Formula 1 yönetmeliğinin tarihi

Formula 1 düzenlenmesinde tarihçesi başlar 1946 tarafından istenen kuralların standardizasyon ile Uluslararası Spor Komisyonu arasında Uluslararası Otomobil Federasyonu ve "Formula 1 International Yarış" oluşturulması. Dünya şampiyonası 1950 yılında oluşturulur.

Formula 1 yönetmelikleri , Grand Prix'i yöneten FIA tarafından yayınlanan tüm sportif ve teknik yönetmeliklere uygundur . Yıllar içinde, ekonomik ve güvenlik gereksinimlerinin yanı sıra teknolojik gelişmelere de uyum sağlamıştır. FIA, örneğin devreler üzerinde gerçek tıbbi cihazlar geliştirerek, her zaman daha fazla güvenlik arayan düzenlemelerdeki değişiklikleri çoğalttı. Otomobillerin hızlarını sınırlamak ve böylece Grand Prix'nin mümkün olan en iyi güvenlik koşullarında gerçekleşmesi için sayısız yenilik ve teknolojik iyileştirme yıllarca yasaklandı. Bu yasaklar olmadan, günümüzün tek kişilik otomobilleri belirli virajları 300  km/s'den daha yüksek hızlarda geçebilir . Bu hızda bir kazanın sonuçları kesinlikle pilot için ölüm olacaktır.

2000 yılından bu yana FIA, disiplinin maliyetini düşürmeye yönelik yeni kurallar oluşturmak için çalışıyor. Son yıllarda, bir ahırı işletmek için gereken fonlar önemli ölçüde arttı ve bu da birçok takımı zor durumda bıraktı. 2009 sezonundan bu yana F1'in ciddi bir harcama kesintisi programı başlatmasının nedeni budur .

1950'ler

Formula 1 yarışları 1948'den beri yapılıyor olsa da , Dünya Şampiyonası 1950'ye kadar kurulmadı . Yarışların ilk on yılında güvenlik kuralları neredeyse yoktur ve teknolojik gelişmeler modern standartlara kıyasla son derece yavaştır, bu nedenle düzenlemeler çok az değişikliğe uğrar.

• 1950  : Motor büyüklüğü 1500 sınırlıdır  cm 3 ile kompresör (süperşarjör veya turbo ) ya da 4500  cm 3 aspire motorlar için. Ağırlık sınırı uygulanmaz.

• 1952  : Sürücüler şampiyonası Formula 2 kurallarını benimser . İzin verilen maksimum yer değiştirme hemen 750  cm 3 kompresör motorlarının veya 2000  cm 3 doğal emişli motorlar için. Dünya şampiyonası klasmanında sayılmayan birçok yarış bu dönemde gerçekleşir.

• 1954  : yer değiştirme 750 sınırlıdır  cm 3 bir kompresör 2500 motorlarda  cm 3 doğal emişli motorlar için. Ağırlık sınırı yok.

• 1958  : benzin kullanımı zorunlu hale geldi ve alkol bazlı yakıtlar yasaklandı.

1960'lar

1960'ların başlangıcı , düzenlemelerde yapılan çok az değişiklikle önceki on yılın devamıydı. Bununla birlikte, Colin Chapman gibi yeni nesil yenilikçi mühendislerin gelişi ve pilotların güvenlik koşulları üzerinde uyguladığı ilk baskılarla birlikte, düzenleyici değişikliklerin sayısı yıllar geçtikçe hızlanıyor.

• 1961  : emişli bir motor değiştirmesi 1.300 ile 1.500 arasında olması gerekir iken kompresör motorlarının yasaklanmıştır  cm 3 . Tekli koltukların minimum ağırlığı 450 kg olarak belirlenmiştir  , yakıt pompada kullanılanla aynı olmalıdır, otomatik marşlar, yatak çubukları ve çift fren devreleri zorunludur. Emniyet kemeri sabitleme sistemi standartlaştırılmıştır, yakıt depoları için alev geciktirici korumaların yanı sıra doldurma / havalandırma portları geliştirilmiştir. FIA, daha önce yerel yetkililerin sorumluluğunda olan ilk güvenlik denetimlerini düzenlemeye başlar ve kask ve tulum giyilmesini zorunlu hale getirir. Sinyal bayrakları oluşturulur.

• 1966 , 1967 , 1968 , 1969  : FIA kompresör 1.500 bunların yerinden sabitleme motorların dönülür  cm 3 atmosfer motorları olduğu 3.000 sabit iken maksimum  cm 3 . Otomobillerin minimum ağırlığı 450 ila 500  kg arasındadır . Elektrik devre kesici, geri vites, yağ toplayıcı, pilotun başının üzerinde 5 cm kemer  , iki parçalı yangın söndürme sistemi ve tehlike anında hızlı tahliye için kokpitlerin standardizasyonu. Tüm aero kanatçıklar statik olmalı (böylece havalı frenleri önlemelidir) ve aracın asılı kısmına sağlam bir şekilde bağlanmalıdır. Pilota müdahale edebilecek yükseltilmiş kanatçıklar yasaktır. Son olarak koltuk kemerleri, alev geciktirici giysiler ve kırılmaz kask gözlükleri/siperlikleri konusunda önerilerde bulunulmaktadır.

1970'ler

1950'lerden bu yana, devrelerdeki güvenlik standartları ayak uyduramadan tek kişiliklerin hızı önemli ölçüde arttı. Birçok pilot, 1960'ların sonlarında yapılan düzenleyici değişikliklere rağmen tehlike seviyesinin çok büyük olduğunu düşünüyor . Jackie Stewart'ın kışkırtmasıyla , güvenlik koşullarının iyileştirilmesini talep etmek için gerçek bir "haçlı seferi" yürütürler. Sonra Ronnie Peterson ölümü de 1978 İtalya Grand Prix'si , sürücüler tarafından gerekli değişikliklerin en modern güvenlik standartlarına kadar Formula 1 getiren kabul edildi.

• 1970  : kompresörlü motorların yer değiştirme 500 sınırlıdır  cm 3 ve atmosferik motorların 3.000 olduğu  cm 3 . Minimum ağırlık 530  kg olarak belirlendi ve esnek tanklar tanıtıldı. Pistlerle ilgili olarak, pist kenarındaki üç metre genişliğindeki çim şeritler, çift korkuluklar ve pit şeridi ile pist arasındaki fiziksel ayrım ve pist koşullarına ilişkin raporların yayınlanması zorunlu hale geldi. Seyircilerin korkulukların üç metre yakınına yaklaşması yasakken, devrelerden saman balyalarının yasaklanması tavsiye edilir. Pist genişliğine ve yüzey tipine ilişkin ilave ölçümler alınır. Son olarak, pist altyapıları FIA tarafından denetlenmelidir.

• 1971  : Amirler ve mareşaller, rolleri ve sorumlulukları ile zorunlu ekipman listesi hakkında eğitim alırlar. Pilotlar, beş saniyeden daha kısa sürede kokpitten tahliye edilebilmelidir.

• 1972  : 1500 geri gider sıkıştırılmış motorların değiştirmesi artışı  cm 3 . Tek kişilik koltukların minimum ağırlığı 530 kg'dan 550 kg'a çıkarıldı  ve kokpit için minimum boyutlar belirlendi. Tanklarda güvenlik köpüğü zorunludur ve magnezyum plakaların kalınlığı en az 3 milimetre olmalıdır. Ayrıca aracın arkasında 15 watt'lık bir kırmızı ışık, pilot için bir koltuk başlığı, yangın söndürücü için harici bir tutamakla birleştirilmiş bir elektrikli kapatma cihazı ve altı noktalı emniyet kemerleri de gereklidir. Devreler için güvenlik kriterleri geliştirilmiş ve pilotlar için bir davranış kuralları yayınlanmıştır.

• 1973  : Asgari araç ağırlığı 550 kg'dan 575 kg'a çıkarıldı  . Tank, ezilemeyecek bir yapı ile çevrili olmalı ve askı elemanlarının krom kaplaması yasaktır. Pilotlar, yanlarında bir sağlık kartı taşımalı ve piste çıkmadan önce tıbbi muayeneden geçmelidir. Yarışlarda koruyucu bariyerler ve acil durum ekipmanı zorunludur. Başlangıç ​​ızgarasının boyutları standartlaştırılmış ve devre üzerinde itfaiyeciler için düzenlemeler yapılmıştır.

• 1974  : Kendinden sızdırmaz yakıt hortumları zorunlu hale geldi. Koruyucu bariyerlerin önüne kum havuzları ekleniyor ve başlangıç ​​ızgara pozisyonları kaydırılarak arka arkaya yerleştirilen tekli koltuklar arasında 12 metrelik bir boşluk bırakılıyor.

• 1975  : mareşaller ve sağlık personeli, daha hızlı müdahale etmelerini sağlayan devreler üzerinde düzenlenen servis yollarından yararlanır. FIA, alev geciktirici giysiler için yeni standartlar belirliyor.

• 1976  : gösterge paneli ve pedallar için güvenlik kurallarının geliştirilmesi.

• 1977  : aynakol ve çakıl tutucular için güvenlik standartları daha kesin olarak tanımlanmıştır. Sürücülerin kaskları FIA standartlarına uygun olmalıdır.

• 1978  : Brabham BT46B, FIA tarafından yönetmeliklere uymadığına karar verildi ve kazandığı İsveç Grand Prix'sine tek katılımından sonra pistlerden men edildi : "elektrikli süpürge" sistemi, teşvik ettiği için tehlikeli kabul ediliyor. tekli koltukların performansını ve darbe durumunda sürücüleri daha fazla ortaya çıkarıyor. Sürücünün arkasındaki bölme duvarı ve ön takla için yeni özellikler belirlendi. Başlangıç ​​ızgara konumları, uzunluk olarak 14 metre aralıklarla yerleştirilmiştir.

• 1979  : yeni bir yaşam destek sistemi tanıtıldı: Bir kaza durumunda pilotların kasklarına enjekte edilecek devrelerde tıbbi hava gereklidir. Yolcu bölmesi daha geniş bir açıklıktan yararlanıyor, aynalar zorunlu hale geliyor ve araçlarda yeni verimlilik standartlarını karşılayan yangın söndürücüler gerekiyor. FIA, yarışları başlatmaktan sorumlu bir temsilci atar.

1980'ler

• 1981  : Lotus 88 çift kasası hemen uyumsuz olarak kabul edilir. Şasi altında oluşan çöküntünün etkinliğini azaltmak için tekli koltukların eteklerinde minimum 6 cm yerden yükseklik belirlenmiştir  . Tek kişilik koltukların minimum ağırlığı 585 kg'a çıkarıldı  .

• 1982  : turboşarjlı motorların her yerde bulunmasına karşı savaşmak için, tek kişiliklerin minimum ağırlığı 585'ten 580 kg'a düşürüldü  .

• 1983  : hala turboşarjlı motorların her yerde bulunmasına karşı savaşmak için, tek kişiliklerin minimum ağırlığı tekrar 580'den 540 kg'a düşürüldü  . Jean-Marie Balestre başkanlığındaki FIA yürütme kurulu , zemin etkisini kınamak için etek yasağının getirilmesi için yarışmacıların oybirliği ve düz dip takma zorunluluğu zorunluluğunu göz ardı ediyor.

• 1984  : hala turboşarjlı motorların verimliliğini sınırlamak için benzin depolarının kapasitesi 220 litreye düşürüldü.

• 1986  : hala turboşarjlı motorların verimliliğini sınırlamak için benzin depolarının kapasitesi 220 litreden 195 litreye düşürüldü.

• 1987  : hala turboşarjlı motorların verimliliğini sınırlamak için, tek kişiliklerin minimum ağırlığı 580'den 500 kg'a düşürüldü  , bir emme flanşı turboşarjın besleme basıncını 4 bar ile sınırlandırdı ve doğal emişli motorların maksimum yer değiştirmesi 3.500 yükselmiştir  cm 3 .

• 1988  : hala turboşarjlı motorların verimliliğini sınırlamak için, yeni bir giriş flanşı turboşarjın besleme basıncını 2,5  bar ile sınırlar ve yakıt tanklarının kapasitesi 150 litreye düşürülür.

• 1989  : Turboşarjlı motorlar yasaklandı. Formül 1 tek koltukluydu Atmosferik 3.500 motorları ile donatılmıştır  cm 3 ve 500 asgari ağırlık seti  kg .

1990'lar

• 1991  : Önden ve yandan çarpışma testi zorunludur. Sürücü, direksiyon simidini çıkarmadan beş saniye içinde arabadan çıkabilmelidir. Yakıt deposu, kokpit (pilotun arkası) ve motor (kokpiti çevreleyen yan tanklar yasaktır) arasına yerleştirilmelidir ve ikincisi, delinmeyi önleyici bir zarfla kaplanmış kauçuktan yapılmalıdır.

• 1993  : Tek kişilik koltuğun toplam genişliği 2.15  m'den 2  m'ye çıktı . Lastiklerin genişliği 18 inçten 15 inç'e düşürüldü, yani arka lastiklerin boyutu 381 mm genişliğe ( önceki 457  mm'ye göre ) ayarlandı  .

• 1994  : aktif süspansiyon sistemleri, çekiş kontrolü, kilitlenme önleyici frenleme, direksiyon yardımı, programlanmış vites değiştirmeli otomatik vites kutuları ve elektronik gaz pedalı (fly-by-wire) yasaktır. Yarış sırasında yakıt ikmali yapılmasına izin verilir.

• 1995  : tek kişilik koltukların minimum ağırlığı , sürücü dahil 595  kg'a çıkarıldı (asgari ağırlığın yalnızca arabayı ilgilendirdiği önceki yılların aksine). Maksimum silindir kapasitesi (maksimum V12 yetkili) 3500 gider  cm 3 3000  cm- 3 .

• 1997  : Tüm tek kişilik araçlarda veri kaydedici ("kara kutu") zorunlu hale getirildi.

• 1998  : Tekli koltuğun toplam genişliği 2  m'den 1.80  m'ye çıktı . Tek kişilik koltukların minimum ağırlığı 600 kg'a çıkarıldı  . Kaygan  lastikler  , yivli lastiklere yol açar (önde 3, arkada 4 sırt).

• 1999  : Koltuk, sürücüyle bütünleşik olmalıdır (sürücü, koltuğuna bağlı olarak arabadan çıkarılabilir). Bir çarpma sırasında tekerleklerin uçmasını önlemek için tekerlekler için bir kablo sınırlama sistemi zorunlu hale getirilmiştir. Lastiklerin artık önde ve arkada dört çıkıntısı olmalıdır.

2000'ler

• 2001  : Motor mutlaka bir V10 3000  cm 3 . Çekiş kontrol sistemleri yeniden yetkilendirildi.

• 2003  :  “ kamçı darbesi  ” durumunda pilotların servikal omurlarını korumayı amaçlayan, kaska takılan bir ekipman parçası olan HANS sisteminin (“  Baş ve Boyun Desteği ”)  tanıtımı . Tam otomatik vites kutuları ve stand-to-car telemetri sistemleri gibi çekiş kontrol sistemleri de yine yasaktır .

• 2004  : yarış hafta sonu boyunca tek motorun tanıtımı.

• 2005  : iki yarış hafta sonu boyunca tek motorun tanıtımı. Yarış sırasında lastik değiştirmek yasaktır.

• 2006  : Motor mutlaka bir V8 2400  cm 3 (o 2005 sezonunun bir V10 kullanmak hala mümkün olmasına rağmen, maksimum hızı kenetlenir). Yarış sırasında lastiklerin değiştirilmesine tekrar izin verilir.

• 2007  : tek kişilik koltukların minimum ağırlığı (etkinlik sırasında ve her zaman sürücü dahil) 605 kg'a yükseltildi  . Lastikler Bridgestone tarafından tüm yarışmacılara sağlanır ve her Grand Prix'de en az bir kez lastik kalitesi değişikliğine tabi tutulmalıdır.

• 2008  : vites kutusu arka arkaya dört Grand Prix için kullanılabilir olmalıdır. Tüm tek kişilik araçlar, FIA tarafından sağlanan aynı benzersiz elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştır. Flanşlı bir V10 kullanımı yasaktır ve motorların maksimum hızı, 2400 her V8s  cm 3 ile sınırlıdır 19000  rpm .

• 2009  : her takımın en fazla 20 motoru var; Yarışlar için 16 (araç başına 8), sıra çalışması için 4. Daha güvenilir olmaları için bunların maksimum hızı 18.000  rpm'ye düşürülmüştür . Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi (SREC) yetkilidir. Tek koltuklu araçların ürettiği türbülansı azaltmak için büyük aerodinamik değişiklikler yapılır; arka spoylerin yüksekliği 80  cm'den 95  cm'ye , genişliği ise 100  cm'den 75  cm'ye çıkıyor . Ön kanadın maksimum genişliği 140  cm'den 180  cm'ye çıkıyor ve 75 mm'ye ( önceden 150  mm ) indiriliyor  . Herhangi bir aerodinamik eklenti yasaktır ve difüzörün yüksekliği değiştirilir.  Aerodinamik yere basma kuvvetinin azalmasıyla kaybedilen " tutuş " un bir kısmını yeniden kazanmak  için lastikler  tekrar " kaygan " hale gelir  (artık kanal açma olmaz).

Yıl 2010

• 2010  : Arabaların minimum ağırlığı 605  kg'dan 620  kg'a çıkıyor . Yarış sırasında yakıt ikmali yasaktır, otomobiller yarış boyunca gerekli olan benzin miktarı ile başlamalıdır.

• 2011  : Arabaların minimum ağırlığı 620  kg'dan 640  kg'a çıkıyor . Lastikler tüm yarışmacılara Pirelli tarafından tedarik edilmektedir .

• 2014  : Bu sezon hem teknik hem de sportif açıdan önemli değişikliklere sahne oldu. Motor gider turbo 1.600  cm 3 V6 sınırlıdır maksimum hızı (1 tek egzoz), 15.000 rpm'de ve 100 tüketimi  kg Grand Prix başına yakıt. Bir turda 33 saniye boyunca yaklaşık 160 beygir gücü ek güç sağlayabilen iki SREC ile tamamlanıyor . Sezon başına beş motor bloğu. Vites kutusu, tüm sezon boyunca sabit kalacak yedi ila sekiz vites arasında değişir (altı GP için bir vites kutusu). Minimum ağırlık (donanımlı sürücü + boş depolu araba) 691 kg'a yükseltildi  . Güvenlik nedeniyle ön aksta şasi yüksekliği 625 mm'den 525  mm'ye düşürüldü ve namlu 550 mm'den 185 mm'ye indirildi  . Ön spoyler 15 cm daha dar  (1650  mm'de ) ve arka spoylerin alanı küçültülmüş. Artık her pilot tüm kariyeri boyunca bir sayı seçiyor. Planlı bir pit stop sırasında 5 saniyelik yeni bir ceza artık mareşaller için mevcut. Son Grand Prix'nin puanları ikiye katlanır. 

• 2015  : son büyük ödül için verilen ikiye katlanan puanlar silinir. Daha uzun sürücüler üzerindeki ağırlık kısıtlamalarını azaltmak için otomobilin minimum ağırlığı 702 kg'a yükseltildi  . 16 yaşında onaylanan ve 17 yaşında ilk dünya şampiyonluğunu oynayan genç Max Verstappen'in F1'e gelişinin ardından, Formula 1'de yarışmak için minimum yaş sınırı getirildi: 18 yaş. Burnun yüksekliği düşürülür ve inşaatçılar mükemmel bir sağ / sol simetri sağlamalıdır.

Güvenlik  : Jules Bianchi'nin ölümcül kazasının bir sonucu olarak, sanal güvenlik aracı tanıtıldı: sanal bir güvenlik aracı sırasında, sürücüler hızlarını önceden belirlenmiş bir aralıkta tutmak zorunda kalıyorlar.

• 2016  : Arabalar biraz modifiye edildi, ancak yarış yönetimi ve güvenliğine önemli detaylar eklendi. Her grand prix'e üç çeşit sakız getirilir. Pirelli üç takım lastik uygular (biri Q3 için, ikisi yarış için), sürücüler ve takımlar diğer 10 takımı seçmekte özgürdür. Bu değişiklik, daha fazla strateji çeşitliliği ve dolayısıyla daha belirsiz yarışlar getirmeyi amaçlıyor.

Güvenlik  : Pilotun başının yan korumaları 20 mm yükseltilmiştir  ve 50N / 30s mertebesindeki kompresyonlara dayanmalıdır. Kazaları ve sonuçlarını daha iyi anlamak için kulak içi ivmeölçerler uygulanır ve pilotun kafasına yönelik yüksek frekanslı kameralar eklenir. Sanal Güvenlik Arabası artık alıştırma seansları sırasında konuşlandırılabilir.

Notlar ve referanslar

1. (içinde) Peter Wright, Formula One Technology , SAE International Books, 2001 ( ISBN  978-0-7680-0234-8 )
2. (tr) Formula 1 kuralları - Steven De Groote, F1Technical, 2 Ağustos 2013
3. (içinde) FIA, radikal maliyet düşürücü Önlemleri Açıkladı - Jonathan Noble, Autosport , 12 Aralık 2008
4. (içinde) Mosley: Bütçe kesintileri Formula 1'i kurtarmanın ilk adımı - The Scotsman , 13 Aralık 2008
5. (içinde) Bruce Jones, The Ultimate Encyclopedia of Formula One , Carlton Books, 1994 ( ISBN  1-85613-208-0 )
6. (in) F1 kuralları ve istatistikleri 1950-1959 - Steven De Groote, F1Technical, 1 st Ocak 2009
7. (inç) Formula 1'de 50 Yıllık Teknik Gelişim: Elliler - Atlas F1 Autosport
8. (içinde) Kara bulutlar Lotus'un kurucusu Colin Chapman'ı lekeliyor - Brian Stater, The Telegraph , 14 Aralık 2002
9. (in) F1 kuralları ve istatistikleri 1960-1969 - Steven De Groote, F1Technical, 1 st Ocak 2009
10. (in) F1 kurallar ve istatistikleri 1970-1979 - Steven de Groote F1Technical, 1 st Ocak 2009
11. (içinde) Koen Vergeer, Formula 1 Fanatic Bloomsbury Books, 2003 ( ISBN  0-7475-6842-1 )
12. (içinde) Jackie Stewart: Biyografi - Grand Prix Tarihi
13. (in) Ronnie Peterson sayfası - F1complete.com
14. (içinde) Sid Watkins, Life at the Limit , Macmillan Books, 1996 ( ISBN  0-330-35139-7 )
15. (içinde) Yasaklandı! Brabham-Alfa Romeo BT46B 'Fan Car' - F1Fanatic, 22 Şubat 2007
16. (in) Bükme Kuralları ve Bir Bedel Ödemek - Brad Spurgeon, The New York Times , 22 Mayıs 2005
17. 2014'te değişen kurallar - ESPNF1
18. 2014 düzenlemelerinde değişiklikler - ESPNF1, 23 Ocak 2014
19. 2015'teki yönetmelik değişiklikleri - ESPNF1
20. 2016 sezon değişiklikleri - Formula1.com

Dış bağlantı

• Mevcut düzenlemeler - FIA web sitesi