| Disiplinli | Formül 1 |
|---|---|
| yer | Tokyo , Japonya |
| Devlet Başkanı |
Soichiro Honda Nobuhiko Kawamoto Nick Fry |
|---|---|
| Yönetmen |
Yoshio Nakamura Yoshitoshi Sakurai Ross Brawn |
| Teknik direktör |
Eric Broadley Geoff Willis Shuhei Nakamoto (içinde) Ross Brawn |
| Pilotlar |
John Surtees Chris Irwin David Hobbs Jo Schlesser Richie Ginther Ronnie Bucknum Rubens Barrichello Jenson Button |
| Çerçeve | Honda |
|---|---|
| Motorlar | Honda |
| Lastikler |
Bridgestone Michelin Goodyear Dunlop Firestone |
| Başlat | Almanya GP 1964 |
|---|---|
| Son yarış | 2008 Brezilya GP |
| İhtilaflı yarışlar | 88 |
| Puanlar | 154 |
| Oluşturucu başlıkları | 0 |
| Pilot başlıkları | 0 |
| Galibiyetler | 3 ( Richie Ginther , John Surtees , Jenson Düğmesi ) |
| Podyum | 9 |
| Kutup pozisyonları | 2 ( John Surtees , Jenson Düğmesi ) |
| Yarıştaki en iyi turlar | 2 |
Honda Racing F1 Team , Japon otomobil üreticisi Honda'nın sahip olduğu Formula 1 takımını ve motor yarışları motoru üreticisini ifade eder .
Ekibi daha sonra sadece 1983'ten bu kazandı sekiz sürücü ve üretici başlıkları ile ilişkili bulunmuştur 2005 Bir motor üreticisi olarak nişanlıydı 1968 1964 den Formula 1 mevcuttu Alain Prost ve Ayrton Senna üzerinde McLaren . İngiliz takımı British American Racing'in devralınmasıyla Honda, 2008 sezonunun sonunda tam bir 2006 takımı olarak geri döndü ve 2006 Macaristan Grand Prix'sinin sonunda Jenson Button ile tek bir zafer kazandı . The6 Mart 2009, takım satıldı ve Brawn GP Formula 1 Takımı olarak yeniden adlandırıldı .
2015 yılında Honda 2017 sezon sonuna kadar yeniden McLaren Racing tedariki ve 2018 yılından bu yana, motor tedarik tarafından bir motor üreticisi olarak rolüne geri döndü Toro Rosso (şimdi AlphaTauri) dan ve, bir sonraki yıl en, Red Bull Racing . Ekim 2020'de Honda, 2021 sezonunun sonunda Formula 1'den çıkacağını duyurdu.
Markası zaten motosikletleriyle dünya çapında üne sahip olan Soichiro Honda , otomobil pazarındaki hücumunu tanıtmak için 1963'te Formula 1'e girmeye karar verdi . Başlangıçta Honda, bir motor üreticisi olarak Formula 1'e girmek istedi, bunun için Lotus da dahil olmak üzere sahadaki en iyi takımlardan bazılarıyla temaslar yapıldı . Colin Chapman 1964'ün başında aniden müzakereleri bıraktığında Lotus-Honda projesi çok gelişmiş görünüyordu . Honda daha sonra kendi şasisini tasarlamaya karar verdi.
Tarihteki ilk Honda Formula 1 tek koltuklu, Honda RA271 , mühendis Yoshio Nakamura'nın çalışması, yalnızca birkaç ay sonra 1964 Almanya Grand Prix'sinde ortaya çıktı . "Spor" türü etkinliklerde uzmanlaşmış ve büyük uluslararası referansları olmayan Amerikalı pilot Ronnie Bucknum'a emanet . Başlangıçlar mantıksal olarak çok zahmetli . 1965'te Honda ekibi, başka bir Amerikalı sürücü Richie Ginther tarafından güçlendirildi . Bucknum aksine o ünlü sürücü, büyük mevsim yazarı Ferrari ve BRM . Belki de büyük şampiyonlar yapan saldırganlıktan yoksunsa, diğer yandan yarış bilimi ve analitik zihniyle tanınır.
Honda RA272, onun başlangıcını yapan 1965 Monako Grand Prix, şasinin açısından rakiplerine seviyesine uzaktır, ama onun güvenilirliği genellikle olsa bile ızgarada en güçlü motordan Öte yandan faydaları, üzerinde belirsiz. Mexico City'de, genel olarak hayal kırıklığı yaratan bir sezonun son etkinliği için Richie Ginther , tüm süvarileri V12 ile yükledi ve mükemmel bir yarıştan sonra Honda'ya ilk zaferini verdi.
Ne yazık ki Honda için her şeyden önce motorun kalitesine borçlu olan bu ilk zafer bir umut kaynağı değil. 1965 yılında Meksika Grand Prix gerçekten yönetmelik 1500 altında çalışacak nihai olaydı cm 3 . 1966 Honda, pratik olarak sıfırdan başlar ve bir motor yeni düzenlemeler 3000 uygun tasarımı olan cm 3 . 1966 Honda RA273, kısa sürede acı bir teknik başarısızlık olarak ortaya çıktı, öyle ki Honda o yıl birkaç acınası Grand Prix görünümünden memnun kaldı.
1967 sezonuna yaklaşmak için Honda, teknik meraklı olduğu bilinen İngiliz sürücü John Surtees'i Ginther ve Bucknum'un yerine işe alarak ve arabalarının hazırlanmasını alt yükleniciye devretmeyi kabul ederek Formula 1'e olan bağlılığının felsefesini tamamen yeniden düşünmeye karar verdi . Lola Cars'ın kurucusu ve teknik yöneticisi Briton Eric Broadley . Ancak, Broadley ve Surtees'in uzman ellerinden geçtikten sonra bile, RA273 hala umutsuzca yavaş kalıyor ve birkaç puan toplamak için direksiyonun arkasındaki bazı Surtees'in yetenekleri gerekiyor. RA273'ün potansiyeli o kadar düşük ki Broadley ve Surtees sezon boyunca yepyeni bir otomobilin tasarımına başlamaya karar veriyor. Resmi adı Honda RA300 olan bu Honda " İngiltere'de üretilmiştir ", uzun süredir Hondola (Honda ve Lola'nın kasılması) lakaplı olarak adlandırılmamıştır . Monza'daki yarışa ilk çıkışından itibaren güçlü bir izlenim bıraktı ve Avustralyalı Jack Brabham'a karşı yaptığı ünlü son sprint'in ardından John Surtees, Honda'ya Formula 1'deki ikinci zaferini verdi.
Ancak 1968'de Honda RA300 (o zamanki evrimi RA301), Monza'nın güzel izlenimini doğrulamak için mücadele etti. Japonlar bu nedenle kontrolü geri almaya karar verdi ve karşılığında hava soğutmalı bir V8 (ve artık bir V12 olmayan) ile donatılmış yepyeni bir araba olan RA302 ve tek koltuklu aracın ağırlığını azaltmak için bir magnezyum gövde tasarlamaya karar verdi. o zamana kadar önceki tek koltuklu aracın ana dezavantajlarından biri.
"Kendi" RA301'i kullanmayı tercih eden Surtees, yeni RA302'nin rekabetçi lansmanı, Fransız Grand Prix'si vesilesiyle popüler Fransız sürücü Jo Schlesser'e verildi . Ancak Formula 1'de 40 yaşında ilk kez sahneye çıkan Schlesser için parti hızla trajediye dönüşür. Üçüncü turdan itibaren yağmurun kayganlaştırdığı bir pistte arabasının kontrolünü kaybetti. Dolguya çarptıktan sonra, magnezyum RA302 anında tutuşur ve alevlere hapsolmuş pilotuna hiçbir şans bırakmaz. RA302 projesi terk edildi ve Surtees RA301 ile sezona devam ediyor. Monza'daki bir pol pozisyonunun yanı sıra Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki podyum, Honda'nın yavaş yavaş ritmini bulduğunu kanıtlıyor, ancak bu Soichiro Honda'nın sezon sonunda takımın faaliyetlerine son vermesini engellemiyor, yatırım yapmayı tercih ediyor. Yeni yol araçlarının geliştirilmesinde markanın parası.
In 1983 , Honda yeni ile F1 döndü Ruh Yarışı ekibi içeri ilişkiliydi kiminle, Formula 2 . Bu aslında bir deneme sürüşü, motor sadece F2 motorunun turbo versiyonu.
Sezon sonunda Honda, Williams ile ortak oluyor . Bu ilişkilendirme 1987 yılında 1986 ve 1987 yılında 23 zaferler ve üç başlıklarla, verimli olacak, Honda ayrıca motor tedarik Lotus .
O yılın sonunda Honda , TAG Porsche motorunu yeni terk eden McLaren ile ortak olmak için Williams'ı terk etti . Dernek, 1988 ve 1991 yılları arasında üç farklı motor türü ile (1988'de V6 turbo, 1989 ve 1990'da V10, 1991'de V12) söz konusu sekiz şampiyonluğu kazanarak çok başarılı olacak. 1988'in sonunda Honda, Lotus'u bıraktı ve Mugen iştirakini eski V10'ların tedariğini Tyrrell Racing'e ve ardından 1991 ve 1992'de Footwork'e emanet etti .
1992'de Honda, Renault tarafından mağlup edildi ve Formula 1'den ayrıldı. Mugen iştiraki F1'de kaldı ve Honda'nın ana şirket tarafından desteklenen motorlarını geliştirmek için çekilmesinden yararlandı. Footwork , Lotus , Ligier , Prost ve Jordan'ı başarıyla güçlendirecek ve dört zafer kazanacak.
Aynı zamanda Honda, 1993 yılının sonunda basına yürürlükteki düzenlemelere uygun,% 100 kurum içi tek kişilik bir koltuk sundu. Deneyimli Satoru Nakajima tarafından yönetilen bu tek kişilik araç aslında dünya şampiyonasına girmeyi amaçlamıyor, her şeyden önce markanın mühendislerinin yaratıcılığını teşvik etmeyi amaçlayan bir proje. 1993'ün sonunda ve ardından 1994'te yapılan birkaç test seansından sonra, Honda F1'in gelişimi terk edildi.
1998'de Honda, 1960'larda olduğu gibi, bu kez tam teşekküllü bir üretici olarak Formula 1'e yeni bir geri dönüş öngörüyordu.Ancak İtalyan Dallara firması ile birlikte yürütülen proje, 1999 baharında, ardından terk edildi. teknik direktör Galli mühendis Harvey Postlethwaite'in ölümü (Barselona'daki bir uygulama seansı sırasında kalp krizi) . Ancak Harvey Postlethwaite'in ölümünden önce bile, Honda'nın yönetim kurulunun (başındaki projeye çok uygun olan Nobuhiko Kawamoto yeni değiştirilmişti) projeye pek de olumlu bakmadığı söylendi . '% 100 Honda ekibi çünkü ve daha geleneksel bir motor üreticisi rolüne bağlı kalmayı tercih etti.
Honda, bu nedenle bir ortak arıyor ve 2000 yılı için Japon üreticiyle net ilerleme kaydeden genç İngiliz Amerikan Yarış ekibiyle güçlerini birleştiriyor , ikincisi şasinin geliştirilmesine yardımcı oluyor. Postlethwaite. 2001 yılında Mugen tarafından sağlanan Jordan Grand Prix Honda'ya taşındı. 2001 ve 2002'deki hayal kırıklığı yaratan sonuçlar Honda'yı tek bir ortak seçmeye itti. Seçilen BAR'dır. Sonuçlar, 2004'te şampiyonada ikinci sırada, özellikle ev sürücüsü Takuma Satō için Indianapolis'teki podyumda önemli ölçüde iyileşti . Aynı yıl Honda, BAR'ın% 45 hissesini satın aldı. 2005 yılındaki hayal kırıklığı yaratan bir yıla rağmen (altıncı sırada), Honda 2005 sonbaharında takımın geri kalanını satın aldı ve Honda Racing F1 Team olarak yeniden adlandırdı.
Resmi Honda Ekibi ile paralel olarak, Honda ve Aguri Suzuki , Takuma Satō'ya bir tekerlek sunmak için 2006 yılında Super Aguri F1'i piyasaya sürdü .
RA106, Jenson Button ve Rubens Barrichello tarafından kullanılacak . Araba kış testlerinde çok iyi performans gösterdi, ancak Sepang'da sadece bir podyum ile hayal kırıklığına uğradı. Teknik direktör Geoff Willis görevden alındı, ancak Honda'nın takıma döndüğünden bu yana ilk zaferi olan ve Honda F1'de üçüncü olan Jenson Button sayesinde Honda'nın kazandığı 2006 Macaristan Grand Prix'sine kadar performansında bir gelişme olmadı. Takım sezonu, özellikle Brezilya'da Button formasıyla iyi bir podyumla bitirdi.
2007 yılında Honda bu yolda devam etmek istiyor. Ancak sezon bir felaket olacak. RA107 verimli değil, hatta 2006 Honda'dan başkası olmayan Super Aguri SA07 tarafından domine ediliyor . Button altı puan alacak ve Barrichello kariyerinde ilk kez eli boş dönecek, takım da sekizinci sırada yer alıyor. yarış şampiyonası. Sponsorsuz ve ekolojik bir eğilimle orijinal bir üniforma giyecek.
2007'nin sonunda Honda , Benetton ve Ferrari ile sayısız şampiyonluk kazanan Ross Brawn'ı karşıladı . Teknik departmandan sorumludur, aynı zamanda Nick Fry'ın sorumluluğu altında spor yönetimi başkanlığını da üstlenir . Teknik ekibin yeniden görevlendirilmesi, yeni araba üzerinde gerçek bir etkiye sahip olmak için çok geç geldi ve 2008 sezonu, önceki sezon kadar hayal kırıklığı yaratıyor, Barrichello'nun Silverstone'daki üçüncü sırasına rağmen, Japon arabaları düzenli olarak paketin arkasına düşüyor. (yağmurda tartışmalı). Takım şampiyonayı dokuzuncu sırada tamamladı.
5 Aralık 2008Honda, küresel ekonomik kriz ve 6 Mart 2009ekip, teknik direktör Ross Brawn ve diğer dört ekip üyesi ( Nick Fry , Nigel Kerr, Caroline McGrory ve John Marsden) dahil olmak üzere birkaç ekip üyesine satıldı . Brawn GP Formula 1 Takımı olarak yeniden adlandırılan bu takım , Mercedes tarafından satın alınmadan ve Mercedes Grand Prix olmadan önce 2009 sezonu için sürücüler ve inşaatçılar şampiyonluklarını kazandı .
İçinde Mayıs 2013Honda, Formula 1'e geri döndüğünü açıkladı . Firma, 2015'ten itibaren McLaren Racing ekibine motor tedarik edecek .
Honda, 2015'ten 2017 sezonunun sonuna kadar, McLaren-Honda ortaklığının Formula 1 dünyasına hakim olduğu 1988 - 1991 yıllarının başarılarını taklit etmek amacıyla İngiliz McLaren Racing takımının motor üreticisiydi . 2015'te ciddi güvenilirlik ve güç sorunları, McLaren'ın kendisini genellikle şebekenin arkasında bulması anlamına geliyordu , Fernando Alonso bir GP2 motoruna sahip olduğunu söyleyecek kadar ileri gidiyordu . Takım ve motor üreticisi, inşaatçılar şampiyonasını dokuzuncu sırada tamamladı.
2016 ilerleme gösteriyor: Güvenilirlik arttıkça puanlara daha düzenli ulaşılıyor ve McLaren altıncı sıraya yükseliyor. 2017 kaotikti çünkü Japon bloğu performans ve güvenilirlik açısından düştü ve McLaren dokuzuncu sıraya geriledi. İngiliz ekibi, Honda ile ortaklığının sona erdiğini duyurdu.Eylül 15, 2017 sezon sonu için.
Başlangıçta, İsviçre ekibini 2018'den itibaren güçlendirmek için Sauber ile bir sözleşme imzalandı , ancak birkaç ay sonra bozuldu.
Honda, Eylül 15, 2017İtalyan Scuderia Toro Rosso'nun birkaç sezon motor üreticisi olacağını söyledi .
Japon bloğu Toro Rosso STR13'te daha güvenilirse , performans gelişimi zayıftır ve İtalyan takımı şampiyonayı dokuzuncu bitirir. Pierre Gasly en dördüncülük de Bahreyn Grand Prix zamankinden daha iyi beşinci daha yapmadım McLaren ile üç önceki sezonlarda, elde motor üreticisinin en iyi performans, kalır.
Honda, 2019'da Scuderia Toro Rosso'ya ek olarak Red Bull Racing'e de güç veriyor . Güçlü Red Bull RB15 şasisi ile Japon motorunun ilerlemesi hissediliyor. At Avustralya Grand Prix'inde , sezonun açılış turunda, Max Verstappen , üçüncü yerleştirerek, çünkü Formula 1'de bir Honda motoru ilk podyumu elde İngiltere 2008 . Hollandalı, İspanya'da da bir podyum elde etti (üçüncü). In Monaco , basınç tüm yarış koymak zorunda Mercedes ait Lewis Hamilton , daha güçlü, Verstappen bir ceza sonra dördüncü indirgenen önce damalı bayrağı altında ikinci sırada tamamladı. Sezonun ilk üçte birinde Red Bull-Honda, inşaatçılar şampiyonasında üçüncü oldu.
Red Bull'un ev sahipliği yaptığı Avusturya Grand Prix'sinde Max Verstappen ikinci başlar; onun başlangıcını özlüyor ama geri gider ve Honda motoru yana ilk zaferini verir 2006 Macaristan Grand Prix'sinde ile Jenson Button üreticisinden tek koltuklu olarak kazandı.
Red Bull'un motor üreticisi Honda, 2020 yılında Scuderia AlphaTauri ile macerasına devam ediyor . Performanslar önceki sezonlardan daha iyi, RA620H bloğu sağlam ve güçlü. Max Verstappen , Silverstone'daki zaferin yanı sıra Rusya ve Macaristan'daki ikincilikler de dahil olmak üzere birçok podyuma çıktı. AlphaTauri AT01 da rekabetçi: Pierre Gasly İtalyan Grand Prix ve kazanır Daniil Kvyat Emilia-Romagna Grand Prix'de dördüncü (Imola)
2 Ekim 2020'de Honda, 2021 sezonunun sonunda Formula 1'den çıkacağını duyurdu.
| Mevsim | Kararlı | Çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Grand Prix itiraz etti | Yazılı noktalar | Sıralama |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Honda Ar-Ge Şirketi | Honda RA271 | Honda V12 | Dunlop | Ronnie bucknum | 3 | 0 | Sınıflandırılmamış |
| 1965 | Honda Ar-Ge Şirketi | Honda RA272 | Honda V12 | İyi yıl |
Ronnie Bucknum Richie Ginther |
8 | 11 | 6 th |
| 1966 | Honda Ar-Ge Şirketi | Honda RA273 | Honda V12 | İyi yıl |
Ronnie Bucknum Richie Ginther |
3 | 3 | 8 inci |
| 1967 | Honda Yarışı | Honda RA273 Honda RA300 |
Honda V12 | ateş taşı | John surtees | 9 | 20 | 4 th |
| 1968 |
Honda Racing Honda Fransa |
Honda RA300 Honda RA301 Honda RA302 |
Honda V12 Honda V12 Honda V8 |
ateş taşı |
John Surtees Chris Irwin David Hobbs Jo Schlesser |
12 | 14 | 6 th |
| 2006 | Honda Racing F1 Takımı | Honda RA106 | Honda V8 | Michelin |
Rubens Barrichello Jenson Düğmesi |
18 | 86 | 4 th |
| 2007 | Honda Racing F1 Takımı | Honda RA107 | Honda V8 | taş Köprü |
Rubens Barrichello Jenson Düğmesi |
17 | 6 | 8 inci |
| 2008 | Honda Racing F1 Takımı | Honda RA108 | Honda V8 | taş Köprü |
Rubens Barrichello Jenson Düğmesi |
18 | 14 | 9 th |
| Mevsim | Kararlı | Çerçeve | Motor | Lastikler | Pilotlar | Grand Prix itiraz etti |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Joakim Bonnier Yarış Takımı | Honda RA301 | Honda | İyi yıl | Joakim bonnier | 1 |
| Pilotlar | Grand Prix itiraz etti | Galibiyetler | Podyum | Yazılı noktalar | Kutup pozisyonları | Yarıştaki en iyi tur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ronnie bucknum | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Richie ginther | 11 | 1 | 1 | 14 | 0 | 1 |
| John surtees | 21 | 1 | 4 | 32 | 1 | 1 |
| Chris Irwin | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| David Hobbs | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jo schlesser | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Rubens barrichello | 53 | 0 | 1 | 41 | 0 | 0 |
| Jenson düğmesi | 53 | 1 | 3 | 65 | 1 | 0 |