Mercedes-Benz 300 SL (W198) | ||||||||
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe 1955 , Ralph Lauren Araba Koleksiyonu . | ||||||||
işaret | Mercedes-Benz | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılı | 1954 - 1963 | |||||||
Üretim | 1.400 coupe 1.858 dönüştürülebilir Toplam: 3.258 kopya |
|||||||
Sınıf | Spor araba | |||||||
Montaj tesisleri) | Stuttgart | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin | |||||||
Motor (lar) | 6 silindirli, l6 SOHC (M 198 l / 198.980) | |||||||
Motor konumu | Boyuna ön | |||||||
Yer değiştirme | 2 996 cm 3 | |||||||
Maksimum güç | 215, ardından 225 DIN hp (160, ardından 168 kW ) | |||||||
Maksimum tork | 275 Nm | |||||||
Bulaşma | Tahrik | |||||||
Vites kutusu | manuel, 4 vites | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 1.293 kilo | |||||||
Azami hız | 240 km / saat | |||||||
Hızlanma | 8,8 saniyede 0 ila 100 km / s | |||||||
Şasi - Gövde | ||||||||
Vücut işi) | Coupe, üstü açılabilir | |||||||
Sürtünme katsayısı | 0.380 | |||||||
Süspansiyonlar | Ön ve arka: helezon yaylarla bağımsız | |||||||
Yön | Dolaşan bilyalı somun | |||||||
Frenler | Davullar, 1962'den kalma kayıtlar | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 4,520 mm | |||||||
Genişlik | 1778 mm | |||||||
Yükseklik | 1.302 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2400 mm | |||||||
Ön / Arka Yollar | 1384 mm / 1435 mm | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Mercedes-Benz 300 SL (W198) "Kelebek" bir modeldir araba iki kişilik coupe ve convertible otomobil Alman Mercedes-Benz tasarlanmış ve tarafından tasarlanan tasarımcısı Friedrich Geiger pazarlanan, 1954 için 1963 ve rüya efsanesi geldi arabalar. Özgünlüğü , teknik ve estetik özellikleriyle İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra üretilen en sembolik Mercedes olarak kabul edilir .
Mercedes-Benz W194 "300 SL" nin Carrera Panamericana 1952'deki zaferinin ardından, çok dinamik Amerikalı çok markalı bayi Max Hoffman (in) , Stuttgart'ta Mercedes-Benz'in liderlerini bir yolu gerçekleştirmeye ikna etmek için geldi. W194 sürümü. Eylemlerinden ve müşterilerinden emin olarak, ilk 1000 kopyayı sipariş etti ve hatta büyük bir depozito teslim etti.
1953'ten prototip
İç
Bir 1958 Mercedes 300 SL Roadster
1954 New York Otomobil Fuarı'nda 300 S Cabriolet, 190 D, 190 SL ve 300 SL modelleri
Yeni W198, New York Otomobil Fuarı'nda ilk kez bir coupé biçiminde , büyükleriyle aynı şaşırtıcı " kelebek kapılara " sahip. Başarılı bir yarışma otomobil dayalı 300 SL, ile donatılmış ilk Mercedes olmasıyla ünlüdür enjeksiyon ait benzin . "300" , üç litrelik yer değiştirmeyi gösterir . "SL" terminolojisi " süper uzun " anlamına gelir ("çok hafif" anlamına gelir).
1955 yılında bir 300 SL'nin satın alınması için 11.000 $ 'lık stratosferik fiyat göz önüne alındığında, aynı montaj hattında Fellbach (Almanya) 190 SL adı altında "hafif" bir versiyon inşa edildi . Çok benzer silüetlerine rağmen, 300 SL ve 190 SL , teknolojik açıdan çok farklı iki araç. 300 SL, 190 SL'den farklı olarak, o sırada başka hiçbir modelin sunmadığı teknik yönlere sahipti, örneğin: boru şeklindeki bir şasi (bir motosiklet gibi), yakıt enjeksiyonu (1955'ten itibaren), disk frenler (1962'den itibaren), vb. Her durumda, iki 300 SL ve 190 SL modeli, 1963 yılında tek bir modelle değiştirildi: 230 SL roadster .
Ön çamurlukların tepesindeki konum ışıkları ile tanınan , karbüratörlü 3.6L altı silindirli bir motorla donatılmış 300 SL'nin çok küçük bir ilk serisi , gerçek üretiminden önce üretildi.Ağustos 1954.
1954 gibi erken bir tarihte, Mercedes-Benz ayrıca fiberglas ile güçlendirilmiş plastikten hafif gövdeler üretti .
Altı silindirli 300 SL motor
İle Mercedes-Benz SLS AMG ait 2010
Üretimin% 80'i Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı , ithalatçısı Max Hoffman'ın tahmin ettiği gibi, bu ülkede Mercedes-Benz'e sportif ve hatta "seksi" otomobil imajı vermesine büyük katkıda bulundu. Bu inşa edilmiş çelikten yapılmış kaput, kapı ve gövde dışında alüminyum . Aracı daha yüksek bir fiyata 80 kg hafifletmeyi mümkün kılan tamamen alüminyum bir gövde sipariş etmek mümkündü (böylece sadece 29 örnek üretildi: 1955'te 26 ve 1956'da 3). İkincisi markaların o biri çok sınırlı üretim klasik otomobillerden daha pahalı otomobil tarihinde .
Kupa ile donatılmıştır kelebek kapı , teknik bir çözüm için boru şekilli çerçeve ve kapı yüksek eşik kabul etmiştir. Bu kelebek kapılar, açıldığında yolcuların başlarının üzerine yağmur suyu dökmenin en büyük dezavantajına sahiptir. Bu gelen satıldı 1954 için 1957 . Arabaya binmek ve inmek biraz jimnastik gerektirir ve sizi önce eşikte kaymaya veya oturmaya zorlar. Bu, direksiyon simidinin eğilmesi ile kolaylaştırılır.
Motor kendi ekseni etrafında sola ° 45 eğimli (referans M198) böylece başlık ve gövde çizgisi düşük olduğu, bir 3 litrelik içi altı silindir Mercedes-Benz 300 (tip W186) ve bir ile donatılmış mekanik Bosch gücü büyük ölçüde ikiye katlayan direkt enjeksiyon sistemi . 300 sedan üzerindeki karbüratör versiyonunda 115 hp'den başlayan sıralı altı, böylece 300 SL'de 6,100 rpm'de 240 hp güç sağlıyor . Sıkıştırmanın sonunda türbülansla ilgili belirli Citroën patentlerine dayanan bu yeni sistem, 225 km / s'nin üzerinde bir maksimum hıza izin vererek onu o zamanın en hızlı arabası haline getirdi.
Aerodinamik önemli bir rol oynar ve mühendisler bugüne kadar tekerlek açıklıklarının çentik yukarıda yüzgeçleri yüklemek için gitti. Genel stil göz önüne alındığında, zamanın kitschy stili göz önüne alındığında, bu kanatların Amerikalı alıcılar için daha çekici hale getirilmesi için eklenmesi önerildi . 1950'lerin arabalarının aksine , direksiyon oldukça hassas ve bağımsız süspansiyon oldukça rahat. Öte yandan, kötü yüzeylerde, yüksek hızda veya ıslak zeminde kasterin önemli değişikliklerinden dolayı yarı döner şaftlı arka süspansiyon , bazen kontrol edilmesi zor olan bir davranışa sahiptir.
Vichy rejimiyle ilişkileri nedeniyle savaş sonrası Fransa'dan uzak bir dönem olan yazar ve diplomat Paul Morand , yüksek kaliteli otomobillerin büyük bir hayranıydı. İşte hayatının son yıllarının izini süren ve sadece 2001 yılında yayınlanan Useless Journal'da son dileği doğrultusunda 300 SL'ye ayırdığı satırlar . Modelin efsanevi bir otomobil statüsüne anında katılımının yanı sıra yol tutuşundaki küçük eksiklikleri de burada anlatılıyor:
“Genellikle eski, eski moda arabalar hurda metalin fiyatına değmez. Bir istisna, benim sattığım fiyatın iki katı değerinde olan 300 SL, 1957 modeli, 1959'da satıldı. Bir harika ; Ölüme yaklaştığımda, Cenevre ile Lozan arasında 160'da yürüyordum, bir bisikletçiyi geçmekten kaçınmak için akıllıca bir direksiyon simidi verdim ve onu geçtim. Onu geçtikten sonra, arabayı tekrar düz çizgiye koymak istediğimde, ben onu düzeltmeye çalıştıkça direksiyon daha fazla yüzmeye başladı. nedenini asla anlamadım. Önüme bir araba geliyordu; Direksiyonumu düz ve sıkı tuttum, gözlerimi kapattım, şoku bekledim: hiçbir şey olmadı, dengemi geri kazandım. "
- Paul Morand, Yararsız Dergi
300 SL , Avrupa Ralli Şampiyonu içinde 1955 ( Werner Engel ) ve 1956 (ile MB 220 paylaşılan Walter Schock ve İtalyan Spor Araba Champion 1955 (1955 zaten Avrupa yardımcısı şampiyonu) Armando Zampiero ), won'dan:
... ve açık veya kapalı yollarda aşağıdakiler dahil diğer birçok olay:
… Ve yine de Macedo ile aşağıdaki başlıklar:
(not: Başka bir resmi Mercedes sürücüsü olan Eberhard Mahle de bu araba ile Almanya'da bir miktar başarı elde etti ).
Barınak düz zeminde ve arkasında hızını bisiklet için dünya rekoru tarihinde kurulmuştur19 Temmuz 1962Bir Alman otoyolunda, 204,78 km / s bisiklet için olağanüstü hızda aerodinamik ön camla donatılmış bir Mercedes 300 SL arkasında . Şampiyon bisikletçi, bisiklette 200 km / s'yi aşan ilk insan olan José Meiffret'ti ve hızı çok hassas bir şekilde artırmada çok önemli bir role sahip olan Mercedes'in sürücüsü, yarış pilotu Adolf Zimmer'dı . Meiffret daha önce aynı rekoru , dünya motosiklet şampiyonu Geoffrey Duke'un yanı sıra bir Talbot-Lago T26C'nin sürdüğü özel olarak hazırlanmış Norton "Dominator" motosikletinin arkasında kırmıştı .
Bir ile Porsche 356 Speeder ( Gaisbergrennen )
Prix de Berne 1952'nin galibi Mercedes 300 SL
Prix de Berne 1952'nin galibi Mercedes 300 SL
Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957
Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1957