LGV Rhin-Rhône (LN7) | ||
Dan Çizgi Villers-les-Saksılar ( Dijon kadar) Petit-Croix ( Belfort ) (doğu dalı en11 Aralık 2011) |
||
| ||
ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Dijon , Besançon , Belfort , Montbeliard , Mulhouse | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 2011 (bitmemiş satır) | |
elektrifikasyon | 2011 | |
Bayiler |
RFF ( 2002 - 2014 ) SNCF Réseau ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 014.000 | |
uzunluk | 137,5 km | |
Referans hızı | 320 km/s | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | 25 kV - 50Hz | |
Yol sayısı | Çift yol |
|
tabela |
TVM 430 ETCS (ertelenmiş devreye alma) |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF Ağı | |
Operatör(ler) | SNCF Ağı | |
Trafik | TGV inOui , TGV Lyria | |
Çizgi diyagramı | ||
Ren-Rhone veya yeni hat 7 (LN7) bir olan yüksek hız demiryolu hattı Fransız standart göstergesi ve çift pist. Hâlâ tamamlanmamış olan, Doğu-Batı ve Kuzey-Güney trafiğinin ikili işlevselliği ile Dijon çevresinde üç köşeli bir yıldız (Batı, Doğu ve Güney) şeklinde bir dizi yeni demiryolu hattı oluşturulması planlanmaktadır .
Doğu şubesi şu anda Villers-les-Pots ( Côte-d'Or ) ve Petit-Croix ( Territoire de Belfort ) arasında trafiğe açık 137,5 km'lik yeni hattan oluşmaktadır. 11 Aralık 2011. Resmi adını taşıyan "Rhin-Rhône hattı (LGV)" olarak gösterilen n o içinde 014000 ulusal demiryolu ağına , bu şehirlerini hizmet veren Besançon , Montbéliard ve Belfort iki yeni istasyon aracılığıyla, ve sonunda bir teşkil şekilde genişletilmesi gerektiğini Dijon ve Mulhouse arasında toplam 190 km'lik yeni hat . Batı şube , projede, bağlamak için tasarlanmıştır Doğu dalı için LGV Sud-Est doğu kenarı tarafından Dijon metropolitan alanını geçerek, Paris bölgesinde böylece, vb. Güney kolu , ayrıca proje aşamasında, 150 civarında temsil edeceğini km bağlamak için yeni hattın doğu dalı için Lyon ve Akdeniz LGV doğu Fransa, kentlerin nüfus havzalarının bir bağlantı sağlanması Benelux dan, Almanya ve kuzey İsviçre için Lyon metropol ve Akdeniz yayı .
Bu nedenle, Rhine-Rhône LGV , yüksek hızlı ağ üzerinden Île-de-France bölgesine doğrudan bağlanmayan ilk yeni Fransız hattıdır , çünkü LGV Sud-Est'e ulaşmak için klasik ağdan Dijon üzerinden ödünç almak gerekir. ve bu nedenle yukarıda belirtilen bölge. Doğu şubesinin inşaatı 2010'lu yılların başında Fransa'da yürütülen önemli projelerden biriydi.
Doğu kolu Ren-Rhone LGV ait şehirlerini bağlayan Dijon ve Mulhouse . İnşaat çalışmaları iki aşamaya ayrıldı:
Bu nedenle, iki fazın tamamı, 188 km'lik yeni hattın biraz altında olacaktır .
Aralık 2011'den itibaren Ren-Rhône yüksek hızlı hattının doğu şubesi tarafından sağlanan hizmetlerden her yıl 11,2 milyon yolcunun , yani 2,4 milyon ek yolcunun faydalanması bekleniyor.
İlk aşama Ren-Rhone LGV doğu kolunun oluşur:
İlk aşamanın tahmini maliyeti, demiryolu ekipmanı için 500 milyon avro dahil olmak üzere 2.312 milyar avro idi . Tamamlandıktan sonra bu geçici maliyet %2 oranında aşıldı; 2007 yazında özellikle yağışlı hava koşulları nedeniyle taşması.
Doğu kolunun ilk aşaması, şu anda inşa edilen LGV Ren-Rhône hattının tek kısmıdır. tarihinde açıldı8 Eylül 2011 ve ticari hizmete girdi 11 Aralık 2011.
Proje yönetimi Ren-Rhone LGV inşaatı ile sağlanır RFF olarak, proje yöneticisi SETEC ve Egis Rail ve çalışma birkaç büyük ulusal şirketler tarafından sağlanmaktadır.
Trenler şu anda 320 km/s hızla gidiyor ancak hattın tasarımı 350 km/s hıza ulaşmayı mümkün kılıyor .
İşlerİlk aşamanın çalışma üssü Villersexel kasabasında ( Haute-Saône ) bulunuyordu. LGV'nin yapımı için gerekli tüm ekipman ve personeli bir araya getirdi. Esas olarak , Montbozon'dan Lure'a ( 1986'dan beri kullanılmayan ) eski hat tarafından Lure istasyonu aracılığıyla demiryolu ile ekipman sağlandı . Bu ikmal hattı, RD 486 tarafından Villersexel kasabasının girişine giden eski yolun güzergahını kullandı . Kasabayı iş üssüne atlamak için bu yolu geçti.
kronolojiHattın finansmanı (tümü SNCF ile bağımsız bir finansman anlaşmasına tabi olan vagonlar, yeni istasyonların yolcu binaları ve bakım atölyeleri hariç ) aşağıdaki şekilde dağıtılmaktadır:
RHIN-RHÔNE HSR HATTI FİNANSMANI | |||||
FİNANSMANIN DAĞILIMI | BÖLGESEL FİNANSMAN DETAYLARI | ||||
BÖLGELER | ALSACE | BORDO | FRANCHE-COUNTY | ||
katılımcı topluluk | € m cinsinden | ||||
bölgesel konseyler | 104.700 | 68.100 | 189.600 | ||
Alsas bölgesi | |||||
Bas-Rhin Genel Konseyi | 12.875 | ||||
Haut-Rhin Genel Konseyi | 53.175 | ||||
Strazburg kentsel topluluğu | 12.875 | ||||
Mulhouse aglomerasyon topluluğu | 15.450 | ||||
Colmar Belediye Meclisi | 6.950 | ||||
Alsace bölgesi toplamı | 206 | ||||
---|---|---|---|---|---|
bordo bölgesi | |||||
Côte-d'Or Genel Konseyi | 31.400 | ||||
Dijon aglomerasyon topluluğu | 31.400 | ||||
Toplam Burgonya bölgesi | 131 | ||||
Franche-Comté bölgesi | |||||
Doubs Genel Konseyi | 39.000 | ||||
Belfort Bölgesi Genel Konseyi | 25.500 | ||||
Haute-Saône Genel Konseyi | 17.100 | ||||
Büyük Besançon kentsel topluluk | 13.200 | ||||
Pays de Montbéliard'ın kentsel topluluğu | 9.217 | ||||
Belfort aglomerasyonu topluluğu | 9.217 | ||||
koşullu dilim | 13.300 | ||||
Toplam Franche-Comté bölgesi | 316 |
İlk etabın 137,5 km'lik güzergahının yaklaşık %40'ı ormanlık alanlardadır. Genetik karışmayı sınırlayacak popülasyonların izolasyonunu önlemek için yerel seçilmiş yetkililer ve derneklerle ortaklaşa toplamda otuz yedi oyun pasajı gerçekleştirildi. İki tipte olabilirler: ya bir yolun ya da bir su yolunun yeniden kurulmasıyla karıştırılmış ya da özellikle yaban hayatı için ayrılmış. Ayrıca küçük fauna için ayrılmış elli bir pasaj yapılmıştır. Amfibilerin üremesini sağlamak için , güzergah boyunca mevcut göletlerin yerine yirmi yedi gölet kuruldu.
Hattın tasarımından, altyapı inşaatı öncesi ve sonrası, durumun kesin bir envanteri ile ve sera gazı emisyonlarını en aza indirgemek amacı ile hattın inşa edilmesinden “ karbon ayak izi ” dikkate alınmıştır .
Güzergah seçilirken gürültü dikkate alındı: evlerden uzaklık bir öncelikti, bu da sakinler üzerindeki etkiyi sınırlamayı mümkün kıldı. 137,5 km'lik rota boyunca sadece on binanın yıkılması ve taşınması gerekiyordu.
Sanat EserleriRen-Rhône LGV'nin Doğu Şubesinin ilk aşamasının 137.5 km'lik kısmı, 160 standart yapı (karayolu köprüleri, demiryolu köprüleri, fauna geçişleri) ve bir düzine önemli mühendislik yapısı dahil olmak üzere neredeyse her türden 175 yapının inşasını gerektiriyordu . 137,5 km'lik hat boyunca şunları sıralayabiliriz: 80 karayolu köprüsü, 51 demiryolu köprüsü, 87 yaban hayatı geçidi, 210 hidrolik yapı, 48 atık alanı, 26.410 m akustik koruma, 23 yedek gölet, 37 kapatma havzası, 1 geçici çalışma alanı içerisinde Villersexel , 1 bakım baz Geneuille (in, Dijon-Vallorbe hattına birleşme Villers-les-saksılar ), klasik ray ağına üç bağlantı (kişilerce Besançon-Ouest şehir d ' Auxon-Dessus , Besançon- Chevroz komününde ve son olarak Petit-Croix'de Est ), Héricourt - Bussurel ve Besançon'da 2 elektrik trafo merkezi ve 2 yeni istasyon, Besançon TGV ve Belfort-Montbéliard TGV .
Önemli yapıların listesi aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
REN-RHONE LGV BÜYÜK YAPILARI (ŞUBESİ IS) RFF yayınlanmasından (sakinlerine Mektuba göre n o 2011 26 Ocak) | |||
İŞİN NİTELİĞİ VE ADI | YER | ENGEL | UZUNLUK |
Bourbeuse Viyadüğü | Petit-Croix (Belfort Bölgesi) | Madeleine (nehir) | 110 m |
Viaduct de la Savueux (En uzun viyadük) |
Bermont (Belfort Bölgesi) | Lezzetli , A36 otoyolu , Canal de la Haute-Saône ve RD 437 | 792 m |
Viaduct de la Lizaine (Direklerinden biri 38 m'ye yükselen en yüksek viyadük ) |
Hericourt | La Lizaine , RD 438 , RD 316 ve Belfort'a giden Dole-Ville hattı | 717 m |
Epenotlar Viyadüğü | tavey | Epenottes ormanlık vadi | 450 m |
Faye ahşap ile kaplı hendek | Trémoins ve Aibre belediyeleri arasında | Faye'nin Ahşabı | 170 m |
Aibre-Trémoins Viyadüğü | aibre | RD 683 ve Aibre Trémoins vadisi | 250 m |
Pertuis Viyadüğü | aibre | RD 37 ve Pertuis | 220 m |
Chavanne tüneli | Aibre ve Villers-sur-Saulnot kasabaları arasında | Bois du Mont (en yüksek nokta: 508 m ) | 1.970 m |
Corcelles Viyadüğü | Saulnot | 2 yol, 1 dere ve 1 gölet | 445 m |
Ognon viyadüğü (yukarı akış) | hırsızlar | Ognon | 178 m |
Linotte Viyadüğü | ormenans | La Linotte ve RD 25 | 362 m |
La Quenoche Viyadüğü | Loulans-Verchamp | Quenoche nehrinin ıslak vadisi ve RD 82 | 420 m |
Buthiers Viyadüğü | Butiers | La Buthiers (nehir) | 100 m |
Ognon üzerindeki viyadük (mansap) | çevroz | L'Ognon | 113 m |
Temmuz 2008'de (batıya doğru) Villargent ( Haute-Saône ) yakınlarında değişen derecelerde ilerleme gösteren köprüler .
Köprü Temmuz 2008'de aynı yerde tamamlandı (doğuya).
Saône üzerindeki viyadük arka arkaya Villers-les-Pots yan pist 1'e (Dijon-Mulhouse yönü) doğru görülüyor.
Saône geçişi . Düzenli depolama yapılarından biri (bom).
Villers-les-Pots Kavşağı. Dijon-Dole hattının 1 ve 2 numaralı raylarını geçen demiryolu köprüsü .
Hattın doğu kolunun işletimi, Dijon'da bulunan Bourgogne-Franche-Comté ağının (CCR) Merkezi Komutanlığından yönetilmektedir . Bu istasyon, diğer şeylerin yanı sıra, IPCS ile ilgili altı şerit değiştirme noktasının güvenlik kurulumlarını kontrol eder . Aslında, iki ray tamamen işaretsizdir, bu nedenle trenlerin birinde veya diğerinde çalışmasına izin verir. Sadece giriş ve çıkışlardaki trafik kısıtlamaları, Fransız ağının çoğunda olduğu gibi soldan trafiği tercih etmenizi sağlar. Her biri 20 km aralıklarla Thervay , Moncley , Besançon TGV , Sorans , Les Magny ve Meroux belediyelerinde veya istasyonlarında bulunurlar . Hat kesitinde bulunan tüm şerit değiştirme noktaları, kavşaklar, çatallanmalar veya kavşaklar toplam 70 nokta ve kavşaktır .
Hız sınırlarıHat hız limitleri eylül 2011tek yönde TGV için :
Gönderen (PK) | (PK) | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Bif. 1. parça / 1. parça LGV (PK 0.0) | PK 2.5 | 160 |
PK 2.5 | PK 4.3 | 220 |
PK 4.3 | PK 5.1 | 230 |
PK 5.1 | Chavanne tüneli (Dijon tarafından giriş) (PK 115.1) | 320 |
Chavanne tüneli (Dijon tarafından giriş) (PK 115.1) | Chavanne tüneli (Belfort tarafında çıkış) (PK 117.1) | 270 |
Chavanne tüneli (Belfort tarafında çıkış) (PK 117.1) | Belfort- Montbeliard TGV (PK 133.9) | 320 |
Belfort-Montbeliard TGV (PK 133.9) | PK 137.5 | 300 |
TGV Rhin-Rhône'un lansmanından itibaren planlanan hizmetleri müzakere etmek için Devlet tarafından bir arabuluculuk heyeti kuruldu. aralık 2011. Bulgularını üzerine yaptı29 Ocak 2010.
Bu misyonun sonuçlarına göre, hizmet verilen istasyonlar aralık 2011 şunlardır:
Operasyon 4 ana merkez (Strazburg, Mulhouse, Dijon ve Lyon), hızlandırılmış yerel bağlantılar ve Avrupa ağına, Basel, Zürih, Frankfurt ve hatta Avrupa'ya yeni bağlantılar etrafında yapılandırılmıştır. Aralık 2012, Fribourg-en-Brisgau ( Mulhouse-Ville'den Chalampé'ye hattın yeniden açılmasıyla birlikte ).
Günlük olarak planlandı:
Dan beri Aralık 2012Kısa Mulhouse bağlantısının tamamlanmasının ardından, Strasbourg ve Lyon arasında Mulhouse istasyonundan geçmeden 3 saat 9'da hızlı bir bağlantı var .
Belfort merkez-ville istasyonu ile Belfort - Montbéliard TGV arasında TER kurulduAralık 20182012'ye karşı başlangıçta planlandı ( Belfort'tan Biel'e giden hattın Fransız kısmının yeniden açılması için bütçenin kapatılmasındaki zorluklar nedeniyle ).
Seyahat süresiDoğu kolunun ilk aşamasının tamamlanmasından bu yana, en iyi seyahat süreleri (her bağlantının her iki yönü birlikte) aşağıdaki gibidir:
yol | devreye alındıktan sonra | Devreye almadan önce |
---|---|---|
Belfort / Montbeliard TGV - Dijon | 0 saat 50 | 1 sa 57 (Belfort) 1 sa 41 (Montbéliard) |
Belfort / Montbeliard TGV - Paris | 2 saat 16 | 3:36 (Belfort) 3:20 (Montbéliard) |
Belfort / Montbéliard TGV - Zürih | 1 saat 43 | 2 sa 02 * (Belfort) 2 sa 27 * (Montbéliard) |
Besançon - Marsilya | 03:46 (Besançon-TGV) 04:12 / 04:06 * (Besançon-Viotte) |
04:12 / 04:06 * |
Besançon - Mulhouse | 0 sa 45 (Besançon-TGV) 0 sa 54 (Besançon-Viotte) |
1 saat 23 |
Besançon - Paris | 1 sa 59 (Besançon-TGV) 2 sa 27 (Besançon-Viotte) |
2 saat 28 |
Besançon - Zürih | 2 sa 09 (Besançon-TGV) 2 sa 50 * (Besançon-Viotte) |
03:20 * |
Dijon - Frankfurt | 05:07 * | 06:25 *** |
Dijon - Strazburg | 1 saat 56 | 3:23* |
Mulhouse - Dijon | 1 saat 02 | 02:13 (yaz aylarında TGV) 02:27 * (yaz hariç) |
Mulhouse - Lille | 4:06 | 4:27* |
Mulhouse - Lyon | 2 sa 47 | 3 saat 44 |
Mulhouse - Marsilya | 04:39 / 4:37 * | 5 saat 37 |
Mulhouse - Montpellier | 4 sa 49 | 05:56 * |
Mulhouse - Paris | 2 saat 40 | 3:03 Doğu Avrupa LGV üzerinden 4:30 Intercités ile Vesoul üzerinden |
Paris - Basel | 3:03 | Doğu Avrupa LGV aracılığıyla 3:27 |
Paris - Zürih | 4:03 | Doğu Avrupa LGV aracılığıyla 04:34 |
Strazburg - Lyon | 3:29 (Mulhouse'a hizmet eder) 3:09 (Mulhouse'a hizmet etmez) |
04:38 / 4:28 ** |
Strazburg - Marsilya | 05:30 | 06:32 / 05:52 * |
Strazburg - Montpellier | 05:42 / 05:41 * | 06:38 * |
| * 1 maç ile | ** 2 maç ile | *** 3 bağlantı ile
Mulhouse-Ville, Basel ve Zürih'e giden trenlerin Paris'teki terminali Gare de Lyon'dur , ancak daha önce olduğu gibi Gare de l'Est'ten kalkan Intercités'in yanı sıra LGV Est d'Europe ve Strasbourg üzerinden bazı bağlantılar hariç .
Belfort ve Montbéliard saatleri, Belfort'a 7 km ve Montbéliard'a 10 km uzaklıkta bulunan Belfort - Montbéliard TGV istasyonundan hesaplanmıştır . Hafta sonundan itibaren 10 dakikalık bir yolculuk olan Belfort'tan ( Belfort - Delle hattı ) TER bağlantıları yapılmıştır.8 ve 9 Aralık 2018.
tamamlayıcı işlerEk çalışmalar arasında, aglomerasyonun kuzeyinde yer alan yeni Besançon Franche-Comté TGV istasyonuna hizmet vermek üzere Besançon-Viotte'den Vesoul'a kadar olan 12 kilometrelik eski hattın yeniden etkinleştirilmesini sayabiliriz . Yeniden etkinleştirilen bu hat bölümü , École-Valentin ve Miserey-Salines'de TER duraklarının oluşturulmasıyla birlikte şehir içi hizmetler için de kullanılacaktır (30 günlük TER Franche-Comté servisi planlanmaktadır) .
Dijon alanında, dengesiz bir bağlantı Perrigny manevra , güneyinde Dijon, oluşturuldu. Dijon-Ville Hattı'nın Vallorbe'ye (sınır) hatlarını doğrudan Paris-Lyon hattının Marsilya-Saint-Charles'a bağlayarak, Rhine-Rhône TGV'nin güneye veya güneyden Gevrey'den geçişten kaçınmasına izin verir. - Triyaj izleri veya Dijon-Ville istasyonunda geri dönüş. Profili göz önüne alındığında, bu düzensiz bağlantıya yük trenleri de erişebilir .
Fiyat:% sBu yeni hattın mevcudiyeti, onu kullanan yolculuklarda SNCF tarafından alınan fiyatlar üzerinde etkili olacaktır. Nitekim Mulhouse ve Paris arasındaki bağlantıların Doğu Avrupa LGV'sinden Rhine Rhône LGV'ye “transferi” , 20 dakikalık bir zaman tasarrufu için normal dönemlerde ikinci sınıf tam fiyatta %8,4'lük bir artışa neden oldu. Ayrıca, yoğun dönemlerde tam ücretli bir yolculuk, normal dönemlere göre yaklaşık %30 daha pahalıdır. Son olarak, Colmar özel durumu için , gezginlerin Strasbourg üzerinden (doğrudan veya bağlantılı) bir yolculuk ile Mulhouse üzerinden bir yolculuk arasında seçim yapma hakkı vardır, ancak ikincisi, tam fiyata ilkinden %7,6 daha pahalı olacaktır.
Bölgesel hatlar üzerindeki sonuçlarHattın doğu kolunun bu ilk aşamasının açılması , bölgelerdeki TER'lerin işleyişi için sonuçlar doğurdu . Kısmen yeni TGV Rhin Rhône TGV'lerin halihazırda kullanımda olan hatlarda dolaşımından ve aynı zamanda kolay bağlantıların kurulmasından kaynaklanan çok sayıda tarife değişikliğine ( TER Alsace tarifelerinin %90'ı 11 Aralık 2011'de değişti) ek olarak. Bu yeni trenler, SNCF daha fazla sayıda bölgesel tren sunmak için hattın bu açılışından yararlandı:
Tersine, bu açılış 5 küçük istasyonun veya daha az sıklıkta durakların kapanmasına neden oldu. endişeliler:
Başlangıçta, Paris-Est hattında Mulhouse- Ville'e giden Flaxlanden istasyonu da bu kapanmalardan etkilenecekti. Ancak görüşmelerin ardından imza kampanyasının yanı sıra Mart 2011'de istasyonun günde 9 durakla hizmete açılacağı açıklandı.
Gerçek katılımİçinde şubat 2015, SNCF operasyonun ilk üç yıl içinde, ortalama beklenen 11.2 milyon altına yılda 9.500.000 yolcu olduğunu açıkladı. Mali açıdan bakıldığında, bu yolcu hacmi, taşıyıcının hattın işletiminde dengeyi sağlamasına imkan vermemiştir.
Ayrıntılı olarak, hattın açılması arasında aralık 2011 ve şubat 2015, toplam katılım şu şekilde dağılır:
kimin:
Yeni istasyonlar için açıklanan trafik:
Villers-les-Pots kavşağına yakın.
LGV pistleri 1 ve 2, Gray'den Villers-les- Pots'a kadar olan hattın PRA'sının altından geçiyor . 25 kV / 1.5 kV ayırma bölümünden “alt pantos” sinyallerini görebiliriz .
Test treni , 1.5 kV / 25 kV ayrımının yakınında Villers-les-Pots - Mulhouse yönünde 1. pistte bir test çalışması sırasında 2 motorlu vagon tarafından çerçevelenen 8 vagondan oluşan bir TGV DASYE treninden oluşan özel laminasyonu ile kaplanmıştır. Villers-les-Pots'taki bölüm .
8 Eylül 2011'de belirlenen açılış treni, Genlis'in garip bir şekilde kaçınmasıyla hareket etmeye hazır. Ondan önce gelen dolaşımdaki TGV, hattı açan “TGV balai”dir.
8 Eylül 2011'de Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy ve şahsiyetleriyle birlikte açılış treni , LGV hattının 140 km'lik kısmında Genlis'in garip bir şekilde kaçmasına neden oluyor .
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Bu sayfa en son 13 Temmuz 2021, 12:38'de düzenlendi.
İkinci faz Ren-Rhone LGV doğu kolunun 190 tamamlamak için tasarlanmıştır km doğu kolunun hattını. 2011 sonbaharından bu yana çalışmalar tamamlanmış ve arazi edinimleri devam etmektedir.
Maliyeti doğuda 35 km için 850 milyon avro ve batıda 15 km için 310 milyon avro olarak tahmin ediliyor . Bölgeler mali katılım konusunda anlaşsalar bile, Devlet ve ARFF katılımları beklemededir ve ihale ve yapım çağrılarının başlatılması için yeşil ışık verilmemektedir. 2014 yılında doğu yakasında çalışmaya başlanması için finansman anlaşmasının 2013 yılının ilk yarısının sonuna kadar imzalanması gerekiyordu. LGV'nin Doğu şubesi, “Ren-Rhône metropolitan ağı” (yapı feshedilmiş) için önemli bir kalkınma sorununu temsil ediyordu. 2012'de). Sonunda, proje 2027 veya 2038 yılına kadar finanse edilebilir.
Bu 50 km'lik yeni hat, Lyon - Strasbourg TGV'de 12 dakika (ara duraksız 24 dakika) ve Paris - Mulhouse TGV'de (mevcut durakları ile) 7 dakika kazandıracak.
15 Mart 2019, hareketlilik oryantasyon yasası çerçevesinde bu ikinci aşamanın gerçekleştirilmesine ek olarak Senato'da bir değişiklik masaya yatırıldı ve kabul edildi. 9 MayısSöz konusu değişiklik ile çekilen Hükümet de Millet Meclisi .
20 Mayıs 2019, Ulaştırma Bakanı Elisabeth Borne , Mulhouse'un ( Petit-Croix ve Lutterbach arasındaki) eksik bölümünün 2038 yerine 2028 yılına kadar tamamlanacağını duyurdu. Hareketlilik oryantasyon konseyi, bunu 2023-2028 altyapı projelerine entegre etmek için toplanmalıdır. Ulaştırma Kullanıcı Dernekleri Milli Federasyonu edilir bu bölümün tamamlanması için çağrıda bulundu. Bu, Strasbourg ve Lyon arasında şu anda dört saate karşılık üç saatte bağlantılara izin verecek . Dijon'a giden 15 km'lik kısım ( Genlis ve Villers-les-Pots arasındaki ) tartışmalı faydası nedeniyle görünüşe göre terk edilmiş.
2008 yılında Lorraine ekonomik ve sosyal konseyi için yapılan bir çalışmada , Nancy - Épinal - Lure'dan geçen ve Villersexel'de, Besançon ve Belfort arasında Ren-Rhone LGV'nin doğu şubesine bağlanan yüksek hızlı bir hat öngörüldü. Bu rota, Nancy - Dijon - Lyon'da 40 dakika kazandırdı ve Dijon'dan dolambaçlı yoldan sapmadan doğrudan güney koluna binerek Nancy-Lyon'da daha fazla zaman kazanma imkanı sağladı.
Devlet ve ARFF, Épinal-Belfort veya Toul-Dijon hatlarının iyileştirilmesi amacıyla, güney Lorraine demiryolu çıkışları ve Ren-Rhône LGV'ye erişim konusunda bir keşif çalışması başlatmıştır . Bu keşif çalışmasının sonuçları Cuma günü sunuldu2 Ekim 2009Metz vilayetinde. Toul-Dijon'un iyileştirilmesi için 1,5 milyar avroya karşılık 430 milyon avroya mal olacak Épinal-Belfort eksenini önerdi. Épinal'den geçişin seçimi Lorraine Bölgesi valisi tarafından kaydedildi ve toplam 800 milyon avroluk bir maliyetten söz edildi. Amaç, 2020-2022'de Nancy ve Lyon arasında 2 saat 40 dakikadan daha kısa bir yolculuk süresi elde etme hedefiyle , 2013-2020 Eyalet-bölge proje sözleşmesi sırasında çalışmaları gerçekleştirebilmektir .
Batı şube Dijon kapısında (oluşur Dijon-Porte-Neuve istasyon sektörü ), bağlantı Marsilya-Saint-Charles Paris-Lyon hattında yakın Montbard ve Aisy Paris-Lyon LGV ile bağlantılı.
Amacı Île-de-France ile bağlantıları hızlandırmaktır. Onun rota başlar Turcey (on Marsilya-Saint-Charles Paris-Lyon hattında , haçlar) Dijon yeni bir istasyon tarafından servis edilecektir Porte-Neuve , ikinci (doğu LGV Rhin-Rhône batı ucundaki bağlanmak için evre).
Ancak Batı şubesinin geleceği belirsizliğini koruyor ve yeni Porte-Neuve istasyonunun inşası tartışmalı.
Paris ve Pasilly kavşağı arasındaki LGV Sud-Est tıkanıklığını gidermek için Troyes üzerinden bir rotadan da söz ediliyor. LGV Centre France'a bu alternatif , LGV Paris-Lyon'u daha düşük bir maliyetle ikiye katlamayı mümkün kılacaktır. Troyes belediye başkanı, 2007'nin sonunda, Dijon şehri ile işbirliği içinde bu rotayı teşvik etme arzusunu açıkladı.
Güney kolunun güzergahı henüz durdurulmadı. Bu şube Lyon'u yüksek hızda bağlayacaktı .
Güney kol , yüksek hızlı hatlar için ana planda doğu kolunu Auxonne'a Mâcon'daki LGV Sud-Est'e bağlayan bir çubuk şeklinde görünür , ana plan haritası kesin rotasının henüz durmadığını gösterir. Daha sonra, bu rota daha doğudaki bir geçidi tercih etmek için sorgulandı.
Güney şubesi şu anda ön çalışmalar aşamasındadır. 16 Haziran 2008'de A39 , 40 ve 42 ile bir eşleştirme füzesi projesi önerildi . Önerilen yeni hat , kuzeyde 270 km/s ve Bourg-en-Bresse'nin güneyinde 220 km/s'de seyahat edecek ve karışık bir yük ve yolcu kullanımına sahip olacaktı. Kuzeyi doğu koluna, güneyi de CFAL'e bağlayarak , Lyon-Strazburg yolculuk süresini 2 saat 18'e ve Marsilya-Strazburg yolculuk süresini yaklaşık 3 saat 30'a indirecektir .
Üç istasyon planlanacaktır:
Projenin karşılaştığı zorluklarla karşı karşıya kalan Jura departmanı, hedeflerini aşağı yönlü revize etti: "Artık iki değil, sadece bir istasyonu savunmak zorunda kalacağız" Genel Konsey Başkanı. Güzergah gerçekten de şiddetle sorgulanıyor; 3.5 milyarlık tahmini maliyet, 830.000 yıllık yolcunun beklenen kazancına kıyasla çok yüksek görünüyor.
Bu proje, özellikle, kuzeydoğudan Lyon'a giden tüm trenlerin Dijon'dan geçişini sağlayacak olan klasik hattı iyileştirmeyi tercih eden Burgonya'nın seçilmiş yetkililerinin muhalefetini uyandırıyor. LGV için beklenen vasat performans (navlun karışımı, A39'un virajları, vb.) Bu seçilmiş yetkililer tarafından , Dijon-Lyon yük trafiğinin çoğunu buraya aktarabilmek için başlangıçta Dijon-Ville'den Saint-Amour'a giden hattı geliştirmeleri planlanıyor . Daha sonra Paris-Lyon'dan Marsilya-Saint-Charles'a giden hat , bunun mümkün olduğu bölümlerde hız sınırını 220 km / s'ye getirerek 6 dakikalık bir kazanım sağlayacak şekilde iyileştirilecektir . Mâcon'da, LGV Sud-Est'e tren ekleme olanaklarını artırmak için bağlantı revize edilerek 8 dakika daha tasarruf edilecek . Strasbourg ve Lyon arasındaki en iyi seyahat süresi bu durumda 2 saat 38 dakika olacaktır . Ancak Montceau-les-Mines sektöründe , LGV Sud-Est'e katılmak için Chagny - Montchanin hattını kullanan trenleri görmeyi umarız .
Kamu Müzakere Komitesi Başkanı tarafından belirtildiği gibi: “Tartışma ilerledikçe, bunun yük geçişli yeni bir TGV hattı olmaktan çok, aynı zamanda kullanılabilecek yeni bir trans-Avrupa ve uluslararası nakliye hattı olduğu giderek daha net hale geldi. TGV trenleri ile. ". Bu kaymaya, bu enine eksende yalnızca yolcu taşımacılığının kârlılığı sorunları neden oldu, ancak hepsinden öte, Ulaştırma Bakanı'nın on yıl boyunca Fransa'da demiryolu yük taşımacılığını ikiye katlama hırsıydı. On yıl sonra, bu tahminin iflasını kabul etmek zorundayız, 2000 ile 2009 yılları arasında Fransız demiryolu taşımacılığının tonajı 58'den 33 milyar ton kilometreye düştü.