Tip | işaret |
---|---|
Ana vatan | Fransa |
giriş tarihi | Ocak 2006 |
Pazar(lar) | Demiryolu |
---|---|
Mevcut sahip(ler) | Fransız Demiryolları Ulusal Topluluğu |
Resmi site | www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites |
---|
Intercités adı altında oluşturulan, Corail Intercités içindeocak 2006, Fransız Ulusal Demiryolları Şirketi'nin (SNCF) TGV hariç ana hat trenlerinde kullandığı markadır . O zamandan beri2 Ocak 2012, Corail, birleşmesi ile Téoz , lunea ve Intercités, marka tüm “klasik trenler” atar SNCF , koşu gündüz gece . O zamandan beri13 Aralık 2010, Devlet ise organizasyon otoritesi o "kara denge trenler" (TET) çağırır bu trenler için.
Ağ esas olarak radyal olarak düzenlenmiştir ( Paris'ten ayrılan hatlar ), ancak birkaç enine bağlantı mevcuttur ( Nantes , Bordeaux ve Lyon gibi bölgesel metropoller arasında ).
Bölgesel denge trenleri kavramı birbiri ardına ve dönüşümlü olarak pazarlanmakta ve farklı isimler altında bilinmektedir: “ana hat” trenleri, “Corail” ve “Şehirlerarası” trenler.
“Intercités” markası, daha önce “GL” (ana hatlar), ardından “TIR” (bölgeler arası trenler) olan ekspres ve hızlı “Corail” tarafından hizmet verilen bazı hatları yeniden canlandırmak için yaratıldı. Bu ulusal çıkar ilişkileri ( bölgesel planlama ) , bazı bölgeler ekipmanın modernizasyonuna yatırım yapmış olsa bile, TER hatlarında olduğu gibi bölgesel finansmandan faydalanmaz .
Corail tren setlerinin yerini alan yeni ekipmanların kademeli olarak gelmesi nedeniyle , Corail Intercités adı değiştirildi.eylül 2009, Intercités'de . 1970'lerden itibaren popüler hale gelen eski ticari etiket "Corail"in kullanımı bu nedenle yavaş yavaş geçersiz hale geldi.
2012 yılında, Téoz markası (olmadan uzun mesafe hatları için özellikle kullanılan TGV olarak “klasik” Corail üstün bir aralığını temsil eden), içinde çözülmüş, lunea markası . Artık Intercités markası 160 hatta 200 km/s hızlarda seyahat eden tüm ana hat trenlerini içeriyor .
Gelen 2010'larda , Intercités trenler büyük bir krize girdi: Bir azalan katılım oranının bir için oldu işletim maliyeti hala sabit, yani azalan karlılık SNCF için. Bu nedenle, birçok gündüz hattının ilk rotalarına kıyasla kaldırılması veya azaltılması gerekirken, gece hatları askıya alındı ve tamamen kaldırılmasından muaf değil; gerçekten de, uzun yıllardır uygulanan "tüm TGV" politikası, Kim tutulmuştur . Ancak, SNCF ve Devlet , gece hatları için özel alıcılar ararken, aynı anda belirli gündüz hatlarını bölgelere devretmeyi düşünüyor ( TER gibi ).
2016 yılında on üç yeni idari bölgeden altısı ile transfer anlaşmaları imzalandı: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France ve Normandy .
SNCF tarafından bir yenileme ve kullanım kolaylığı programı (rezervasyon zorunlu değildir ve Prem'in arama fiyatı dahil tüm SNCF tarifeleriyle erişilebilir) başlatılmıştır. Paris - Caen - Cherbourg ve Paris - Lisieux - Trouville-Deauville hatlarındaki ( Corail Intercités Normandie adı altında başlatılan) trenler , Basse-Normandie bölgesi ve SNCF'nin ortak finansmanı sayesinde tam yenilemeden yararlandı .
Intercités, çoğunlukla SNCF'nin zarar eden trenleri olduğundan, ikincisi, yakın gelecekte, bakımları için bölgesel ortak finansman sağlamayı umuyordu. Bölgesel denge trenleri işletme sözleşmesi imzalandı13 Aralık 2010, bu uzun vadeli yok olma korkusuna yanıt verdi. Artık TFW'lerin düzenleyici otoritesi olan Devlet , TFW işletme sözleşmesinin (hizmetin yürütülmesi, nakliye planına uygunluk, demiryolu araçlarının yenilenmesi ve bütçenin izlenmesi açısından) uygun şekilde yürütülmesini izlemekten sorumludur.
Belirli bağlantıların ortadan kaldırılması, büyük şehirlere ulaşmak için tek toplu taşıma modunu temsil ettikleri belirli bölgelerde hareketlilik üzerinde bir etkiye sahip olabilir.
Corail otomobillerinin artan yaşı (yirmi ikiden otuz dörde) şimdi, Grenelle de l'environnement'ın hizmette sürdürmeyi vaat ettiği bu tür bir ilişkinin geleceğini garanti altına almak için yeni ekipman için büyük bir sipariş gerektiriyor . bir bölgesel planlama . 2013 yılında hükümet ekipmanın yenilenmesi için 400 milyon Euro'luk bir yatırım açıkladı .
İçinde şubat 2015, Sayıştay , 2010/2011 reformunun , nakliye şirketinin açıkları azaltmak için arzı azaltmak istediği "hırssız yönetime" yol açtığını düşünüyor . Bu durum, Devletin, bölgelerin ve SNCF Hareketlilerinin kısır müzakerelerinden çıkmasına izin vermemektedir .
2015 yılında, TFW'ler kendilerini bazen TER'lerle rekabet halinde ve bazen de TER'ler ve TGV'ler arasında buldular. Heterojen kullanımlara karşılık gelirler:
Bazı satırlar için TER ve TET arasındaki okunabilirlik net değil. 1985 ve 2015 yılları arasında Fransa'daki ulaşım bağlamı da önemli değişiklikler geçirdi: TGV , otoyol ağının inşası , Nice ve Toulouse havaalanlarında trafik artışı , düzenli otobüs hatlarının geliştirilmesi ve araç paylaşımı . Bu, TFW'lerle ulaşım ihtiyaçlarında bir azalmaya yol açar. 1994-2015 yılları arasında kimse bu hatların açığını finanse etmek ya da ortadan kaybolmasını kabul etmek istemedi.
İçinde Mayıs 2015, bir dahili SNCF notu , gece Intercités'in (eski adıyla Lunéa) tamamen ortadan kaldırılmasıyla Intercités trenlerinin sayısının azaltılmasını , aynı zamanda belirli hatların ve birkaç ara durakların da azaltılmasını önerir. 2015 yılında, Intercités filosu 2.057 araba ve 364 lokomotiften oluşuyordu; parkın yaş ortalaması 33,5'tir. Intercités ağı 335 şehre hizmet veriyor, günde 320 tren işletiyor (20'si gece olmak üzere ) ve günde 100.000 yolcu taşıyor. Ancak ağ 276 milyon Euro'luk bir kayıp gösteriyor.
2015 yılında SNCF , gündüz 1.412 Corail vagonunu ve geceleri 347 Corail vagonunu dolaştırdı . Gece arabalarının mevcudiyeti, 2016'dan itibaren trafiğin zorunlu ihtiyaçlarını karşılamak için gerekli olan 222'nin altına ve 2018'de gündüz arabaları için 1.000'in altına düşecek.
Intercités trenleri, 2017'nin başında 2016'ya kıyasla %5 daha fazla yolcu ile müşteri kazandı . Ciro da çok az arttı (+ %2,2). Bu artış trendin tersine dönmesini temsil ederken, Intercités trafiği yılda %6 azalma eğilimindeydi. Bu gelişme, özellikle SNCF'nin ticari teklifinin elden geçirilmesiyle, özellikle ortalama fiyatı 26 € olan “ % 100 eko ” biletlerin hacmindeki artışla açıklanabilir . Bununla birlikte, Intercités'in ortalama doluluk oranı %56 ile çok düşük kalmaktadır.
Bölgelere transferler (2017-2020)2017 ve 2020 yılları arasında altı bölge , 17 hattın yönetimini ve finansmanını üstlenecek. Böylece Devlet , ulusal düzeyde üç yapılandırma hattı ( Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse , Paris-Bercy - Clermont-Ferrand ve Bordeaux - Toulouse - Marsilya ) ve bölgesel planlama için diğer üç hat ( Nantes ) için düzenleyici otorite olmaya devam etmektedir. - Bordeaux, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps - Lyon ve Toulouse - Bayonne - Hendaye ). Bu transfer karşılığında Devlet, işletme açığı için kısmi tazminat veya vagonların yenilenmesine katkılar yoluyla mali bir taahhütte bulunur; şartlar ve koşullar her bölgeye özeldir.
Ayrıca iki gece treni hattı da (Paris-Austerlitz - Briançon ve Paris-Austerlitz - Rodez / Latour-de-Carol ) Devlet tarafından tutulmakta, diğerleri alıcı bulamamıştır.
Yarışmaya ilk açılışlar (2022)"Bölgesel denge trenlerinin" belirli hatları, rekabete açılma mantığının bir parçasıdır . Böylece ilk ihaleye çıkılır.ocak 2019, yeni operatörün 2020 sonbaharında seçilmesi gereken iki hattan oluşan bir parti için , yani söz konusu operatör tarafından devralınmasından en az on altı ay önce (2022 başı): Nantes - Bordeaux ve Nantes - Lyon , bu operatörün bunları on yıllık bir süre. Devlet tarafından hizmet sağlamak için yeni trenler hazırlanacak olsa bile , işletici yine de bunların bakımı, ticari ve fiyatlandırma politikası ve taşıma biletlerinin satışı ( alt yükleniciler tarafından gerçekleştirilebilecek) ile ilgilenmek zorunda kalacaktır. ). Demiryolu araçlarının bakımı, Nantes'teki SNCF teknisyeninde veya "kamu hizmeti sözleşmesinin sonunda mülkü Devlete geri dönecek olan mal sahibi tarafından gerçekleştirilecek yeni bir atölyede" gerçekleştirilebilir . İlgilenen firmalara kadar28 Şubat 2020ilgilerini göstermek için. 2020'de her iki hattı da işleten SNCF ve rakibi Transdev , aday olacaklarını şimdiden belirtmişti. Devletin 25 milyon euro sübvansiyon ödediği bu hatlar her yıl bir milyon yolcu taşıyor. Son olarak, hiçbir potansiyel rakip teklif vermediği için SNCF'nin bağrında kalacaklardı; Ancak devlet, Covid-19 pandemisi ile bağlantılı sağlık (ve ekonomik) durum düzeldiğinde yeniden ihale çağrısı yapmak istiyor .
Ayrıca, Intercités ağının diğer hatları SNCF tarafından işletilmeye devam etmektedir (çünkü rekabete açık değildirler).
Corail Intercités logosu ,ocak 2006 NS eylül 2009.
Intercités de logosu eylül 2009 NS şubat 2010.
Intercités de logosu şubat 2010 NS ocak 2012.
O zamandan beri Intercités logosu ocak 2012.
2021'de ağ, aşağıdaki paragraflarda listelenen hatlardan oluşacaktır ( bölgeler tarafından kaldırılan veya devralınan bağlantılar , ad hoc bölümünde belirtilmiştir ).
"Corail", Téoz , Corail Intercités veya hepsinden önemlisi Intercités, hatta Intercités de nuit veya Intercités 100% Eco etiketli ticari hatlar , son hareketlerin tarihleriyle birlikte aşağıdaki şekilde (kapsamlı olmayan listeler) tamamen kaldırılmıştır. ilgili trenler.
Dönüşümü Corail Intercités etiketi içine Intercités bu trenlerin sadece bir parçası aslında sağlanmaktadır olmasından kaynaklanır Corail antrenörler genellikle, Corail + tipi ya da (1995 ve 2000 yılları arasında modernize) Téoz (uzun yolculuklar için büyük rahatlık,). , 2004'ten modernize edilmiş), aynı zamanda bölgesel Mercan (daha yakın zamanda). Bu arabaların büyük çoğunluğu BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 ve BB 26000 tipi lokomotifler ve hatta BB 67400 (kat edilen hatlara bağlı olarak) tarafından çekilmektedir .
Bazen TER üniforması giyen kendinden tahrikli ekipman aşağıdaki Şehirlerarası bağlantıları sağlar (veya sağlamıştır) :
34 Coradia Liner tren seti (uzun mesafeli iki modlu versiyon, Régiolis'ten türetilmiştir ) Eylül 2013'te Ulaştırma Bakanlığı tarafından Intercités ana hat filosunun bir kısmını 2015 yılında yenilemek üzere sipariş edilmiştir . Bu trenler , TGV “ Lacroix ” ten ilham alan dekorasyonu ve koltukların yanına yerleştirilen yeni tip bagaj dolapları ile birinci sınıfta özel bir konfor sunuyor . Başlangıçta kısmen elektrikli hatlarda kullanılırlar, bu durumda Paris-Est - Troyes - Belfort , Paris-Montparnasse - Granville ve Bordeaux - Nantes ; Paris-Nord - Amiens - Boulogne-sur-Mer bağlantısı daha sonra planlanmaktadır.
Ayrıca , Normandiya bölgesi tarafından Intercités Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre ve Paris- Caen - Cherbourg hatlarındaki Corail tren setlerinin yerine Omneo Premium olarak bilinen 40 Regio 2N tren seti sipariş edildi . Aynı malzeme (ama 1 st sınıfı) tarafından yaptırılan Hauts-de-France Amiens ve Paris - - çizgilerini Paris-Nord sağlamak için, Saint-Quentin .
Bir ihale çağrısı - milyon 700 civarında avro piyasa - (hızlara ulaşma özelliğine sahip 28 Trensetleri için bir emir amacıyla, 2016 yılı sonunda başlatılan 200 km / s donatmak için) Paris-Bercy hatları - Nevers - Clermont -Ferrand ve Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Limoges - Toulouse . 75 ek tren seti ( Bordeaux - Toulouse - Marsilya hattını donatmak için 15 dahil) ile ilgili bir seçenek daha sonra kaldırılabilir. İçindeeylül 2019, SNCF MOBILITES o İspanyol üreticinin teklif lehine olduğunu açıkladı CAF (onun Fransız bitki dahil Bagnères-de-Bigorre daha fazla) Alstom ( Reichshoffen sitesi ); bu seçim onaylandı24 ekimaynı yılın. İlgili trenler Confort200 olarak adlandırılacak ; 2023'ten itibaren dolaşıma girecekler.
Bir araştırmaya göre SNCF ve yürüttüğü danışmanlık şirketi Carbone 4 çerçevesinde Paris anlaşması , karbondioksit emisyonları bir elektrikli hat (Paris vaka - Clermont-Ferrand) seyahat, bir Intercités trenin yolcu başına, üzeresiniz Araba paylaşımıyla yapılan aynı yolculuktan 15 kat daha az ve otobüsle yapılan yolculuktan 5 ila 15 kat daha az.
Tüm Intercity trenleri, birinci sınıf ve ikinci sınıf arasında bir seçim sunar .
İndirim kartları gerektiğinde kullanılabilir:
Oran | Durum | Bilet | Kesinti |
---|---|---|---|
Prem'in | değiştirilebilir ve iade edilebilir, rezervasyonsuz ancak sadece seçilen trende kullanılabilir | %30 (Avantaj kartınız varsa) | |
Mutlu saat | Bazı ikinci sınıf trenlerde D-5'ten D-1'e satışta. Değiştirilemez / iade edilemez | %50 | |
hafta sonu eğlence | hafta sonları seyahat etmek | ||
Mini grup | Hafta sonları seyahat eden 3 ila 6 kişi | %60 | |
keşif | 12 ila 25 yaş arasında veya en az 60 yaşında, mavi dönemde seyahat edin | %25 | |
Gençlik Avantajı | 12 ile 27 yaş arasında olun, kartı 1 yıl geçerli 49 € karşılığında satın alın | %30 | |
Hafta sonu avantajı | 28 ile 59 yaş arasında olun, kartı 1 yıl geçerli 49 € karşılığında satın alın | %30 (en az bir hafta sonu gündüz/gece dahil olmak üzere gidiş-dönüş turlar)
%60 (4-11 yaş arası refakatçi çocuklar) |
|
Kıdemli Avantaj | 60 yaşından büyük olmak, kartı 1 yıl geçerli 49 € karşılığında satın alın | %30
%60 (4-11 yaş arası çocuklar eşlik ediyor) |
|
Aile Avantajı | kartı 1 yıl geçerli 49 € karşılığında satın alın | %30 (en az bir hafta sonu gündüz/gece dahil olmak üzere gidiş- dönüş ) %60 (4-11 yaş arası çocuk refakatçisi) |
|
özgürlük kartı | kartı 1 yıl geçerli 399 € karşılığında satın alın, yılda 4'ten fazla gidiş-dönüş | %60 (Business Prömiyer ücretinde 2. sınıf)
%45 (İş Prömiyeri ücretinde 1. sınıf) |
|
abonelik Paketi | |||
çalışanlar için abonelik | |||
öğrenciler, öğrenciler, çıraklar aboneliği | |||
Büyük aileler | çocuk sayısına göre | ||
Askeri | %75 | ||
askeri aile | %25 veya %50 | ||
Grup derecesi | |||
Yıllık izin bileti | |||
Kongre oranı |
Paris - Limoges - Toulouse, Paris - Clermont-Ferrand, Bordeaux - Marsilya trenlerine ve gece hatlarına ulaşım zorunlu rezervasyona tabidir. Diğer hatlar zorunlu rezervasyona tabi değildir, ancak garantili koltuktan yararlanmak için ikinci hat tavsiye edilir.