Simplon hattı

Ana normal ayar hattı Lozan - Brig (Simplon olarak bilinir)
Dan Çizgi Lausanne için Brig
Oar ETR 610 005, Milano ve Cenevre arasındaki EC 34'ü St. Saphorin yakınında gördü (2010).
ülke	İsviçre , İtalya
Hizmet verilen istasyonlar	Lozan , Vevey , Montreux , Martigny , Sion , Sierre , Brig
Tarihi
Görevlendirmek	1859  - 1878
elektrifikasyon	1906  - 1930
Bayiler	LI  ( 1859  - 1874 ) Simplon  ( 1874  - 1881 ) SOS  ( 1881  - 1890 ) JS  ( 1890  - 1903 ) CFF  ( 1903'ten beri)
Teknik özellikler
Resmi numara	100
uzunluk	191.41  km
aralık	standart (1.435  m )
elektrifikasyon	15  kV  - 16,7  Hz
Maksimum eğim	25  ‰
Yol sayısı	Çift parça (Eski adıyla tek parça)
tabela	ETCS L1 LS ETCS L2 (Pully-Villeneuve ve Sion-Sierre) tarafından kontrol edilen dış
Trafik
Sahip	İsviçre'de CFF İtalya'da RFI
Operatör(ler)	CFF , RegionAlps , CFF Kargo
Trafik	EuroCity InterRegio RegioExpress Regio RER Vaud RER Valais Ürünleri
Çizgi diyagramı efsane Lozan'dan Cenevre'ye , Renens VD'ye giden hat 0,00 km Lozan alt. 447,1 m M2 metro , tl hatları Ouchy için eski TL tramvay Yayla hattı için Bern 2.51 km pullu alt. 424,8 m Lutry için eski TL tramvay Paudèze köprüsü (162 m) Paudex tüneli (72 m) 5.07 km Lutri alt. 402,3 m Bertholod Kule tüneli (136 m) 6.68 km Villette alt. 387,5 m 8.52 km Cully alt. 391,6 m 9.98 km dikenler alt. 382.7 m 13.55 km rivaz alt. 377,0 m 14.55 km Saint-Saphorin alt. 375,9 m Puidoux-Chexbres hattı Vevey-Funi Mont Pèlerin füniküleri eski VMCV tramvay Veveyse üzerindeki köprü Blonay, Les Péiades ve Chamby'ye MVR hattı 18.40 km Vevey alt. 386.0 m 19.90 km La Tour de Peilz alt. 390.4 m 21.53 km Ofis alt. 395,9 m Girit tüneli (302 m) 23.10 km Clarens alt. 399,8 m eski CCB tramvay 24.54 km Montrö alt. 395,4 m MVR hattı için Rochers de Naye MOB hattı için Zweisimmen eski VMCV tramvay 26.02 km toprak alt. 386.2 m TMF (†) ve TG fünikülerleri 27.09 km Veytaux-Chillon alt. 379,9 m eski VMCV tramvay 29.34 km Villeneuve alt. 374.8 m Grand Rue'daki terminal A9 otoyolu 33.84 km Roche VD alt. 379,9 m 37.71 km Yvorne alt. 395,0 m TPC hattı için Leysin'in 39.31 km Kartal alt. 404.1 m TPC hattı D' den Les Diablerets'e 43.60 km St-Triphon alt. 390,7 m TPC hattı C için Monthey - Champéry'daki TCK hattı B için Villars-sur-Ollon 47.56 km bex alt. 411,0 m A9 otoyolu Rhône üzerindeki Massongex köprüsü (87 m) Monthey - St-Gingolph'a giden CFF hattı 50.07 km Les Paluds (bif.) St-Maurice tüneli (490 m) 51.57 km Saint Maurice alt. 421.4 m A9 otoyolu 57.86 km Evionnaz alt. 449,0 m 61.51 km Vernayaz alt. 452.2 m Le Châtelard'a giden TMR hattı Dranse üzerindeki köprüler ank. MC ve ank. Martigny tramvay 66.50 km Martigny alt. 466,9 m TMR hattı için Sembrancher 70.86 km Charrat - Tamamen alt. 460.6 m 75.27 km Sakson alt. 465,2 m 79.57 km binicilik alt. 470.6 m Riddes'deki Rhone köprüsü (66 m) Altında Zavannes tüneli (160 m) A9 82.12 km bukalemun alt. 488.2 m 85.31 km ardon alt. 488.0 m 88.07 km Châteauneuf-Conthey alt. 489.0 m 92.43 km Eğer biz alt. 490.5 m 98.15 km Saint Leonard alt. 504,9 m 101.56 km Granges-Lens alt. 507,9 m Noës - Chalais Crans-Montana'ya giden SMC füniküleri 108.13 km Sierre / Siders alt. 533.2 m Gobet tüneli (373 m) Raspil tüneli (80 m) 112.32 km salquenen alt. 575,9 m 2004 yılına kadar eski tek parça hattı eski Varonne tüneli (137 m) Clavien viyadüğü (158 m) yeni Varonne tüneli (2809 m) Dala üzerindeki köprüler (? m / 81 m) eski Leuk tüneli (125 m) yeni Leuk tüneli (1374 m) Eski LLB hattı için Leukerbad'ın Rhône üzerindeki köprüler (50 m /? m / 182 m) 117.53 km lök alt. 623.3 m 122.11 km Turtmann alt. 624,5 m 125.87 km Gampel - Steg alt. 632,0 m 130.09 km Raron alt. 638,4 m Lötschberg temel tüneli (2 tüp) Frutigen ve Spiez'e doğru Vispa üzerindeki köprüler (46 m) MGB hattı için Zermatt 136.66 km Visp alt. 651,0 m Eyholz (MGB) Gamsensand ( MGB ) Glis- deposu (MGB) Lötschberg hattı için Frutigen ve Spiez Rhône üzerindeki köprüler (83 m) Naters üzerinden eski MGB rotası 145.55 km Brik alt. 677,7 m Brig RB MGB hattı için Andermatt Domodossola'daki Brig'den Iselle di Trasquera - Domodossola'ya giden hat yolcu servisi silindi ayrı önlükler

Lozan - Brig hattı veya ayrıca Simplon hattı , bir olan İsviçreli demiryolu hattı kenti bağlayan Lozan içinde Vaud kantonunda ve bu Brig içinde Valais kantonunda . Kuzey-doğu kıyısı boyunca Lozan itibaren hat çalışır Cenevre Gölü sonra arasındaki CHABLAIS haçlar Chablais Valaisan ve Chablais Vaudois yükseliyor, Rhone vadisi için Brig . İsviçre Federal Demiryolları tarafından yönetilmektedir .

1859'dan itibaren çeşitli bölümler halinde inşa edilmiş , iki ucu 1906'da , Brig ise 1878'de bağlandı . Açılış Simplon tüneli içinde 1906 arasındaki mal ve yolcuların önemli miktarda boşaltılır Fransa , İtalya ve parçası Almanya'da . Açılış Lötschberg tünelin içinde 1913 alanları kuzeyden trafiği arttı Basel .

Tarihi

Simplon hattı, Fransa ve İtalya arasında uzun süredir kullanılan tarihi bir geçittir, trafik daha sonra esas olarak Simplon Geçidi ve Büyük Saint Bernard'dan akmıştır . Simplon Pass rota tarafından yaptırılmıştır Napolyon'um kısa bir süre sonra 1800 , Col du Grand-Saint-Bernard zaten Romalılar tarafından kullanılan IV inci  yüzyıl .

Lozan - Sion - Brig hattı inşaatı

Lozan - Sion - Brig hattı arasında inşa edilmiş 1857 ve 1878 çeşitli bölümlerde.

Bu eksende ilk demiryolu hattı olan Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret bölüm tarafından inşa, Compagnie de la Ligne d'Italie içinde (LI) 1859 , (denilen Tonkin Hattı ) . In 1860 , onu bağlantılı Sion sonra Sierre içinde 1868 . Daha sonra, Saint-Maurice ve Villeneuve 1860 yılında Compagnie de la Suisse Occidentale tarafından birbirine bağlandı . In 1874 , Compagnie du Simplon satın Compagnie de la Ligne d'Italie ve gelen hattını inşa Sierre için Brig arasındaki 1877 - 1878 .

• 1855/56: Yverdon - Lozan - Morges
• 1857: Villeneuve - Bex
• 1859: Bouveret - Saint-Maurice - Martigny
• 1860: Bex - Saint-Maurice
• 1860: Saint-Maurice - Lozan
• 1860: Martigny - Sion
• 1861: Lozan - Villeneuve
• 1868: Sion - Sierre
• 1877: Sierre - Leukerbad
• 1878: Leukerbad - Brig

18 Kasım 2013, Vaud ve Valais kantonları arasındaki sınırı belirleyen Saint-Maurice tünelini genişletme çalışmaları başlıyor. 1859'da inşa edilen bu tünelin çalışması, örneğin KISS trenleri gibi çift katlı trenlerin geçişine izin vermek için daha fazla yükseklik sunacak . Lozan - Sion yolculuğu 12 dakika azalacaktır. Miktar 45 milyon franka geliyor.

Çift yol

Çizgi, 1900 ve 2004 yılları arasında kademeli olarak ikiye katlandı  :

• Lozan - Villeneuve: 1900
• Villeneuve - Martigny: 1910
• Martigny - Sürmeler: 1914
• Yolculuklar - Sion: 1932
• Sion - Saint-Léonard: 1968
• Saint-Léonard - Granges / Lens: 1970
• Ahırlar / Mercek - Sierre: 1901
• Sierre - Salquenen: 1967
• Salquenen - Leukerbad: 2004
• Leuk - Tourtemagne: 1978
• Tourtemagne - Gampel / Steg: 1979
• Gampel / Steg - Rarogne: 1977
• Rarogne - Visp: 1978
• Visp - Brig: 1918
• Brig - Iselle di Trasquera: 1922
• Iselle - Domodossola (FS): 1922

Simplon tünelinin inşaatı

O oldu 1880 altında demiryolu tüneli projesi olduğunu Alpler arasında Brig ve Domodossola Simplon masifi ile bir süre bu dev girişimin birçok eleştirilere rağmen daha somut bir hal aldı. Proje, 17 metre mesafede, yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda paralel bir tünel ve daha küçük çaplı bir galeriden oluşuyordu.

Çalışma koşulları işçiler için aşırıydı. Yüksek sıcaklık ana sebeplerden biriydi, en derin noktada 2145 m kayanın altındaki taşın tünelin ortasına doğru 55 dereceye ulaşması. Otuz dereceye yakın hava, sürekli havalandırma ve ince yağmur şeklinde sürekli soğuk su serpme gerektiriyordu.  Saniyede yaklaşık 1.200 litrelik etkileyici bir kaplıca, çeşitli taşkınların yanı sıra bir başkaydı ancak bu zorluklara rağmen kavşak yapıldı.24 Şubat 1905 ve ilk tren tünelden geçti 23 Ocak 1906. O zaman dünyanın en uzun tüneliydi. Ana tünele enine galerilerle bağlanan ikinci galeri 1922 yılında tamamlanacaktır .

• 1 st Agustos 1898, Compagnie du Jura-Simplon tarafından ilk tüpün sondajının başlaması , ardından hattın sahibi.
• 24 Şubat 1905, sondaj sonu.
• 28 Mayıs 1906, açılış.
• 1906 , elektrifikasyon.
• 1912 , genişlemesi başlangıcı 2 nd  tüpü.
• 1921 , bir delme ucu 2 nci  boru.

Şirketler

Simplon Firma birleşen 1881 ile Batı İsviçre Şirket bu yeni şirket ile birleşti, Jura-Bern-Luzern Şirketi içinde 1890 verecek şekilde Simplon - Jura .

• 14 Temmuz 1859 : İtalyan Hat Şirketi (LI)
• 1 st Haziran 1874 : Simplon Şirketi (S)
• 28 Haziran 1881 : Batı İsviçre-Simplon (SOS)
• 1 st Ocak 1890 : Jura-Simplon (JS)
• 1 st Mayıs 1903 : Millileştirme ve İsviçre Federal Demiryollarına (CFF) dahil olma

Hat, öneminin çoğunu 1898'den 1906'ya kadar inşa edilen Simplon tünelinden alıyor . Bağlama Brig için Iselle , belediyesinde Trasquera içinde İtalya'da , bu 19.79 ölçen  km , ve o zamandan beri çift pist olmuştur 1922 .

altyapı

tabela

2017 yılında, ETCS L2 Lozan (istasyonun dışında) ve Villeneuve arasında hizmet veriyordu . Bu değişiklik, 2025 yılına kadar gerçekleşecek olan tüm ağın geçişi için bir pilot proje olarak hizmet ediyor.

Aralık 2017'den itibaren ışıklı sinyallerle donatılan hattın geri kalanı , İsviçre Euro-Signum ve Euro-ZUB sistemlerine ek olarak ETCS L1 LS güvenlik sistemi ile korunmaktadır .

2018 yılında Sion ve Sierre arasında ikinci bir bölüm kabin sinyalizasyonuna geçildi. Roche VD - Vernayaz ve Viège - Simplon bölümlerinin 2022/23'ten itibaren aynı teknikle donatılması planlandı. Ancak maliyet ve teknik sürdürülebilirlik nedeniyle ( GSM-R sistemi sadece 2030 yılına kadar tedarikçiler tarafından desteklenmektedir) bu değişiklikler ileri bir tarihe ertelenmiştir.

Servis ve vagon

Simplon hattı, yolcu ve yük trafiği için kullanılır. Yolcu trafiği uluslararası, bölgeler arası ve bölgesel trafik arasında paylaşılır.

Buharlı lokomotif günlerinde

ne zaman Haziran 1878Sierre - Brig bölümünün tamamlanmasından sonra ilk kez Brig'e varmak için Cenevre Gölü kıyılarından bir tren kalkıyor , zaman çizelgesinde sadece üç çift tren var: sabah, öğle ve akşam. Yolculuk dört saat sürüyor. O zaman, B 2/3 veya Ec 2/3 tipi hafif buharlı lokomotifler, çekilen bagaj, posta, eşya ve yolcu ayrımı yapmaksızın. Bu lokomotifler, 50 tonluk bileşimleri çekebilecek ve 30 km/s ile 40 km/s arasında bir hızla hareket edebilecek kapasitededir .   

In 1881 , Jura-Simplon şirket onun lokomotiflerin en edinilen SLM . Bu lokomotifler arasında A 2/4 ve B 3/4 bulunmaktadır .

Ortaklaşa geliştirilen A 3/5 n° 231 ve 232, JS ve SLM , lokomotif yapımı alanında yenilik yapıyor. Performanslarıyla baştan çıkan ve şirketin devlet kontrolünü takiben, CFF 1909'a kadar 107 sipariş etti .

Bu lokomotifler yirmi yıl boyunca hızlı trenlere bağlı olarak Rhône Vadisi'ni dolaştı . Simplon Tüneli'nin açılmasından sonra Brig deposu C 4/5 alır . Esas olarak Iselle - Domodossola bölümündeki güney rampasında çekiş için kullanılırlar .

Alternatif akımda lokomotifin zamanı

Simplon tünelinde buharlı lokomotiflerle bir rayı sürdürmek çok tehlikeli olduğundan , o zamanlar çok genç olan üç fazlı alternatif akım teknolojisine en baştan güvenmek için cesur bir karar alındı . In 1906 , Brown, Boveri & Cie , şimdi adı altında bilinen ABB , sistemi kurmadan bitirir Simplon tüneli 20 hakkında  km uzunluğunda. 29 Nisan 1906, ilk test yarışları Ferrovie dello Stato tarafından ödünç verilen Fb 3/5 365, 364 ve 361 ile başladı çünkü zaten üç fazlı bir hatta sahiplerdi ( Lecco - Colico - Chiavenna / Sondrio ). In 1907 , SLM ve Brown, Boveri & Cie Fb 4/4 366 ve kiralanan 367. lokomotifler teslim Valtellina demiryolları nedenle iade edilebilir. In 1914 , Milli Fuarı'nda, SLM ve BBC nedeniyle sık arızalara Fb 4/6 beklentilerini karşılamayan 371 sundu ve bir yedek lokomotif olarak kullanılmıştır 1927 . Kömür sıkıntısı nedeniyle , 1919'da Sion ile Brig arasındaki bölüm üç fazlı alternatif akımla donatıldı . Bu nedenle iki yeni Fb 4/4 368 ve 369 satın aldık. Daha sonra 1922'de ikinci galeri tamamlandı, üç fazlı akım da kuruldu.

Gelen 1924 , Lozan - Sion bölümü dönüştürüldü 15 kV 16 2/3 Hz tek - fazlı alternatif akım . İn 1927 , bunun dönüşü olan Sion - Brig bölümü içinde 1927 ve 1930 , Brig - Iselle bölümü . İsviçre Federal Demiryolları, operasyonu kolaylaştırmak için İtalyan makamlarına Iselle - Domodossola kesimine elektrik verilmesini teklif ediyor . iş biter2 Mart 1930böylece Simplon'daki üç fazlı sistemin sonunu mühürler . Domodossola - Milano-Centrale bölüm edildi dek elektrikli değil 1947 3000 voltluk doğru akımla. En kısa sürede tek fazlı akım geldiğinde de Brig , Ae 3/6 ve Ae 4/7 hattında sirküle. Ancak, birkaç buharlı lokomotifler içinde konuşlanmaya devam Brig bir manevra lokomotif (Ee 3/3 "Tigerli") olarak veya bir rezerv lokomotif (bir A 3/5 ve Eb 3/5) olarak. 1960'lardan itibaren bunların yerini elektrikli çekişli Ee 3/3 ve dizel Bm 4/4 ve Bm 6/6 olan manevra araçları alacak.

• Simplon hattında çalışan alternatif akım lokomotiflerinin listesi :

⇒ Ae 3/5 (Fb 3/5 361-365), Ae 4/4 (Fb 4/4 366-369), Ce 4/6 (Fb 4/6 371), Ae 3/6 I 1061-1714, Ae 4/7 10901-11027, Ce 6/8 II "timsah" , Be 4/7 12501-12506

geliştirme

Yolcu servisi EuroCity (Cenevre Havalimanı - Lozan - Brig - Milano (- Venedik)), InterRegio (Cenevre Havalimanı - Lozan - Brig) ve bölgesel trenlerden oluşmaktadır. Paris'ten TGV Lyria , kışın Lozan'dan Brig'e kadar uzanıyor.

Simplon hattı diğer demir bir dizi güzergahı boyunca eşlik eder: (dan Lausanne için Brig )

• Lozan-Echallens-Bercher Demiryolu (LEB)
• Nakliye Montrö-Vevey-Riviera (MVR)
• Blonay-Chamby Demiryolu Müzesi (BC)
• Montrö - Bernese Oberland Demiryolu (MOB)
• Chablais toplu taşıma (TPC)
• Martigny ve Bölge Taşımacılığı (TMR)
• SMC Füniküler (SMC)
• Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB)
• Lötschberg Demiryolu (BLS)
• Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF)

İsviçre trenleri InterRegio

Bölgeler arası trenler ( İR 90) Simplon hattı izinli çalışan Cenevre-Aéroport'un istasyonu için Brig tarafından işletilmektedir İsviçre Federal Demiryolları . InterRegio oluşur VU IV tipi araçların kendilerinin bir elektrik lokomotif tarafından çekilen vardır Re 460 tipi . 1985 yılından beri bu hat üzerinde faaliyet göstermektedir . Beri9 Aralık 2018, hatta çalışan ilk iki katlı InterRegio.

• Hat :

90 Cenevre-Havalimanı - Cenevre-Cornavin (- Nyon - Morges ) - Lozan - Vevey - Montrö - Aigle (- Saint-Maurice ) - Martigny - Sion - Sierre (- Leuker ) - Visp - Brig

• vagon
  • Re 460 + VU IV çekilen tren
  • Re 460 + IC 2000 çekilen tren
  • Rabe 511 " KISS " "

RegioExpress

Nominal hizmette her saat başı iki RegioExpress treni Annemasse'yi Vevey'e bağlar ve bunlardan biri Saint-Maurice'e uzatılır:

• RE  : Annemasse - Vevey (- St-Maurice )

Bu bağlantılar RABe 511 " KISS " öğelerinden oluşan tren setleri ile çalıştırılır .

Bölge

Cenevre Gölü

Vaudois bölgesel ağı Lozan , Cenevre , Biel , Bern ve Valais şehirleri arasında etkileşim halindedir . Vaudois Express Network tarafından sağlanmaktadır . Kullanılan vagonlar, Colibri tipi arabalar ve bir RBDe 560 vagonu arasında değişiyordu . FLIRT tren setleri tanıtıldı2010.

satırlar:

• Vaudois Express Ağ (REV)
  • S 2  : Vallorbe - Lozan - Villeneuve
  • S 3  : Allaman - Lozan - Villeneuve
  • S 7  : Puidoux-Chexbres - Vevey

Demiryolu taşıtı:

• 1987  : NTN , RBDe 560 tren setleri
• 2010  : FLIRT ve DOMINO tren setleri

In Valais

Valais bölgesel ağı, RegionAlps SA tarafından sağlanmaktadır . 2009'dan beri kullanılan vagonlar DOMINO tren setleri olmuştur .

Hat :

• BölgeAlps SA

R  : St-Gingolph - Monthey - St-Maurice - Martigny - Sion - Sierre - Brig

Demiryolu taşıtı:

• 1987  : NTN , RBDe 560 tren setleri
• 2009  : Domino tren setleri , RBDe 560'ın yenilenmesi

In italya

Servis, Iselle, Varzo ve Preglia'da durakları olan birkaç Brig - Domodossola yarışından oluşuyor.

• Demiryolu taşıtı:

Birleşik arabalar I ve II Uluslararası trenler TE

Arasında 1961 ve 1966 , TE Cisalpin ile (1054 1051 sayılı 4 quadricourant rae tipi Trensetleri tarafından sağlanan CFF aynı takviyeli Trensetleri ile, 1966 ve 1974 arasında, ilk olarak, daha sonra 5 elemanları ile,)., Bir ile 6 inci  elemanı ve bir kullanılarak 5 e  6 elemanları doğrudan imal ream RAE sayılı 1055, yeni.

Başında 1970'lerin , SNCF eleştirdi için CFF deforme ve diğer demiryolu malzemesi ile uyumsuz olamaz Rae TEE II Trensetleri, esnekliği bulunmaması. TEE RAE TEE II yarış sürdü 1961 için25 Mayıs 1974. Trafiğin yoğun olduğu bir zamanda trenin güçlendirilmesi gerekiyorsa, ikinci bir tren eklemekten başka bir çözüm yoktu, böylece trenin kapasitesi tekten iki katına çıkıyordu. Bu nedenle Cisalpin'in sigortalanmasına karar verildi.26 Mayıs 1974yeni 1969 Mistral arabalarından oluşan bir çekme küreği ile .

• satırlar:

Cisalpin 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 Paris-Gare de Lyon - Dijon - Lozan - Brig - Domodossola - Milan-Centrale Lemano 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 Cenevre - Lozan - Brig - Domodossola - Milan-Centrale

• vagon

Cisalpin 01.07 . 1961 - 25.05 . 1974  : RAe TEE II 26.05 . 1974 - 21.01 . 1984  :Yeniden 4/4 II+1969 Mistral Arabaları Lemano 01.06 . 1958 - 27.05 . 1972  : ALn 442-448 28.05 . 1972 - 22.05 . 1982  :Re 4/4 II+Gran Comfort FSarabaları TGV

Lyon de Paris-Gare - Lozan - Milan bağlantısı tarafından sağlandı Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin yazından 1961 .

22 ocak1984 , Paris ve Lozan arasında bir TGV bağlantısı kuruldu . Bu bağlantı, SNCF ve CFF tarafından TGV Sud-Est triourant tarafından ortaklaşa işletilmektedir. Büyük Avrupa ekspresinin ruhunu korumak için, trenler Lemano ve Cisalpin'i vaftiz etti .

Kışında için 1995 - 1996 , link Lozan için her Cumartesi uzatıldı Brig hizmet etmek kış sporları tatil üst ait Rhone vadisinde .

itibaren 28 Eylül 1997, Lozan ve Bern'e demiryolu hizmetleri “Ligne de Cœur” markası altında işletilmektedir. Dokuz tren seti, bu yeni görsel kimliğe göre filmle kaplanırken, servis yeniden düzenlenip güçlendiriliyor.

4 Mart 2002, " Lyria "  adının  "Kalp Çizgisi" yerine geçmesi. Lyria'nın hareket alanı şu şekilde genişletilir:ocak 2005üzerine Paris-Gare-de-Lyon - Cenevre hattı .

Simplon hattı, bugün dolaşan TGV'leri artık görmüyor . Paris'ten Cenevre veya Vallorbe üzerinden gelenler en fazla Lozan'da sistematik olarak sonlandırılır.

Takvim değişene kadar 2017Bazı TGV LYRIA Paris-Gare de Lyon üzerinde - Dijon - Vallorbe - Lozan hattı uzatımına gidilmiştir Valais için Sion ve Brigue (dan ilişkisi22 Ocak 1984).

Bu hat, TGV Sud-Est triourant tarafından işletilmiştir .1997 de 2012ve o zamandan beri TGV POS yerine dolaştığını görüyor2011.

EuroCity

1988'den itibaren TEE ilişkileri sona erdi ve ardından RAe , Cenevre-Cornavin ve Milan-Centrale arasındaki EuroCity ilişkilerini sağlamak için RABe EC'ye dönüştürüldü . Yeni bir açık gri / koyu gri görünüm aldılar ve ikinci sınıf ortaya çıktı.

Bu şekilde yenilenen tasarımlarıyla Brunel Ödülü'nün yanı sıra “gri fareler” lakabını da aldılar . Nın-nin29 Eylül 1996 de 13 Aralık 2009, trafik Cisalpino trenleri tarafından gerçekleştirildi . Ancak, söküldükten sonra Cisalpino yan kuruluşu içinde 2009 , öyleydi EuroCity bağlantısını sağlamak için devraldı.

Simplon hattı üzerinden çalışan EuroCity ticari hatları şunlardır:

• Cenevre-Cornavin - Lozan - Montrö - Sion - Brig - Domodossola - Milano-Centrale (- Venedik-Santa-Lucia )
• Basel SBB - Bern - Spiez - Visp - Brig - Domodossola - Milan-Centrale
• Frankfurt Merkez İstasyonu - Basel SBB (- Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano / - Bern - Brig ) - Milan-Centrale ( sadece İtalya'dan ' Almanya'ya giden Lötschberg ana tüneli üzerinden )

Simplon hattında EuroCity trafiğinde zaman içinde üç farklı vagon modeli dolaşmıştır:

• 1989 - 1995  : RABe EC
• 1996 - 2009  : Cisalpino  : ETR 470 ve ( Apm 61 85 10-90 251-260 ve Bpm 61 85 20-90 309-328 )
• 2009 --------: ETR 610

2005'ten 2007'ye EuroCity bağlantıları

Gitmek	Dönüş	İsviçre	Simplon hattı	İtalya
EC 121 Cisalpino LEMANO EC 123 Cisalpino VALLESE EC 125 Cisalpino MONTE ROSA	EC 126 C. LEMANO EC 122 C. VALLESE EC 124 C. MONTE ROSA	Cenevre-Havalimanı - Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Sierre - Brig - Domodossola -	Stresa - Milan-Centrale

  EuroCity 2007 - 2008 bağlantıları

Gitmek	Dönüş	İsviçre	Simplon hattı	İtalya
EC 123 Cisalpino BORROMEO	EC 124 C. BORROMEO	Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Sierre - Visp - Brig - Domodossola -	Stresa - Milan-Centrale
EC 125 Cisalpino LEMANO EC 127 Cisalpino VALLESE EC 129 Cisalpino MONTE ROSA	EC 126 C. LEMANO EC 120 C. VALLESE EC 122 C. MONTE ROSA	Cenevre-Havalimanı - Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Sierre - Brig - Domodossola -	Stresa - Milan-Centrale
EC 121 Cisalpino MONTEVERDI	EC 128 C. MONTEVERDI	Cenevre-Havalimanı - Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Visp - Brig - Domodossola -	Gallarate - Milano-Centrale - Verona Porta Nuova - Venezia Santa Lucia

  EuroCity bağlantıları 2008 - 2009

2008 - 2009 dönemi için EuroCity bağlantısı bulunmamaktadır . Bunların yerini Cisalpino almıştır . ( Makaledeki Cisalpino'ya bakın )

  2009'dan 2012'ye EuroCity bağlantıları

Gitmek	Dönüş	İsviçre	Simplon hattı	İtalya
EC 35 EC 39 EC 41	EC 32 EC 34 EC 36	Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Brig - Domodossola -	Stresa - Milan-Centrale
EC 51 EC 57 EC 59	EC 50 EC 52 EC 56	Basel - Liestal - Olten - Bern - Thun - Spiez -	Visp - Brig - Domodossola -	Stresa - Milan-Centrale
EC 37	EC 42	Cenevre -	Lozan - Montrö - Sion - Brig - Domodossola -	Gallarate - Milan-Centrale - Brescia - Peschiera del Garda - Verona Porta Nuova - Vicenza - Padova - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia

  Cisalpino

29 Eylül 1996, Cisalpino , Cenevre ve Milano arasındaki bağlantının üç çift trenle ve Basel ile Milano arasındaki bağlantının ticari işletmesini ek bir çift trenle devraldı. Kullanılan tren setleri ETR 470'lerdir . In 1998 arasındaki hattın uzantısını takip Cenevre ve Venedik .

itibaren ocak 2009Trafik geleneksel ekipman ile (sağlandı 85 10-90 251-260 APM 61 ve bpm 61 85 20-90 309-328 konstrüksiyonundan dolayı gecikmelere) ETR 610 Trensetleri ve kullanım dışı ETR 470 . Zorluk , Cisalpino'nun halihazırda planlanmış olan programı, geleneksel vagonlu yeni ETR 610'lar temelinde uygulamak zorunda olmasıdır . ETR 470 Dolayısıyla kadar çalışmadı4 Mayıs 2009. itibarentemmuz 2009, ETR 610'lar Cenevre ve Milano arasında ticari öncesi hizmette piyasaya sürüldü . 1 st Ekim 2009 tarihinden, Venedik'e ek bir çift tren mevcut tarifeye dahil edilmiştir ve Kasım ayından bu yana Cisalpino II trenleri (ETR 610) Lötschberg ekseninde de çalışmaktadır . Şunlar arasından sürebilirsin Cenevre için Milan 3'te  saat 50  dakika ve gelen Basel için Milan 4  saat 07  dakika .

13 Aralık 2010, ana şirketler (Trenitalia ve CFF), Cisalpino şirketini feshetmeye ve İtalya ile İsviçre arasındaki kuzey-güney trafiğini devralmaya karar verir . Cisalpino trenler (ETR 470) ana şirketler satılmaktadır, Cisalpino II trenler (ETR 610) vardır tarafından kiralanan bir emre kadar cisalpino için Trenitalia ve SBB bir geçiş fazı sırasında. İsviçre ve İtalya arasındaki bağlantılar bu nedenle EuroCity tarafından sağlanmaktadır .

Bakınız: EuroCity (makalede)

Notlar ve referanslar

1. www.esm-group.ch
2. Cisalpino ( 2009'a kadar ), Lyria ve birkaç nakliye şirketi gibi başka şirketler de orada tren işletiyor .
3. 1907'den İsviçre'deki demiryolu hatlarının tarihi haritasına bakın .
4. Flavienne Wahli Di Matteo, "  Saint-Maurice'deki CFF tünelinin genişletilmesi başlatıldı  ", 24 heures ,18 Kasım 2013( çevrimiçi okuyun , 18 Kasım 2013'te danışıldı )
5. 2004 yılında inşa edilen yeni tünel
6. İkinci tünelin inşaatı
7. [PDF] Avrupa Tren Kontrol Sistemi ETCS - İlerleme raporu 2015 , Federal Ulaştırma Ofisi FOT, İsviçre Konfederasyonu, s.32.
8. [PDF] Demiryolu geliştirme programları hakkında 2019 raporu , İsviçre Konfederasyonu, Federal Ulaştırma FOT Ofisi, s. 87
9. Marc Moulin, "  On soruda Le Léman Express  ", Tribune de Genève ,30 Kasım 2019( çevrimiçi okuyun )
10. Valais'deki yeni Domino tren setleri
11. LITRA , Toplu Taşıma için Bilgi Servisi .
12. Cisalpino geçici olarak dolapta , SwissInfo'da

bibliyografya

• Clive Lamming , Olağanüstü trenlerin Atlası , Luçon, Edition Atlas , col.  "Efsanevi tren",kasım 2005, 235  s. ( ISBN  2-7234-5271-9 )

• (de) Beat Moser ve Peter Pfeiffer , “  Simplon  ” , Eisenbahn Journal ,Şubat 2005, s.  86 ( ISBN  3-89610-138-2 )

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

• Simplon tüneli
• İsviçre'de demiryolu taşımacılığı
• İsviçre'deki demiryolu hatlarının profil numaralarının listesi

Dış bağlantılar

• Simplon hattındaki site