Federal Demiryolları | ||
İsviçre Federal Demiryolları'nın logosu. | ||
Montrö istasyonunda Oar RABe 523 yazın . | ||
oluşturma | 1 st Ocak 1902( Bern ) | |
---|---|---|
Önemli tarihler |
1 st Ocak 1999 tarihli : halka açık limited şirket statüsünde değişiklik 12 Aralık 2004 : Rail 2000'in devreye alınması |
|
selefi |
İsviçre Merkez Demiryolları (1902) Bötzbergbahn ( d ) (1902) Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902) Aargauische Südbahn (1902) Kuzeydoğu Demiryolları (1902) Union-Suisse Şirketi (1902) Jura-Simplon demiryolu (1903) Gotthard Demiryolu ( d ) (1909) |
|
Yasal şekli | anonim toplum | |
kısaltma | SBB / CFF / FFS | |
Slogan(lar) | "Evde yolda" | |
Merkez ofisi |
Bern İsviçre |
|
Hissedarlar | İsviçre Konfederasyonu (%100) | |
yön |
Vincent Ducrot (O zamandan beri yönetim başkanı1 st Nisan 2020) Selef: Andreas Meyer (Yönetim Kurulu Başkanı1 st Ocak 2007 tarihinden bu de 31 Mart 2020) Monika Ribar (O zamandan beri yönetim kurulu başkanı15 Haziran 2016). |
|
iş gücü | 32.309 ( 2018 ) | |
İştirakler |
CFF Kargo SBB Deutschland GmbH Thurbo Zentralbahn RegionAlps (%70) Sensetalbahn AG (%60) Tilo (%50) Cisalpino (%50) TGV Lyria (%26) Alptransit Gotthard Elvetino RailAway ChemOil Logistics SA CFF Historic Öv preis- und vertrieb. AG (%74) Giriş Eğitimi Prof. (%70) Lémanis (%60) Swiss Travel System SA (%60) İsviçre Seyahat Merkezi (%57) Securitrans (%51) RailEurope (%50) Rheinalp GmbH (%50) RALpin SA (%30 ) TERCO SA (27) %) Hupac (%24) Bölümler: CFF Yolcular CFF Immobilier CFF Altyapı CFF Kargo Polisi CFF |
|
İnternet sitesi | www.sbb.ch/fr/ | |
Kendi fonları | 11.378 milyar CHF | |
Devir | 9.645 milyar CHF ( 2018 ) | |
Net kazanç | 568 milyon CHF ( 2018 ) | |
uzunluk | 3.173 km | |
hangisi elektrikli | 3.173 km | |
Ray göstergesi | Standart UIC (1435 mm) ve Metrik UIC (1000 mm ) | |
Yolcu trafiği | Günde 1,25 milyon yolcu (2018) | |
Yük trafiği | 16.974 milyon ton/km (2018) | |
Ana İsviçre demiryolu hatlarının haritası. | ||
İsviçre Federal Demiryolları ( CFF ; in Alman Schweizerische Bundesbahnen , SBB; in İtalyan Ferrovie Federali Svizzere , FFS; in Romanşça Viafiers federalas svizras VFS veya VFF) ana tren şirketi İsviçre . Onun merkez ofisi bulunan Bern . Yaratılan 1902 ile kamulaştırması İsviçre demiryolu ağının büyük bir kısmının, içinde 1999 onlar statüsünü kazanmış kamu limited şirket olan sermaye tamamen aittir federal devlete .
CFF entegre demiryolu şirketi, hem demiryolu altyapısı yöneticisi ve demiryolu şirketi 4 bölünmeler, Altyapı, Yolcular, Kargo ve Emlak içine yapılandırılmıştır. Yolcu ve yük trafiği sağladıkları, uzunluk açısından İsviçre'de ilk olan 3.173 km'lik bir ağ işletiyorlar , 2018'de günde toplam 1.25 milyon yolcu ve 16.974 milyon ton-kilometre yük. Aynı yıl için, 9,645 milyon işletme sonucunda 568 milyon İsviçre frangı kar elde ettiler.
CFF, entegre bir demiryolu şirketidir , yani “yolcu” ve “yük” taşıma bölümleri ( CFF Kargo ) aracılığıyla hem işletmecinin işini hem de “altyapı” bölümü aracılığıyla demiryolu altyapısının yöneticisinin işini yürütür . CFF'nin ayrıca dördüncü bir faaliyeti vardır: mülk yönetimi. Yolcu taşımacılığı ile ilgili olarak, şirketin ürünleri arasında EuroCity , InterCity , ICN ( yataklı tren ), InterRegio , RegioExpress , Regio ve S-Bahn bulunmaktadır .
Eski SBB CEO'su Benedikt Weibel aynı zamanda Uluslararası Demiryolları Birliği'nin (UIC) başkanı ve SNCF yönetim kurulu üyesiydi . 24 Şubat 2006Benedikt Weibel, 2006 yılı sonundan itibaren geçerli olmak üzere CFF yönetiminden kişisel nedenlerle istifa etmiştir . Bu, şirketin başına atanan Andreas Meyer .23 Haziran 2006, onun yerine geçen 1 st Ocak 2007. kadar bu görevi sürdürmüştür.30 Mart 2020, çekilmek istediği tarih. Dan beri1 st Nisan 2020tarafından atandığı CFF'nin yönetim (CEO) başkanlığı görevini yürüten kişi, Transports public fribourgeois (TPF) eski direktörü Vincent Ducrot'tur .10 Aralık 2019.
Şirketin 2018 yılında 32.309 çalışanı vardı .
CFF tarihinde oluşturuldu 1 st Ocak 1902 dahil olmak üzere çeşitli özel İsviçre şirketlerinin kamulaştırılması yoluyla:
Daha sonra diğer şirketler, özellikle Jura-Simplon (JS), CFF tarafından eklenecektir .1 st Mayıs 1903 ; Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (TR),1 st Mayıs 1909 ; Cenevre-La Plaine (GP),1 st Ocak 1913 ; Jura Neuchâtelois'nın (de) (JN),1 st Temmuz 1913 ; Tösstalbahn (de) (TTB)1 st Ocak 1918 ; Seetalbahn (STB),1 st Ocak 1922ve Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB),3 Ekim 1948.
Ağ ameliyat : 3,011 km , normal bir ölçerde, 2.928 dahil km olarak elektrikli alternatif akım 15 kV 16 2/3 Hz (Alman standardı) artı 74 km olarak elektrikli metrik gauge alternatif akım 15 kV 16 2/3 Hz .
Ağda 804 istasyon artı 5 marşaling sahası, toplam uzunluğu 259 kilometre olan 307 tünel ve toplam uzunluğu 87 kilometre olan 6.000 köprü bulunuyor ( Ekim 2007'den itibaren ). Ağ, 30.000'den fazla sinyal, 14.000 nokta, 700 birbirine bağlı istasyon ve 10 güç istasyonu içerir.
1940'tan beri , SBB saati, mühendis ve tasarımcı Hans Hilfiker ( 1901 - 1993 ) tarafından yaratılan ve daha sonra SBB tarafından kullanılan tüm istasyonlarda taht olmuştur . Tasarımına ek olarak, tüm İsviçreliler tarafından tanınan bu saatin özelliği, saniye ibresi ( saniye ibresi ) istasyon yöneticilerinin trenin hareketini bildirmek için kullandığı kırmızı paleti ifade etmesi ve sarsıntı olmadan sürekli çalışmasıdır. bir saniyeden diğerine geçer ve bir sonraki dakikaya geçmeden önce kadranın en yüksek noktasında tam olarak 1,5 saniye durur. Bugün de saat şeklinde bulunur.
İsviçre ağı, demiryolu ağına erişime ilişkin Yönetmelik kapsamında rekabete açıktır .25 Kasım 1998. İsviçre'de veya Avrupa Birliği'nde yerleşik herhangi bir demiryolu şirketi , lisans sahibi olmak ve yabancı şirketler için uluslararası anlaşmalara tabi olmak kaydıyla orada faaliyet göstermeye yetkilidir.
Yolcu trafiği ile ilgili olarak, CFF ağı, çoğu ana hatta yarım saatte bir hatta çeyrek saatte bir hizmetin genelleştirilmesi ile karakterize edilir . İsviçreliler, trenle en sık seyahat eden Avrupalılar : Yılda 47 sefer ve kişi başına ortalama 42 km uzunluğa sahip ( Fransa : 15 sefer, Belçika : 16).
Zamanlama birçok trenler özellikle sabah ve taşıt için akşam güç zirveleri neden aynı zamanda, hızlandırmak anlamına gelmektedir. Hizmetlerdeki artış ve Alpler'deki (NLFA) yeni demiryolu hatları da geçmişte olduğundan daha yüksek tüketim zirvelerinin nedenidir. 2011 yılında şebekede tepe değeri 600 MW'a ulaştı .
Diğer bazı demiryolu altyapı yöneticilerinin aksine SBB, ihtiyaç duyduğu elektriğin çoğunu üretiyor. CFF, daha duyarlı olabilmek için Valais'teki Nant de Drance pompalı depolama istasyonu gibi yeni tesisler inşa ediyor ve 850 MW'lık güç tepe noktalarına yanıt verebilecek .
22 Haziran 2005, tarihinin en büyük kesintisinde, İsviçre demiryolu ağı (CFF ve BLS ) 18:00 ile 21:00 arasında üç saat boyunca tamamen felç oldu. 100.000'den fazla yolcu, bazen kliması artık çalışmayan arabaların içinde mahsur kaldı. Durum bir gecede normale döndü. 23 Haziran 2005, sadece Fransızca konuşulan İsviçre'de yeni bir elektrik kesintisi ağa çarptı . Elektrik şebekesi, ana gerilim hattındaki bir kesintinin ardından çöktü. Yurtiçi şebekeden ayrı olan SBB elektrik şebekesinin kırılganlığı üzerine bir tartışma patlak verdi. SBB elektriğinin İsviçre yerel elektrik şebekesine satışı da kınandı.
Daha fazla arızayı önlemek için, SBB ek dönüştürücüler satın aldı (bunlar yerel şebekeyi uyarladı: ya SBB elektriği satmak ya da yerel akım satın almak için) ve mevcut dönüştürücülerden bazılarını yeniden yapılandırarak SBB elektrik şebekesinin 2018'de daha iyi istikrarını garanti etti. gelecek.
2012-2019 yılları arasındaki yolcu trafiğinin dakikliği aşağıdaki gibidir:
Yıl | Dakiklik |
---|---|
2012 | %88.01 |
2013 | %87,45 |
2014 | %87,69 |
2015 | %87.84 |
2016 | %88.82 |
2017 | %90.20 |
2018 | %90.13 |
2019 | %89,52 |
10 Aralık 2017'den itibaren, IC ve IR trenleri numaralandırılır ve amacı ana hatlara yolcu erişimini basitleştirmek olan bir "RER" ağı gibi farklı hatların bir haritası oluşturulur. Hatlar, İsviçre otoyol ağına göre küresel olarak numaralandırılmıştır.
2003 yılında , CFF'nin ekipman filosu aşağıdakiler dahil 17.702 araçtan oluşuyordu :
SBB , Gotthard ve Simplon hatlarında 26 ETR 610 eğimli tren seti işletiyor . ETR 470S nedeniyle çok sayıda teknik sorunlar İsviçre ağdan çekildi ve tarafından ele alındı Trenitalia içinde Frecciabianca hizmeti .
Gelecekte, Stadler Rail'in EC 250 Giruno trenleri, iki temel tünelle (Gotthard ve Ceneri) yeni Gotthard ekseninde konuşlandırılacak.
2012 yılından bu yana, %74'ü SNCF ve %26'sı CFF tarafından işletilen Lyria , Paris-Lozan ve Paris-Cenevre hizmetleri için tüm TGV POS filosunu devralırken , Paris-Basel ekseni-Zürih, TGV 2N2 ekipmanı ile sağlanıyor . TGV PSE nedeniyle 15 altında düşük güç 2012 çizelgesi değişiminde iptal edildi kV 16.7 Hz gerilimi İsviçre ağın ve maksimum hızı 270 km / saat altında 25 kV 50 Hz karşı, 320 km / h POS ve 2N2.
SBB, örneğin IC1 (Cenevre-St-Gall) ve bazı IR bağlantıları, örneğin IR15 (Bern üzerinden Cenevre-Lucerne) gibi IC bağlantıları için 340'tan fazla IC 2000 çift katlı otobüse sahiptir. Ayrıca IC5 (Cenevre - Saint Gall, Yverdon, Neuchâtel ve Bienne) veya IC51 (Bienne - Basel CFF) gibi diğer IC bağlantılarında ICN (InterCityNeurezug) adı verilen 44 RABDe 500 devirme tren setine sahiptirler.
Ulusal şirket ayrıca belirli IR ve IC rotalarında Re 460'lar tarafından çekilen VU IV'ü işletmektedir .
2017'den itibaren 63 adet Bombardier çift katlı tren seti teslim edilmeye başlanacak. Adları Twindexx Swiss Express (duplex TGL olarak da bilinir); 200 km/s hıza ulaşacaklar .
SBB, çeşitli İsviçre RER trenlerinde bölgesel trafik için eski RBDe 560 trenlerinden dönüştürülmüş 120'den fazla Flört tren setine ve 110 Domino tren setine sahiptir . Zürih Bölge Express Ağ ile donatılmıştır Rabe 511 , Rabe 514 iki güverte Trensetleri ve tarafından çekilen trenler Re 450S .
RegioExpress için CFF, Cenevre - Lozan, Bern - Biel, Zürih - Schaffhausen vb. hatlar için 4 ve 6 vagonlu KISS tren setlerine sahiptir. Bu Trensetleri bazı kullanılır rer trenler gibi S1 ve S5 olarak rer Vaud .
Belirli bölgesel hatlarda, özellikle Seetal hattında ve Jura bölgesel hatlarında, Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 ve RABe 520 ) işletilmektedir.
Elde edilen trafik ( 2008 ):
SBB, 345 milyon İsviçre frangı konsolide kar, ancak -505.6 milyon İsviçre frangı negatif nakit akışı bildirdi.
2020'de CFF, 219 milyonluk rekor bir kayıp ve 1.5 milyarlık bir borç artışı açıklıyor. Covid-19 pandemisi ile bağlantılı krizle birlikte, taşınan yolcu sayısı günde 1.32 milyon azalarak 840.000'e düştü.
Şirket, İsviçre'de yaşayan yolcuların tüm ağda istedikleri gibi seyahat etmelerinin yanı sıra kentsel toplu taşıma araçlarını, tekneleri, otobüsleri (aboneliğin indirim hakkı verdiği dağ turizm hatları hariç) kullanmalarına ve ayrıca aşağıdakilerden yararlanmalarına izin veren genel bir abonelik sunmaktadır. teleferik ve fünikülerlerde indirim. Diğer bir teklif, yarı ücretli sezonluk bilet, bilet fiyatının yarıya indirilmesini sağlar. Son olarak, 1997'den beri , CFF, 16 ila 25 yaş arasındaki gençlere, yarım ücret aboneliğine ek olarak, saat 7'den itibaren ağda ücretsiz seyahat etmelerine izin veren "7. iz" adlı bir abonelik edinme imkanı sunuyor.
2 e sınıfı | 1 st sınıf | |
---|---|---|
GA Yetişkin (25-64 yaş (bayan) / 25-65 yaş (erkek)) | 3.860 | 6.300 |
AG Kıdemli (64 yaşından (bayan) / 65 yaşından (erkek) itibaren) | 2.880 | 4 840 |
GA Genç (16-25 yaş) | 2.650 | 4,520 |
AG Genç öğrenci (25-30 yaş) | 2.650 | 4,520 |
GA Çocuk (6-16 yaş) | 1645 | 2.760 |
GA Devre Dışı | 2,480 | 4.050 |
AG Ortağı (eşinizin zaten bir AG'si varsa) | 2.700 | 4.340 |
GA plus familia 6 ila 16 yaş arası çocuk (bir ebeveynin zaten bir GA'sı varsa) | 680 | 2.760 |
GA plus familia 16 ila 25 yaş arası genç (bir ebeveynin zaten bir GA'sı varsa) | 925 | 2.790 |
GA artı aile ortağı (ebeveynlerden birinin zaten bir GA'sı ve diğerinin bir familia GA'sı varsa) | 2 180 | 3.520 |
Abonelik fiyatları yıllar içinde artış göstermiştir. Örneğin, 1985'te bir yetişkin ücreti için General 2 e sınıfı aboneliği , 2.050 İsviçre Frangı , 1991'de 2'300.-, 2'800.- 1999'da 2'990.- 2004'te, 3 ' 300.- 2011'de , 3.655.- 2015 yılında, 3.860.- 2019 yılında.
2013 yılının başında bir dizi kaza meydana geldi. RTS ile yaptığı bir röportajda , Schweizer Eisenbahn-Revue (de)'nin genel yayın yönetmeni Walter von Andrian, bu olayların personel, teknik tesisler ve organizasyondaki değişiklikleri içeren 1996 ve 1999 reformlarının sonucu olduğunu beyan ediyor. Ayrıca, yetersiz kalifiye personeli tespit eder. SEV'de sendikacı olan Olivier Barraud, bunu çeşitli ekonomik nedenlerle kötü yönetilen altyapının bir sonucu olarak görüyor.
10 Ocak 2013, Neuhausen-am-Rheinfall istasyonunda , bir Re 420 Lion lokomotifi , iki lokomotif mühendisinden biri tarafından takip edilmeyen kırmızı ışık nedeniyle ters yönde hareket eden bir GTW Thurbo vagonuyla çarpıştı . Bu, 9'u hastaneye kaldırılmak zorunda kalan 17 yaralanmaya neden olur. 2 Şubatbir NPZ Domino treni , toprak kaymasının ardından Châtillens istasyonu ile Écublens-Rue istasyonu arasında sabah 9 civarında raydan çıktı ; Palézieux istasyonu ile Payerne istasyonu arasında Palézieux - Lyss hattında otobüsle yedek servis kuruldu. Kaza herhangi bir yaralanmaya neden olmadı. 28 ŞubatTarihi bir vagon Bassersdorf ve Effretikon arasında raydan çıkarak Zürih-Winterthur hattındaki (de) trafiği aksattı . 7 MartBombardier'in Villeneuve'deki atölyelerine çift katlı vagonları teslim edecek bir yük treni, Bern-Weyermannshaus yakınlarında sabah 10.00 sıralarında raydan çıkarak bölgesel trafiği engelledi. Ertesi gün8 MartLokomotif Am 843 077-9 kaymalar de Cossonay istasyonu onun yarış tamamlandıktan Venoge bir damgalama, aşağıdaki tampon a durdurucu sürücü saygı değil sonra cüce sinyali . Ancak bu olayın demiryolu trafiği üzerinde bir etkisi yoktur. Tamirci, SBB'den personel kiralayan bir şirket olan Widmer Rail Service tarafından işe alındı. Davranışı, diğer istasyon çalışanları tarafından tereddütlü ve güvensiz olarak kabul edildi. Aynı günün akşamı, arızalı bir röle nedeniyle bir trafik lambasının arızalanması, Lozan istasyonundaki tüm trafiği bloke etti .
Bütün bunlar şirketin Bern'de bir basın toplantısı düzenlemesine neden oldu. 11 Mart, Bu süre boyunca o hiç korelasyon tüm arasında bu kazaları tesis edilebilmesi ve şirketin yaklaşık 300 milyon yatırım ile, özellikle personel eğitimi ve güvenliği odaklanmaya devam edeceğini açıklayan frank üzerinde mutabık önümüzdeki birkaç yıl İçinde bu son alan.
29 Temmuz'da , Granges-près-Marnand İstasyonu'ndan 200 m uzaklıktaki tek bir yolda 2 tren arasında bir çarpışma cephesi meydana geldi ve 1 ölüme neden oldu.
Rail 2000, 1980'lerde gözlemlenen trendi (demiryolu trafiğinde azalma ve karayolu trafiğinde artış) tersine çevirmeyi amaçlayan, İsviçre ağını modernize etmeye ve yolcu taşımacılığı arzını artırmaya yönelik bir projedir . 1987 yılında Konfederasyon tarafından kabul edilmiştir (Federal kararname).6 Aralık 1987) ve başlangıçta 5,4 milyar İsviçre Frangı'lık bir yatırım için sağlanmış. In 1994 , proje iki aşamada ayrılmıştır ve ayrılan fonlar 7,5 milyar dolara yükseldi.
Tüm ağa yayılmış 120'den fazla siteden oluşan Rail 2000'in ilk aşaması, 12 Aralık 2004. İkinci etap 2022'ye kadar sürecek .
NLFA kısaltmasıyla daha iyi bilinen bu proje, iki yeni temel demiryolu tünelinin inşasından oluşmaktadır :
CFF Energy, şebekeye çekiş akımı sağlamaktan sorumlu SBB Altyapı bölümünün bir birimidir. Ayrıca teknik demiryolu tesisatlarına üç fazlı akım sağlar.
Ulaştırma polis CFF tümüyle bağlı, bu 2011 yılından bu yana federal yasa dahildir ve 2017 yılında 250'den fazla ajanları vardı edilmiştir.
1971 yılına kadar SBB amblemi , revizyonlar üzerinde az çok stilize edilmiş kanatlı bir tekerlekten oluşuyordu. 1972'de Bernese grafik tasarımcısı Hans Hartmann (de) , yan kolları bir okla uzatılan haçı tasarladı. Geçerli logosu (kırmızı arka plan ve şirket üzerindeki beyaz ok logosu siyah beyaz yazılmış ülkenin üç resmi dillerde, Helvetica 1982 tarihleri) ve grafik tasarımcısı stüdyosunda işidir Josef Müller-Brockmann . Beyaz haç, İsviçre'nin iyi bilinen bir sembolüdür ve oklar, ülkedeki bir noktadan diğerine ulaşımı temsil eder. Helvetica yazı tipine gelince , adı açıkça kadınsı olarak "İsviçreli" anlamına gelen Latince sıfattır.