TER Franche-Comté | ||
![]() | ||
![]() İki X 73500 de Morteau istasyonu . | ||
Durum | Bourgogne-Franche-Comté | |
---|---|---|
Tür | Bölgesel ekspres taşımacılık | |
Hizmete giriş | 1986 | |
Ağ uzunluğu | 770 km | |
çizgiler | 42 | |
İstasyonlar | 66 | |
katılım | 21.000 / gün | |
Ray göstergesi | 1.435 mm | |
Sahip | ARFF / SNCF | |
Şebeke | SNCF | |
İnternet sitesi | www.ter.sncf.com/franche-comte | |
![]() Ağ haritası. | ||
TER Franche-Comté oldu bölgesel ekspres taşımacılık ağı birincisinin (TER) Franche-Comté idari bölge . Bölgeler 2017'de birleştiğinden beri, hizmetleri TER Bourgogne-Franche-Comté ağı tarafından sağlandı .
2010 yılında , günde ortalama 20.000'den fazla yolcu tarafından kullanılan, tam haftanın her günü yaklaşık 180 tren hareketini ve 100 otobüs hareketini temsil etti. TER ve Intercités trafiğine açık olan Franche-Comté demiryolu ağı 770 km uzunluğunda olup, bölge içinde 66 istasyon ve durak noktasına sahiptir. TER Franche-Comté'ye tahsis edilen trenler, 2010 yılında 4,6 milyon tren-km yol kat etti. TER Franche-Comté'nin kullanımı, 2004 ve 2008 yılları arasında, yalnızca %9,5'i olmak üzere, %27,2 arttı. günde 16.000'den fazla yolcu). Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon ekseni tek başına katılımın %63.6'sını temsil ediyor.
Franche-Comté bölgesinin ulaştırma bütçesi 2010 yılında 123.000.000 € idi ve bu, bütçesinin %24'ünü temsil ediyor. Bu miktarın yaklaşık yarısı bölgesel ekspres taşımacılıkta harcanmaktadır. Afnor tarafından yayınlanan EN 13816 standardı temelinde üç hat “ NF hizmeti” sertifikasına sahiptir : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort ve Besançon - Morteau .
In 1960 , bölgesel ve yerel trafik ağırlıklı tarafından sağlandı öğrencilerin trenler direkt veya yarı direkt tren dahil. Mevcut Franche-Comté bölgesinde , bu trafik, o zamanlar Fransa'daki kırsal alanların çoğunda olduğu gibi, çoğu hat üzerinde günde ve yön başına üç ila beş gidiş-dönüş seferini kapsamaktadır. Somut olarak, dört ya da beş hafta turları çalışan Culmont - Vesoul Chalindrey hattı , Belfort'a Dole hattı , Andelot Dijon hattı üzerinden Dole ve ilgili Arc-et-Senans için Franois hattı ( Besançon bağlantısı - İspiyoncu ). Besançon ve arasında Franois Dijon ve Mouchard hatları ortak kurulmuştur, trafik yoğunluğu da gelen bölümündeki durumda olan daha yüksek Montbéliard için Belfort'a . Ancak diğer ana hat bölümleri günde ve yön başına yalnızca üç omnibüs görür: Lure - Vesoul , Andelot - Vallorbe / Pontarlier . Besançon'dan Le Locle'a ( Valdahon'a kadar ) giden hattın batı kesimi de bu durumda. Diğer tüm hatlar sadece iki yuvarlak gezileri veya hatta sadece bir tanesi öğrencilerin sahip Belfort Delle için hat - ve Mouchard üzerinde Saint-Amour bölümünün arasında Strasbourg - Lyon-Perrache bağlantısı . Daha da kötüsü, gelen çizgileri Lure Épinal için ve Port-d'Atelier-Amance için Aillevillers satır zaten çok maddeli trafik yoksundur. 1967 / 1973 tasarruf programı sırasında birkaç hat kapatıldı , yani son üç hat Gray'e hizmet ediyor ( Is-sur-Tille - Gray the3 Mart 1969, Gri - Vesoul ve Culmont-Chalindrey - Gri le31 Mayıs 1971) ve Saint-Jean-de-Losne'den Lons-le-Saunier'e giden hat ,28 Eylül 1969.
SNCF sonunda mali dengeyi sağlayamadı gibi 1973 mali yılı , Maliye Bakanlığı ertelenmesi nesnel set öğrencilerin hizmetlerini 10.000'den fazla km yolda demiryolu parça, bir figür yakında 12.500. Yükseltildi km . Ne zaman Jacques Chirac olur Başbakanı üzerine27 Mayıs 1974, hızla otoriter karayolu transferlerinin durdurulmasına karar verir ve her şeyden önce kararlaştırılan ilk bölgesel ulaşım planlarının (SRT) hazırlanmasını beklemeyi önerir .6 Mart 1974. Altı bölge pilot bölge olarak seçildi ve Franche-Comté bölgesinin bir parçası olmadığı, ancak ilke 1977 yılına kadar kademeli olarak tüm bölgelere genişletildi . Franche-Comté, 1975 yılında SRT'sini geliştirmeye başladı . Bölgeler, SRT tarafından bölgesel çıkar beyan edilen hizmetlerin iyileştirilmesi için yapılan tasarrufları kullanmak için kırsal hatları kapatacakları fikriyle omnibus servislerinin organizasyonu ile görevlendirilecek. Genel amaç, toplu taşımayı topluluk için ek maliyetler olmadan iyileştirmektir. Franche-Comté, SRT'yi kabul eden sekizinci ve son bölge olacak.30 Ağu 1977, Aralık 1978'de .
Genel olarak, SRT'ler istenen etkilere sahip değildi, çok az hat kapatıldı. Kamu yetkilileri için bu ilk bölgeselleşme girişimi başarısızlık olarak görülüyor. kararnamesi30 Ağu 1977 SRT ile ilgili bu nedenle yürürlükten kaldırılır ve yerine, tarihinde yayınlanan yeni bir kararname ile değiştirilir. 24 Eylül 1979, SRT sistemini koruyarak. Aynı yılın Mart ayında, Devlet ile SNCF arasında, omnibüslerin yönetiminden sorumlu olan yeni bir şirket sözleşmesi imzalandı . Yeni kararname ile belediyelerin daire ve gruplarına, bölgeler gibi SNCF ile sözleşme yapma yetkisi resmen verildi. 3. Madde, onları şu ana kadar hatların kapatılmasını ve yol transferlerini önermeye teşvik eder.30 Haziran 1980önce uygulanan herhangi bir önlem için, Devlet tarafından yedi yıllık bir süre için yapılan tasarrufları almak, 31 Aralık 1981. Önceki kararnamenin aksine, bu tasarrufların artık toplu taşımaya yeniden yatırılması gerekmiyor, ancak serbestçe tahsis edilebiliyor. Ancak Franche-Comté bölgesi karayolu aktarma mantığını takip etmiyor ve Besançon - Le Locle ve Andelot - La Cluse hatlarını korumaya çalışıyor . Demiryolu hizmetinin seçilen bir hatta yeniden düzenlenmesini de önermemekte, ancak daha önce yolcu trafiğine kapalı olan hatlar ( Besançon - Vesoul , Gray - Vesoul ve Besançon - Pontarlier ) boyunca vagon hizmetinin iyileştirilmesini ve Lons- le-Saunier , Morez ve Saint-Claude .
Loti tarihinde yürürlüğe giren,30 Aralık 1982, kesin bir çerçeve tanımlamadan ulaşımın ademi merkeziyetçiliğini teşvik eder. Daha sonra, kanun7 Ocak 1983Belediyeler, departmanlar, bölgeler ve Devlet arasındaki yetkilerin dağılımına ilişkin yasa, diğer şeylerin yanı sıra, Bölgesel Meclis Üyeleri için genel oy hakkının oluşturulmasıyla birlikte, daha genel bir düzeyde ademi merkeziyetçiliğe başlamayı sağlar . Bölgesel demiryolu taşımacılığı açısından, Devletin tutumu belirsizliğini koruyor. Gerçekten de, bölgelere, bölgesel çıkara sahip SNCF hizmetleri için dengeleyici katkının ödenmesinde Devletin yerini almalarına izin veren gerekli bütçeleri vermek istemiyor. Bölgelerin bu fonları asıl hedeflerinden saptırabileceğinden ve 1970'lerin aksine artık arzu edilmeyen demiryolu hizmetlerinde kesintiye gidebileceğinden korkuyor . Sonuç olarak, Devlet bunu teşvik etse ve bölgelerin iyileştirmelerine yatırım yapmasını istese de, demiryolu hizmetlerinin yerelleştirilmesi ancak isteğe bağlı olabilir.
TER Franche-Comté başlatıldı 1986 süslemeleri için, özellikle, son vererek kendi kurumsal kimliğine assert ileri isteyen, bölgesel ulaştırma açısından SNCF tarafından yeni ticaret politikası oluşturulmasını takiben. Trenleri isteklerine göre bölgelerden. “ TER ”, logosu ve dekorasyonu ile bir nevi kalite etiketi olan TER markasına dayalı ticari bir stratejiyi yansıtır; SNCF ile dileyen bölgeler arasında imzalanan TER tüzüğü; ve TER ticari serisi. Yolcu bilgilendirme, tanıtım ve kurumsal iletişim yoluyla ifade edilir. SNCF'nin TER ekipman görünümü için sunduğu dört renk arasından Franche-Comté maviyi seçiyor. TER, şimdiye kadar ihmal edilen ve kötü bir imajdan muzdarip olan bölgesel demiryolu taşımacılığının imajını canlandırmak istiyor. İlk kez, böyle bir girişim ulusal düzeyde uygulanmaktadır ve tüm bölgelerle (üç hariç, geride kalan) anlaşmalar eşlik etmektedir. Ocak 1986'da bölge, SNCF ile dört yıllık bir süre için işletme anlaşmasını imzaladı, normal süre ise beş yıldır. Bu, “marjinal” olarak adlandırılan bir anlaşmadır, yani Bölge, yalnızca talebi üzerine yapılan referans yılı için hizmette yapılan değişikliklerden kaynaklanan ek ücretleri üstlenmelidir. Diğer bir deyişle, bölgesel trenler, arz değişikliği talep etmediği sürece Bölge'ye hiçbir maliyeti yoktur. Bölge, hizmette yaptığı değişiklikler sonucunda katılımın artması durumunda bonus ödemeye hak kazanır. Küresel anlaşmanın bu başlangıcı, kabaca TER'nin kurulmasıyla aynı zamana denk geliyor, ancak aslında ademi merkeziyetçilik politikasından kaynaklanan bağımsız bir gelişme.
Dışında bölgesel trafiği için tasarlanmış ilk modern elektrikli ekipman Île-de-France olan elektrikli vagonları arasında Z2 ailesi . Bölge , 1983 yılında hizmete giren 99502 Z 99501 ve Z numaralı iki Z 9500 dual power'ı komuta ediyor . Ek olarak, nadir rulmanlar, Marsilya merkezli on sekiz Z 9500'den bazılarını Besançon ve Belfort'a sürüyor. Ancak 1986 yılına kadar Z2, Franche-Comté'de kazandı. Vénissieux deposu daha sonra on beş Z 9600 aldı ve bunların birçoğu bölgeyi çaprazladı. Bunlar üzerinde, yerini Haut-Bugey hattı , EAD X 4630 den Nevers, biraz bu dağ hattına uygun. Aynı zamanda, Thionville deposuna ağırlıklı olarak Lorraine ve Alsace'de çalışan , ancak aynı zamanda düzenli olarak Belfort ve Besançon'a giden yirmi iki Z 11500 geliyor .
TER Franche-Comté'nin başlangıcında, TER hizmetlerinin yaklaşık %20'si tamamen karayolu hatlarıyla ilgilidir. Yolcu hizmetine açık demiryollarının %42'sinde tamamlayıcı vagonlar bulunmaktadır. İlk anlaşmanın bitimine kadar bu oran %51'e çıkıyor. Aynı dönemde, çoğu bölge demiryolu altyapısının veya istasyonlarının modernizasyonuna yatırım yapmaya başlar. Franche-Comté ise bu alana neredeyse hiç yatırım yapmayan üç bölgeden biridir, yani 1985 ile 1992 arasındaki dönem için 300.000 frank (bir rıhtım uzantısı, otobüs durakları ve karayolu hatları için durak noktaları). Aynı dönemde, Bölge Konseyi demiryolu araçlarına yapılan yatırımlara, yani 21.700.000 frank daha büyük bir bütçe ayırmaktadır. Ancak, Île-de-France hariç, Fransa anakarasındaki yirmi bölgenin en küçük beşinci miktarıdır; bu yirmi bölgenin tamamında demiryolu araçlarına yapılan yatırımların sadece %1.425'ini temsil ediyor. Demiryolu yatırımı açısından, Franche-Comté nedenle rütbeleri 19 inci Fransız bölgelerinin yer.
TER Franche-Comté, 1987 mali yılı için -1074.000 frank ve 1990 mali yılı için 1.534.000 frank arasında değişen muhasebe sonuçlarıyla, ilk dört yıl boyunca açık sınırındadır . Bu rakamlar, elbette, devlet tarafından bölgesel toplu taşıma hizmetinin işletilmesi için ödenen katkı payını da hesaba katar. Franche-Comté 1991 ve 1996 yılları arasında trafikte düşüş yaşayan on bölgeden biri olduğu için 1990'daki cesaret verici sonuç tekrarlanmıyor . Oldukça belirgin ve taşınan yolcu sayısının %22'sini kapsıyor. Bu nedenle, 1992 mali yılından itibaren, -356.000 franklık bir eksi bakiye bir kez daha ortaya çıktı, oysa geçici bakiye 2.851.000 franktı. Bölge için bu kötü sürprizin ardından 1993 yılı yeniden -3,807.000 frank ile açık verirken, 1990'dan bu yana trafikte düşüş yaşayan diğer bölgeler kârlılığını korudu. Bu sonuçlar sadece geçici rakamlarla birlikte yayınlanmaktadır.Haziran 1995. SNCF yetkilileri, SNCF'nin katkısını bölgeler arasında dağıtan SNCF'nin kendisi iken, ilgili bölgelerden açığa kadar katkı payı ödemelerini isterken, bu kötü sonuçlar için tatmin edici bir gerekçe sunamamaktadır. Dolayısıyla bu deneyim, bölgelerin SNCF'ye olan güvensizliğini aşılıyor, rakamların opaklığı, SNCF'nin yüksek hızlı şebekenin mali ücretlerini bölgesel hizmetlere aktarmasına izin vermiyor.
Aslında, 1993 mali yılından itibaren SNCF , 1990 yılında ulusal şirket tarafından tanımlanan bir kategori olan açık bölgesel çıkarlarının (EIR) açıklarını bölgelere boşaltmaya çalıştı. Bölgelerden bunları TER anlaşmalarına entegre etmelerini istedi ve Aynı zamanda talebini artırmak için bu tip trenin arzını azaltın, böylece bölgeler bu hizmetlerin ortadan kalktığını görme korkusuna teslim olur. Franche-Comté'de, EIR'ler TER + EIR tren-km'sinin %12.38'ini temsil ederken, ulusal olarak %14.01'ini temsil etmektedir. Bununla birlikte, ortalama 96 kişilik dolulukla, ulusal olarak %19.75'e karşılık TER + EIR yolcu-kilometrelerinin %21.43'ünü temsil ediyorlar. Ancak Franc-Comtois EIR'leri yalnızca %52'lik bir kapsama oranına ulaşıyor. SNCF hesaplarına göre her bir yolcu-kilometresi 44 franklık bir açık yaratıyor. Yaz 1991 hizmetinden, kullanan EIR iki çift Port-d'Atelier-Amance hattına Aillevillers doğrudan haftasonu araba: kesildi Épinal için Nice'in aracılığıyla Culmont - Chalindrey ve Günlük Épinal Culmont için Vagon ekspres - Chalindrey gündüz ekspres Reims ile bağlantı - Güzel ve geri. Bölge, TER'nin değiştirilmesini finanse etmediğinden, uzun süredir omnibus hizmetini kaybeden bu hat, tüm yolcu trafiğini kaybetmektedir. Lure ve Aillevillers'in daha önce ticari alana giren Belfort - Épinal ilişkisinin ifadelerinin eşzamanlı olarak EIR'ye indirildiği ve bu nedenle Bölge'nin 1993'ten itibaren açıklarını üstlendiği doğrudur . 1992/93 kış hizmetinin yürürlüğe girmesi,Eylül 1992 : Belfort'tan Delle'e giden hat , iki çift uluslararası Belfort - Delle tarafından servis ediliyor , doğrudan Paris - Berne arabalarının yerini alıyor .
1996 yılında seçilen (ve Franche-Comté'nin parçası olmadığı) altı pilot bölgede kazanılan deneyimler , ilan edilen kentsel dayanışma ve yenileme (SRU) ile ilgili yasa ile TER hizmetlerinin küresel anlaşmasının genelleştirilmesi için belirleyicidir .13 Aralık 2000, başlatılıyor 1 st Ocak 2002. Böylece bölgeler, ulaştırma düzenleme makamları haline gelir ve bölgesel trafik sayesinde SNCF'ye yapılan katkıların ödenmesinde Devletin yerini alır. Franche-Comté bu yeni döneme , 74.300.000 frankı Bölge tarafından ve 31.500.000 frankı departmanlar tarafından ödenmek üzere 486.000.000 franklık demiryolu yatırımlarını öngören 2000-2006 planlama sözleşmesi ile giriyor .
Yirmi 73500 X sözde "X TER" vagonları Bölgesel Konseyi tarafından sıralanır, yerini alması düşünülen X 2800 tarihinde Le Locle Besançon'dan hattı ve yarım daire üzerinde Mouchard - - Andelot - Morez - Saint-Claude Dole - Oyonnax-Dijon . Sipariş edilen X TER sayısı bu iki hizmetin ihtiyaçlarından daha fazla olduğundan, bunlar da katener altında çalışacak , diğer tüm Franche-Comté hatları elektrikli hale getirilecek. Franche-Comté, X 2800'lerin düzenli hizmette dolaştığını gören son bölgedir ; bunlar, 2008 yılı sonuna kadar Besançon- Le Valdahon trenlerine tahsis edilen X 2827, X 2830 ve X 2900 birimleridir ve son hizmetler 2009'un başında , bazen Le Locle'a kadar .
Bağlamadan amacıyla Jura kanton için Ren-Rhone LGV , İsviçre Federal Demiryolları olan sınır ötesi bölümünü tamir Boncourt - (İsviçre) Delle (Fransa) arasında Delémont - Delle hattı . 1.600 m uzunluğundaki bu bölüm elektriklendirilerek hizmete açılmıştır.8 Aralık 2006. Operasyon artık haftanın her günü, saatte bir trenle CFF tarafından sağlanıyor. Ondokuz günlük gidiş-dönüş gezileri böylece sunulmaktadır. Trenler, Porrentruy'a çift yönlü bölgesel trenler (R) olan, akşam 8 ile gece yarısı arasındaki son dört gidiş-dönüş seferleri hariç, kalkış ve varış yeri Biel olan bölgesel ekspresdir (RE) .
2002 yılında Franche-Comté Bölge Konseyi başkanı Jean-François Humbert ve SNCF bölge müdürü Noël Belin tarafından imzalanan ve beş yıllık bir süre için imzalanan anlaşmadan bu yana, Franche-Comté Bölgesel Konseyi düzenleyici otoritedir. bölgesel ulaşım için ulaşım. imzalanan yeni bir anlaşma21 Aralık 2006tarafından Raymond Forni , Başkanı Franche-Comté Bölgesel Konseyi ve Josiane Beaud, Bölge Müdürü SNCF varlığında, Anne-Marie Idrac dönemini 2007-2012 kapsayan, SNCF Başkanı.
Franche-Comté bölgesinin ulaştırma bütçesi 2010 yılında 123.000.000 € idi ve bu, bütçesinin %24'ünü temsil ediyor. Bu miktarın yaklaşık yarısı bölgesel ekspres taşımacılığına ayrılmıştır , bölgesel fiyatlandırma için 1,3 milyon € finansman dahil . Taşıma biletlerinin satışı, TER'nin üretim maliyetlerinin yalnızca %22'sini kapsar . Bölge, geri kalanını mali katkı şeklinde sağlar. Franche-Comté'de bir tren kilometresinin üretim maliyeti 15,5 €'dur ve bir treni istasyonda durdurmanın maliyeti 22 €'dur .
TER Franche-Comté ağı , TER Alsace'nin yetkisi altındaki Belfort - Mulhouse hattı hariç tüm bölgeyi kapsar . Chèvremont istasyonu ve Petit-Croix istasyonu TER Franche-Comté ait rağmen dahil bu bağlantıları tarafından sunulan Belfort istasyonu . Verrières-de-Joux (sınır) Frasne gelen hat sadece TGV ve TER antrenörler tarafından sunulmaktadır. Vesoul için Culmont - Chalindrey bölüm arasında Belfort Paris'e hattında sadece Culmont durağında olmadan en sık ara durak olmadan, (belirli günlerde hariç) Intercités tarafından servis edilir ve - Chalindrey.
TER Franche-Comté ağı, bölgenin sınırlarının ötesine uzanır:
2010 yılında , 770 km'lik demiryolunda seyahat eden ve günde 20.000'den fazla yolcu taşıyan 180 tren, hafta içi tam gün hizmet veren 65 istasyon ve durak noktasına hizmet vermiştir . Trenlerin %93,3'ü varış noktalarına zamanında veya en fazla 5 dakika gecikmeyle ulaştı. TER Franche-Comté'ye tahsis edilen trenler 4,6 milyon tren-km yol kat etti. TER Franche-Comté otobüsleri, hafta içi tam gün başına 40 seyahati kapsayan, kendi paylarına göre 1,07 milyon araç-km'ye ulaştı . Ayrıca, Bölge Konseyi hatlarının koçları tarafından TER'nin kapsamına girmeyen ancak hat sınırlarının ötesindeki yolculuklar için SNCF ulaşım biletlerini kabul eden 60 servis bulunmaktadır. TER Franche-Comté kullanımı, yalnızca 2007 ve 2008 yılları arasında %9.5 (yani günde 16.000'den fazla yolcu) dahil olmak üzere 2004 ile 2008 arasında %27,2 arttı. Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon ekseni tek başına katılımın %63.6'sını temsil ediyor. Afnor tarafından yayınlanan EN 13816 standardı temelinde üç hat “ NF hizmeti” sertifikasına sahiptir : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort ve Besançon - Morteau .
Bölgesel demiryolu bağlantıları çoğunlukla Besançon-Viotte , Belfort ve Dole istasyonları çevresinde organize edilmektedir . Büyük şehirlere TGV bağlantıları, Besançon-TGV ve Belfort-TGV istasyonlarında yoğunlaşmıştır :
Zamanlama başladı11 Aralık 2011Rhine-Rhône LGV'nin açılması ve ülke çapındaki genel uzantısı ile.
TER trenlerinin hizmet verdiği bağlantılar aşağıdaki tabloda özetlenmiştir. Satır numaraları, 2012'de zaman belgeleri için kullanılanlara karşılık gelir. Daha fazla netlik sağlamak için, yalnızca incelenen eksenlerdeki ayrıntılı hizmete atıfta bulunan sayılar korunmuştur, böylece hatların birkaç sayı ile tanımlanmasından mümkün olduğunca kaçınılmıştır. Birkaç hatta, trenler antrenörler tarafından desteklenir. Bu hizmetler aşağıdaki bölümdeki tabloda listelendiği için tablo bunları dikkate almamaktadır. Saatler sütununda , son olarak adlandırılan istasyondan ilk kalkış ve istasyondan son kalkış belirtilir. Son kalkış saati 20:30'dan sonra olan bir hat, bu tren tüm güzergahı kapsıyorsa akşam çalışıyor sayılır. Kısmi güzergahlarda, hatlar bu nedenle, tabloda belirtilmeden akşamları çalışabilir. Bu bilgi, en temsili durumla, yani resmi tatiller hariç Pazartesi'den Cuma'ya kadar olan günlerle ilgilidir. Seyahatin süresi, farklı servislere bağlı olarak değişebilir, tarifeler tüm hatlarda tam olarak zamanlanmamıştır . En temsili seyahat süresi, çoğu zaman tüm istasyonlarda durmayan tüm bağlantıyı kapsayan trenler için geçerlidir.
özellikleri | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Dole ↔ DIJON-VILLE | |||||||
Uzunluk 91,5 km |
Süre 0 sa 55 1 saat 00 1 saat 13 |
Not. 5 durur 7 12 |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saatler 05:09 - 23:09 |
Ağ TER Burgundy / Franche-Comté |
||
BESANÇON-VIOTTE ↔ Baume-les-Dames ↔ Montbéliard ↔ BELFORT | |||||||
Uzunluk 95.9 km |
Süre
1 saat 13 1 saat 25 |
Not. 5 durur 12 |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saatler 05:30 - 20:11 |
Ağ TER Franche-Comté |
||
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Arc-et-Senans ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE | |||||||
Uzunluk 153.0 km |
Süre 1 sa 52 |
Not. 16 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saat 07:17 - 19:51 |
Ağ TER Franche-Comté |
||
DOLE ↔ Mouchard ↔ Andelot ↔ Frasne ↔ PONTARLIER ve Andelot ↔ Morez ↔ SAINT-CLAUDE | |||||||
Uzunluk 93,0 km 73,2 km |
Süre 1 sa 18 1 sa 30 |
Not. 9 9'u durdurur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saatler 05:57 - 18:21 06:25 - 12:08 |
Ağ TER Franche-Comté |
||
BOURG-EN-BRESSE ↔ Oyonnax ↔ SAINT-CLAUDE | |||||||
Uzunluk 79 km |
Süre 1 saat 33 |
Not. 11 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saatler 05:26 - 18:23 |
Ağ TER Franche-Comté / Rhône-Alpes |
||
Belfort ↔ ↔ Lure ÉPINAL ve Belfort ↔ ↔ Lure Vesoul | |||||||
Uzunluk 107,5 km 61,7 km |
Süre 1 sa 31 0 sa 46 |
Not. 11 7 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() ![]() ![]() |
Saatler 6:27 a.m. - 8:35 p.m. 6:39-06:35 |
Ağ TER Franche-Comté / Lorraine |
||
BESANCON ↔ ↔ The Valdadon Morteau Le Locle ↔ ↔ LA-CHAUX-DE-FONDS | |||||||
Uzunluk 76,7 km (Fransa'da) |
Süre 1 saat 50 |
Not. 16 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Program 17:51 - 19:33 |
Ağ TER Franche-Comté / CFF |
||
DELLE ↔ Boncourt ↔ Porrentruy ↔ DELÉMONT | |||||||
Uzunluk 40,3 km |
Süre 0 sa 44 |
Not. 14 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Program 05:26 - 22:23 |
SBB ağı |
||
BESANÇON - FRANCHE-COMTÉ TGV ↔ BESANÇON-VIOTTE | |||||||
Uzunluk 11 km |
Süre 0 sa 17 |
Not. 2 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saat 06:07 - 22:40 |
Ağ TER Franche-Comté |
||
MULHOUSE-VILLE ↔ Altkirch ↔ BELFORT | |||||||
Uzunluk 48,2 km |
Süre 0 sa 50 |
Not. 11 durur |
Akşam / Pazar - Tatil![]() ![]() |
Saatler 05:29 - 21:53 |
Ağ TER Alsace / Franche-Comté |
Otobüs tarafından sağlanan bölgesel bağlantılar, SNCF tarafından düzenlenen ve TER ağının kendisinin bir parçasını oluşturan hatlar ile Bölgesel Konsey tarafından kamu hizmeti delegasyonu tarafından düzenlenen hatlar arasında bölünmüştür . Bu ikinci hatlarda, SNCF ücretleri yalnızca bir hattın sınırlarını aşan yolculuklar için geçerlidir.
Bölgesel Konsey, bölgesel ulaşım rehberinde önemlerine göre seçilen üç departman hattının tarifelerini yayınlar. İlişki , n O , 11 hatlarını özet n O , 3 ve bölüm ağın 30 Belfort " Optymo ". Bir Fransız-İsviçre uluslararası tren servisi ile değiştirilmesi amaçlanmıştır, ancak yalnızca Optymo'nun kendi ücretleri geçerlidir. İlişki n o 12 TER antrenörler ve departman ağının otobüslerle dönüşümlü düzenlenen Haute-Saône " Çizgiler saônoises ". İkinci ağdaki otobüslerde, SNCF ücretleri yalnızca bu hattın sınırlarını aşan yolculuklar için geçerlidir. İlişki , n O ve bölüm ağ hattı 34-18 tekabül Fildişi ya da "Transco". Bu, bölgeler arası bir çizgidir, ancak yalnızca Transco'ya özgü tarifeler geçerlidir.
Çizgiler , n O , diğer hatlar sadece yol ise 3, 5, 7, 8 ve 10, raylı hizmet için ek servislerdir. Onları demiryolu hattının en yolcu trafiğe kapalı ya da hattı durumunda yerine n O fazla kaplanmış olan bir çizgi, 13 TGV LYRIA .
TER yol çizgileri | |
---|---|
3 | Lons-le-Saunier ↔ Passenans ↔ Poligny ↔ Mouchard |
5 | Dole ↔ Mouchard ↔ Champagnole , Frasne ↔ Pontarlier ve Andelot / Mouchard ↔ Saint-Claude (1 AS / gün) |
7 | Saint-Claude ↔ Oyonnax ↔ Bourg-en-Bresse |
8 | Cazibesi ↔ Aillevillers (1 AS / gün) |
12 | Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains (ayrıca Saônoises hatları hat 5) |
13 | Frasne ↔ Vallorbe |
14 | Snitch ↔ Salins-les-Bains |
15 | Gri ↔ Champlitte [↔ Culmont - Chalindrey istasyonu (1 dönüş / hafta)] |
16 | Vesoul ↔ Jussey ↔ Vitrey-sur-Mance [↔ Culmont - Chalindrey istasyonu (1 AS / gün)] |
19 | Vesoul ↔ Gri |
20 | Vesoul ↔ Besançon (1 AS / gün) |
Bölgesel Konsey yol hatları | |
20 | Vesoul ↔ Besançon ve Vesoul ↔ Besançon Franche-Comté TGV istasyonu |
21 | Vesoul ↔ Rioz ↔ Besançon |
22 | Gri ↔ Besancon |
Bölgesel öneme sahip departman hatları | |
11 | Belfort ↔ Belfort - Montbéliard TGV istasyonu ↔ Delle ( Optymo BHNS 3 ) |
12 | Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains ( Saônoises satır 5; ayrıca TER) |
18 | Gri ↔ Dijon ( Transco hattı 34) |
Morez'deki Andelot Hattı'na verilen lakap olan “Hirondelles hattı”nda, düzenli servis trenlerine entegre edilerek belirli günlerde turistik programlar sunulmaktadır. Bir rehber hattın özelliklerini açıklıyor ve bir koç, Morez'den katılımcıları mevsime bağlı olarak keşfedilecek yerlere ve yerlere götürüyor. Bir handa Franche-Comté yemeği de pakete dahildir.
Fransa ve İsviçre'yi kapsayan Jura masifinin bu bölgesindeki saat fabrikalarının önemi nedeniyle Le Locle'daki Besançon hattına verilen takma ad olan “Saatçiler Hattı”, serbest dolaşım paketi sayesinde cumartesi günleri özgürce keşfedilebilir. Bu özel biletle, Neuchâtel kantonunda bulunan Le Locle ve La Chaux-de-Fonds kasabalarına geziye devam etmek mümkündür .
Ocak ayından Mart ayının başlarına kadar Dijon-Ville hattında Vallorbe'ye (sınır) bir TER turist bağlantısı sağlanır : Métabief kayak merkezine ulaşmak isteyen kayakçılar için özel TER Franche-Comté La Gentiane Bleue treni, turist treni . Bu hizmet, kayak alanındaki kar örtüsünün kış sporları uygulaması için yeterli olduğu düşünüldüğünde, sezon başına sadece dört Pazar ve iki hafta sonu (2012) çalışır. Özel tren , kayak merkezine otobüs bağlantısının olduğu Dijon-Ville , Genlis , Auxonne , Dole ve Longevilles - Rochejean istasyonlarına hizmet vermektedir .
Ulusal ölçekte geçerli tarifeler TER Franche-Comté için de geçerlidir. Buna ek olarak bölge, genel halk için fiyatlara ve uygunluk koşullarına tabi fiyatlara bölünmüş özel tarife paketleri sunmaktadır. Bölgesel tarifeler çoğunlukla bölgenin idari sınırlarının ötesindeki belirli hatlarda geçerlidir, ancak kabul edilen hatlar tüm tarifeler için aynı değildir.
On biletin kitapçıkları %25 veya isteğe göre %50 indirimli olarak satılır, ikinci indirim sadece “mavi dönem”de geçerlidir. Biletler ücretlidir, her iki yönde de kullanılabilir ve bir yıl geçerlidir.
Activi'TER , bölge içinde veya Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal ve Culmont-Chalindrey'e seçilen bir yolculuk için aday bir aboneliktir . Abonelik haftalık (birbirini takip eden yedi gün boyunca), aylık veya yıllık (ardışık on iki ay boyunca) olabilir. İki fiyat düzeyi vardır: tam fiyat üzerinden %75'e varan indirimden yararlanmalarını sağlayan genel kamu fiyatı ve yirmi altı yaşın altındaki gençler için 80'e kadar elde edebilecekleri bir fiyat ( Activi ' TER Jeunes ) % azalma.
Facili'TER bir yalın olan intermodal abonelik bunun aglomerasyonlarının toplu taşıma ağlarıyla TER yolculuklarda birleştirmek mümkün hale Besançon'a ( Ginko ), Belfort ( Optymo ), Montbéliard ( CTPM ), Dole ( Dolebus ), Vesoul ( VBUS ) ya da Dijon ( Divia ). Tasarruf, iki farklı abonelik satın almaya kıyasla ayda 15 € ' dur . Bir de Youth Facili'TER versiyonu var .
Visi'TER kartı sadece cumartesi, pazar ve resmi tatil günlerinde uygulanabilir yanı sıra okul tatillerinde bölge içinde yolculuklara kişisel azaltma kartıdır Besançon akademi . Kart sahibine tam fiyat üzerinden %50 indirim hakkı tanır ve kart sahibine refakat eden en fazla dört kişi aynı indirimden yararlanabilir. Yaz tatillerinde dördüncü ve beşinci yolcu gidiş-dönüş için sadece 1 € öder . Kart 10 € karşılığında satıldı (şubat 2012) ve bir yıl geçerlidir.
Visi'TER geçiş bölgesi içinde veya sınırsız yolculuklar için, bir serbest dolaşım paketidir Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal ve Chalindrey - Culmont . Paket, Cumartesi ( 1 günlük vize kartı ) veya tüm hafta sonu ( ardışık 2 günlük ziyaretçi kartı ) için geçerlidir. Ancak, iki formül Besançon Akademisi'nin okul tatilleri boyunca geçerlidir ve haftanın herhangi bir gününde fark edilmeden kullanılabilir. Yirmi altı yaşın altındaki gençler için, genel halk için bir günlük sürümün fiyatına satılan iki günlük bir sürüm mevcuttur.
Ayrıca, koşulları bireysel gezginler için olanlardan önemli ölçüde farklı olan bir Visi'TER Grupları paketi de bulunmaktadır. Nitekim Visi'TER Grupları yılın her günü ve yetmiş iki saat süreyle geçerlidir. Talepler 24 saat içinde veya Cuma günü yapılırsa 72 saat içinde işlenebileceğinden seyahat rezervasyonları önerilir.
Solidari'TER kartı , bir yıl geçerli ücretsiz bir kişisel indirim kartıdır. Özel Dayanışma Ödeneği (ASS) yararlanıcılarına verilir ; geçici bekleme yardımı (ATA); Aktif dayanışma gelir (RSA); yanı sıra bir Sosyal Entegrasyon Sözleşmesi (CIVIS) kapsamında çalışan kişiler için . Bölgedeki varış noktalarına veya Dijon, Bourg en Bresse, Belfort, Épinal, Saint-Claude , Le Locle, Vallorbe ve Les Verrières biletleri için verilen indirim tam fiyat üzerinden %75'tir . Kart, bölgesel karayolu hatları olan Livéo Gray ve Vesoul'da da geçerlidir . Kartı almak isteyenlerin dosya oluşturması gerekmektedir. Sunulacak belgeler ve prosedürler duruma göre farklılık gösterir.
Mobili'TER , iş arama çerçevesinde iş arayanlara seyahatleri için verilen tam ücret üzerinden %50 indirim yapılmasıdır . Gidiş dönüş gün içinde yapılmalıdır ve ücret sadece bölge içi seyahatler için geçerlidir. İndirime hak kazanmak için , SNCF satış noktasında ibraz etmek için bir kupon sağlayacak olan Pôle emploi'ye bir talep göndermelisiniz.
Aşağıdaki açılır kutularda, Franche-Comté bölgesindeki lokomotiflerin ve tren setlerinin listesi, ticari olarak hizmete giriş tarihi ve bu tren setlerinden bazılarının adları.
STF Bur. - FC : Bourgogne Franche-Comté Filosunun Teknik Sorumlusu. Dijon-Perrigny deposuna atanan TER ekipmanını yöneten varlık. Ancak Technicentre Bourgogne Franche-Comté'deki tüm ekipman onarılmaya veya elden geçirilmeye devam ediyor. Bu denetim sistemi (Yük lokomotifleri için de mevcuttur) belirli lojistik operasyonlardan kaçınmak için uygulandı.
2011 yılında, bölge, dört el satın X 73500s gelen Alsace ve Nord-Pas-de-Calais bölgelerinde yaşlanma X 4750s yerine, 3.400.000 Euro. Bunlar X 73549, X 73567, X 73765 ve X 73767'dir.
24 vagon X 73500 ( A TER ) TER Franche-Comtékürekler | Görevlendirmek | Radyasyon | Depozito | Vaftiz |
---|---|---|---|---|
73549 | 1 st Ağustos 2000 | / | STF Bur. - FC | Metzeral (19 Kasım 2005) |
73567 | 1 st Ocak 2001 | / | STF Bur. - FC | Reichshoffen (29 Haziran 2002) |
73593 | 7 Ağu 2001 | / | STF Bur. - FC | |
73608 | 17 Temmuz 2001 | / | Dijon-Perrigny | |
X 73612 | 2 Ağu 2001 | / | Dijon-Perrigny | |
X 73613 | 17 Ağu 2001 | / | Dijon-Perrigny | |
73705 | 12 Eylül 2002 | / | Dijon-Perrigny | |
73744 | 5 Mart 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73745 | 3 Mart 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
X 73746 | 6 Mart 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73747 | 4 Mart 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73750 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
X73751 | 3 Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
X 73752 | 4 Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
X73753 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73754 | 2 Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73755 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73756 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
X 73757 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73758 | 1 st Nisan 2003 | / | Dijon-Perrigny | |
73765 | 1 st Temmuz 2003 | / | STF Bur. - FC | |
73767 | 6 Haziran 2003 | / | STF Bur. - FC | |
73799 | 15 Ocak 2004 | / | Dijon-Perrigny | |
73800 | 26 Ocak 2004 | / | Dijon-Perrigny |
kürekler | Görevlendirmek | Radyasyon | Depozito | Vaftiz |
---|---|---|---|---|
X 76667/668 | 23 Haziran 2006 | / | STF Bourg. - FC | |
X 76673/674 | 1 st Ağustos 2006 | / | STF Bourg. - FC | |
X 76679/680 | 24 Ekim 2006 | / | STF Bourg. - FC | |
X 76713/714 | 3 Mart 2008 | / | STF Bourg. - FC | |
X 76715/716 | 3 Mart 2008 | / | STF Bourg. - FC |
kürekler | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|
Z 9505 | 3 Ocak 1983 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z 9508 | 15 Mart 1983 | 29 Kasım 2016 | Dijon-Perrigny | / |
Z 9510 | 29 Nisan 1983 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z 9513 | 30 Mayıs 1983 | / | Dijon-Perrigny | Ambérieu-en-Bugey (5 Ekim 1991) |
Z 99581 | 19 Ağu 1982 | / | Dijon-Perrigny | Franche-Comte |
Z 99582 | 24 Ağu 1982 | / | Dijon-Perrigny | Franche-Comte |
kürekler | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|
Z9616 | 5 Şubat 1986 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z9618 | 28 Mart 1986 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z9631 | 7 Mayıs 1986 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z9632 | 26 Mayıs 1986 | / | Dijon-Perrigny | / |
kürekler | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|
Z 27589/590 | 29 Ağu 2006 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z 27597/598 | 19 Eylül 2006 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z 27599/600 | 20 Eylül 2006 | / | Dijon-Perrigny | / |
Z 27613/614 | 10 Aralık 2006 | / | Dijon-Perrigny | / |
Motor | Görevlendirmek | Radyasyon | Kompozisyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|---|
Z 51565/566 | 28 Mayıs 2015 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z51567/568 | 10 Kasım 2015 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z51569/570 | 27 Ocak 2016 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z 51571/572 | 15 Eylül 2016 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z 51573/574 | 6 Ekim 2016 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z 51575/576 | 14 Eylül 2016 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
Z51577/578 | 10 Ekim 2016 | / | 4 yemek kaşığı. | Dijon-Perrigny | / |
motor | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|
BB 22247R | 20 Ocak 1978 | / | STF Bur. - FC | / |
BB 22248R | 17 Ocak 1978 | / | STF Bur. - FC | / |
BB 22249R | 16 Ocak 1978 | / | STF Bur. - FC | Velaux |
BB 22354R | 17 Haziran 1983 | / | STF Bur. - FC | Ancenis (30 Haziran 1984) |
BB 22356R | 24 Haziran 1983 | / | STF Bur. - FC | Lorient (17 Aralık 1983) |
BB 22359R | 6 Temmuz 1983 | / | STF Bur. - FC | / |
BB 22361R | 11 Ağu 1983 | / | STF Bur. - FC | / |
motor | Görevlendirmek | Radyasyon | Mevduat | vaftizler |
---|---|---|---|---|
BB 25622 | 25 Kasım 1974 | 10 Aralık 2015 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25623 | 2 Aralık 1974 | 10 Aralık 2015 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25634 | 10 Şubat 1975 | / | Dijon-Perrigny | / |
BB 25638 | 27 Şubat 1975 | 2 Haziran 2017 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25639 | 3 Mart 1975 | 12 Haziran 2017 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25641 | 12 Mart 1975 | 14 Mart 2016 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25653 | 28 Nisan 1975 | 9 Aralık 2016 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25654 | 20 Mayıs 1975 | 10 Aralık 2015 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25673 | 1 st Eylül 1975 | / | Dijon-Perrigny | / |
BB 25684 | 4 Kasım 1975 | 14 Mart 2016 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25685 | 17 Kasım 1975 | 14 Aralık 2016 | Dijon-Perrigny | / |
BB 25686 | 19 Kasım 1975 | 27 Nisan 2016 | Dijon-Perrigny | / |
Burgonya bölgesinden gelen vagonların, vagonlara bağlı olarak TER Franche-Comté trenleri için kullanıldığı sıklıkla görülür.
Yabancı madde2 R / T Frasne-Berne, bir TGV Paris-Berne dönüş yolculuğunun 2010 hizmetinden kaldırılmasının ardından TGV Paris-Lozan ile bağlantılı olarak RBDe 562 CFF Colibri tren seti tarafından sağlanmaktadır .
Franche-Comté bölgesi, 49 milyon € karşılığında 7 Régiolis tren seti satın aldı . 2025 için , elektrikli akslarda kullanılan Z9500, Z9600, ters çevrilebilir Corail tren setlerini BB 22200 ve bölgesel ters çevrilebilir tren setlerini BB 25500 ile toplamda yenilemek amacıyla 27 Régiolis tren seti için toplam 200 milyon € yatırım sağlıyor. 36 yeni tren seti. Bu tren setlerinden ilki teslim edildi.21 Mayıs 2015.
Geçen bölge ekipmanının bu türü kullanmak, bu ekipmanın ticari sirkülasyonu üzerine durduruldu Besançon'a - Valdahon ekseni üzerinde6 Nisan 2009.
Yenilenmiş bir Z2 üzerinde Franche-Comté Bölge Konseyi logosu .
X 76500'de Franche-Comté film kaplama
25 ile 2011 yılında yeniden açılmasının, kV elektrifikasyon bir bölümünün Vesoul Besançon-Viotte gelen hat (on yolcu hizmetine kapatılmış11 Mayıs 1959), Besançon-Viotte Gar için İstasyon Besancon Franche-Comté TGV , hizmet için TER ve tren TGV istasyonu.
hattın bir kısmına TER hizmetiÜç ara durağın (Besançon-Portes de Vesoul, École-Valentin , Miserey-Salines) oluşturulmasıyla TGV istasyonuna TER hizmeti kısmen tamamlandı: École-Valentin durağı hizmete girdi.
Belfort Delle satır yine etkin olur ve açılış altı durur oluşturulması ile, yaklaşık 2018 için planlanmıştır: Danjoutin , Sevenans , Belfort'a - Montbéliard TGV ( Meroux ), Morvillars , Grandvillars ve Joncherey .
2020 - 2022 için Lorraine bölgesi ile ortaklaşa Lorraine'in Lure üzerinden Ren-Rhône LGV'ye bağlanması planlanıyor .
TER Franche-Comté vagonlarının bir bölümünün galerisi
TER Franche-Comté'nin fotoğrafıDijon-Belfort TER sağlayan Besançon-Viotte istasyonunda BB22391.
Clerval'de Ter.
Z2 arasında Burgundy Lons le Saunier istasyonunda ve Franche-Comté bölgeler
Byans-sur-le-Doubs yakınlarındaki Franois ve Arc-et-Senans arasında bir Z2 treni
Sainte Colombe'deki ZGC Franche Comté (Doubs)
Besançon istasyonunda ZGC Franche Comté
TER Lons le Saunier-Besançon, Mouchard'a hizmet ediyor
X 4784 TER Franche-Comté, TER Lorraine sağlıyor
X 73758, Morteau.jpg'de
X 73.500 Belfort istasyonunda .
Morteau istasyonunda X 73.500 .
TER Saint-Claude - Saint-Laurent'te Dole
TER treni Besançon-Viotte - Morteau
TER ve tuyé Morteau'da.
X73752.
Bir XTER St Claude-Dijon ile Auxonne yolcu binası.
Liesle istasyonu, Lons-le-Saunier için XGC tarafından sağlanan TER ile Mouchard yönü
Morez istasyonunda XGC.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.