Perpignan'dan Figueras'a Hat

LGV Perpignan - Figueras
⇒ Hat haritasına bakın. ⇐
Hat haritası ⇒ Resme bakınız ⇐
Pont de Molins'deki Muga viyadüğü .
Ülke Fransa , İspanya
Tarihi
Görevlendirmek 2009  - 2012
Bayiler TP Ferro  ( 2004  - 2016 )
Línea Figueras Perpignan SA ( 2016'dan beri )
Teknik özellikler
Resmi numara 837.000
Uzunluk 44,4  km
Maksimum
ticari hız		 300  km / h (TGV ve AVE)
Maksimum
tasarım hızı		 350  km / saat
Aralık standart (1.435  m )
Elektrifikasyon 25  kV  - 50  Hz
Maksimum eğim 18  ‰
Yol sayısı Çift parça
Tabela ETCS seviye 1
Trafik
Sahip Línea Figueras Perpignan SA
Operatör (ler) Línea Figueras Perpignan SA
Trafik TGV ve AVE
Freight

Figueras için Perpignan'a çizgi bir olan karma hızlı tren hattı (24.6 olmak üzere 44,4 kilometrelik (yolcu trenlerinde ve yük trenlerinin kat ettiği edilebilir yani)  Km Fransız tarafında ve 19.8  km İspanyol yanındaki) UIC standart ölçü kentlerini bağlayan Perpignan içinde, Fransa'ya karşı, Figueras içinde, İspanya . İspanya tarafında ( ADIF ) Madrid-Barcelona-Figueras LGV hattı ve Fransa tarafında Avrupa demiryolu ağı ile bağlantı sağlar. Bu hattın Fransız bölümü ulusal demiryolu ağının bir parçası değildir . Ancak, SNCF Ağı ona onun terminolojiyi layık n o  837,000.

Madrid-Barselona-Perpignan-Carcassonne ve Toulouse bağlantılarının yanı sıra ticari operasyonlarını başlatan Paris, Barselona ve Madrid, Barselona-Marsilya ve Barselona-Lyon bağlantılarının önemli bir unsurudur. 15 Aralık 2013.

Hat, 8,3 km'lik bir tünelden Fransa-İspanya sınırını geçiyor . Karma trafiğe, temel tünelde olduğu gibi, maksimum rampalar binde 11,5 ile sınırlandırılarak izin verilir . Hattın maksimum hızı 350  km / s, ancak maksimum ticari hız şu anda 300  km / s .

Hat teslim edildi 17 Şubat 2009, klasik Fransız hattının imtiyaza bağlanmasından üç ay sonra (Aralık 2008), Kamu şirketinin sorumluluğu altında bir proje Réseau Ferré de France tayin (şimdi SNCF Réseau) SNCF . Ancak, ilk demiryolu bağlantısı şu tarihe kadar gerçekleşmez:19 Aralık 2010Figueres istasyonundan teslimattaki gecikmeler nedeniyle . Bağlantı, Perpignan ve Figueras arasındaki yüksek hızlı yolu kullanır, daha sonra daha güneyde, üçüncü bir ray ile donatılmış eski yol. Hattın tamamının hizmete gecikmeli girişi şu tarihte gerçekleşti:09 Ocak 2013.

Bu hat, tamamlandığında Barselona ve Montpellier'i yüksek hızda birbirine bağlayacak bir dizi yeni hattın parçası .

İmtiyazlı bir çalışma

Fransa'da, Perpignan ile Le Perthus arasında bir demiryolu hattı olan kamu yararına olan beyan üzerine kararıyla,8 Ekim 2001.

Hat imtiyazı verildi 17 Şubat 2004Eiffage (Fransa) ve ACS  / Dragados (İspanya) şirketlerini bir araya getiren TP Ferro konsorsiyumu . Grup yaklaşık olarak tahmin bir maliyetle, hattın yapımı sorumludur milyar 1.1 arasında avro ve 50 yıldır faaliyet. Avrupa Birliği , Fransa ve İspanya arasında paylaşılan 540 milyon avroluk bir kamu sübvansiyonu alıyor .

Ancak, sonuçta 2013 yılında gerçekleşen, Figueras ile Barselona arasındaki hattın doğal uzantısının açılmasındaki gecikme, trafiğin beklenenden daha düşük olmasına ve dolayısıyla bir geçiş ücreti sistemi tarafından ödenen imtiyaz sahibinin gelirlerinin düşmesine neden olmuştur. 2014 yılının başında, imtiyaz sahibi feci bir mali durum yaşadı, ücretler , proje için 1,1 milyar avrodan bankalardan borç alınan 500 milyon avroyu geri ödemeyi mümkün kılmadı . İçindeTemmuz 2015Şirket, ödemede temerrüde düştüğünü duyurur.

Eylül 15, 2016Girona mahkemesi , TP Ferro'nun tasfiyesini ilan etti . Fransa ve İspanya, altyapı yöneticileri SNCF Réseau ve Adif aracılığıyla , borcu ve borcu devralacak. Bu devralma, ortak yan kuruluş "  Línia Figueres-Perpinyà  " (veya "  Línea Figueras Perpignan SA  ") tarafından21 Ekimyer alır 21 Aralık.

İşler

Çalışma 15 Kasım 2004'te başladı .

Toprak işleri

Fransa tarafındaki platformda yapılan hafriyat işleri 4,3 milyon metreküp kesim ve 3,7 milyon metreküp dolguyu temsil ediyor. Bunun için , 32.000 hp güce sahip 120 hafriyat makinesi konuşlandırıldı, yani:  

İspanya tarafında, kesim ve dolgu hacimleri sırasıyla 3,5 ve 3 milyon metreküptür.

Perthus tüneli

Bu uzunluk olarak yaklaşık 8.300 metrelik bir çift tüneli (8.316 olan  m parçanın 1, 8.325  m parça 2) - ile donatılmış prefabrik segment 9.96 arasında bir dış çapa sahip  m (8.70 yararlı iç çapı için  m ) - kazılmış altında Perthus , 4.500 kW gücünde ve toplam 11.000 t maksimum itme  gücüne sahip, kesme kafasını destekleyen kalkan için  13,5 m dahil olmak üzere  150  m uzunluğunda iki Tramontane ve Mistral tünel delme makinesinden geçiyor . Her hafta son varış noktaları olan Fransa'ya 150 metreden fazla battılar. Nitekim İspanya'da La Jonquera'dan ayrıldıktan sonra Fransız tarafına çıktılar.1 st Ekim 2007için Mistral ve23 kasımiçin Tramontana'nın . Tünel inşaatının tamamlanması , iki ülkenin Kalkınma Bakanları Jean-Louis Borloo ve Magdalena Álvarez Arza'nın huzurunda 23 Kasım 2007 Cuma günü kutlandı .

TGV'ler tünellere girdiğinde “ses patlaması” etkisinden kaçınmak için , hafif konik şekilli ve solungaçlarla delinmiş sahte tüneller ve ön tüneller ( her biri yaklaşık 100 m uzunluğunda) tünel içine inşa edilmiştir .  .

Viyadükler

Fransa'daki dört viyadük için bu yapıların toplam uzunluğu 983  m'dir :

İspanya'daki yedi köprünün uzunluğu 2.228  m'dir :

Fransız tarafındaki en büyük viyadük Tech'in (392  m ) yukarısında yer almaktadır . hattın en uzunu İspanya tarafında yer alır: Muga viyadüğü (656  m ).

Buna ek olarak, Fransız kasabası Tresserre'de bulunan bir üst geçit , trenlerin trafiğin yönünü İspanya'da sağa ve Fransa'da sola doğru değiştirmesine izin veriyor.

Sinyalleşme

Tünelin işareti , Avrupa'daki en yaygın sinyalizasyon sistemlerinin kurulumu göz ardı edilerek ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi = Avrupa Tren Kontrol Sistemi ) ile yapıldı. Bu seçim sadece bir şirket onunla donatılmıştı tünelde ulaşım sağlar çünkü tünelden demiryolu yük taşımacılığının gelişimini cezalandırılmış, ancak kullanılan lokomotifler 1.500 akım. Kullanılarak Fransız ağda kendi kullanımı için çok düşük bir çekiş gücüne sahip  V ve zorunluluk navlun için çift olarak kullanılabilir. Euro Cargo Rail ve OFP Atlantique, geleneksel yolda Cerbère'de aksların değiştirilmesini engellediği için hattı deneme amaçlı kullandı, ancak sinyalizasyon sorunu şirketi bu çözümü terk etmeye zorladı. Eski yola geri dönmeye. Hat üzerinde ETCS sistemi ile donatılmış lokomotiflere sahip yeni özel operatörlerin gelmesi, demiryolu yük karayollarının geliştirilmesine izin vermelidir.

Görevlendirmek

İmtiyazdan sonraki beş yıl içinde yapının hizmete girmesi bekleniyordu, yani. 17 Şubat 2009. Bu son tarihe uyulmuştur.

Perpignan-Figueras bölümünün ticari olarak devreye alınması 19 Aralık 2010hattın açılışı sırasında. İki günlük TGVs sonra Paris- bağlantı Gare-de-Lyon için Figueras-Vilafant içinde 5  saat  27  dakika böylece tasarruf 50 dakika iyi yolculuk zamanında. Barselona'ya seyahat edenler, Paris ile Barselona arasındaki direkt trenlerin hizmetine girmeden önce, toplamda 6  sa  33  dakikalık bir yolculuk süresi için Figueras-Vilafant istasyonundaki trenleri değiştirmelidirAralık 2013.

Nitekim, hattın TGV ve yük trenleri tarafından kullanılması, UIC göstergesi, Barselona ile Figueras arasındaki hattın işletmeye alınmasıyla şartlandırılmıştır . Bununla birlikte, çalışmaları Girona ve Barselona'yı yeraltından , özellikle de Sagrada Familia Bazilikası seviyesinde geçmekte zorluklarla karşılaşan ikincisi, sadece açıldı.Ocak 2013. Figueras ve Girona'daki bağlantıların kullanılması gibi, işin tamamlanmasını beklerken bu sorunun üstesinden gelmek için geçici çözümler getirilmiş, bu da geleneksel hat üzerinde karma hat kullanılmasını mümkün kılmıştır.

6 Kasım 2009İspanyol hükümetinin bakanlar kurulu, imtiyaz sahibi TP Ferro'ya 108 milyon euro tazminat ödemeye karar verdi ve imtiyazını 50 yıldan 53 yıla uzattı.

Orta hızda trafik

Hat, çift yönlü TGV'ler ile işletilmektedir. 19 Aralık 2010 . Başlangıçta, TGV Duplex Dasye yalnızca maksimum 120  km / s hızla seyahat etti. Perpignan ve Figueres-Vilafant istasyonları ortalama 30 dakikada birbirine bağlandı. Bu çok düşük hız, TGV Dasye'nin yüksek hızda çalışmasına izin vermeyen düşük güçlü bir ağa bağlantıdan kaynaklanıyordu. Ancak,bu Fransa / İspanya servisi için planlanan Euroduplex TGV'ler artık bu hatta kullanılıyor. Ulaşılan hız artık 300  km / s'dir ve aynısı AVE'ler için de geçerlidir. Yüksek hızlı hatlar için gerekli olan yüksek güçlü çok yüksek voltaj (THT) ağı 2015 yılında kuruldu.

Dan beri 15 Aralık 2013, iki TGV dubleks tren Paris ile Barselona arasında gidiş-dönüş, 2 AVE s-100 Lyon, Toulouse ve Barselona arasında gidiş-dönüş, 1 AVE s-100 ise Marsilya ile Madrid arasında gidiş-dönüş gerçekleştiriyor.

Hizmet

Hat açıldığında

15 Mart 2013, Frédéric Cuvillier , Barselona-Paris direkt hattının28 nisanaynı yılın. Ama31 Mart 2013Fransız TGV'lerin Avrupa ETCS güvenlik standartlarına uygun olmaması nedeniyle ,28 nisan ertelendi.

Açılışın ötesindeki tahminler

2013 yılında, iki günlük TGV treni Paris'e dönüş yolculuğunu sağlayacaktır. Paris, Marsilya, Lyon veya Cenevre'ye hizmet veren TGV hatlarıyla yazışmalarda, iki AVE treni Madrid-Barselona-Perpignan-Carcassonne ve Toulouse hattını kapsayacak. Hafta sonları Paris, Barselona ve Madrid arasında üçüncü bir TGV treni çalışacak. Tersine AVE için de aynı şey. İtibaren7 Temmuz, iki AVE treni de Barselona ile Marsilya arasında ve ikisi Barselona ile Lyon arasında çalışacak.

Toulouse Barcelona bağlantısı bu nedenle 3  saat  35  dakika içinde yapılabilir .

Hat açıldığında, 34 yolcu trenleri ve 24 Yük konvoyları günlük olarak sirküle edecek. Bu yolcular için önemli bir zaman tasarrufu izin vermelidir: Paris - Barselona içinde 5  saat 2025 yılına (yerine 8  saat  39  dakika devreye sokmadan önce iyi durumda) ve Perpignan- Madrid içinde 3  saat  50  dakika. Min . Yük trenlerinin için, 12  saat yeterli olacaktır eğer gösterge sorunu çözüldü fazla iken, 23  saat (nedeniyle vagon aksları değiştirmek veya mal Aktarmak ihtiyacına) hala bazen gereklidir. Of 55 milyon ton geçmesine yük Akdeniz tarafında bir Pyrenees her yıl ,% 95 yol ve sadece% 5 raylı kullanın. Barselona limanının geliştirilmesi, 2015 yılına kadar yıllık trafiği 250 milyon tona çıkaracaktır .

Bir açıklık birkaç kez geri itildi

Açılış birkaç kez ertelendi. İlk olarak 2011 ilkbaharında, ardından 2012 sonbaharında, önce ilkbaharda ve daha sonra 2013 yazında planlanmıştır.

25 Nisan 2013, El Periódico de Catalunya Fransızca ve İspanyolca devletler arasında teknik bir toplantının ardından, Paris-Madrid hattının açılmasının "sonbaharına kadar en azından" ertelenmesi ortaya koymaktadır. Sebepler teknik ve politik görünüyor.

Ekim 9, 2013Independent.fr gazetesi , online satış sitelerine göre, TGV tarafından Perpignan ile Barselona ve Paris ile Barselona arasındaki doğrudan bağlantıların (yani yazışmasız),15 Aralık. Bu yolculuklar Paris - Barselona yönüne gidiyor ama Barselona - Paris yönüne gitmiyor. 9713 ve 9717 numaralı trenler tarafından sağlanacak. Perpignan'dan Katalan'ın başkentine yolculuk bir saat yedi dakika sürecek. TV3 televizyon kanalına göre değişmeyen trenler şu tarihte hizmete girecek:11 KasımFigueres'te değişiklik yapmaya devam ederek 15 Aralık.

Diplomatik düzeyde, Ekim 10, 2012Paris'te ikili bir zirve, Trans-Pirene demiryolu bağlantıları gibi yeni projelerle uygulamayı ve ikili işbirliğini hızlandırmak istediğini açıkladı. Bir sonraki İspanya'da gerçekleşti.27 Kasım 2013. TGV Barcelona - Perpignan bağlantısı bu zirve sırasında açılabilir.

30 EkimLa Clau gazetesi , 2013 yılında dört yanlış tarih açıklandıktan sonra, ticari ve teknik çıkarlar ile güvenlik sistemleri arasındaki farklılıklar nedeniyle Perpignan ile Barselona arasında aktarmasız TGV hizmetinin açılmasının 2014 yılına ertelenebileceğini duyurdu.

5 KasımThe Independent gazetesi , Fransız-İspanyol zirvesinin planlandığını duyurdu.27 KasımMariano Rajoy ve François Hollande'nin hizmetin resmi lansman tarihini duyurmasına izin verebilir .

6 KasımCadena SER televizyon kanalı , Renfe şirketinin, Fransa'nın ötesindeki seyahatler için Fransa'ya ve Fransa'dan biletlerin pazarlanmasını kesintiye uğrattığını (bloke ettiğini) duyurdu.16 Aralık. 7 KasımEl Periodico gazetesi , Barselona-Paris hattının15 Aralık sadece SNCF şirketi tarafından.

20 Kasım 2013, İspanya Ulaştırma Bakanı Ana Pastor Julián , Paris'i Barselona'ya doğrudan bağlayan ilk yüksek hızlı treni altı saatten biraz fazla bir süre içinde duyurdu.15 Aralık 2013. Figueras'ta tren değişiminin kaldırılması sayesinde uçtan uca yolculuk 6 saat 20 dakika sürecek . Direkt servis, her gün iki gidiş-dönüş sefer ile başlayacaktır.

Dan bölüm ne zaman Perpignan için Nîmes'in an için 2030 ötesine yapılması planlanan tamamlandı, Barcelona-Paris sadece son olacak 5  saat  35  dk .

Açılış 15 Aralıktren değiştirmeden hizmetin tamamı TGV Duplex ile çalışacaktır . Terminallerin biri olacak Gare de Lyon içinde Paris , olacaktır hizmet istasyonları Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant ve Girona .

Uzun zamandır beklenen zirvesi sırasında 27 Kasımhizmete giren hatlar duyurulmakta ve internet üzerinden anında rezerve edilebilmektedir. Açılış15 AralıkFransız-İspanyol üniforması eşlik etmeyecek. Madrid daha sonra yedi saat üç dakika içinde Marsilya'ya ve altı saat yirmi beş dakika içinde Barselona'ya Paris'e bağlanacak. Üç saat iki dakika içinde Barselona-Toulouse ve dört saat elli üç dakika içinde Barselona-Lyon gibi diğer kısa rotalar da açık olacak.

Nihayetinde planlanan hizmetler şu şekildedir:

Navlun hizmeti

Yük servisi, motorlu taşıtların, Renault , PSA ve Opel şirketlerinin 700 metreden uzun trenlerde taşınmasına izin veriyor .

Mevcut trafik yoğunluğu

2015 yılında haftalık trafik, haftada yaklaşık yüz yük ve yolcu konvoyuydu.

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Montpellier - Barselona yüksek hızlı bağlantı: Yeni hat Montpellier - Perpignan , Perpignan'dan Figueras'a ve LGV Madrid-Barcelona-Figueras'a Hat .

Referanslar

  1. Fransa. "  Taşıma Kodu  ", art.  L2111-7 [ çevrimiçi okuyun  (sayfa 12 Mayıs 2013'te başvurulmuştur)] . Bu makale alt bölüm 4 Diğer altyapılar'da yer almaktadır ve alt bölüm 1 Ulusal demiryolu ağı değil .
  2. Raylı Tutku n o  Haziran 2008 128 Éditions La Vie du Rail
  3. "  satırında nominal maksimum hız,“Çizgi Perpignan Figueras (LGV)" için  ” , üzerinde SNCF Açık Veri ,Nisan 2017( 4 Haziran 2017'de erişildi ) .
  4. 2016 ağ referans belgesi.
  5. 9 Ocak 2013 tarihinde yayınlanan makale
  6. "  Perpignan ile Le Perthus arasındaki yeni demiryolu bağlantısının kamu hizmetinin ilan edilmesi ve arazi edinim ve geliştirme çalışmalarını, söz konusu hattın terminal kurulumlarını ve Perpignan belediyelerinde iskan planlarını zemine uyumlu hale getiren 8 Ekim 2001 tarihli Kararname , Le Soler, Toulouges, Canohès, Ponteilla, Trouillas, Saint-Jean-Lasseille, Villemolaque, Tresserre, Banyuls-dels-Aspres, Le Boulou ve Montesquieu-des-Albères, Pyrénées-Orientales bölümünde: NOR: EQUT0100466D  », Resmi Fransız Cumhuriyeti Dergisi , Paris, Imprimerie Nationale,9 Ekim 2001, s.  15860-15861 ( çevrimiçi okuyun ).
  7. Perpignan-Figueras hattındaki TUCRAIL fotoğraflarını içeren dosya .
  8. Philippe Jacqué, Sandrine Morel, "  Paris-Barselona yüksek hızlı hattı on yıl bekledikten sonra açıldı  " , lemonde.fr adresinde ,15 Aralık 2013(erişim tarihi 15 Aralık 2013 ) .
  9. "Uçuruma dönüşen bir tünel", Marianne , makale28 Mart 2014.
  10. Sandrine Morel, "  Barcelona-Paris TGV hattının imtiyaz sahibi iflas başvurusunda bulundu  " , Le Monde ,20 Temmuz 2015( ISSN  1950-6244 , erişim tarihi 9 Temmuz 2018 ) .
  11. Myriam Chauvot, "  TGV: Perpignan-Figueras, iflas etmiş bir hat  " , lesechos.fr'de ,Eylül 16, 2016( 4 Ocak 2017'de erişildi ) .
  12. Isabelle Bris, "  Franco-Spanish TGV: Perthus tünelinin kurtarılması tamamlandı  " , france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon adresinde ,19 Aralık 2016( 4 Ocak 2017'de erişildi ) .
  13. Marc Fressoz ile AFP , "  : Perpignan-Figueras SNCF Réseau ve ADIF TP Ferro yerine  " üzerine, mobilicites.com ,22 Aralık 2016( 4 Ocak 2017'de erişildi ) .
  14. Tünel açılışının duyurusu , L'Obs ,23 Kasım 2007
  15. AFRA (Association française du rail): Perpignan-Figueras demiryolu ekseni bir çıkmazda (09/26/2015)
  16. Jean-Michel Gradt, Kontrollü Eiffage şirketi ve borcunu ödeyemeyen İspanyol ACS, zorunlu tasfiye edildiğini açıkladı. Çizgi, Fransız-İspanyol kamu ortak girişim tarafından ele alınacaktır , Les Echos ,Eylül 15, 2016.
  17. Demiryolu tutkusu, n o  196, Şubat 2014
  18. "İspanya TGV hattının gecikmenin şirketi TP Ferro geri ödeyecektir" üzerine www.la-clau.net .
  19. Renfe ve SNCF tarafından verilen zaman çizelgesi broşürü
  20. Philippe Rouah, "  28 Nisan, Perpignan ve Barselona arasında doğrudan TGV için rota belirledi  " , http://www.lindependant.fr , L'Indépendant , 15 Mart 2013(erişim tarihi 20 Mart 2013 ) .
  21. - clau.net'te "TGV Perpignan-Barcelona: belki 26 Mayıs" .
  22. Kırmızı., "  Toulouse-Barcelona yakında TGV ile 3h30'da  " , La Dépêche du Midi ,Mart 6, 2013(erişim tarihi 29 Ekim 2014 )
  23. "  TGV Perpignan-Barcelona sonbahara ertelendi  " , La Clau'da ,25 Nisan 2013
  24. "Perpignan-Barcelona TGV'de Fransız-İspanyol gerilimi", La Clau , 24 Nisan 2013
  25. MG, "  Direct TGV Perpignan-Barcelona , 15 Aralık'ta yayınlanmıştır  " , lindependant.fr adresinde ,Ekim 9, 2013(erişim tarihi 25 Eylül 2020 ) .
  26. "  ikili ilişkiler  " üzerine, Fransa Diplomatie - Avrupa ve Dışişleri Bakanlığı (erişilen 2020 Eylül 25 ) .
  27. http://www.la-clau.net/noticia/el-tgv-perpinya-barcelona-ajornat-almenys-a-2014-8718
  28. L'Indépendant, "  Barcelona-Perpignan yüksek hızlı hattı etrafındaki seri karışıklık (video)  " , lindependant.fr adresinde ,5 Kasım 2013(erişim tarihi 25 Eylül 2020 ) .
  29. (es) Carmen Vela ve CORRESPONSAL EN PARÍS, "  Renfe venta de billetes a Francia y desde Francia'yı engelledi  " , cadenaser.com ,6 Kasım 2013(erişim tarihi 25 Eylül 2020 ) .
  30. (es) CRISTINA BUESA / Barselona, "  La alta velocidad unirá BCN y París sin transbordo el 15 de diciembre  " , El Periódico de Catalunya ,Kasım 7, 2013( çevrimiçi okuyun , 25 Eylül 2020'de danışıldı ).
  31. https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/occitanie/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan/presentation
  32. http://www.liberation.fr/economie/2013/11/20/le-premier-tgv-paris-barcelone-prevu-pour-le-15-decembre_952093
  33. Le Point.fr, "  ilk TGV Paris-Barselona, 15 Aralık için planlanan  " üzerine lepoint.fr ,20 Kasım 2013(erişim tarihi 25 Eylül 2020 ) .
  34. "  Aralık 2013'te Paris-Barselona TGV hattının Lansmanı  " üzerine, Businesstravellerfrance (erişilen 25 Eylül 2020 ) .
  35. TGV Paris-Barselona parçayı girer üzerinde, lefigaro.fr . Danışıldı23 Ocak 2014.
  36. http://questions.sncf.com/questions/419386-tgv-france-barcelone
  37. "  Perpignan: Yüksek Hızlı Hat, Opel ve Peugeot'ya fayda sağlıyor  " , clau.net , La Clau ,22 Ocak 2015(erişim tarihi 25 Eylül 2020 ) .

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar