Bir hava kazası, bir çarpışma , hasarlı bir zorunlu iniş , bir hava felaketi veya Anglicism kazası , bir uçağın kullanımıyla ilgili ve bir veya daha fazla kişinin ölümüne veya yaralanmasına veya yapıda onarılamaz hasarla sonuçlanan bir olayı tanımlar. cihazın. Uçuş güvenliğini ciddi sonuçlara yol açmadan sorgulayan bir olay, hava olayı olarak kabul edilir . Nedeni tamamen kazara olabilir veya gönüllü eylemden (intihar, sabotaj, zimmete para geçirme veya terörizm) kaynaklanabilir.
Devletler, uçuş güvenliğini sağlamaktan ve kazaları araştırmaktan sorumlu bir otorite kurabilirler. Bu kurumlar, birkaç sivil toplum kuruluşuyla birlikte güvenliği geliştirmeyi amaçlayan veritabanları tutmaktadır.
Hava kazalarını çeşitli kriterlere göre gruplandıran istatistiklerin geliştirilmesi, üreticiler, operatörler, mürettebat, hava trafik kontrolörleri, bakım hizmetleri vb. Arasında farkındalık yaratmayı mümkün kılmaktadır. Kazaların birincil veya ikincil nedenlerini belirleyerek.
En fazla kaza sayısı genel havacılıkta, ancak medya ve halk esas olarak çok sayıda ölümle veya uçakları içeren kazalarla ilgileniyor.
Arasında 1 st Ocak 2010 ve 6 ağustos20 14 , toplam 5 milyar yolcudan yaklaşık 3.500 ölüm meydana gelirdi.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) dolayısıyla kaza ve olayların birbirinden ayırır:
Hava kazası, bir kişinin uçuş yapmak amacıyla uçağa binmesi ile uçağa binmiş olan tüm kişilerin bu niyetle alçalmaları arasında meydana gelen, uçak kullanımına ilişkin bir olaydır. ve bu sırada:
Bir havacılık olayı, operasyonların güvenliğini tehlikeye atan veya tehlikeye atabilecek bir uçağın kullanımıyla ilgili bir kaza dışındaki bir olaydır.
ICAO'nun amacı, nedenleri bulmak için bir kaza analizi süreci önermektir ve emniyeti iyileştirecek eylemleri belirlemektir. Kaza raporu, sorunun oluşumunda yer alan birincil nedeni ve çoğu zaman ikincil nedenler zincirini belirler. Bu sonuçlar, üreticiler ve ekipman tedarikçileri, havayolları veya operatörler, mürettebat, seyir kontrolörleri ve bakım hizmetlerini ilgilendirir. Sorumlulukların belirlenmesi soruşturma kapsamında değildir.
ICAO tanımları ve sonuçta ortaya çıkan istatistikler sivil kuruluşlar veya şirketler tarafından kullanılan motorlu hava taşıtları ile ilgilidir. Bununla birlikte, bir araştırma ajansı kurmak için ICAO'nun tavsiyelerine dayandıran Devletler, yetki alanını insansız hava araçları, gemideki insansız hava araçları ve askeri kullanımları içeren kazaları kapsayacak şekilde genişletebilir, ancak ilgili durumlar hariçtir. .
"Afet" terimi resmi metinlerde yer almıyor, ancak kaza ticari yolcu hava taşımacılığını kapsadığında medyada yer alıyor. "Afet" kavramı da trafikteki artış ve uçak boyutundaki artışla bağlantılı olarak gelişiyor.
Genel havacılık ve özellikle hafif havacılık, hava taşımacılığından çok daha fazla kaza üretir, ancak nadiren ulusal medyada yer alırlar. Askeri faaliyetler, eğitim ve çatışmasız görevlerle bağlantılı hava kazaları nadiren gizli bilgileri açığa çıkarabilecek kamuya açık bir raporun konusudur.
Bir " çarpışma ", özellikle yere şiddetli bir şekilde çarpan veya denizde hasar gören bir uçağın kazasını belirtir (bir hava çarpışması veya uçuş sırasında bir patlamadan farklı olarak ). Kanada'da, resmi Fransız terminolojisinde olduğu gibi, daha çok “[bir uçağın] çarpışmasından” söz ediyoruz.
Uçak kazası incelemelerinin amacı, uçuş güvenliğini artırmaktır. Bir kazanın nadiren tek bir nedeni vardır. Kazaları derleyen resmi olmayan raporlar veya veritabanları çoğunlukla belirleyici bir nedeni tanımlar, ancak soruşturma bürosunun raporu, belirleyici nedeni oluşturan veya bunlara katılan nedenleri ve ayrıca düzeltmelere veya geçici çözümlere izin vermeyen algılama veya eylem hatalarını arar. Rapor, resmi servisler tarafından standartları değiştirmek için ve üreticiler, operatörler, mürettebat, hava trafik kontrol ve bakım atölyeleri tarafından prosedürleri değiştirmek için kullanılır. Prensip olarak, soruşturma ofisinin raporu sorumlulukları belirlemez, ancak olası yasal işlemler için temel bir unsurdur.
Bir kazanın nadiren tek bir nedeni vardır, ayrı ayrı ele alındığında ciddi sonuçları olmayabilecek bir dizi olaydan kaynaklanır. Dolayısıyla, Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri tahrip Boeing 747 arasında Kore Havayolları Uçuş 007 yılında uçuş hava sahalarını giren afet kökeni kolayca tanımlanabilir: a füze tarafından airframe yıkımı. Bununla birlikte, ikinci bir adımda, analiz, uçağın yasaklanmış bir bölgede bulunmasının, muhtemelen, birkaç kaynağı olabilecek bir seyrüsefer hatasından kaynaklandığını göstermektedir: insan hatası veya aletin arızalanması. Ek olarak, uçak ile yerel hava trafik kontrolü arasındaki iletişim prosedürleri düzgün çalışmadı vb.
Amerikan istatistiklerine göre, pilot hataları , ticari uçuşlar alanındaki (askeri ve küçük uçaklar hariç) hava kazalarının birincil nedenlerinin yarısından biraz fazlasını temsil etmektedir ve bu oran, özellikle uçakların güvenilirliğini artırmanın bir sonucu olarak artma eğilimindedir. ekipman.
İstatistikler, karadaki kazalarda hayatta kalma şansının yüksek olduğunu gösteriyor. Uçağın imhası, mürettebat ve yolcuların ölümünden sonra gerçekleşebilir. Basınçlandırma devresinde genel bir arıza olması durumunda, uçakların birkaç saat boyunca otomatik modda uçmaya devam ettiği ve yakıt tükendikten sonra yere çarptığı gözlemlendi.
Potansiyel kaynak, maruz kaldığı gerçek kuvvetlerle ilişkili olarak bir elemanın yetersiz boyutlandırılmasına neden olan bir tasarım veya yapım hatasıdır; sonuçlar anında ve geri döndürülemez;
Yapının bir elemanının kaybı veya önemli deformasyonuJapon Havayolları şirketinden bir Boeing 747 , JL123 uçuşunu gerçekleştiriyor .12 Ağu 1985Tokyo ve Osaka arasında . Uçağın arkasındaki perdenin yırtılması ve ani basınç azalması, kanatçığın kaybolmasına neden oldu. Kaza 520 kurbana (ve hayatta kalan 4 kişiye) neden oldu. Sadece bir uçağın karıştığı en ciddi hava kazasıdır.
Patlayıcı basınçsızlaştırmaBasınçlı bir hava taşıtında, bir pencerenin kaybı, bir kapının veya bir ambarın açılması nedeniyle ani basınç düşüşü, gövde, zemin, devreler veya kontrollerin kırılmasına neden olabilir.
Bir McDonnell Douglas DC-10 Türk şirketi arasında Türk Hava Yolları arasında gerçekleştirdiği uçuş TK9813 Mart 1974Paris ve Londra arasında . Bir kargo kapısının açılması patlayıcı dekompresyona neden olur . Kabin ile ambar arasındaki basınç farkı, zeminin yırtılmasına, uçuş kontrol kablolarının hasar görmesine, uçağın kontrol edilemez hale gelmesine neden oldu. Kaza 346 mağdur, yolcu ve mürettebat bıraktı.
Bir reaktörün motor, pervane, patlama kompresörü veya türbini kaybıAmerikan Havayolları şirketinden bir McDonnell Douglas DC-10 , uçakların AA191 uçuşunu gerçekleştiriyor.25 Mayıs 1979Chicago ve Los Angeles arasında . Kalkışta uçağın sol kanadının altında bulunan motor ayrıldı. Kaza, 2'si yerde olmak üzere 273 kurbana neden oldu.
Trenin geri çekilmesinden sonra lastiğin patlamasıFren disklerinin veya lastiğin sıcaklığı basıncın yükselmesine neden olabilir.
Bir Lockheed L-1011 Suudi şirketin Suudi Arabistan Havayolları uçuş SV162 gerçekleştirir22 Aralık 1980Dharan ve Karaçi arasında . Bir lastiğin patlaması kabinde bir delik açar ve iki yolcu fırlatılır. Uçak acilen Doha'ya indi.
Kargo istifleme hatası7 Ağu 1997, Fine Air Flight 101 , Miami Havalimanı'ndan kalktıktan hemen sonra düştü, uçaktaki 4 kişiyi ve yerde bir kişiyi öldürdü. Soruşturma, gemide uygun olmayan şekilde emniyete alınan kargonun yüklenmesindeki hataların kazaya neden olduğunu belirleyecek.
Ulusal Havayolları'na ait bir Boeing 747 , 102 sefer sayılı uçuşu gerçekleştirir . Nisan 29 , 2013. Bagram askeri üssünden kalktığında, kargosu, askeri araçları, kötü bir istifleme hesabının ardından kancadan çıkarıldı. Kaza, gemideki 7 mürettebatın ölümüne neden oldu.
Olası neden bakım eksikliğidir; sonuçlar genellikle dolaylıdır ve kaza nedenlerin birikmesinden kaynaklanır.
Kontrol arızası4 Temmuz 1943Liberator II Genel ait Władysław Sikorski , komutanı Polonya ordusunun ve Başbakan'ın ait Sürgündeki Polonya Hükümeti , kıyıları çöktü Cebelitarık kalkıştan hemen sonra. Uçağın pilotu hayatta kalan tek kişidir.
Bir United Airlines Boeing 737, UA 585 uçuşunu gerçekleştirir. 3 Mart 1991Denver ve Colorado Springs arasında . Dümen kontrollerinin tersine çevrilmesi nedeniyle pilot uçağın kontrolünü kaybetti. Bu ters çevirme, kontrol servo motorunun duruşlarının aşılmasından kaynaklanacaktır. Uçak düştü ve otuz yolcu ve mürettebatın ölümüne neden oldu.
Elektrik, hidrolik veya basınçlandırma hizmetlerinin arızalanmasıElektrik veya hidrolik enerjinin yokluğunun, diğer irtifak haklarının işleyişi üzerinde etkileri vardır; basınçlandırma eksikliği mürettebatın arızalanmasına neden olabilir.
Kıbrıslı Helios Airways firmasına ait bir Boeing 737 ,14 Ağustos 2005Larnaka ve Atina arasında . Basınçlandırmanın durdurulması mürettebatın ölümüyle sonuçlanır; Uçak, otopilot sayesinde uçuşuna devam etti ve yakıt tükendikten sonra düştü. Kaza 115 kişiyi öldürdü.
Ateş veya duman2 Eylül 1998İsviçreli Swissair şirketinin MD11 tri reaktörü, muhtemelen yolcu eğlence sisteminden kaynaklanan bir yangının ardından denizde düştü. Ölü sayısı 229. Felaket, gemideki yangınla mücadele sistemlerini, ancak aynı zamanda uçuş için gerekli olmayan sistemlerle ilgili riskleri de içeriyordu.
Yerleşik enstrümanların ayarlanması, okunması veya arızalanmasıAF447 numaralı uçuş 31 Mayıs 2009 Rio de Janeiro'daki Antônio Carlos Jobim uluslararası havaalanı ile Paris bölgesindeki Roissy-Charles-de-Gaulle havaalanı arasında Air France tarafından işletilen, 1 st Haziran 2009. Uçuş, 12 mürettebat dahil 228 kişiyi taşıyan bir Airbus A330-200 tarafından gerçekleştirildi. Muhtemel neden, uçak anemometri sisteminin arızalanmasıdır.
6 Haziran 1992, bir Boeing 737-200 Panama ormanında her taraftan izole bir alanda düştü . Kazada 47 kişi hayatını kaybetti. Soruşturma, bir araç üstü aygıtın arızalanmasından sonra, pilotların gemideki bilgileri okuyamadıklarını ve güvenilir bir bilgi kaynağı seçemediklerini belirleyecektir. Gece yarısı, uzaysal yönelim bozukluğuna uğrayan pilotlar, uçağın kontrolünü kaybetti.
Motor arızası Yakıtın bitmesiUçuş Tuninter 1153 , bir ATR 72 , acil iniş gerçekleştirir6 Ağu 2005Sicilya (Akdeniz) açıklarında, yakıtın tükenmesi nedeniyle turboprop motorlar kapatıldıktan sonra. Kazada otuz dokuz yolcudan 16'sı öldü.
Yakıt kirliliğiDepolama sırasında sertifikalı olmayan veya özellikleri bozulmuş yakıtların kullanılması.
Uçuş Cathay Pacific 780 , bir adet A330-300 , gerçekleştirdiği acil iniş13 Nisan 2010En Hong Kong Uluslararası Havaalanı , yaklaşım üzerinde motor itme değiştirmek için mürettebatın yetersizlik sonucu. Kirlenmiş yakıt, uçuş boyunca her iki motora da zarar verdi. Tahliye sonucunda, biri ağır olmak üzere kaydıraklardan inerken elli yedi yolcu yaralandı.
Mürettebat hatasıHalsizlik veya yetersizlik.
Potansiyel çıkış, hava taşıtının dışındadır ve yetersiz bilgi veya hazırlıktan kaynaklanır.
Kar veya buz birikmesiYapı üzerinde kar veya buz bulunması, uçağı ağırlaştırır ve kaldırma elemanlarının profilini değiştirerek sürtünmenin artmasına ve kaldırma kuvvetinin azalmasına neden olur. Motorların üzerindeki hava girişlerinin tıkanması, motorların durmasına neden olabilir. Pitot tüpünün tıkanması, pilotu pilotluk için gerekli olan bilgilerden mahrum eder.
13 Ocak 1982Uçuş 90 Air Florida bir köprüye çarptı ve Washington havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra donmuş Potomac'a düştü. Özellikle aşırı buzlanma koşulları havalimanının kapanmasına neden olmuştu. Yeniden açıldığında, bekleme süreleri çok uzundur ve pilotlar uçağın buzunu çabucak çözer, ancak irtifa kazanmak için yeterli güç sağlamayan motorların buzlanmasını gidermeyi etkinleştirmeyi unutur ve Boeing 737, kaldırarak bitirir. Kazada uçağın 79 yolcusundan 74'ü, köprüde 4 kişi hayatını kaybetti.
Dolu ile etkisi4 Nisan 1977DC-9, Alabama ve Atlanta'daki Muscle Shoals arasında, Amerika Birleşik Devletleri'nde Huntsville üzerinden uçan 242 numaralı Southern Airways uçuşu, dolu fırtınasından sonra düştü. 2003 yılında, bir Air Canada B767, Lyon-Saint-Éxupéry'den kalktıktan sonra Mont-Blanc üzerinde bir dolu fırtınası geçti .
Şimşek çarpmasıYerleşik cihaz arızalarına neden olur.
8 Aralık 1963, Baltimore ve Philadelphia arasında Pan Am Flight 214'ü çalıştıran Boeing 707 , yıldırım çarpmasının ardından Elkton, Maryland yakınlarında düştü . Tüm 81 yolcu ve mürettebat öldü.
Suda kızaklamaKalkış veya iniş sırasında suda kızaklama . İçindeMayıs 2005, bir BAe 146, piste girip çıktıktan sonra Stokkesen-Stord'da düştü. Kaza, devulkanizasyondan kaynaklanan suda kızaklamadan kaynaklanıyordu (BAe 146, Anti-Skid ile donatılmamıştı, pilotlar, spoiler çalışmadığı için acil durum frenlerini uyguladılar. Uçak ıslak piste kaydı ve sonunda bir ormana çarptı. Izlemek).
Rüzgar kesmeKesme fenomeni , kalkış veya iniş sırasında kazalara neden olabilir.
Zayıf görüş Tayfun varlığıUS Airways uçuşu 1549, Amerikan havayolu şirketi US Airways'in bir hava kazasının meydana geldiği bir uçuşudur.15 Ocak 2009New York City, Amerika Birleşik Devletleri üzerinden. Airbus A320 kalktıktan sonra Komutanı Chesley Sullenberger ve co-pilotu Jeffrey Skyles, tarafından pilot LaGuardia Uluslararası Havaalanı'na , bir grup çarpıştı Kanada kaz motor gücü kaybına sebep ve acil suya iniş yapmak uçağı zorunlu Hudson Nehri , kalkıştan altı dakika sonra Manhattan'a bakıyor. Kaza can kaybına yol açmadı, ancak uçak arızalı ve şu anda Carolinas Havacılık Müzesi'nde dinleniyor.
Yerde veya uçuş halindeki başka bir uçakla çarpışmaPazar günü 27 Mart 1977Bir Boeing 747 Hollandalı şirketin KLM çarpışır üzerinde Amerikan şirketi başka Boeing 747 ile çıkarmak PANAM de Tenerife havaalanı 583 kişinin ölümüne. Bu felaket bir olaylar zinciriyle bağlantılıdır: çok sayıda uçuşun bulunduğu küçük bir bölgesel havaalanına sapma, sis, havaalanının aşırı yüklenmesi, yerde radarın olmaması, ekipler ve kontrol kulesi üzerinde stres, İngilizcenin belirsizliği (uluslararası dil 1951'den beri sivil havacılık ). Bu felaket, yalnızca uçakların dahil olduğu havacılık tarihindeki en ölümcül felakettir.
5 Mart 1973, bir Iberia Douglas DC9, uçuş IB504 ve bir Spantax Convair 990 Coronado , Nantes fenerinin (Fransa) 25 km güneyinde çarpıştı . Kaza, DC9'un 68'i, mürettebatı ve yolcularını öldürdü. Coronado, Cognac'a indi. Sivil kontrolörler grevde, hava trafiği ordu tarafından kontrol ediliyordu (Plan Clément Marot).
Pistteki nesneKalkış aşamasında; örneğin, Toplam CEO Falcon 50 bir isabet kar makinesi , take-off dan sırasında Vnoukovo Uluslararası Havaalanı 2014 yılında Concorde kazası uçak kalkış sırasında yuvarlandı hangi bir metal parçası neden oldu.
İniş aşamasında; örneğin, Western Airlines 2605 sefer sayılı uçuşu , 1979'da Mexico City Uluslararası Havaalanı'nda , ineceği piste paralel olarak çalışan bir piste inmeye çalıştı ve bir binaya çarpmadan önce bir kamyona çarptı.
Yerle çarpışma Kontrol kaybı olmaksızın etkiKontrol Kaybı Etkisi (CFIT), bir uçağın yere, su yüzeyine veya uçan pilotun kontrolünü kaybetmeden bir engele çarptığı bir kazadır. Mekanik bir problem bir CFIT'in nedeni olabilirse de, pilot hatası en yaygın faktördür.
Pilot intiharKişinin kendi ve diğer olası yolcuların veya yerdeki kişilerin hayatına son vermek amacıyla kontrollerdeki gönüllü eylemlerinden kaynaklanan kazalar.
Su üzerindeki etkisiİnişteki özel deniz uçağı durumu; birçok havaalanında bir su kütlesine yakın bir pist girişi vardır ve "kısa" bir iniş suda sona erebilir.
Pist gezisi20 Ağustos 2008, İspanyol şirketi Spanair'in bir MD-82'si pistten çıktı ve İspanyol Kanarya Adaları takımadalarında Las Palmas'a ulaşmak için havalanırken yere çarptı. Gazyağı yüklü olduğunda 14 sa 45'e ( 12 sa 45 GMT) kadar ateş alır . Toplam 153 kişi öldü, 19 kişi yaralandı. Görünüşe göre, kanatların geri çekildiğini uyaran sistem arızası ve kanatların artık uzayamayacağı gerçeği kazanın nedeni.
Uçak uçuşa elverişliydi, pilotlar ve tüm sistemler çarpışma anına kadar çalışıyordu.
Üçüncü bir şahsın kazasının sonucuA Concorde, Air France uçuş 4590 25 Temmuz 2000Charles-de-Gaulle havaalanına birkaç kilometre düştü ve 109 yolcusu ve mürettebatı ile yerde dört kişiyi öldürdü. Kaza, önceki bir uçuştan koparılmış metal bir parçanın motor yangına neden olan çarpmadan kaynaklandı.
Terörist saldırı, sabotaj, kaçırmaEn ciddi terörist hava felaket: On 11 Eylül 2001 , dört Amerikan Havayolları ve United Airlines uçakları , kaçırılan bir de intihar bombalama , karşı iki, çöktü Dünya Ticaret Merkezi kulelerinin içinde New York , karşı birinde Pentagon içinde Washington ve sonuncusu çöker Prematüre olarak Pennsylvania'da , Kongre Binası'na düşeceği zaman . Bu felaket resmen 2.752 ölü bıraktı (uçaklarda, gökdelenlerde ve yerde). Amerikan idaresinin, güvenlik sistemlerinin ve yolcu aramalarının yönetimini sorguluyor.
Hava durdurma1 st Haziran 1943A Douglas DC-3 ve BOAC , Alman payı uzun aralık sekiz avcı bombardıman uçağı tarafından saldırıya Junkers Ju 88C-6 , Fransız kıyıları Biskay gemide 17 kişinin ölümüyle sonuçlanan aralarında olduğu aktör Leslie Howard .
1 st Eylül 1983Koreli Korean Airlines firmasının Anchorage'dan ( Alaska ) gelen ve Seul'e giden bir Boeing 747'si , uçuş sırasında Sovyetler Birliği'nin hava savunması tarafından imha edildi .
On 3 Temmuz 1988 , bir Airbus A300 havayolu İran Hava dan, Bandar Abbas (İran) ve ziyaret Dubai , bir ateşleme tarafından uçuşta yok edilir füze gelen kruvazör Amerikan USS Vincennes ait donanma ait Devletleri -United .
Hava trafik kontrol hatası10 Eylül 1976, bir Adria Airways DC-9 , bir hava trafik kontrolöründen gelen hatalı talimatlar nedeniyle Zagreb üzerinden British Airways uçuşu 476, Trident HS 121 ile çarpıştı ve DC-9 mürettebatıyla Hırvatça konuşan ve ona yanlış bir irtifa verdi, çarpışmaya neden olur.
Volkanik külBoeing 747'nin dört motoru da Endonezya üzerinde uçarken durur ve sonunda Galunggung püskürmesi tarafından salınan kül bulutu içinde sona erer . Yükseklik kaybederek, uçak buluttan çıktı ve yavaş yavaş motorlarını yeniden çalıştırmayı başardı, ardından aletlerle Cakarta'ya indi , ön cam aşınmayla opak hale getirildi. Zayiat olmadı.
İlk olarak, hayatta kalanları bulmaya çalışmak için olay yerinde yardım var. Çoğu zaman, olaya tanık olan hava trafik kontrolü tarafından uyarıldılar , ancak her zaman değil. Acil servisler genellikle kurmak belirli acil planı ( SATER planı içinde Fransa'ya dikkate belirli zorluklar ve kurbanların sayıda (genellikle bütün alarak) ölü ).
Mümkün olan en kısa sürede, bir veya daha fazla soruşturma organı aşağıdakileri yapmak için olay yerine katılacaktır:
Araştırmacılar hemen hemen her zaman üç ana kategoriye ayrılır:
Havayolu şirketi ve afet mahallindeki sivil yetkililer, mağdurların (veya sözde mağdurların) yakınlarının kabulünü ve bilgilerini düzenler. Bu artık genellikle bir akraba veya arkadaşın aniden ortadan kaybolmasının duyurulmasıyla temsil edilen aşırı şok durumlarında deneyimli psikologların yardımıyla yapılır.
Anketin sonuçları (birkaç ay veya birkaç yıl sürebilir) daha sonra birkaç yönde kullanılır:
Varşova Konvansiyonu sorumluluk arayışında belirli bir uyuma izin verse de, mağdurların menşe ülkelerine, ekonomik durumlarına, kararın verildiği ülkenin kanunlarına bağlı olarak tüm senaryolar mümkündür .
FransaSigorta sözleşmelerinin yanı sıra , tazminatların değerlendirilmesinde Fransız hukuku şunları ayırır:
Bazı durumlarda, mağdurların bakmakla yükümlü oldukları kişiler, cezai kovuşturmanın sonuçlanmasından önce bir tazminat hükmü alabilirler.
Adamın uçmaya çalıştığı andan itibaren kazaların olması kaçınılmazdı. Böylece, ilk balloonists biri Jean-François Pilâtre de Rozier yakın çöker Boulogne-sur-Mer , onun ile karışık balon geçmeye çalışırken Kanal üzerinde15 Haziran 1785. İlk planörlerin mucidi ve deneycisi Otto Lilienthal , 2500. uçuşunda öldü .10 Ağustos 1896. Teğmen Thomas Selfridge, uçak kazasında yaralanan ilk yolcuydu .17 Eylül 1908Ne zaman (Fort Myer içinde Virginia ), Wright Flyer III arasında Wright Kardeşler çöktü.
Ticari olarak yolcu taşıyan uçakların karıştığı ilk hava felaketi, 7 Nisan 1922İki uçağın havada çarpışması ile bir Farman F.60 gelen Goliath büyük hava nakliye şirketi ve de Havilland DH.18 (in) den Daimler Airway (in) , Londra ve Paris arasında bağlantı sağlayan. Hava trafiğindeki artış ve bunun bir sonucu olarak uçak boyutlarının artması, mağdur sayısının arttığı kazalara neden oluyor. Arizona'da Lockheed Takımyıldızı ile Douglas DC-7 arasındaki çarpışma30 Haziran 1956 kurban sayısının 100'den fazla olduğu ilk felaket olacaktır.
1950'ler, jetlerin gelişiyle, pistonlu motorlu uçaklardan daha güvenilir ve uçması daha kolay bir dönüm noktası oldu . Takip eden yirmi yıl boyunca, mekanik arızalara veya kötü hava koşullarına bağlı kazaların sayısı önemli ölçüde azaldı. Aynı zamanda, kitle turizmiyle bağlantılı hava yolculuğu patlıyor. 1970'lerden bu yana kaza sayısı azsa, çoğunlukla pilotlara Kim . Bu, 1990'larda eski nesil pilotların emekli olmasıyla gelişen bir davranış olan kokpitteki pilotların tüm gücünün sorgulanmasına yol açtı.
Sonraki yirmi yıl, 1957-1977'de, bireysel olarak 100'den fazla ölümle sonuçlanan 47 felaket yaşandı. Bunlardan sadece dördü, iki uçak arasındaki çarpışmayı ve aralarında Tenerife Felaketini içeriyor .
2010 yılında , 829 kişinin hayatına mal olan 49 sivil havacılık felaketi yaşandı, 2009'dan % 8 daha fazla . Tarihsel olarak, en fazla uçak kazası Paris-Edinburgh rotasındaydı, 2011'de toplam 26 kaza meydana geldi. Gelişmekte olan ülkelerdeki şirketler en çok kazayı yaşadı.
Ölüm / gemide | Kimlik | Birincil / ikincil neden |
---|---|---|
583/644 | Tenerife felaket (İspanya, 1977) | Yerde Çarpışma / Sis |
520/524 | Japan Airlines Flight 123 (Japonya, 1985) | Hidrolik irtifak hakkı kaybı |
347 / hepsi | Charkhi Dadri hava çarpışması (Hindistan, 1996) | Orta hava çarpışması |
346 / hepsi | Türk Hava Yolları Uçuş 981 (Fransa, 1974) | Kargo ambarının açılması |
329 / tümü | Air India Flight 182 (Atlantik Okyanusu, 1985) | Terörizm |
301 / tümü | Uçuş 163 Saudia (Suudi Arabistan, 1980) | Ateş |
298 / hepsi | Malaysia Airlines Flight 17 (Ukrayna, 2014) | Füze önleme |
298 / bilinmiyor | Kinshasa felaketi (DRC, 1996) | Kilolu |
290 / tümü | Iran Air Flight 655 (Basra Körfezi, 1988) | Füze önleme |
273/271 | American Airlines Flight 191 (ABD, 1979) | Bir motor kaybı |
Ortalama olarak, milyon uçuş başına birden az ölümlü kaza veya diğer bir deyişle her 2 milyon uçuş saatinde bir ölümlü kaza (bir uçuşun ortalama süresi 2 saattir) oluyor. Bu değer birkaç yıldır sabit kalmıştır. Hava trafiğindeki sürekli artışla karşı karşıya kaldığımızda, mutlak anlamda kaza sayısının da artması gerektiğini öngörebiliriz.
Bununla birlikte, aşağıdaki histogramda gösterildiği gibi, dünya çapında ölümlerin mutlak sayısında, özellikle güvenlik düzenlemeleri ve sistemlerindeki gelişmeler nedeniyle son yıllarda keskin bir düşüş yaşanmıştır.
1996 | 2758 |
1997 | 1779 |
1998 | 1714 |
1999 | 1130 |
2000 | 1567 |
2001 | 1535 |
2002 | 1399 |
2003 | 1224 |
2004 | 766 |
2005 | 1455 |
2006 | 1293 |
2007 | 968 |
2008 | 876 |
2009 | 569 |
2010 | 828 |
2011 | dört yüz doksan yedi |
2012 | 475 |
2013 | 453 |
2014 | 1320 |
2015 | 898 |
2016 | 631 |
2017 | 399 |
2018 | 621 |
(2018 yılı: itibariyle ifade 29 Nisan 2018)
In Fransa'da 2009 yılında, 253 hava kazaları 90 kişinin ölümüne ve 2010 yılında 235 uçak kazaları 74 kişi öldü.
2014 yılında Malezya Havayolları'nın MH370 sefer sayılı uçuşunun ortadan kalkması , aynı şirketin MH17 uçuş füzesinin Ukrayna üzerinden imha edilmesi ve Temmuz ayında Air Algerie'nin AH5017 sefer sayılı uçuşunun düşmesi 653 kişinin ölümüne neden oldu. bu yıl uçak kazaları.
2017, sivil havacılık tarihinin en az ölümcül yılıdır. Bir jet uçağında hiçbir ölüm üzülmemeli.
2018 yılında 15 hava kazası meydana geldi ve 556 kişi hayatını kaybetti .