Citroën 2 CV | ||||||||
Bir Citroën 2 CV Charleston | ||||||||
işaret | Citroën | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | 1948 - 1990 | |||||||
Üretim | 5 114 961 kopya(lar) | |||||||
Sınıf | Kentsel (ve özellikle kırsal ) | |||||||
Montaj tesisleri) |
Levallois-Perret Paris (Javel) |
|||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin , elektrik | |||||||
motor(lar) |
Çift silindirli boxer motor : 375 cm 3 425 cm 3 435 cm 3 602 cm 3 |
|||||||
Motor pozisyonu | konsol ön | |||||||
Yer değiştirme | 375 - 602 (23−37 CID) cm 3 | |||||||
Maksimum güç | SAE 9'dan 29 hp'ye | |||||||
Bulaşma | Çekiş | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 475 ila 575 kg | |||||||
Azami hız | 60 ila 115 km / s | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | Sedan ve Van | |||||||
sürükleme katsayısı | 0,52 | |||||||
Boyutlar | ||||||||
uzunluk | 3.780 - 3.830 mm | |||||||
Genişlik | 1480 mm | |||||||
Yükseklik | 1.600 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2400 mm | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Citroën 2 CV ( "iki anlama, "iki atı" okumak mali atları halk dilinde adı verilen -") Deuche , Deudeuche hatta Deux pattes onun atıfla ikiz - silindirli motor - bir popüler Fransız otomobil tarafından üretilen Citroën arasında7 Ekim 1948 ve 26 Temmuz 1990. 5,1 milyonun biraz üzerinde kopya ile tarihteki en çok satan on Fransız otomobilinden biridir .
In 1937 , Michelin , Fransız lastik üreticisi, satın Citroën ve yerleştirilen Pierre Boulanger patron olarak. Kırsal dünyanın sosyal sınıflarına yönelik ve düşük gelirli bir araba yaratma fikri vardı, birincil kaygısı Michelin ana şirketinin lastik işini büyütmesine izin vermekti.
Bölgenin tamamına birkaç bin kopya halinde gönderilen hedef kitle arasında yürütülen bir anketten ilham alan Boulanger, “TPV” projesini (“çok küçük araba”) tanımlayan kesin ve acımasız özellikleri yazdı: dört koltuklu, 50 kg taşınabilir bagaj, 2 mali HP , önden çekişli ( 11 ve 15 / Six gibi ), en yüksek hızda 60 km / s , üç vitesli şanzıman, bakımı kolay, sürülmüş bir alanı geçmeye izin veren bir süspansiyon ile bir sepet yumurta tek bir tanesini kırmadan 100 kilometrede sadece 3 litre tüketiyor . Yeni başlayanlar tarafından araba sürmek kolay olmalıdır. Ve hepsinden önemlisi, gösterişli bir işaret yok. 1960'ların sonundaki " 4 tekerlek 1 şemsiye altında " reklam sloganı , patronun beklentilerinin genel ruhunu oldukça iyi özetliyor.
Çekiş alanında değerini şimdiden kanıtlamış olan tasarım ofisinin başına André Lefebvre'yi atadı . Ortakları, süspansiyondan sorumlu Alphonse Forceau Pierre Meyer, üstyapı uzmanı Jean Muratet ve Flaminio Bertoni olacak .
Estetik veya ödüllendirici bir performans sorunu olmadığı sürece takımın açık yetkisi vardır. Proje, tüm alanlarda olası tüm yolları araştırıyor: süspansiyon kollarının gerçekleştirilmesi için magnezyum gibi nadir malzemeler kullanılıyor ; kapılar eğilerek açılacak şekilde daireseldir; Ateşböceklerinden ilham alan bir aydınlatma cihazı ile denemeler yapıyoruz , aracın tavanı mumlu kanvas, camlar mika ile bütünü aydınlatıyor...
Her prototip, La Ferté-Vidame merkezinde test edilir . Ve Pierre Boulanger her aşamada onayını veriyor. Bir çözüm aşırı konforla sonuçlanır sonuçlanmaz reddedilir: ancak iki fikir korunacaktır: mühendislerin kışın testler için yaptıkları ısıtma cihazı, boru egzozundan ısıyı geri kazanan keçe manşonlardan ve pansuman M me Boulanger'ın kocasına önerdiği kapılar ve döşemeler .
Şafağında İkinci Dünya Savaşı yönettiği 49 çalışmalar ve projeler Andre Lefebvre bir araba ile sonuçlanmıştır yapılan arasında kıvrımlı levha , bir ile donatılmış çok ince alüminyum alaşımının , su ile soğutulan 375 cm 3 düz yataklı motoru. .
1 st Eylül 1939Levallois-Perret fabrikasında şimdiden 250 araba monte edilmiş durumda . Birkaç gün önce,28 Ağustos, Maden idaresi, pazarlaması için adil bir sözle onay vermişti.
Patronun emriyle, savaş yaklaşıyor, tüm "A Tipi" sökülür ve yok edilir. Bazı başta prototipleri en gizli La Ferté-Vidame testi merkezinin çatı katları, ya bodrum katlarında Citroën tasarım ofisi , rue du Théâtre .
İşgal sırasında, bu TPV'nin çalışmasından haberdar olan Almanlar, Pierre Boulanger'den “ Volkswagen ” olacak olanın planlarının açıklanması karşılığında bu TPV'nin planlarını kendilerine sunmasını isterler . Citroën'in patronu bu takası reddeder. 1941'den itibaren Quai de Javel fabrikasının bombalanmasından sonra, TPV'nin çalışmaları işgalciden saklanarak yeniden başladı. Magnezyum gibi bulunması imkansız hale gelen pahalı malzemeleri terk etmeye karar veriyoruz . Motor uzun süre su soğutmalı kalır ancak düşük sıcaklıklarda donma sorunu yaşar.
Savaşın bitiminden sonra, hız alır. Walter Becchia “gelişmekte bitmiş ikiz silindirli boxer motor 375 ikiz hala” cm 3 gelişmekte, ancak hava soğutmalı 9 hp SAE doğrudan uzun tpv tasarlayabilmek olduğu iddia birinin motosikleti donatılması motoru esinlenerek,: Flaminio Bertoni'nin fotoğrafı . TPV ayrıca üç vitesli bir şanzıman ve overdrive alır ve patron sonunda , kanatların etekleri gibi bazı sac eğrilerine izin veren gelecekteki 2 CV'nin tüm gövde parçalarını damgaladığımızı kabul eder . Üstte ve altta sac metal ara parçalarla sertleştirilmiş bir platforma, çok esnek bir süspansiyona, paradoksal olarak çok sofistike, her iki tarafta silindirik bir kapta çekilmiş kollara ve yanal sarmal yaylara sahip, tekerleklerin arkasında kol uzunluğunda sürtünme amortisörleri ve atalet çırpıcıları ile Leon Renault tarafından icat edilen ve ona muhteşem bir kullanım sağlayan, ancak bazı hayvanlar, özellikle köpekler için dayanılmaz ultrason üreten.
Ekonomi kaygısı, bazen minimalist olan teknik çözümlere yol açar, örneğin , araba çalışırken hız göstergesi tarafından çalıştırılan ön cam silecekleri veya sabit hızda olmayan kardan mafsalları , arabanın virajlarda veya tekerlekler döndürüldüğünde "sıyrılmasına" neden olur. , (bu noktalar 1965'ten itibaren serinin sonraki sürümlerinde düzeltilecektir). Başka bir örnek: prototiplerde, iki silindirli motor bir kord ile çalıştırılır (çim biçme makinelerinde olduğu gibi), son 2 CV'de tutulmayan, özellikle zamanın hanımları tarafından çok sade olarak kabul edilen bir çözüm . Başka bir örnek: ekonomi için bir Delco döner ateşleyicinin olmaması nedeniyle , bujiler her iki devirde bir değil, her motor devrinde (üst ölü noktadan hemen önce) beslenir; Sonuç olarak, mumlar biraz daha hızlı yıpranır. Yine bir başka örnek: yakıt göstergesi, gösterge panelindeki bir kadran değil, yakıt deposu doldurma borusuna yerleştirilmiş kademeli çıkarılabilir bir çubuktur. Öte yandan, lansmanından itibaren Michelin tarafından sağlanan radyal lastiklerle donatılan ilk üretim otomobili olacak , ancak bu da üretim ekonomisinde nedenlerini buluyor.
7 Ekim 1948, Paris Motor Show'da Citroën neredeyse son 2 CV tip A'yı sunar. Henüz mevcut değil ve kaputun altında ne saklandığını görmek mümkün değil. Firmanın projesi etrafındaki sessizliğini takdir etmeyen basın tarafından geniş çapta eleştiriliyor. Buna rağmen halkın karşılaması daha coşkulu. Bir şakaya şöyle denir: "Onunla konserve açacağı alabilir miyiz?" ". Merakın başarısı, yalnızca geçici olan fiyatı ve çok belirsiz teslimat süreleri ile hemen soğutulur. Çok rustik, rahatsız edici bir silueti ile Lépine yarışmasından geliyor gibi görünüyor . Basın daha sonra tasarımını çok eleştirir.
In 1949 , sadece açılıştan önce Paris Motor Show , bir kopyası sunuldu Maden Dairesi ve “A Tipi” (1939 TPV gibi) tayin. 2 CV tip A'nın üretimi daha sonra tek bir model ve yalnızca bir renk ile başlayabilir . Kapı kilitleri olmadan satılır: Önerilen hırsızlık önleme cihazı, direksiyon simidi ile ön koltuğun orta çubuğu arasına sıkışan bisikletlerde kullanılan cihazdır. Gösterge panelindeki tek aletler bir takometre ve bir ampermetredir , ikincisi zamanın 6 V pillerinin düşük kapasiteleri göz önüne alındığında gereklidir .
Aynı itidal ruhuyla, ürünü tanıtan broşür basittir: kartpostal formatında dört sayfa (9 × 13 cm ), tek renkli olarak dört fotoğrafla basılmıştır.
Üretimin başlangıcından dahil bir yenilik serisi enstalasyonuydu arasında Michelin'in yeni radyal lastikler ilk on pazarlanan, 2 CV . Bu radyal tasarım, 2 CV'nin şasi tasarımının ayrılmaz bir parçasıydı .
2CV'nin uzun kariyeri o zaman başladı. Ancak başlangıçta difüzyonu çok yavaştır. Çelik stokları düşük olduğu gibi, Fransız Devlet için hammadde aittir Renault üretilen bir ulusal makam, olmuştu 4CV içinde 1947 , doğrudan bir rakip 2CV . Üretim o zaman günde sadece dört birimdir.
11 Temmuz 1949, büyük ölçekli üretime başlandı. Özenle seçilen ilk müşteriler "çirkin ördek yavrusu" sipariş edebilir. Çoğu zaman, süreleri 3-5 yıla kadar uzatan önemli bir talep nedeniyle (din adamları, doktorlar ve iyi Citroën müşterileri hariç) dertlerine sabırla katlanmak zorunda kalıyorlar. Bu nedenle, ikinci el piyasasında 228.000 FRF değerinde yenisinden daha pahalıdır .
1949'da üretilen 876 adet ve 1950'de şimdiden 6.200 adet olan üretim yavaş yavaş artacaktır. A modeli 1948 ile 1959 yılları arasında toplamda sadece 125.573 adet üretilecek. Geliştirilmiş versiyonların piyasaya çıkmasıyla birlikte 1961 yılında kümülatif üretim 232.551 adete ulaşacak . Toplamda 5.114.961 fabrikadan resmen ayrıldı ve buna yaklaşık iki milyon Dyane ve Méhari eklenmesi gerekiyor .
Gelen 1951 , Citroën sunulan 2 CV türü AU (ticari taşıtın U) 2 CV van. Sedan (tip A) ile aynı motora sahip ve iki kişi ile 150 kilogram bagaj taşıyabiliyor. Bu kabul edilmiştir 1952 ile posta hizmetleri dağıtılması için posta yeşillikler içinde. Sedan daha sonra anahtarlı kapı kilitleri alır .
1953 yılının ortalarında , 2 CV'nin yapımı, işçilikten seri üretime dönüştü. Kapılar, davlumbaz, çamurluklar ile montaj imalat ve gitmek kaynak için damgalama . Markanın köşeli çift ayraçları içeren oval logosu kayboluyor, yerini daha büyük alüminyum köşeli ayraçlar alıyor ve bir devrin sonunu işaret ediyor.
In 1954 , Citroën yöneticileri , daha hızlı ve daha güçlü bir araba sahibi olmak isteyen müşteriler tarafından teşvik geliştirmeye karar 2 CV Tipi. Bir o türetilmiş yeni bir motor ile donatılmış "Tip AZ" ile, fakat yeniden sıkılmış 425 cm 3 . Başlangıçta 12 hp SAE geliştiriyor ve bu da 70 km/s hıza ulaşmayı mümkün kılıyor . Yeni 2 CV standart olarak bir santrifüj kavrama ile donatılmıştır , bu da dağınıklığın içinde takılmadan devreden çıkma ve durma ihtiyacını ortadan kaldırır. Aynı zamanda, "Tip AZU " minibüs , Type AU ile karşılaştırıldığında aynı iyileştirmelerle çıkıyor , ancak santrifüj debriyaj olmadan : bu sistem kasabada pratik olarak ilan edildi ve kırsal kesimde can sıkıcı olabilir, çünkü debriyaj otomatik olarak otomatik olarak gerçekleşir. motor rölantiye geri döner dönmez, bu nedenle, örneğin santrifüj kavramanın yeniden bağlanması için hızlanmanız gereken bir inişte motor freni yapılmaz. 2 CV Tip A pazarlanacak devam ediyor.
In 1956 ( “lüks” için “L”) “Tip AZL” görünür Tip AZ ile defrost ait ön cam sürücü, ışıklı metre, bir önünde ön cam alt kısmında yerleştirilen küçük elektriksel direnç Görüşün neredeyse sıfır olduğu bir lomboz yerine büyük dikdörtgen arka cam ve 2 CV hattının altını çizen (veya aşırı yükleyen) birkaç krom çubuk .
In 1957 2 CV Tipi AZLP (Porte de Malle'nin "P") yayımlanan, oldu kısaltmalar mantığını takip olurdu AZLM değil Daha bir metal gövde kapı ile donatılmış olması, uzun branda terk kullanışlı ve dokuz yıldır kayıp olan plastik bir muşamba. Diğer modeller üretimde kalır.
In 1958 , Citroën bir takdim 4x4 versiyonu arasında 2 CV , Tip AW veya 2 CV Sahra . İçin Amaçlanan petrol arama , bu meraklı otomobil iki sahiptir motorları : zamanki mekaniği ek olarak, başka 425 cm 3 motor, ters, bagaja yerleştirilir. Şaşırtıcı performanslarına rağmen, bu tip 1967'ye kadar sadece 693 birimin gizli bir dağıtımını bilecektir .
Dört tahrik tekerleği ve iki motoru olan Sahara.
Arka motor fanını gösteren görünüm.
Kesilmiş motor kapağına yerleştirilmiş stepne, ön kapıların alt kısmında açılan yakıt kapakları (AW tipinde ön koltukların altına yerleştirilmiş iki depoya sahiptir) ve arka çamurluklar çentikli olması sayesinde görsel olarak tanınabilir. ve daha büyük çaplı tekerleklerin geçişine izin verecek şekilde genişletildi. Ayrıca arka yan panellerdeki havalandırma deliklerine, fanı görülebilen arka motorun soğutulmasını sağlamak için kesilmiş bir bagaj kapağına ve son olarak plakanın bagaj kapısının sol üst tarafına geçtiğine dikkat edin.
Türleri A ve pazarlama AU 1954 yılından bu yana aralığında marjinal hale gelmişti, resmen Aralık 1960 yılında durduruldu 1960 , 2 CV o terk üretimin sonuna kadar devam edeceğini, yeni ve daha modern kaputu aldı 23 flüt ile eski oluklu demir parçası. Ancak, çok görünür olmakla birlikte, bu küçük bir gelişmedir.
In 1961 , bir 2 CV Sahara iki motorları ile üstüne tırmanmaya başardı Pilat kumul içinde, Gironde için up bir yamaç rağmen 40 derece. Konsepti içeren, ancak yine de çok modernize edilmiş bir prototip versiyonu (Bip-Bip 1 ve 2), Dakar Rallisi 2005 ve 2007'ye girildi .
2 CV minibüs AU.
2 CV AZL, klasik 2 CV.
1956 modeli .
Schaffhausen'deki İsviçre modeli .
Yacco yağlarının renklerinde 2 CV Van .
Şubat 1963'te , Tip AZLP'den kaynaklanan, ancak daha güçlü bir motordan ( 18 HP SAE , aynı deplasman) ve kademeli bir şanzımandan yararlanan yeni bir 2 CV olan AZA (geliştirilmiş için “A”) ortaya çıktı . Arasında "delik" 2 nd ve 3 rd düzeltilmiş ama hala var olmuştur: o beklemek gerekir 2 CV 4 ve 2 CV 6 o kesin düzeltilmesi görmek için. Type AZA'nın geliştirilmiş bir versiyonu olan Type AZAM'dan kısa bir süre sonra gelir: konfor biraz daha gelişmiştir. 1964'te 2 CV , klasik açıklıklar için "kelebek" kapılarını kaybeder, ön ve arka kapılar aynı yönde açılır. Helezon yay potalarının yanına yanal olarak yerleştirilen ön / arka amortisörler, gövdenin sallanmasını azaltarak konforu önemli ölçüde artırır. Atalet çırpıcılar silinir.
In 1967 , yerine 2 CV Azam , 2 CV AZAM İhracat çıktı bir donatılmış Ami 6 pano ve konfor önce üzerinde elde asla 2 CV . Dyane (bir şekilde süper 2 CV ) 1967'den beri marjinal bir model olarak kalan Export'un çiçek tarhlarını çiğnediği için Export'un kariyeri kısadır ( en az üretilen 2 CV olacaktır ).
In 1968 , Dyane görünümünü sonra, 2 CV çöküşteydi ve satış anlamlı düştü. Başlangıcında 1970 , bütün 2 CV aralığı bu nedenle modifiye edilmiş ve artık iki model bölündü: 2 CV 4 bir 435 ile donatılmıştır cm 3 arasında 24 hp (en 6.750 rpm ). Onunla ilgisi sahip bakınız 425 cm 3 geçmişin ve 2 CV 6 bir 602 ile donatılmıştır cm 3 arasında 29 hp birbirine çok yakın Ami 6 daha fazlası ile, tork motoru daha 2 CV 4 . Bu iki model adı muhafaza 2 CV , ancak 2 CV 6 aslında 3 bir mali gücüne sahip CV . Çeyrek lambaların üstüne yerleştirilen küçük göstergeler ön çamurluklara taşınmış ve son Ami 6'dan ödünç alınan trapez arka lambalarda yeni gövde renkleri ortaya çıkıyor: kırmızı, yeşil, sarı, mavi, ruhta daha canlı renkler. 1970'lerden.
2 CV 4 ve 2 CV 6 getirmek aralığına yenilenmesi için-ümit ve kabul edilmesi gibi minör estetik değişiklikler ile, yavaş yavaş (1973 ilk petrol krizi tarafından tercih) oluşturabilir 1974 ızgara yerine bir plastik ızgara Alüminyumda "3 bıçak" ve mekanik iyileştirmeler. Gelen 1975 , 2 CV Özel bir soyulmuş versiyonu (eski model, kumanda tablosuna göre) ilave edildi , 2 CV 4 üçüncü yan pencere kayıp. 2 CV 4 ve 2 CV 6 , dikdörtgen optiği (ihracat için H4 tipi) tercih ederek yuvarlak optikleri koruyan tek kişi olacaktır . 2 CV Special, esas olarak Fransa'da sarı "citron" ve İsviçre'de kırmızı renkte satılmaktadır . Bu sürüm , 2 CV 6 Special'ın devraldığı Temmuz 1979'a kadar kaldı ve süreçte üçüncü yan penceresini geri kazandı. İkincisinin gelişi, satış fiyatı açısından zor konumlandırılan ve son modelleri Eylül 1978'e kadar Levallois'deki Citroën fabrikasında üretilecek olan 2 CV 4'ün sonunu işaret edecek.
In 1976 , ilk temalı versiyonu, tarihinin ortaya çıktı: 2 CV NOKTA portakal ve beyaz elbise ile. Bunu, özellikle Just for your eyes filminden esinlenilen 2 CV “007” ve “Dolly”, “France 3”, “Cocorico” veya “Charleston” takip eden birçok dizi izledi .
2 CV'nin satın alma fiyatı hala çok düşük. In Almanya'da , içinde 1960'larda örneğin, bir yarısı ilgiliydi Volkswagen . Zamanla, kırsal kesimde atların yedeği olarak tasarlanan yeni bir müşteri kazanır: kitlesel tüketim kültürüne karşı olanlar ("havalı bebekler").
1980'lerin başında, güvenlik, direnç ve kirlilik vb . açısından giderek daha sıkı düzenlemeler nedeniyle birçok ülkede kaçınıldı . , halk dilindeki adıyla "deuche" giderek daha az üretiliyor, yaşlanıyor ve modanın ve çağın ötesine geçmeyi bilse de artık tam olarak güncel değil. Ama gene de, örneğin, bazı başarılar elde Almanya'dan biri daha fazla 2 CV satar AX . 2 CV, tasarım seçimi (tamamen çıkarılabilir) nedeniyle nispeten pahalıdır: üretimi modern bir arabadan çok daha fazla saat emek gerektirir (zamanın modern arabalarının aksine, herhangi bir robot olmadan neredeyse tamamen elle monte edilir) , ancak karşılığında "tamir edilebilirliği" herhangi birinden çok daha üstündür (prensipte, herhangi bir tamirci onu temel aletlerle tamir edebilir, bu orijinal konsept bazı ciddi sınırlar biliyordu. Örneğin arka göbekler, çok özel aletler gerektiriyordu. çok az tamirci vardı ve o zamanlar iyi bilinen bir sonuç vardı: 2 CV'nin çoğunluğu tamamen yetersiz arka frenlere sahipti çünkü 'çoğu garaja erişilemiyor. Sadece Citroën onaylı atölyelerde bu alet vardı.)
Ancak Citroën, 2 CV 6 ile son bir başarıya imza atacak: Charleston'dan üretilen sınırlı bir seri olan Charleston.Ekim 1980sekiz bin kopya siyah ve Delage kırmızısı (Far muhafazası Delage kırmızısı ile). Citroën daha sonra seri olarak üretecek (ancak far kasası krom olacak). Yıllar içinde iki renk daha ortaya çıkacak: Helios sarı ve siyah (1982-1983, nadir model) Charleston versiyonu ve iki gri tonlu Charleston versiyonu (Karabatak grisi ve gece grisi).
Randevunun model yılı boyunca ( 1984 ), lüks bir spor arabanın ( Ferrari 400 ) direksiyonunda basının şaşkına dönmesinin ardından , Başbakan Laurent Fabius devlet başkanı François Mitterrand tarafından sipariş için çağrıldı ve kişisel Charleston'unu kullanıyor. için Matignon , yine model için biraz başarı sağlanması.
Ancak, 1988'de , 2 CV'nin üretimi, ilk 2 CV'nin yaklaşık 40 yıl önce yapıldığı Levallois-Perret fabrikasında (çok harap olmuş) durduruldu . Üretimi 2 CV 6 kesinlikle çok yaşlanma ama gençler hala popüler, daha sonra sadece içinde sağlanmıştır Citroën fabrikasında içinde Portekiz içinde, Mangualde .
Çin'e imalat aletleri satma planı takip edilmedi, Çin bu otomobili "eskimiş" kabul etti; ancak o zamanlar yolların yaklaşık %90'ının asfaltsız olduğu bu ülkeye çok uygundu.
27 Temmuz 1990En 16 saat 30 , kez meydan ve kullanımı sosyal sınıflar üzerinde birleşmiş bu arabanın üretimi resmen sona erdi. Mangualde fabrikasının müdürü Claude Hébert için üretim hattının sonunda ayrılmış olan “ último ”ya (Charleston) küçük bir tantana eşlik ediyor . Resmi son, çünkü en az bir tane beyaz n ° KA 372168 dahil olmak üzere, olası olmayan 1991 bağbozumu ile donatılmış beş Özel 2 CV daha sonraki hafta atölyelerden ayrıldı. Üçü (bir mavi, bir beyaz ve bir kırmızı) Ekim 1990'da Paris Otomobil Fuarı için bir dekorasyon projesine yanıt verdi , ancak sonuçta bu halk vedası gerçekleşmedi. Dijital artışa her zaman uyulmadı (üreticinin plakaları toplu olarak bir sandıkta depolanır ve bitmiş araçlara rastgele yerleştirilir). Bu nedenle, örneğin Levallois-Perret'ten ayrılan son kamyonla taşınan araçlarda, 17.500 adede kadar seri numarası tutarsızlıkları kaydedildi.29 Şubat 1988. Fransa'da ikinci kanalın resmi olarak kapatılması da on gün önce kutlanmıştı.19 Şubat. Bu bozukluk 1948'de 000 007 , 000 002 , 000 003 , 000 348 ve 000 006 numaralı ilk altı 2CV ile başlamıştı . Bu nedenle en yüksek seri numaraları kesin olarak tarihlendirilemez: KA 366 694 (Büyük Britanya), KA 359 666 (Belçika), KA 375 563 (Almanya), KA 376 002 (Fransa) ve 08KA 4813 (Portekiz).
Citroën'de sıklıkla olduğu gibi, Fransa dışında üretilen 2 CV, Levallois fabrikasından çok daha iyi monte edilmiş ve donatılmıştı. Mangualde'de yapılan otomobiller, ön tampona kadar uzanan kalın bir izolasyonun montajı sayesinde motor bölmesindeki toza ve neme karşı daha iyi korumalarıyla kolayca tanındı . Ses yalıtımı da daha özenli yapılmış, gövde boyanmadan önce kabinden ayrılan motor önlüğü ses yalıtım kaplaması ile kaplanmıştır. Cam , Fransız yapımlarından Saint-Gobain markasını almıyor, ancak Saint-Gobain'in Portekizli yan kuruluşu Covina'yı alıyor .
Kaynak.
Model aralığı | Resmi kod | üretim tarihleri | Modelin açıklaması | Yer Değiştirme (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 özgeçmiş | AT | 07/49 - 07/59 | 2 özgeçmiş | 375 |
2 özgeçmiş | A'dan Z'ye | 10/54 - 10/55 | 2 özgeçmiş | 425 |
2 özgeçmiş | A'dan Z'ye | 10/55 - 10/58 | 2 özgeçmiş | 425 |
2 özgeçmiş | A'dan Z'ye | 10/58 - 10/61 | 2 özgeçmiş | 425 |
2 özgeçmiş | A'dan Z'ye | 10/61 - 04/62 | 2 özgeçmiş | 425 |
2 özgeçmiş | A'dan Z'ye | 04/62 - 02/63 | 2 özgeçmiş | 425 |
2 özgeçmiş | AZ (A ve AM serisi) | 03/63 - 12/63 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 özgeçmiş | AZ (A ve AM serisi) | 12/63 - 02/70 | 2 CV AZL & AZAM | 425 |
2 özgeçmiş | AZ (seri A 2) | 02/70 - 09/75 | 2 Özgeçmiş 4 | 435 |
2 özgeçmiş | AZ (KB serisi) | 09/75 - 09/78 | 2 Özgeçmiş 4 | 435 |
2 özgeçmiş | AZ (KB serisi) | 09/78 - 07/79 | 2 Özgeçmiş Özel | 435 |
2 özgeçmiş | AZ (KA serisi) | 02/70 - 09/75 | 2 Özgeçmiş 6 | 602 |
2 özgeçmiş | AZ (KA serisi) | 09/75 - 09/78 | 2 Özgeçmiş 6 | 602 |
2 özgeçmiş | AZ (KA serisi) | 09/78 - 07/79 | 2 Özgeçmiş 6 | 602 |
2 özgeçmiş | AZ (KA serisi) | 07/79 - 07/81 | 2 CV 6 Özel, Kulüp | 602 |
2 özgeçmiş | AZ (KA serisi) | 07/81 - 07/90 | 2 CV Özel, Kulüp, Özel E, Charleston | 602 |
Model aralığı | Resmi kod | üretim tarihleri | Modelin açıklaması | Yer Değiştirme (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV 4x4 | AW | 03/58 - 03/63 | 2 CV 4 x 4 Sahra | 2X425 |
2 CV 4x4 | AW / AT | 03/63 - 07/66 | 2 CV 4 x 4 Sahra | 2X425 |
Model aralığı | Resmi kod | üretim tarihleri | Modelin açıklaması | Yer Değiştirme (cm 3 ) |
---|---|---|---|---|
2 CV Van | AT | 03/51 - 10/54 | 2 CV - AU | 375 |
AZÜ | 10/54 - 12/55 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZÜ | 12/55 - 10/58 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZÜ | 10/58 - 11/61 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZÜ | 11/61 - 02/62 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZÜ | 02/62 - 03/63 | 2 HP - AZU | 425 | |
AZU (seri A) | 03/63 - 08/67 | 2 HP - AZU (A serisi) | 425 | |
AZU (seri A) | 08/67 - 08/72 | 2 HP - AZU (A serisi) | 425 | |
AZ (B serisi) | 08/72 - 09/75 | Citroen 250 | 435 | |
AK AP serisi (AZU) | 09/75 - 02/78 | Citroen 250 | 435 | |
3 CV Van | AK | 04/63 - 05/68 | AK 350 | 602 |
AK (seri B) | 05/68 - 08/70 | AK 350 | 602 | |
AK (AK serisi) | 08/70 - 09/75 | AK 400 | 602 | |
AK (AK serisi) | 09/75 - 02/78 | AK 400 | 602 | |
AY (CD serisi) | 02/78 - 09/80 | akasya dili | 602 | |
AY (CD serisi) | 09/80 - 07/87 | akasya dili | 602 | |
AY (CD serisi değiştirir) | 09/80 - 07/87 | Acadiane LPG | 602 |
Bir çağın ve aynı zamanda belirli bir yaşama sanatının simgesi olan 2 CV'nin tarihini toplantılar düzenleyerek genişleten pek çok meraklısı vardır. Birden fazla dernekte (Fransa'da 160) örgütlenen bu hareket, tüm nesilleri ve tüm sosyal sınıfları bütünleştirir. Yurtdışında, 2CV, baget ve Eyfel Kulesi ile belirli bir “klasik Fransa” imajını temsil ediyor . 2 CV zamanına damgasını vurdu ve otomobil ve endüstri için bir efsane haline geldi . Bugün, tamamen 2CV ve türetilmiş modellere ayrılmış tek müze olan Alsace'de kendisine ithaf edilen müzede bu efsaneyi yeniden keşfetmek mümkündür .
1950'lerin başlarından itibaren, 1952'de André Malard, Claude Perrault ve André Nodiot tarafından oluşturulan Orleans kulübü olan 2CV kulüpleri kuruldu. Aynı yıl, yirmi yarışmacının en hızlısı olan 893 kilometrelik bir ralli düzenlediler. 16 saatten biraz fazla bir sürede, yani ortalama yaklaşık 56 km/s'de , bu da aracın dayanıklılığını ve güvenilirliğini gösteriyor.
Kulüpler bugün Fransa'da ve dünyada çok sayıdadır ve Fransa'nın 2 CV Kulübü Derneği tarafından Fransız kulüpleri için federe edilmiştir. 2CV sahipleri yan yana geçerken birbirlerini selamlıyorlar, ortaya çıkan bir “topluluk ruhunun” sembolü. . İnternette bulunan bir yedek parça kurtarma ve yeniden oluşturma ağı, mevcut 2CV meraklılarının çok fazla sorun yaşamadan bakımını ve onarımını yapmasına olanak tanır.
Bir Fransa şampiyonası yıllık cross 2 CV, 1972'de düzenli altıgen yarışların ortaya çıktığı 1974'ten bu yana gerçekten sürekli olarak düzenleniyor. Laurent Silvestre ve Laurent Hèmeray'in her biri dört kez kazandı ve İsviçreli Kurt Würmli , kendini empoze eden tek yabancı (1982'de) . Jean-Luc Pailler de 1983 ve 1984'te kazanan oldu.
2 CV çapraz uluslararası kupaBeş kez düzenlenen çok ülkeli yarışma.
Yıllık Uluslararası Kupa Finalleri:
1993'ten beri her yıl Yükseliş hafta sonu boyunca dört gün boyunca düzenleniyorlar . Organizasyon her yıl farklı bir kulübe atanır.
Yıl | yerellik | Tahmini araç sayısı |
---|---|---|
2002 | Saint-Paul-de-Varax | 1.700 |
2003 | Lit-et-Mixe | 1 229 |
2004 | Bessais-le-Fromental | 1.871 |
2005 | Berck (Pas-de-Calais) | 1.875 |
2006 | salbris | 2657 |
2007 | Egletonlar | 2 208 |
2008 | Dunkirk | 2.555 |
2009 | Lit-et-Mixe | 2.250 |
2010 | Giel Courteilles | 2.860 |
2012 | Chateaubriant | 2.536 |
2013 | lavare | 2 276 |
2014 | Saint-Dizier | 2.780 |
2015 | La Rochelle | 3 359 |
2016 | Severac-le-Chateau | 3.008 |
2017 | Nimes | 2.100 |
2018 | Veze | 2.500 |
2019 | Saint-Amand-Montrond | 2.800 |
Bienal Dünya toplantısı: in 2009 , bu gerçekleşir Çek Cumhuriyeti'nde de, 2011'de , Fransa'da, Salbris içinde, (fazla yedi bin araç ile) 2013 yılında, İspanya ; 22 nd edition gerçekleşti Portekiz de, Aveiro içinde, 2017 , 2019 yılında, 23 rd Samobor (Hırvatistan) gerçekleşti.
Spa-Francorchamps 24 Saat 2 CV , her yıl Ekim ayında gerçekleşir.
2 CV, çağdaşları tarafından da adlandırılır:
Platformun sadeliği, birçok vücut geliştiricinin kendilerini ifade etmesine ve Quai de Javel atölyelerinden çıkan modeller dışında modeller sunmasına izin verdi. 1950'lerin ortalarında Jean Dagonet de Faverolles , toplu bir görünüm ve geliştirilmiş performans ile değiştirilmiş bir 2 CV sundu.
Bijou 211 adet üretilen Citroën İngiltere tarafından geliştirilen 2 CV, türetilen bir poliester vücut araba Slough 1959 ve 1964 arasında,.
Bugün hala üretiliyor (2012), Alman Hoffmann 2 CV Cabrio , Hollandalı roadster Burton ve İngiliz roadster Lomax, Fransız üreticiler çok kısıtlayıcı düzenlemeler nedeniyle ortadan kayboldu. Savaş öncesi üç tekerlekli Morgan ruhuna sahip bir üç tekerlekli bisiklet de Pembleton tarafından boru şeklinde bir çerçeve ve perçinli bir alüminyum gövde ile 2 CV'lik bir taban üzerinde üretilir.
Bir Mücevher .
2 CV'lik bir cabrio Hoffmann.
1958'den 2 CV Radar.
Üç tekerlekli 2 CV Lomax (inç) .
2CV'nin 41 yılı aşkın kariyerinin özünün özeti.
“ La 2 CV Théâtre ”, Jacques Livchine'in topluluğu Théâtre de l'énergie tarafından Avrupa, Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yirmi yılda 400'den fazla kez gerçekleştirilen bir gösteridir . Ev sahneleri , önde iki oyuncu tarafından yorumlanan 2 CV'de ve iki Cumhuriyet Muhafızları tarafından çerçevelenen iki seyirci arkada tırmanıyor.
1950'lerde ve 60'larda sahnenin bir parçası olan 2 CV, kameralar alanında oldukça mevcut. Bununla birlikte, bazı görünüşler dikkat çekicidir ve araba artık tarihin hizmetinde oldukça basit bir aksesuar değildir:
2 CV oynatılabilir veya şurada görünür:
2 CV'li on sekiz pul vardır:
İki posta kırtasiye malzemesinin yanı sıra:
Resimli pulların yanı sıra: