4/34 araç 7

2012 ve 2016'da hizmete giren seriler .

Bir Iveco şasisi üzerinde gövdeli .

  • 601-603 ve 911-914.
23. satır araç 4

2012 yılında hizmete giren dizi .

Volkswagen Crafter temelinde tasarlanmıştır .

  • 924 ve 926-928.
koruma

Kariyerlerinin sonundaki birkaç araç, onları Villeneuve-Saint-Georges'daki büyük bir RATP rezervinde saklayarak satıştan veya yıkımdan kurtulacak .

Villeneuve-Saint-Georges bölgesindeki araçların listesi 13 Haziran 2021
modeli Üretici(ler) Numara Kabuklar ve açıklamalar
220 CBM 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 615 (yıl 1986), 1996'da kaydedildi.
SC10 Renault VI 3 Tamamen yenilenmiş seri
  • 3959, 3976 (yıl 1988); 2003 ve 2002'de kaydedildi.
  • 9999 (1986 yılı), 1999'da kaydedildi.
PR100.2 Renault VI 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 4196 (1993 yılı), 2000 yılında kurtarıldı.
PR180.2 Renault VI 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 4865 (1991 yılı), 2003 yılında kaydedildi.
R312 Renault VI 3 Tamamen yenilenmiş seri
  • 0018 (eski-5018) (1988 yılı), 2020'de kaydedildi.
  • 5003 (yıl 1987), 2004'te kaydedildi.
  • 5801 (1993 yılı), 2003 yılında kaydedildi.
Agora S "V2" Renault VI 2 Tamamen yenilenmiş seri
  • 2763 (yıl 1999), 2017'de kaydedildi.
  • 7524 (2001 yılı), 2018'de kaydedildi.
Agora S CNG'si Renault VI 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 7045 (yıl 1999), 2017'de kaydedildi.
Agora Hattı İrisbüs / Renault VI 1 reform altında Serisi
  • 8320 (2005 yılı), 2019'da kaydedildi.
Agora L İrisbüs / Renault VI 1 reform altında Serisi
  • 1525 (2000 yılı), 2018'de kaydedildi.
Oreo 55E Gepebüs 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 1303 (2000 yılı), 2017'de kaydedildi
mikrobüs kabuğu çıkarılmış tane 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 743 (2008 yılı), 2019'da kaydedildi.
GX 117 Heuliez otobüsü 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 425 (2004 yılı), 2019'da kaydedildi.
Citaro Evo Otobüs ( Mercedes-Benz ) 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 4258 (2002 yılı), 2020'de kaydedildi.
NL 223 MAN Nutzfahrzeuge 1 reform altında Serisi
  • 9093 (2003 yılı), 2020'de kaydedildi.
JP2P12 Renault VI / Carrier Kaporta 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 920 (2000 yılı), 2020'de kaydedildi.
PGR berliet 1 Tamamen yenilenmiş seri
  • 2945 (1969 yılı), 2020'de kaydedildi.
çok yönlülük Scania 1 reform altında Serisi
  • 9303 (yıl 2007), 2021'de kaydedildi.

Mevduat

Otobüsler RATP gelen bulunan "otobüs Merkezleri" olarak bilinen değişik mevduat, uzak konur Paris depolama ve araç bakım sağlamak ve banliyöleri.

Kazalar

Kaza otobüsü hep basına için bir konu yapımında onların görünümü çoğu muhteşem, özellikle nadir kalmıştır, yaptığı gibi "otobüsün suçlarını" titre edilerek bazen kritik eğilim Le Petit Journal 2 Haziran nüshasında, 1907. Çoğu ciddi kazalar vardı kamyonlarla çarpışmalardan kaynaklanır . Bu kazalar, Chausson şirketini "kiriş kutuları" ilkesine göre bir araya getirilen ve çarpma noktasında aşamalı deformasyona izin veren otobüslerin oluşturulmasını incelemeye yöneltti . Modern otobüslerin tümü, önden veya arkadan çarpışmaların etkisini azaltan bu prensibe göre inşa edilmiştir.

Hüzünlü anıların kazaları arasında, 27 Eylül 1911'deki kaza en etkileyici olanı olmaya devam ediyor: O gün, yaklaşık otuz yolcuyla dolu bir PB2 otobüsü , Başpiskoposluk Sarayı'na yaklaşırken yolundan ayrıldı , kaldırıma tırmandı, korkuluğu parçaladı ve Seine Nehri'ne çarparak on bir kişiyi öldürdü. Bu trajik habere, tanıklıklara göre yedi kişiyi boğulmaktan kurtaran Peder Richard adında bir adamın cesareti damgasını vurdu. Aynı zamanda Normandiya'dan sadece babanın ölümden kurtulduğu bir ailenin (bir anne ve üç çocuğu) fiilen ortadan kaybolmasıyla da işaretlenir . Kazadan bir gün sonra sular altında kalan cesetten kurbanları arama ve çıkarma çalışmaları çok sayıda fotoğrafçı, amatör ve profesyonel tarafından ölümsüzleştirildi. Bugün, dalgıç tarafından yapılan bu arama operasyonlarının ve ayrıca otobüsün karkasının vinçle kaldırılmasının aşağı yukarı muhteşem resimlerini kolaylıkla bulabiliriz. Ancak en çarpıcı kareyi , 27 Eylül akşamı, akşam karanlığında, sadece çatısı nehirden çıkan karkasın özellikle çarpıcı bir alacakaranlık fotoğrafını çeken L'Illustration gazetesinin fotoğrafçısı Léon Gimpel'e borçluyuz . Bu kaza, Parisli otobüslerin tarihinin en ölümcül, kısmen senaryosunu ilham Jean-Pierre Jeunet filmi , Uzun Nişan Pazar , oynadığı kahraman Mathilde, hangi film Audrey Tautou babasını kaybetmiş, gerekiyordu ve anne bu trafik kazasında

Güvenlik

Bazı otobüs hatlarında zaman zaman güvensizlik sorunları yaşanmaktadır. Olaylar bazen onlara eşlik etmelerini veya belirli bölgelerden ayrılmalarını gerektirmiş olabilir ( Blanc-Mesnil'deki Tilleuls semtindeki 148 numaralı hat , 2010'da Tremblay-en-France'da bir otobüsün yangını). Güvensizlik özellikle gece otobüslerinde hissedilir.

RATP güvenlik görevlileri , sivil kıyafetli veya üniformalı, arabalarda veya doğrudan otobüslerde tüm hatlarda devriye geziyor.

Fiyatlandırma ve finansman

Hat fiyatlandırması tüm Ile-de-France otobüs ağlarında aynıdır ve aynı aboneliklerle erişilebilir. A t + bileti , ilk ve son doğrulama arasında en fazla 1  saat  30  dakika süreyle , diğer otobüs ve tramvay hatlarıyla bir veya daha fazla olası bağlantıyla, mesafeye bakılmaksızın tek bir seyahate izin verir . Öte yandan, otobüste onaylanan bir bilet, metroya veya RER'e binmenize izin vermez . Orlybus ve Roissybus hatları otoyol üzerinden doğrudan havaalanı hizmetleri sunan, özel fiyatları var ama her zamanki abonelikler ile erişilebilir.

Hatların işletilmesinin finansmanı (bakım, ekipman ve personel maliyetleri) RATP tarafından sağlanmaktadır. Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik , 2005 yılından bu yana Île-de-France bölge konseyi başkanı tarafından yönetilen ve yerel seçilmiş yetkililerden oluşan organizasyon otoritesi Île-de-France Mobilités tarafından telafi edilmektedir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. İşletmenin mali dengesi, şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu otoritelerinin katkıları sayesinde bölgedeki nakliyecilere yıllık küresel tahsis ile sağlanmaktadır .

Sosyo-ekonomik etki

Trafik

2006 yılında, altı Paris hattı yılda on milyon yolcuyu aştı. Azalan sırada: PC3 17,1 milyon, PC1 16 milyon (T3'ün hizmete girmesinden önce), PC2 15,6 milyon, 62 14,6 milyon, 95 11,3 milyon ve 27 11 milyon. Bu üç hat o zamandan beri iki tramvay hattı da dahil olmak üzere daha yüksek kapasiteli hatlarla değiştirildi.

Banliyölerde 183 numaralı hat (Porte de Choisy - Orly Havaalanı) 16 milyon yolcu ile lider olurken, onu 14,6 milyon yolcu ile 304 numaralı hat (Nanterre-La Boule - Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles) takip etti. Bu iki hat şu anda Tramvay yenileme projelerinden etkilenmektedir. Tvm 14,2 milyon ile podyuma tamamladı.

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

  • Dimitri Van Boque, Paris otobüsü 1905-1991 , Alcine sürümleri, 1991, 461 sayfa.
  • Jean-Paul Machure ve Philippe Vieillard, Autobus de Paris , Massin sürümleri, 1999, 172 sayfa.
  • Jean Tricoire, Otobüs, şehirde bir ağ , RATP sürümleri, 2002, 112 sayfa.
  • RATP mirası , Flohic sürümleri, 1996 ( ISBN  2-84234-007-8 ) .

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

  1. Siloam Tabanı .
  2. Île-de-France'daki hareketlilik gözlemevi, "  Rakamlarla toplu taşıma: Yıllık ve günlük trafik  " , 2007'den 2017'ye kadar toplu taşıma ağının ayrıntılı istatistikleri [ [xls] ], Omnil .fr (Madde 119) , Paris, 22 haziran 2018( 24 Nisan 2019'da erişildi ) .
  3. Jean Tricoire, Otobüs, şehirde bir ağ , s.  6 ve 7
  4. Compagnie Generale des öğrencilerin de önemli bir kısmını çalışacaktır Paris tramvay ağına içine birleşme kadar STCRP
  5. Jean Tricoire, op. cit. , s.  9
  6. Jean Tricoire, Otobüs, şehirde bir ağ , s.  14
  7. Jean Tricoire, Otobüs, şehirde bir ağ , s.  15
  8. Jean Tricoire, op. cit. , s.  17
  9. 1935 yılında STCRP tarafından işletilen otobüs hatlarının ve halen faaliyette olan tramvay hatlarının listesini Wikipedia'daki sayfasına bakarak bulabilirsiniz.
  10. Jean Tricoire, op. cit. , s.  20
  11. Robert Roth, “  1942'deki ilk CMP-STCRP birleşmesi  ” , Publications de la Sorbonne, 2002 tarihli makale ( 28 Ağustos 2017'de istişare edildi )  : “Fiyatlandırma politikası 4 Ağustos 1941 tarihli kararname ile değiştirildi. Berthelot, tüm ağların tarifelerini standart hale getirir. Varyasyonu tüm tarifeler üzerinde etkisi olan tek bir U modülü kurar ” , paragraf 16.
  12. “  Paris'te temiz otobüsler vardı: Troleybüsler!  " , Transportparis.canalblog.com,25 Ağustos 2017( 28 Ağustos 2017'de erişildi )
  13. Jean Tricoire, op. cit. , s.  21
  14. Jean Tricoire, op. cit. , s.  26
  15. Jean Tricoire, op. cit. , s.  27
  16. Jean Tricoire, op. cit. , s.  30
  17. Otobüslerin tarihi 1981 - 1900 "Modern otobüsün gelişimi"
  18. OtobüsParisiens - Tarih Hattı 210
  19. OtobüsParisiens - Tarih Hattı 313
  20. Otobüslerin tarihi 1991 - 20xx "Yine otobüsler ve tramvaylar"
  21. Dergisi "Chelles İletişim" n o  229 Temmuz / Ağustos 2007 sayfa 8
  22. INA videosu, Fransa 2, MIDI 2, 31 Ocak 1996, Montmartrobus'un işletmeye alınması hakkında . Erişim tarihi: 10 Haziran 2011.
  23. "  Paris otobüslerine herkes erişebilir  " , metro-pole.net'te 9 Şubat 2010 tarihli makale , web.archive.org'da arşivde ( 9 Şubat 2015'te danışıldı ) .
  24. Osmoz: Yarın için hangi otobüs durağı? 11 Nisan 2013'te başvurulan resmi RATP web sitesinde (ratp.fr)
  25. [PDF] "  Müzakere n ° 2013/570, 11 Aralık 2013 - Réseau Traverciel  " , stif.org'da ( 3 Nisan 2015'te erişildi ) .
  26. "  RATP , Otobüs 2025 planının son tarihlerini tutuyor ve gelecekteki ihale çağrılarını hazırlıyor  " ,3 Mayıs 2017( 5 Şubat 2019'da erişildi )
  27. Olivier Cognasse, "  Elektrikli otobüs, RATP'nin meydan okuması  " , usinenouvelle.com,9 Haziran 2015( 28 Ağustos 2017'de erişildi ) .
  28. "  Hibrit otobüsler: yakında 800 araç RATP'de  " , transportparis.canalblog.com,8 Mart 2017( 28 Ağustos 2017'de erişildi ) .
  29. Isabelle de Foucaud, "  RATP ilk %100 elektrikli otobüs hattını Paris'te açıyor  " , http://www.lefigaro.fr ,30 Mayıs 2016( 30 Mayıs 2016'da erişildi ) .
  30. STIF - Line 341 (Paris - Clichy), Île-de-France'daki ilk elektrikli otobüs hattı olacak , 19 Haziran 2015'te stif.org sitesinde yayınlandı , 19 Haziran 2015'te başvurulmuştu.
  31. Martine Bréson, "  RATP ilk %100 elektrikli otobüs hattını Paris'te açıyor  " , lefigaro.fr'de ,30 Mayıs 2016( 30 Mayıs 2016'da erişildi ) .
  32. Florence Guernalec (AFP'ye göre), "  Paris Şehri, mod geçişini teşvik etmek için mali teşviklerini genişletiyor  " , mobilicites.com,30 Haziran 2016( 4 Temmuz 2016'da erişildi ) .
  33. Olivier Razemon, "  Navigo pass için 3 Euro'luk artış ne için kullanılacak?"  » , Transports.blog.lemonde.fr,29 Haziran 2016( 4 Temmuz 2016'da erişildi ) .
  34. Florence Guernalec, "  La Fnaut, Paris'teki otobüs ağının yeniden yapılandırılması için yalvarıyor  " , mobilicites.com,23 Şubat 2016( 4 Temmuz 2016'da erişildi ) .
  35. “  Büyük Paris des otobüsler - Paris için yeni bir ağ  ” , üzerinde http://www.paris.grand-paris-des-bus.fr (danışılan 2016 11 Eylül )
  36. “  Grand Paris des otobüsler - Takvim  ” , http://www.paris.grand-paris-des-bus.fr ( 11 Eylül 2016'da danışılmıştır ) .
  37. "  Otobüslerin Grand Paris'i - Yeni otobüs ağı benimsendi!"  » (Erişim tarihi: 5 Şubat 2019 )
  38. “  Grand Paris des bus - Yeni ağın zorlukları  ” ( 5 Şubat 2019'da erişildi )
  39. Jean-Gabriel Bontinck ve Jila Varoquier, "  Ile-de-France'da Otobüs: büyük ayaklanma  " , leparisien.fr'de ,10 Ekim 2018( 17 Kasım 2018'de erişildi )
  40. Aude Blacher, "  Paris ve iç banliyölerin yeni otobüs hatları açıldı  " ,7 Şubat 2019( 7 Şubat 2019'da erişildi )
  41. Yeni Paris otobüs ağı web sitesi , interaktif haritaya bakın ve 40 numaralı hattı seçin.
  42. "  Yeni Paris otobüs ağı: sorular / cevaplar  " ( 7 Şubat 2019'da erişildi )
  43. Bertrand Lambert, “  Grand Paris des Buses: büyük bir karmaşaya doğru mu?  » , Francetvinfo.fr,3 Mart 2017( 4 Mart 2017'de erişildi ) .
  44. Philippe-Enrico Attal , "  Paris taşımacılığında numaralandırma  ", Historail , n o  17,nisan 2010, s.  7-13
  45. Dimitri Van Boque, Paris otobüsü 1905-1991, s.  215
  46. Dimitri Van Boque, Paris otobüsü 1905-1991, s.  216
  47. Dimitri Van Boque, Paris otobüsü 1905-1991, s.  218
  48. Dimitri Van Boque, Paris otobüsü 1905-1991, s.  222-223
  49. "  Paris'te yeni akıllı otobüs durakları  " ,2 Kasım 2014( 11 Şubat 2019'da erişildi )
  50. “  RATP ağ filo durumu  ” de, https://tc-infos.fr .
  51. “  DataBus  ” , busparisiens.fr adresinde ( 2 Haziran 2021'de erişildi ) .
  52. Kabuk numarası, filosundaki aracı tanımlayan RATP'ye özel bir sayıdır (bkz. Fransız plaka numarası # Özel seri ).
  53. Martine Bréson, "  2016'nın sonunda Paris'te %100 elektrikli otobüs hattı: Avrupa'da bir ilk  " , https://www.francebleu.fr ,3 Aralık 2015( 11 Mart 2016'da erişildi ) .
  54. BNF, Gallica, La Presse günlük, Le Petit Parisien 09/28/1911 ( s.  1-2 )
  55. Le Petit Parisien 09.29.1911 ( s.  1-2 )
  56. Le Petit Journal 09.28.1911 ( s.  1-2 )
  57. Le Petit Parisien 09.29.1911 ( s.  3 )
  58. Harika raporlarım - Léon Gimpel - s.  120-139
  59. Artık kendinizi güvende hissetmediğiniz bu otobüsler , Le Parisien, 26 Şubat 2010
  60. "  Tremblay-en-Fransa. Yanmış bir otobüs, bir başka vahim  " , The Telegram,1 st Nisan 2010( 17 Nisan 2010'da erişildi )
  61. Noctilien'de atmosfer , Le Parisien, 26 Şubat 2010
  62. RATP güvenlik ekipleriyle , makale31 Ekim 2016, leparisien.fr'de , danışılan24 Temmuz 2018.
  63. Ilede- Fransa'da toplu taşımanın finansmanı , iledefrance-mobilites.fr adresinde .
  64. Jean Tricoire, op. cit. , s.  105 .
  65. Jean Tricoire, op. cit. , s.  108 .